江南小镇
薄雾铺溪水，螺湾绕碧荫。
船随波动色，笛去鸟惊心。
莫听咿呀语，谁知欸乃音。
玄晖天上挂，碎作一湖金。
水冶古镇
汀门柏盛名，珠沼自天成。
凝雨彰风韵，裁云饰表旌。
抬歌开气象，冶铁灿西城。
重镇千秋秀，谁闻吊古声。
昼锦堂记
古邺千峰秀，秋霜冷客襟。
男儿期铠甲，学子德书琴。
月下圭塘榭，风倾昼锦林。
堂前歌一曲，休负老臣心。
乡村素描
寒蝉新雨后，万舍尽朝晖。
远壑流金色，平川暖布衣。
花蹊连竹径，岸底现鱼矶。
水动浮云碎，风来看紫薇。
流苏湖畔
乌桕擎天际，青荷泛绿洲。
亭深芦瑟瑟，影断鸟啾啾。
堕絮因风起，流苏许莫愁。
谁收春色尽，蛙鼓满湖幽。
红河公园
楼外日西斜，新桥自笼纱。
红鸥低覆水，白鹭远连霞。
嘉节闲中过，年花鬓上加。
莫将归梦事，隔夜与君赊。
谷雨即事
谷雨今宵后，斯人觉梦寒。
三番沽社酒，十里绿螺盘。
望帝归心切，相州客岁残。
芳华须惜取，无谓意阑珊。
夏日听蝉
混迹在高林，还聆处士吟。
太行经岁木，王屋有来心。
事去谁知了，花开静梵音。
霞衣犹半挂，无抚旧时琴。
作者简介
魏延庆，笔名瘦石，诗人、学者。
薄雾铺溪水，螺湾绕碧荫。
船随波动色，笛去鸟惊心。
莫听咿呀语，谁知欸乃音。
玄晖天上挂，碎作一湖金。
水冶古镇
汀门柏盛名，珠沼自天成。
凝雨彰风韵，裁云饰表旌。
抬歌开气象，冶铁灿西城。
重镇千秋秀，谁闻吊古声。
昼锦堂记
古邺千峰秀，秋霜冷客襟。
男儿期铠甲，学子德书琴。
月下圭塘榭，风倾昼锦林。
堂前歌一曲，休负老臣心。
乡村素描
寒蝉新雨后，万舍尽朝晖。
远壑流金色，平川暖布衣。
花蹊连竹径，岸底现鱼矶。
水动浮云碎，风来看紫薇。
流苏湖畔
乌桕擎天际，青荷泛绿洲。
亭深芦瑟瑟，影断鸟啾啾。
堕絮因风起，流苏许莫愁。
谁收春色尽，蛙鼓满湖幽。
红河公园
楼外日西斜，新桥自笼纱。
红鸥低覆水，白鹭远连霞。
嘉节闲中过，年花鬓上加。
莫将归梦事，隔夜与君赊。
谷雨即事
谷雨今宵后，斯人觉梦寒。
三番沽社酒，十里绿螺盘。
望帝归心切，相州客岁残。
芳华须惜取，无谓意阑珊。
夏日听蝉
混迹在高林，还聆处士吟。
太行经岁木，王屋有来心。
事去谁知了，花开静梵音。
霞衣犹半挂，无抚旧时琴。
作者简介
魏延庆，笔名瘦石，诗人、学者。
【记者蹲点丨道路客运转型，边细分边“兼职”】高铁到达的地方越来越多，民航价格越来越平民化，私家车越来越普及，在这样的大背景下，传统的道路客运受到多大影响，需要怎样改变？记者日前进行了采访。
非急救转运有了专用车
7月12日，滨州市人民医院门诊楼东侧，三辆非急救转运服务车停放在专用停车位上，随时等待派车任务。不一会儿，一位躺在铲式担架上的病人在驾驶员和志愿者的协助下，被小心翼翼地推进了转运车内，转运车缓缓驶离。
“住院病人只有一个陪护，有些病人出院、转院时，特别需要医院志愿者和非急救转运服务的协助。”滨州市人民医院“医路相助”志愿服务队负责人曹启海说。
在滨州，这种非急救转运车有12辆，每车配备氧气机、呼吸机、铲式担架等专业设备，驾驶人员都取得了红十字会救护员证。在滨州市人民医院、滨州医学院附属医院以及无棣县人民医院等处，设立了单独停车区，通过滨州市非急救转运服务中心和热线968120的调配，可为入院出院患者提供24小时转运服务。
7月12日，滨州市人民医院门诊楼东侧，两辆非急救转运服务车停放在“出院入院用车服务乘车点”的专用停车位上，随时等待派车出发。
据滨州交运集团党委书记、董事长胡义亭介绍，早在4年前，滨州交运集团就取得了山东省内第一张关于开展定制客运业务的《道路客运班线经营许可证明》。多年来，定制客运业务由最初的滨州至济南、淄博等“点对点”拼车服务，逐渐派生出了到机场、高铁站、医院等出行人群较为集中的“多点对一点”定制专线。
“非急救转运车每天能出车20－30趟，包括非急救医疗护送转运服务、医疗延伸出行转运服务和其他多元化服务，给患者入院、出院、转院带来极大便利。”滨州交运集团定制客运分公司运营调度科科长牛琳说。
定制客运开出网约车
在省交通运输厅印发的《山东省道路客运转型发展三年行动方案（2021－2023年）》中，创新客运经营模式，大力发展定制客运服务被列为主要任务。去年5月，滨州非急救968120项目的启动，是滨州交运集团在全省道路客运转型升级的背景下，在医疗公共交通领域展开定制客运服务的新尝试。
同样，济宁交运集团也关注到了群众出行的新需求，于2018年投入7座商务车47辆，与网约出行平台合作开通济宁至高铁曲阜东站定制路线，日均客流800余人，日客流高峰达1261人。
济宁交运集团还自主开发微信小程序，逐步开通济宁、高铁曲阜东站至各县（市、区）的定制客运线路，目前已发展网约车403辆。济宁交运集团总经理张敦勇表示，下一步，济宁交运将与齐鲁出行平台合作，新开通一批定制客运线路，满足群众多样化出行需求。
记者从省交通运输厅获悉，我省积极引导道路客运企业开展定制客运服务，2021年底实现定制客运服务设区市全覆盖，2023年将实现县（市、区）定制客运服务网络全覆盖。省交通运输厅副厅长司家军表示，定制客运是满足人民群众多样化、个性化出行需求的新服务模式，承载着运营企业转型发展的希望，是山东特色智慧交通服务升级的重要推动力量。
目前，全省共有26户班线经营者开展定制客运业务，定制客运线路175条，2021年共运输315.6万人次。省道路运输协会联合中通客车股份有限公司开发的“齐鲁出行”定制客运平台，已与枣庄、淄博等市25家道路客运企业签订合作协议。
对于传统的道路客运，司家军表示，下一步，省交通运输厅将加快省联网售票系统与铁路、民航等售票系统的对接，支持全省二级及以上客运站参与“智慧车站”建设工作，推动道路客运网络平台与公交、网约车平台互联互通，提高整体客运服务水平。
公交车“兼职”送快递
7月12日下午3点，一辆标有“客货邮融合公交线路”、往返于无棣县城与西小王镇的公交车，驶入山东棣洲物流有限公司棣洲智汇物流港所在园区，停驻在6号仓库前。
该线公交每天都要来这里揽件“进货”。无棣县下辖9个乡镇，2个街道，所有“四通一达”的快件都要经这个物流园区收发，再经由客货邮融合公交线路配送至各乡镇，乡镇服务点再派送至各村。
记者看到，6号仓库里边快递传送带旁的货架上，存放着已经分拣好的等待发往各个乡镇的快递。一个寄发货架上，装满了从各乡镇寄往全国各地的快递，其中有不少是无棣县的农副产品。
“我们拿出10个客货邮融合公交班次，每40分钟一趟，每辆车上可装约130件的货物，发往9个乡镇的快件数量每日可达15000件左右，可实现当天进村。”滨州交运集团客货邮融合发展项目经理王本收说。
7月12日，滨州市无棣县棣洲智汇物流港所在园区内，一辆客货邮融合线路公交C980路，正在进行快递揽件工作。
随后，记者跟着已装好快递的公交车来到了西小王镇。这个镇有村级快递服务网点25个，该镇河北村的蕾蕾超市就是其中之一。“自从设立了快递服务点，超市客流量变得多了，大家来拿快递的时候也会顺手买点东西。”超市经营者张蕾蕾一边往快递上标记着取件人的名字，一边向记者说。此时，两米半宽的四层货架上已经被大大小小的快递填满。
“之前都去镇上拿快递，9里地骑车得20多分钟。现在顺路就拿回家了。”村民李芬芬说。
据了解，无棣县共开通客货邮融合线路19条，设县级智慧共配中心1个，镇乡客货邮融合发展中心9个，村级便民服务中心423个，镇乡最远辐射村距离达30余公里。
记者从省交通运输厅获悉，省交通运输厅联合省邮政管理局，利用城乡交通运输一体化和“村村通客车”的有利条件，推进客货邮融合发展，为城内商品下乡、农产品进城提供服务，推动“快递进村”全覆盖。截至今年6月底，24个农村客货邮融合发展样板县已建成39个客货邮融合站点和72条客货邮融合线路，惠及327个行政村。（大众日报）
非急救转运有了专用车
7月12日，滨州市人民医院门诊楼东侧，三辆非急救转运服务车停放在专用停车位上，随时等待派车任务。不一会儿，一位躺在铲式担架上的病人在驾驶员和志愿者的协助下，被小心翼翼地推进了转运车内，转运车缓缓驶离。
“住院病人只有一个陪护，有些病人出院、转院时，特别需要医院志愿者和非急救转运服务的协助。”滨州市人民医院“医路相助”志愿服务队负责人曹启海说。
在滨州，这种非急救转运车有12辆，每车配备氧气机、呼吸机、铲式担架等专业设备，驾驶人员都取得了红十字会救护员证。在滨州市人民医院、滨州医学院附属医院以及无棣县人民医院等处，设立了单独停车区，通过滨州市非急救转运服务中心和热线968120的调配，可为入院出院患者提供24小时转运服务。
7月12日，滨州市人民医院门诊楼东侧，两辆非急救转运服务车停放在“出院入院用车服务乘车点”的专用停车位上，随时等待派车出发。
据滨州交运集团党委书记、董事长胡义亭介绍，早在4年前，滨州交运集团就取得了山东省内第一张关于开展定制客运业务的《道路客运班线经营许可证明》。多年来，定制客运业务由最初的滨州至济南、淄博等“点对点”拼车服务，逐渐派生出了到机场、高铁站、医院等出行人群较为集中的“多点对一点”定制专线。
“非急救转运车每天能出车20－30趟，包括非急救医疗护送转运服务、医疗延伸出行转运服务和其他多元化服务，给患者入院、出院、转院带来极大便利。”滨州交运集团定制客运分公司运营调度科科长牛琳说。
定制客运开出网约车
在省交通运输厅印发的《山东省道路客运转型发展三年行动方案（2021－2023年）》中，创新客运经营模式，大力发展定制客运服务被列为主要任务。去年5月，滨州非急救968120项目的启动，是滨州交运集团在全省道路客运转型升级的背景下，在医疗公共交通领域展开定制客运服务的新尝试。
同样，济宁交运集团也关注到了群众出行的新需求，于2018年投入7座商务车47辆，与网约出行平台合作开通济宁至高铁曲阜东站定制路线，日均客流800余人，日客流高峰达1261人。
济宁交运集团还自主开发微信小程序，逐步开通济宁、高铁曲阜东站至各县（市、区）的定制客运线路，目前已发展网约车403辆。济宁交运集团总经理张敦勇表示，下一步，济宁交运将与齐鲁出行平台合作，新开通一批定制客运线路，满足群众多样化出行需求。
记者从省交通运输厅获悉，我省积极引导道路客运企业开展定制客运服务，2021年底实现定制客运服务设区市全覆盖，2023年将实现县（市、区）定制客运服务网络全覆盖。省交通运输厅副厅长司家军表示，定制客运是满足人民群众多样化、个性化出行需求的新服务模式，承载着运营企业转型发展的希望，是山东特色智慧交通服务升级的重要推动力量。
目前，全省共有26户班线经营者开展定制客运业务，定制客运线路175条，2021年共运输315.6万人次。省道路运输协会联合中通客车股份有限公司开发的“齐鲁出行”定制客运平台，已与枣庄、淄博等市25家道路客运企业签订合作协议。
对于传统的道路客运，司家军表示，下一步，省交通运输厅将加快省联网售票系统与铁路、民航等售票系统的对接，支持全省二级及以上客运站参与“智慧车站”建设工作，推动道路客运网络平台与公交、网约车平台互联互通，提高整体客运服务水平。
公交车“兼职”送快递
7月12日下午3点，一辆标有“客货邮融合公交线路”、往返于无棣县城与西小王镇的公交车，驶入山东棣洲物流有限公司棣洲智汇物流港所在园区，停驻在6号仓库前。
该线公交每天都要来这里揽件“进货”。无棣县下辖9个乡镇，2个街道，所有“四通一达”的快件都要经这个物流园区收发，再经由客货邮融合公交线路配送至各乡镇，乡镇服务点再派送至各村。
记者看到，6号仓库里边快递传送带旁的货架上，存放着已经分拣好的等待发往各个乡镇的快递。一个寄发货架上，装满了从各乡镇寄往全国各地的快递，其中有不少是无棣县的农副产品。
“我们拿出10个客货邮融合公交班次，每40分钟一趟，每辆车上可装约130件的货物，发往9个乡镇的快件数量每日可达15000件左右，可实现当天进村。”滨州交运集团客货邮融合发展项目经理王本收说。
7月12日，滨州市无棣县棣洲智汇物流港所在园区内，一辆客货邮融合线路公交C980路，正在进行快递揽件工作。
随后，记者跟着已装好快递的公交车来到了西小王镇。这个镇有村级快递服务网点25个，该镇河北村的蕾蕾超市就是其中之一。“自从设立了快递服务点，超市客流量变得多了，大家来拿快递的时候也会顺手买点东西。”超市经营者张蕾蕾一边往快递上标记着取件人的名字，一边向记者说。此时，两米半宽的四层货架上已经被大大小小的快递填满。
“之前都去镇上拿快递，9里地骑车得20多分钟。现在顺路就拿回家了。”村民李芬芬说。
据了解，无棣县共开通客货邮融合线路19条，设县级智慧共配中心1个，镇乡客货邮融合发展中心9个，村级便民服务中心423个，镇乡最远辐射村距离达30余公里。
记者从省交通运输厅获悉，省交通运输厅联合省邮政管理局，利用城乡交通运输一体化和“村村通客车”的有利条件，推进客货邮融合发展，为城内商品下乡、农产品进城提供服务，推动“快递进村”全覆盖。截至今年6月底，24个农村客货邮融合发展样板县已建成39个客货邮融合站点和72条客货邮融合线路，惠及327个行政村。（大众日报）
#故纸寻迹#【天降“昆明湖”！从排走变留住，#北京如何留住了水资源#？】7月以来，京城急雨频至，人们常常听着雨声入睡，又听着雨声醒来。眼下已进入“七下八上”的主汛期，“三季少雨，一夏水”的降雨特点，使得北京汛期降水量的多寡决定了全年降水量的丰枯。
曾几何时，北京人对于雨水的传统观念是希望“快来快走”，但随着城市发展与水资源紧缺的矛盾加剧，人们对雨水的态度逐渐从“排出去”转变为“想留住”，从对立转变为和解，进而加以利用，化雨成“金”。
雨水，曾被视同于污水
北京在华北平原上属于“缺水区”，气候比较干旱，一年中的降雨往往集中在夏季汛期。过去，住在北京城里的人，一直在受雨水的气，北京人对雨水的情感，可以说是又爱又恨——一场雨下来，城里常常就遭了殃，积水成患，污水泛滥，原有下水道非塌即堵，形同虚设。那时候，海淀镇有一个“蝎子湖”，平时存臭水，热天生蚊蝇，下雨后水涨起来便堵住居民的家门口，出门得蹚水；宣武门外一带，大雨后路上积水成患，十几天不退……因此，在老百姓心中，雨水和污水无异。
北京日报1954年8月17日2版刊登的《和污水雨水的斗争》一文中提到，清朝光绪十六年，大臣周天霖给光绪皇帝上过一个奏折，详细地陈述了北京的水患：“……自上月二十八日大雨淋漓，前三门外水无归宿，家家存水，墙倒屋坍……每当暑雨蒸潮，黄潦（脏水）满街，浊污流溢，民间疠疫（传染病）大作。”
过去，雨水和污水为害的问题始终没有得到解决。前人留给北京的280多公里长的下水道，只有20公里勉强能排水，其余不是塌就是堵。遇见大雨，天桥四周一片汪洋，住在这里的居民出门得坐在门板上划着走，更别提普通人家聚居的地方，雨水一冲，粪场里的排泄物就向房子里倒灌，大尾巴蛆在炕上、墙上爬来爬去。
因此，在新中国成立的第一年，北京便将消灭明沟和死水坑作为重点卫生工程，同时向排除污水与雨水宣战。
1953年4月24日，时任北京市人民政府卫生工程局副局长陈明绍在北京日报2版发表署名文章《为排除北京市的雨水和污水而斗争》，倡议全市人民为排除雨水和污水行动起来。当年，本市启动下水道和河湖的修建工程，其中占比最大的工程就是新建下水道108.76公里，相当于当时内城5个城圈的长度。
四海下水道是这一年下水道工程中最大的一项。东直门和朝阳门之间，沿着城墙根的绿草地上搭起了工棚，墙上打开一个十六公尺宽的缺口，给四海（积水潭、什刹前海、什刹后海、西小海）下水道干线开放了大门。过去，四海一带的雨水没地方去，就顺着地势连泥带水流进了四海，常年淤积的污泥使四海越来越浅。四海疏浚后，这一带的雨水暂时被引到御河，可是御河容量太小，每遇大雨，什刹海、积水潭周围便成了水乡；附近居民的院里，水淹没了膝盖；经过北京饭店门前的汽车常常被水弄得灭火抛锚。直到四海下水道建好后，雨水才得以沿着这条下水道经过宽街、张自忠路、东四十条胡同，穿过城墙流入东护城河。（1953年4月24日《北京日报》2版，《四海下水道工程》）
新中国成立后的第一个五年，北京除了疏通原有280多公里的下水道之外，还新建了200多公里的下水道。耗时费力的下水道工程，在当时被视为解决雨水、污水排泄的最佳途径。
从“排出去”，到“想留住”
北京城的排水工程从上世纪50年代一直持续到80年代。截止到1981年，北京市区下水道总长度为1400多公里，增长了5倍多，明显改善了市区排水状况。
然而，在这个过程中，人们又开始意识到另一个问题：北京缺水。
“三季少雨，一夏水”是北京降水的特点。上世纪60年代，春季雨水平均在60毫米左右，约为全年总降水量的10%；一入夏季，雨水突然增多，平均达450毫米，约占总降水量的74%。降水过分集中的弊端就是，春季各种春播作物可以开始播种的时候，常常因为雨水少而延迟播种期，或是需要抗旱播种。这对于农业生产很不利。（1961年5月19日《北京日报》3版，《天上来的水》）
上世纪70年代，北京连遇旱年，缺水这个现实阻碍了民生和城市的发展。捉襟见肘的雨水一股脑儿倾倒在汛期那几个月，结果是城里淹了，乡下涝了，山里冲了，河滩漫了，还得为此劳民耗资开挖排水河道。
当时，郊区农业复种面积逐年增加、农作物需水量增多，再加上春旱严重、水库蓄水量减少，水源不足与农业增产的矛盾尤为突出。
通县在历年小麦生产中，都遇到一个难题：春天，小麦需要及时春灌，而这时候几乎年年干旱，再加上全县复种面积增加，水源更显不足；秋天，用水量小，雨水却比较勤，容易受涝。
1972年，为解决春旱秋涝这个气候特点给农业生产带来的困境，通县决定利用汛期拦蓄雨水，灌溉水利。在全县水利工作汇报会上，通县县委总结推广了台湖公社利用坑塘蓄积雨水，并趁汛期水源充足时闸沟截流蓄水等“春旱冬抗”的经验。当年汛期，通县十座拦河闸，除北关闸和师姑庄闸外，均关闸蓄水，以便冬春灌白地、浇小麦。“春旱冬抗”成为当时郊区农业对抗春旱的一项有效措施，并推广开来。（1972年10月20日《北京日报》1版，《拦蓄利用地上水 为夺取明年丰收做准备》）
郊区从雨水的利用中尝到了甜头。而那时候，北京每年汛期出境水量大约10亿立方米，着实大有可为——利用了雨水，不仅有助于缓解农业生产用水的紧张，也增加了城市的供水保证。郊区利用雨水灌溉农田，城区利用雨水补充生活用水，甚至涵养地下水，合理利用水资源的局面也就打开了。
从此，北京市政府相关部门对雨水的态度便从“怎么排出去”转变为“怎么留得住”，汛期雨水收集和利用成为破解用水难的出路之一。
关闸蓄水，尝试雨洪初利用
俗话说，吃不穷，穿不穷，算计不到就受穷。怎么才能留得住雨水？如何在汛期尽可能多地收集利用雨水？这是水利部门日夜算计的难题。
上世纪80年代，110公里长的京密引水渠和几条护城河以及通惠河，既有供水任务，又有排洪功能，汛期还担负着从密云水库给京城供水的重任。北京市水利局管理河道多年的邹玉芬突发奇想：能不能把河、渠上的节制闸闸上，利用雨水给城市供水？
这样做是有风险的。如果暴雨引发山洪，高水位运行的京密引水渠或其他河道憋崩了怎么办？
然而，将汛期的降水留住、开发利用雨洪资源是北京市研究多年的课题，邹玉芬和同事们决定搏一把。他们精心设计了一个方案递交上去，不曾想，方案很快就批复了。全市上下开发利用雨洪资源的决心可见一斑。
最后成效如何呢？一组数据喜人：1988年汛期，密云和官厅两大水库关闸48天，拦蓄河道中积流向北京城供水，当年水库少放水0.93亿立方米。此后7年中，根据汛期的不同情况，北京共节约库水4亿立方米，相当于一米见方的“水龙”绕地球10圈。
与此同时，藏水于京城地下也是一个大胆的实践。1994年汛期，本市利用暴雨和洪水，在河道中适时放闸拦蓄，回灌地下水5亿立方米，使本市地下水位比前一年同期普遍回升0.98米。（1995年3月6日《北京日报》6版，《京城女水官》）
城里的雨水，也派上了大用场
关闸蓄水成效固然显著，但雨可不只是下在郊区、水库，城里在雨水收集上也亟待大做文章。
此前，城市里的水文章主要做在节水上面，1990年北京还因此被评为全国节水先进城市。但光节流是不够的，还得开源。本市确立了“三盆水”管水新思路，即把天上水、地上水、地下水这“三盆水”联合调度，减缓地下水位下降速度。
1980年至1990年，全市地下水位年平均下降38厘米。经过优化调度，1991年至1998年，这一数字减少到18厘米，相当于每年少开采地下水2亿立方米左右。1998年前8个月，本市对雨水的控制利用率达80.1%。（1998年9月10日《北京日报》1版，《天上降雨地面拦地下用水精打算》）
上世纪90年代末期，北京在经济发展、城市规模扩张和人口增长的形势下，供水紧张局面再度显现。当时，城区建成区的面积不断扩大，不透水地面随之增加，而此前建设的雨水管道控制面积有限，因此降雨后雨水横流，不能顺利入渗地下。在丰水年份，北京约有7亿立方米雨洪出境，白白浪费。
针对这些问题，北京市把“雨水收集利用”列作应对21世纪初期供水紧张局面的26条措施之一。
2000年，城区汛期降雨利用有了突破性进展。由中德合作投资6355万元的“城区雨洪控制与利用”项目正式启动，被寄予厚望。根据北京城的特点，中德专家打造了4个示范区，控制面积达36公顷。在示范区建成雨水收集与传输、雨洪处理与利用、雨洪回补地下水及雨洪控制系统，同时将雨洪滞蓄系统和景观工程结合，将其用作卫生间冲洗、路面喷洒、绿地灌溉、洗车等市政杂用。按照设想，该工程推广实施后，城区将有30%的雨洪得以有效利用。（2000年1月3日《北京日报》5版，《留住雨水润京城》）
2003年汛期的一场急雨使北京不少街道积了水、小区“城门失守”，而西城区双紫园小区内却是另一番光景。北京日报记者探访发现，双紫园小区内没有积水漫流，也没有车子一过污水四溅的情形出现。雨过天晴之后，小区的雨水池里还增加了近百立方米用于喷灌、洗车的回收水。
双紫园小区正是城区雨洪项目的获益者。小区引进了德国先进的雨洪利用技术与设备，经过处理后的雨水达到三类水质标准，可用于洗车和灌溉等。2003年前7个月，小区共回收500余立方米雨水，加上经过处理的生活污水，小区浇灌、洗车，甚至音乐喷泉已经完全不用自来水了。
这一场雨，包括双紫园小区在内的6个雨水利用示范小区通过了检验。雨水利用所带来的生态效益可观：小区雨水不外排，减轻了城市排水和防洪压力，通过雨水回灌还可以防止地下水过度开采，形成良性循环。（2003年8月16日《北京日报》7版，《天上雨再大 地面不积水》）
防汛变迎汛，蓄出“昆明湖”
2005年临近汛期时，时任市委副书记、市长王岐山调研、督察本市防汛工作时强调，北京是个严重缺水的城市，汛期中一定要把水文章做足，既要防汛又要迎汛，为北京积聚好水。（2005年5月22日《北京日报》1版，《既要防汛又要迎汛把水文章做足》）
这一年，北京首次变防汛为迎汛。实现这个转变，有赖于集雨工程的推广。据统计，截至2005年6月，北京市节水管理中心在城区建成22个集雨工程，年利用雨水资源达到35万立方米。（2005年6月6日《北京日报》9版，《北京，把雨水留住》）
防汛变迎汛的第二年雨季，北京集雨工程更上一层楼：宣武区万寿公园在地下挖的5个雨水收集回灌井、海淀区26个单位和居民楼收集楼顶雨水的“集雨樽”等分布在社区、机关、学校、公园里的100处集雨工程，共留住雨水200万立方米，相当于一个昆明湖的蓄水量。
雨水利用由此进入了北京市下一年的“折子工程”，城市雨水利用工程全面推广。到2009年主汛期尾声，从天而降的“昆明湖”增至21个。（2009年8月13日《北京日报》5版，《21个“昆明湖”从天而降驻留京城》）
政府推广集雨工程的同时，各行各业也在行动。北京市政协委员建议制定集雨奖罚政策、多建集雨示范工程、建设地下蓄水系统、推广雨水渗透设施；密云水库间伐上游“小老树”，送雨入密云水库；京城公园各出妙招，如植物园打造人工湖“喂”百万平方米绿地、陶然亭公园实现全园中水绿化灌溉……细算下来，一年节水能有几百万吨。
2016年，北京入选国家第二批海绵城市建设试点，多年来悉心打造的雨水吸纳、蓄渗和利用工程有了更大的用武之地。如今，日趋成熟的雨水收集利用理念和设施，正在北京水资源优化配置中发挥着不可小觑的作用。（北京日报客户端 记者汪丹）
曾几何时，北京人对于雨水的传统观念是希望“快来快走”，但随着城市发展与水资源紧缺的矛盾加剧，人们对雨水的态度逐渐从“排出去”转变为“想留住”，从对立转变为和解，进而加以利用，化雨成“金”。
雨水，曾被视同于污水
北京在华北平原上属于“缺水区”，气候比较干旱，一年中的降雨往往集中在夏季汛期。过去，住在北京城里的人，一直在受雨水的气，北京人对雨水的情感，可以说是又爱又恨——一场雨下来，城里常常就遭了殃，积水成患，污水泛滥，原有下水道非塌即堵，形同虚设。那时候，海淀镇有一个“蝎子湖”，平时存臭水，热天生蚊蝇，下雨后水涨起来便堵住居民的家门口，出门得蹚水；宣武门外一带，大雨后路上积水成患，十几天不退……因此，在老百姓心中，雨水和污水无异。
北京日报1954年8月17日2版刊登的《和污水雨水的斗争》一文中提到，清朝光绪十六年，大臣周天霖给光绪皇帝上过一个奏折，详细地陈述了北京的水患：“……自上月二十八日大雨淋漓，前三门外水无归宿，家家存水，墙倒屋坍……每当暑雨蒸潮，黄潦（脏水）满街，浊污流溢，民间疠疫（传染病）大作。”
过去，雨水和污水为害的问题始终没有得到解决。前人留给北京的280多公里长的下水道，只有20公里勉强能排水，其余不是塌就是堵。遇见大雨，天桥四周一片汪洋，住在这里的居民出门得坐在门板上划着走，更别提普通人家聚居的地方，雨水一冲，粪场里的排泄物就向房子里倒灌，大尾巴蛆在炕上、墙上爬来爬去。
因此，在新中国成立的第一年，北京便将消灭明沟和死水坑作为重点卫生工程，同时向排除污水与雨水宣战。
1953年4月24日，时任北京市人民政府卫生工程局副局长陈明绍在北京日报2版发表署名文章《为排除北京市的雨水和污水而斗争》，倡议全市人民为排除雨水和污水行动起来。当年，本市启动下水道和河湖的修建工程，其中占比最大的工程就是新建下水道108.76公里，相当于当时内城5个城圈的长度。
四海下水道是这一年下水道工程中最大的一项。东直门和朝阳门之间，沿着城墙根的绿草地上搭起了工棚，墙上打开一个十六公尺宽的缺口，给四海（积水潭、什刹前海、什刹后海、西小海）下水道干线开放了大门。过去，四海一带的雨水没地方去，就顺着地势连泥带水流进了四海，常年淤积的污泥使四海越来越浅。四海疏浚后，这一带的雨水暂时被引到御河，可是御河容量太小，每遇大雨，什刹海、积水潭周围便成了水乡；附近居民的院里，水淹没了膝盖；经过北京饭店门前的汽车常常被水弄得灭火抛锚。直到四海下水道建好后，雨水才得以沿着这条下水道经过宽街、张自忠路、东四十条胡同，穿过城墙流入东护城河。（1953年4月24日《北京日报》2版，《四海下水道工程》）
新中国成立后的第一个五年，北京除了疏通原有280多公里的下水道之外，还新建了200多公里的下水道。耗时费力的下水道工程，在当时被视为解决雨水、污水排泄的最佳途径。
从“排出去”，到“想留住”
北京城的排水工程从上世纪50年代一直持续到80年代。截止到1981年，北京市区下水道总长度为1400多公里，增长了5倍多，明显改善了市区排水状况。
然而，在这个过程中，人们又开始意识到另一个问题：北京缺水。
“三季少雨，一夏水”是北京降水的特点。上世纪60年代，春季雨水平均在60毫米左右，约为全年总降水量的10%；一入夏季，雨水突然增多，平均达450毫米，约占总降水量的74%。降水过分集中的弊端就是，春季各种春播作物可以开始播种的时候，常常因为雨水少而延迟播种期，或是需要抗旱播种。这对于农业生产很不利。（1961年5月19日《北京日报》3版，《天上来的水》）
上世纪70年代，北京连遇旱年，缺水这个现实阻碍了民生和城市的发展。捉襟见肘的雨水一股脑儿倾倒在汛期那几个月，结果是城里淹了，乡下涝了，山里冲了，河滩漫了，还得为此劳民耗资开挖排水河道。
当时，郊区农业复种面积逐年增加、农作物需水量增多，再加上春旱严重、水库蓄水量减少，水源不足与农业增产的矛盾尤为突出。
通县在历年小麦生产中，都遇到一个难题：春天，小麦需要及时春灌，而这时候几乎年年干旱，再加上全县复种面积增加，水源更显不足；秋天，用水量小，雨水却比较勤，容易受涝。
1972年，为解决春旱秋涝这个气候特点给农业生产带来的困境，通县决定利用汛期拦蓄雨水，灌溉水利。在全县水利工作汇报会上，通县县委总结推广了台湖公社利用坑塘蓄积雨水，并趁汛期水源充足时闸沟截流蓄水等“春旱冬抗”的经验。当年汛期，通县十座拦河闸，除北关闸和师姑庄闸外，均关闸蓄水，以便冬春灌白地、浇小麦。“春旱冬抗”成为当时郊区农业对抗春旱的一项有效措施，并推广开来。（1972年10月20日《北京日报》1版，《拦蓄利用地上水 为夺取明年丰收做准备》）
郊区从雨水的利用中尝到了甜头。而那时候，北京每年汛期出境水量大约10亿立方米，着实大有可为——利用了雨水，不仅有助于缓解农业生产用水的紧张，也增加了城市的供水保证。郊区利用雨水灌溉农田，城区利用雨水补充生活用水，甚至涵养地下水，合理利用水资源的局面也就打开了。
从此，北京市政府相关部门对雨水的态度便从“怎么排出去”转变为“怎么留得住”，汛期雨水收集和利用成为破解用水难的出路之一。
关闸蓄水，尝试雨洪初利用
俗话说，吃不穷，穿不穷，算计不到就受穷。怎么才能留得住雨水？如何在汛期尽可能多地收集利用雨水？这是水利部门日夜算计的难题。
上世纪80年代，110公里长的京密引水渠和几条护城河以及通惠河，既有供水任务，又有排洪功能，汛期还担负着从密云水库给京城供水的重任。北京市水利局管理河道多年的邹玉芬突发奇想：能不能把河、渠上的节制闸闸上，利用雨水给城市供水？
这样做是有风险的。如果暴雨引发山洪，高水位运行的京密引水渠或其他河道憋崩了怎么办？
然而，将汛期的降水留住、开发利用雨洪资源是北京市研究多年的课题，邹玉芬和同事们决定搏一把。他们精心设计了一个方案递交上去，不曾想，方案很快就批复了。全市上下开发利用雨洪资源的决心可见一斑。
最后成效如何呢？一组数据喜人：1988年汛期，密云和官厅两大水库关闸48天，拦蓄河道中积流向北京城供水，当年水库少放水0.93亿立方米。此后7年中，根据汛期的不同情况，北京共节约库水4亿立方米，相当于一米见方的“水龙”绕地球10圈。
与此同时，藏水于京城地下也是一个大胆的实践。1994年汛期，本市利用暴雨和洪水，在河道中适时放闸拦蓄，回灌地下水5亿立方米，使本市地下水位比前一年同期普遍回升0.98米。（1995年3月6日《北京日报》6版，《京城女水官》）
城里的雨水，也派上了大用场
关闸蓄水成效固然显著，但雨可不只是下在郊区、水库，城里在雨水收集上也亟待大做文章。
此前，城市里的水文章主要做在节水上面，1990年北京还因此被评为全国节水先进城市。但光节流是不够的，还得开源。本市确立了“三盆水”管水新思路，即把天上水、地上水、地下水这“三盆水”联合调度，减缓地下水位下降速度。
1980年至1990年，全市地下水位年平均下降38厘米。经过优化调度，1991年至1998年，这一数字减少到18厘米，相当于每年少开采地下水2亿立方米左右。1998年前8个月，本市对雨水的控制利用率达80.1%。（1998年9月10日《北京日报》1版，《天上降雨地面拦地下用水精打算》）
上世纪90年代末期，北京在经济发展、城市规模扩张和人口增长的形势下，供水紧张局面再度显现。当时，城区建成区的面积不断扩大，不透水地面随之增加，而此前建设的雨水管道控制面积有限，因此降雨后雨水横流，不能顺利入渗地下。在丰水年份，北京约有7亿立方米雨洪出境，白白浪费。
针对这些问题，北京市把“雨水收集利用”列作应对21世纪初期供水紧张局面的26条措施之一。
2000年，城区汛期降雨利用有了突破性进展。由中德合作投资6355万元的“城区雨洪控制与利用”项目正式启动，被寄予厚望。根据北京城的特点，中德专家打造了4个示范区，控制面积达36公顷。在示范区建成雨水收集与传输、雨洪处理与利用、雨洪回补地下水及雨洪控制系统，同时将雨洪滞蓄系统和景观工程结合，将其用作卫生间冲洗、路面喷洒、绿地灌溉、洗车等市政杂用。按照设想，该工程推广实施后，城区将有30%的雨洪得以有效利用。（2000年1月3日《北京日报》5版，《留住雨水润京城》）
2003年汛期的一场急雨使北京不少街道积了水、小区“城门失守”，而西城区双紫园小区内却是另一番光景。北京日报记者探访发现，双紫园小区内没有积水漫流，也没有车子一过污水四溅的情形出现。雨过天晴之后，小区的雨水池里还增加了近百立方米用于喷灌、洗车的回收水。
双紫园小区正是城区雨洪项目的获益者。小区引进了德国先进的雨洪利用技术与设备，经过处理后的雨水达到三类水质标准，可用于洗车和灌溉等。2003年前7个月，小区共回收500余立方米雨水，加上经过处理的生活污水，小区浇灌、洗车，甚至音乐喷泉已经完全不用自来水了。
这一场雨，包括双紫园小区在内的6个雨水利用示范小区通过了检验。雨水利用所带来的生态效益可观：小区雨水不外排，减轻了城市排水和防洪压力，通过雨水回灌还可以防止地下水过度开采，形成良性循环。（2003年8月16日《北京日报》7版，《天上雨再大 地面不积水》）
防汛变迎汛，蓄出“昆明湖”
2005年临近汛期时，时任市委副书记、市长王岐山调研、督察本市防汛工作时强调，北京是个严重缺水的城市，汛期中一定要把水文章做足，既要防汛又要迎汛，为北京积聚好水。（2005年5月22日《北京日报》1版，《既要防汛又要迎汛把水文章做足》）
这一年，北京首次变防汛为迎汛。实现这个转变，有赖于集雨工程的推广。据统计，截至2005年6月，北京市节水管理中心在城区建成22个集雨工程，年利用雨水资源达到35万立方米。（2005年6月6日《北京日报》9版，《北京，把雨水留住》）
防汛变迎汛的第二年雨季，北京集雨工程更上一层楼：宣武区万寿公园在地下挖的5个雨水收集回灌井、海淀区26个单位和居民楼收集楼顶雨水的“集雨樽”等分布在社区、机关、学校、公园里的100处集雨工程，共留住雨水200万立方米，相当于一个昆明湖的蓄水量。
雨水利用由此进入了北京市下一年的“折子工程”，城市雨水利用工程全面推广。到2009年主汛期尾声，从天而降的“昆明湖”增至21个。（2009年8月13日《北京日报》5版，《21个“昆明湖”从天而降驻留京城》）
政府推广集雨工程的同时，各行各业也在行动。北京市政协委员建议制定集雨奖罚政策、多建集雨示范工程、建设地下蓄水系统、推广雨水渗透设施；密云水库间伐上游“小老树”，送雨入密云水库；京城公园各出妙招，如植物园打造人工湖“喂”百万平方米绿地、陶然亭公园实现全园中水绿化灌溉……细算下来，一年节水能有几百万吨。
2016年，北京入选国家第二批海绵城市建设试点，多年来悉心打造的雨水吸纳、蓄渗和利用工程有了更大的用武之地。如今，日趋成熟的雨水收集利用理念和设施，正在北京水资源优化配置中发挥着不可小觑的作用。（北京日报客户端 记者汪丹）
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