婚姻危机症结何在？夫外遇还是妻外遇夺夫权？戊申孤鸾女为何旺夫益子？几岁可婚？庚申合禄食秀孤鸾女婚恋佳期何时？丧门扫帚妻庚子年成婚男是否可验？
88女戊辰丁巳辛巳戊子
94女甲戌乙亥戊申壬戌
94女甲戌乙亥戊申庚申
95男乙亥癸未丁卯甲辰
99男己卯甲戌丁未癸卯
如上图 88女 95男八字是今年所批，其它三个是去年所批，关心的都是婚恋问题，找的对象怎么样，几岁可以成婚？五个八字的婚恋特点一并整理发出，供有心朋友参考
88女来算命是其同事好友介绍，两人是同岁，因其同事大龄未婚经常来算命，看到这个八字即直接讲你跟你同事不一样，她是担心嫁不出去，你的烦恼是在嫁出去后，夫妻关系不妙，只要你婚前有个长期初恋分手，跟目前这个老公是婚姻生活是会越来越红火的。
辛日戊子时命书叫六阴朝阳格，空间写过女命六阴朝阳婚恋不妙，但这个有官印填实即要以正格来看 不能说人家朝阳格婚恋不佳，此女月令即是夫星，辛巳日坐正官，夫星不缺，辛金巳月妙壬癸不惧比劫，八字子辰水润见调候，调候合到食神桃花即是其魅力所在，这个八字财星不现，大运17岁开始即是乙卯大运补财，乙卯又是财星桃花运，见到子水桃花，梁湘润先生女命夫星旺财绝或不显，财的大运流年必有佳婚，且财生官旺妻夺夫权，所以不要看这个八字官杀多就是受老公欺负，其实是牵着老公鼻子走的，事实此女是18岁读大学即桃花不断，22岁庚寅年就准备跟大学初恋男友结婚，意外没有结成，甲午年26岁跟现任老公结婚，用我们俗话讲这个女命生的漂亮，走的桃花运也正，不用担心婚恋不遇贵夫问题，目前是甲寅运又是叠财生夫的大运，夫妻两人矛盾核心有二，一家庭财产投资问题老公自有主见不听她的，二是其在单位有个非常谈的来的同事，靠着赚了不少钱，老公指责两人关系暧昧，我们看流年，甲寅运 去年是己亥年，天地鸳鸯合的正印桃花必然有好事，其回复是付了房贷的首付，今年庚子 明年辛丑 都是比劫调候桃花，其老公担心并非多余。因为大运配合财，此对夫妻女强男弱，旺夫旺财，离婚是不大可能的，而是建议此女家事工作都不要太出风头的，这个八字的借鉴意义很可以推广，即只要戊年丁巳月丁日女孩，支有桃花见官印，大概率读书学历不俗且有甜蜜恋人 青春年华正走乙卯桃花财运使然
此对夫妻女强男弱另一特点是 巳合辛天地合，且夫宫遁的是比肩孤辰禄，在老婆面前是有点粘乎醋劲很大的，打骂老婆几乎不可能
戊土亥月，调候甲丙，独宜印格，子平五行生克赋有两句诗文三冬湿土
怕水泛，轻尘措土非活木之基，即可以形容此两个戊申日亥月女命，亥月的甲木是活木，又是秋冬 ，需要厚土来培，那这个八字明显就是要火土发源见丙火为急了，大运逆行见不到丙火，自然非上佳之选
戊申又是四大孤鸾夫绝之位，应该论克夫难婚，但此八字壬水桶根亥申论厚财，申金很难克甲木，大运逆行见财运，并不论伤夫
14岁就开始交癸酉运，地支白虎结党，就要对财入财乡夫荣子贵这句标签虚名理解，背离调候土发虚，如果不是这个财以及地支两个戌培根，是要论大病凶灾的，事实情况此女高中到大学一直都身体不好，更无恋爱
之所以说其旺夫益子有三个要点 一 亥月甲乙坐天月德贵人，二德逢官可解孤鸾，甲木生于亥，乙木死于亥，无混杂之弊，且乙木官坐孤辰混杂角度明显是甲木为夫， 二 财杀同根透的当令财女命 逢旺财有失配离婚之虞，梁湘润先生批过一个八字 壬寅辛亥无戊辰甲寅 三合财年离婚，，财杀怕同根 财当令主离婚，杀当令主俗乱，略带白虎星不得已而损补救之
三 年时拱夹 双戌是戊土的根 也是大衍之格有贵症，最主要大运有逆水之火运可以补救，不难想象如果把年柱换为甲子 可能就要寿夭了，培木之基全被搞掉了，那么此女究竟何时可以结婚呢 ，大运是壬申运 今年是庚子年 见乙亥合 双申合子的桃花年
那么此女究竟何时可以结婚呢 ，大运是壬申运 今年是庚子年 见乙亥合双申合子的桃花年
我们论婚恋佳期 就是要把这个火土进气补上来 壬寅 癸卯年 都是非常不错的 拱羊刃桃花见驿马冲动，此女可能嫁的不会太近， 我们勾勒此女是一心为夫对婆家可倒贴但身体娇弱，旺夫亡的非常吃力，庚申时的女命又当如何论断呢 这里很有必要参考紫薇星盘 星盘更能说明问题
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三 年时拱夹 双戌是戊土的根 也是大衍之格有贵症，最主要大运有逆水之火运可以补救，不难想象如果把年柱换为甲子 可能就要寿夭了，培木之基全被搞掉了，那么此女究竟何时可以结婚呢 ，大运是壬申运 今年是庚子年 见乙亥合 双申合子的桃花年
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中国古桥专家孔庆普先生关于赵州桥（安济桥）修缮前后的回忆文章。从修缮方式的讨论上，可以看出各方处于不同考虑，希望采取的修缮方式也不同，特别是何为“整旧如旧”“修旧如旧”的讨论，到现在依然是辨不清楚的一件事，原文摘于《中国古桥结构考察》第六章《古代桥梁结构考察》：
安济桥位于河北省赵县大石桥村，俗称赵州大石桥，跨于洨河上。建于隋代大业年间（605-616)，是全世界现存最古老、跨度最大的一座圆弧形敞肩式石拱桥。1953年5月上旬，李尚德、王文俊和我去参加安济桥基础探査作业。此次探查，在河床中发现许多旧石件。因为没有施工机械，全靠人工作业，施工很困难，挖掘面未达到计划挖掘范围，找到旧石件数十件，包括桥栏杆望柱、栏板、拱碹石等。还发现一个地基钻探用的工具，北京称“勺钻”，钻头长22公分，上端有木钻杆儿（折断）。钻探工作尚未按计划完成，汛期过后继续挖掘。
1954年6月，北京代表组（李尚德、王文俊、孔庆普、李卓屏）列席参加安济桥大修工程技术研讨会（在赵县县城）。又见到郭瑞恒和朱士文。据介绍，1952年年底，河北省公路局正式向省交通厅报告，建议安济桥进行大修。省长办公会对保护安济桥的事情很重视，时值解放初期，当前需要做的工程很多，省财政较紧，近期尚难安排安济桥大修工程资金，可以先安排一部分资金，先行实施一部分准备工作，嗣后可分期安排。省政府要求公路局先进行安济桥勘测及制订修理方案，做出工程概算。
河北省公路局又与省文化局商量，由文化局给文化部社会文化管理局打报告说明安济桥是一座1000多年的文物古桥，年久失修，拱碹已损坏局部，应该进行大修。省财政当前有困难，社会文化局可否资助？社会文化局遂派人调查安济桥，认为安济桥确实应该进行大修，于是向文化部提出资助大修安济桥的建议。
1953年4月，桥梁专家茅以升先生的助手罗英来河北省公路局了解安济桥及河北省的古桥情况。得知河北省公路局正为安济桥大修工程费用发愁，罗英看过安济桥以后，将安济桥的现状和河北省公路局正为安济桥大修工程费用发愁的事向茅以升先生报告。茅以升先生于是给交通部部长章伯钩写信，汇报安济桥的现状，说明大修的必要性，希望交通部对河北省给予支持。不久，交通部通知河北省交通厅，安济桥大修工程投资将列人1954年计划。1954年，交通部和文化部先后拨专款给河北省，安济桥得以实施大修工程。
郭瑞恒和朱士文拿出安济桥的技术资料介绍。安济桥又名赵州桥，俗称大石桥，或赵州大石桥。据史料记载，该桥建于隋代大业（隋炀帝杨广）年间（605一616)，是一座单跨圆弧形敞肩式石拱桥，主拱碹是圆弧形并列式结构，由28道拱碹石并列构成，净跨径37公尺多（东西两边稍有出人），矢高7.23公尺，拱圈半径为27.30-27.70公尺（拱圈整体有变形），属于坦型拱。桥梁全长50.83公尺，全宽约9公尺（局部损坏）。拱碹厚11.15公尺（拱背的上面不平），有效厚度1公尺。拱上两端各有2个小孔洞（通称复拱），也是圆弧形并列式结构，南端的1个小孔拱碹是27道拱碹石，其余3个小孔拱碹均为28道拱碹石。外侧小孔的净跨径是3.80公尺，内侧小孔的净跨径是2.85公尺，拱碹厚65公分。桥台基础属于石砌实体浅基础，拱脚以下有5层石板，其厚（高）度约1.60公尺，宽度约5.80公尺，长约9.60公尺。基础表面未发现裂缝，两头的高程差很小，基本上处于水平状态。经探查，桥台下面未发现木桩，桥台直接落在天然土基上。
安济桥大修工程方案，几经讨论，安济桥大修的原则与基本做法得以确定：一，上部结构全部拆卸，桥台和基础原样利用。二，桥梁主体，原则上按照原结构、原形式修复，内部构造方面可以使用新型材料，初步计划在拱背上浇注一层钢筋混凝土。三，凡是可利用的旧石件，原则上按原件原位安装。四，需要添配的石件，选择同种类优质石料，按照同种石件的形式和规格雕作，一律不进行“作旧处理”。五，桥栏杆的形式暂时不定，待进一步发掘完成以后，再行设定。六，石件拆卸时，必须逐件编号登记，按顺序码放。检査旧石件中必须更换的石年．做特别记号，测量其尺寸，详细登记。七，拆卸时间，计划在今年（1954）下汛以后，修复时间安排在明年（1955）汛期以前。
后两次研讨会主要是研究具体技术问题，提出以下八个主要问题：一，现有的拱圈整体有些变形，是千年来逐渐形成的状况，修复时要不要调正？如果调正，必将有几道拱圈的长度产生变化，而且其变量极具微小，如何解决？是更换部分拱碹石？还是在接缝中加人高强度结合材料？加入什么材科为最好？二，主拱圈中每块拱碹石的对接缝两侧各有一对银锭形铁锔子，拱背上拱圈的拼缝上也有铁锔子，拱碹石均为受压件，联结铁件（铁鍋子）开不起作用，是保留还是取消？三，拱背上浇注钢筋混凝土层，算不算改变古桥的原结构？四，拱背上的横向联结铁杠，浇注拱背混凝土时，铁杠是全部保留，还是取消中段，保留端部（勾头）？五，拱背混凝土的上面要不要加铺防水层？六，东侧的局部拱碹已经损坏，必须配制新拱碹，而西面外边的拱碹完整，是保持原样，还是将旧件表面加工见新？七，旧仰天石（金边线）和地伏石损坏数量较多，是将旧石件用于同一边，另一边配制新件？还是全部更新？或新旧件混合使用？如果全部更新，则失夫古桥原貌，如果将旧石件全部利用，不足部分添配新石件，必将出现新旧不一致现象。八，拱架的设计是按照原拱圈的实有情况，还是按照平衡状态设计？为落架所设的支撑点，是采用千斤顶，还是使用抄手楔或沙箱？等等。
1954年6月下旬，召开安济桥大修工程技术研究扩大会议，北京市出席会议的代表组成员有王文俊、李尚德、孔庆普。文化部出席会议的代表组成员有俞同魁、祁英涛、陈继宗。
关于安济桥大修的原则问题，又有人提出应该按照梁思成先生的“整旧如旧”原则修复，大修古桥应该按照“修旧如旧”的原则施工，应该将添配的新石件进行“特殊技术处理”，使得古桥大修以后依然像是一座千年古桥。
文化部代表和北京代表，以及省里的几位工程技术人员坚决反对。有一位清华大学毕业的工程技术人员说，梁思成先生的确讲过，在古建修缮工程中应该按照“整旧如旧”的原则施工。梁先生对“整旧如旧”有解释，他说，“整旧如旧”的意思是，古代建筑在修理过程中一定要保持古建的原结构、原形式。“整旧如旧”并非“修旧如旧”。
主持安济桥大修工程施工的一位工程师说，我们这里有几位老石匠，他们部有“修旧如旧”的经验。就是把新石件加工完成以后，经过“作旧处理”，使新但件变得如同旧石件一样，这是造假的一种技术手法。在古桥修理工程中，万万不可“修旧如旧”。
俞同魁提出，古代建筑修缮工程，讲究历史的纪实性和可读性，在古代桥梁修理工程中也应该遵循这个精神。
河北省公路局的一位负责同志说，安济桥难得一次大修机会，从长远考虑，可换可不换的旧石件尽量更换，所有新石件一律不进行“作旧处理”，但是，总体上要保持古桥的原样。
北京的代表和文整会的代表认为，旧桥面石板应该全部利用，如此可以记录古桥的原貌。缺点是桥面高低不平，游人行走不便。
最后确定的大修工程设计，桥面上的旧石板全部更新，在桥面上人工磨出一道“车辙沟”和一个“驴蹄印”。1000多年的桥面石板被废弃。
1955年，安济桥大修工程施工期间，在朱士文的帮助下，看到研究安济桥大修工程的一些文件。
(1）安济桥的建成年代是隋代，距今已有1300多年。据《水经注》记载，晋朝太康三年（282）建成石拱桥——“旅人桥”，这是史书记载中国最早的石拱桥，根据安济桥结构状况，从晋朝太康三年（282）到隋代大业（605-616）才300多年的历史，由小跨径的半圆形拱桥发展到大跨径的圆弧形拱桥，而且是坦拱敞肩结构、其进步过程至少应该经过500年以上的历史，也就是说，拱形结构在中国桥梁上的应用应该在西汉或东汉时期已经实现。
(2）安济桥为什么不采用木桩基础？一个可能是当时尚未学会打桩技术，另一个可能是认为洨河水较为平缓，河床土质比较坚硬。
(3）如此坦拱敞肩的圆弧拱，其水平推力相当大，桥台后背的长度和宽度，按照现代力学理论计算尚有潜力，当初是如何确定的？难道曾有计算？如果是凭经验所定，在此以前必然还曾做过此类结构的石拱桥。
(4）中国古代北方石拱桥的主拱圈结构，以纵联式为最多，纵联式拱碹基本属于整体性构造，稳定性好。并列式拱圈属于多道独立的拱碹构成整体拱圈，稳定性不如纵联式结构。李春竟然敢大胆地采用此种并列式做法，此人必然对桥梁结构具有相当多的经验，可谓一位了不起的桥梁专家。
(5）每道拱碹石接缝的两侧嵌有1对银锭铁，建桥者是想用这些银锭铁加强拱圈的纵向整体性。根据力学分析，主拱圈的受力主要是压力，因此银锭铁不起作用。
(6）拱圈的整体自下而上向内稍有收分，拱顶的宽度比拱脚处的宽度小约60公分，由于总收分很小，每道碹石的厚度差难以测出，当初可能也是出于从拱圈整体的稳定性考虑而采取此种做法。实际上此种措施对拱圈整体的稳定性并
不起作用。但是，此举对拱碹石的加工制作增加很大难度。
(7）每块拱碹石的端面加工非常平，而且端面均垂直于拱圈的中心线，这一点古代匠人做得非常好，完全符合结构力学原理。
(8）安济桥全桥所用的石料均为石灰岩，石灰岩的抗压和抗腐蚀性能远不面如花岗岩。据调查，赵县的西边，临城、赞、元氏、获鹿等县的山上都是石灰岩，可能是为就近取材而采用石灰岩。从桥梁内外石料的风化程度来看，虽然已经有1000多年的历史，石料的风化腐蚀程度并非多么严重。可能与赵县的气候、面河水的水质有关。
(9）安济桥主拱圈的厚度，按照现代结构力学理论计算，其厚度偏大，可以理解。主拱圈上面两端的小孔洞，其跨径的设计基本合理，也就是说，两跨小孔之间的墩墙位置正确，使得拱圈内的受力拱轴线全部在拱圈断面三分点以里。@文物医院 @新水令 @看碟听雨 @蘸盐
安济桥位于河北省赵县大石桥村，俗称赵州大石桥，跨于洨河上。建于隋代大业年间（605-616)，是全世界现存最古老、跨度最大的一座圆弧形敞肩式石拱桥。1953年5月上旬，李尚德、王文俊和我去参加安济桥基础探査作业。此次探查，在河床中发现许多旧石件。因为没有施工机械，全靠人工作业，施工很困难，挖掘面未达到计划挖掘范围，找到旧石件数十件，包括桥栏杆望柱、栏板、拱碹石等。还发现一个地基钻探用的工具，北京称“勺钻”，钻头长22公分，上端有木钻杆儿（折断）。钻探工作尚未按计划完成，汛期过后继续挖掘。
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1953年4月，桥梁专家茅以升先生的助手罗英来河北省公路局了解安济桥及河北省的古桥情况。得知河北省公路局正为安济桥大修工程费用发愁，罗英看过安济桥以后，将安济桥的现状和河北省公路局正为安济桥大修工程费用发愁的事向茅以升先生报告。茅以升先生于是给交通部部长章伯钩写信，汇报安济桥的现状，说明大修的必要性，希望交通部对河北省给予支持。不久，交通部通知河北省交通厅，安济桥大修工程投资将列人1954年计划。1954年，交通部和文化部先后拨专款给河北省，安济桥得以实施大修工程。
郭瑞恒和朱士文拿出安济桥的技术资料介绍。安济桥又名赵州桥，俗称大石桥，或赵州大石桥。据史料记载，该桥建于隋代大业（隋炀帝杨广）年间（605一616)，是一座单跨圆弧形敞肩式石拱桥，主拱碹是圆弧形并列式结构，由28道拱碹石并列构成，净跨径37公尺多（东西两边稍有出人），矢高7.23公尺，拱圈半径为27.30-27.70公尺（拱圈整体有变形），属于坦型拱。桥梁全长50.83公尺，全宽约9公尺（局部损坏）。拱碹厚11.15公尺（拱背的上面不平），有效厚度1公尺。拱上两端各有2个小孔洞（通称复拱），也是圆弧形并列式结构，南端的1个小孔拱碹是27道拱碹石，其余3个小孔拱碹均为28道拱碹石。外侧小孔的净跨径是3.80公尺，内侧小孔的净跨径是2.85公尺，拱碹厚65公分。桥台基础属于石砌实体浅基础，拱脚以下有5层石板，其厚（高）度约1.60公尺，宽度约5.80公尺，长约9.60公尺。基础表面未发现裂缝，两头的高程差很小，基本上处于水平状态。经探查，桥台下面未发现木桩，桥台直接落在天然土基上。
安济桥大修工程方案，几经讨论，安济桥大修的原则与基本做法得以确定：一，上部结构全部拆卸，桥台和基础原样利用。二，桥梁主体，原则上按照原结构、原形式修复，内部构造方面可以使用新型材料，初步计划在拱背上浇注一层钢筋混凝土。三，凡是可利用的旧石件，原则上按原件原位安装。四，需要添配的石件，选择同种类优质石料，按照同种石件的形式和规格雕作，一律不进行“作旧处理”。五，桥栏杆的形式暂时不定，待进一步发掘完成以后，再行设定。六，石件拆卸时，必须逐件编号登记，按顺序码放。检査旧石件中必须更换的石年．做特别记号，测量其尺寸，详细登记。七，拆卸时间，计划在今年（1954）下汛以后，修复时间安排在明年（1955）汛期以前。
后两次研讨会主要是研究具体技术问题，提出以下八个主要问题：一，现有的拱圈整体有些变形，是千年来逐渐形成的状况，修复时要不要调正？如果调正，必将有几道拱圈的长度产生变化，而且其变量极具微小，如何解决？是更换部分拱碹石？还是在接缝中加人高强度结合材料？加入什么材科为最好？二，主拱圈中每块拱碹石的对接缝两侧各有一对银锭形铁锔子，拱背上拱圈的拼缝上也有铁锔子，拱碹石均为受压件，联结铁件（铁鍋子）开不起作用，是保留还是取消？三，拱背上浇注钢筋混凝土层，算不算改变古桥的原结构？四，拱背上的横向联结铁杠，浇注拱背混凝土时，铁杠是全部保留，还是取消中段，保留端部（勾头）？五，拱背混凝土的上面要不要加铺防水层？六，东侧的局部拱碹已经损坏，必须配制新拱碹，而西面外边的拱碹完整，是保持原样，还是将旧件表面加工见新？七，旧仰天石（金边线）和地伏石损坏数量较多，是将旧石件用于同一边，另一边配制新件？还是全部更新？或新旧件混合使用？如果全部更新，则失夫古桥原貌，如果将旧石件全部利用，不足部分添配新石件，必将出现新旧不一致现象。八，拱架的设计是按照原拱圈的实有情况，还是按照平衡状态设计？为落架所设的支撑点，是采用千斤顶，还是使用抄手楔或沙箱？等等。
1954年6月下旬，召开安济桥大修工程技术研究扩大会议，北京市出席会议的代表组成员有王文俊、李尚德、孔庆普。文化部出席会议的代表组成员有俞同魁、祁英涛、陈继宗。
关于安济桥大修的原则问题，又有人提出应该按照梁思成先生的“整旧如旧”原则修复，大修古桥应该按照“修旧如旧”的原则施工，应该将添配的新石件进行“特殊技术处理”，使得古桥大修以后依然像是一座千年古桥。
文化部代表和北京代表，以及省里的几位工程技术人员坚决反对。有一位清华大学毕业的工程技术人员说，梁思成先生的确讲过，在古建修缮工程中应该按照“整旧如旧”的原则施工。梁先生对“整旧如旧”有解释，他说，“整旧如旧”的意思是，古代建筑在修理过程中一定要保持古建的原结构、原形式。“整旧如旧”并非“修旧如旧”。
主持安济桥大修工程施工的一位工程师说，我们这里有几位老石匠，他们部有“修旧如旧”的经验。就是把新石件加工完成以后，经过“作旧处理”，使新但件变得如同旧石件一样，这是造假的一种技术手法。在古桥修理工程中，万万不可“修旧如旧”。
俞同魁提出，古代建筑修缮工程，讲究历史的纪实性和可读性，在古代桥梁修理工程中也应该遵循这个精神。
河北省公路局的一位负责同志说，安济桥难得一次大修机会，从长远考虑，可换可不换的旧石件尽量更换，所有新石件一律不进行“作旧处理”，但是，总体上要保持古桥的原样。
北京的代表和文整会的代表认为，旧桥面石板应该全部利用，如此可以记录古桥的原貌。缺点是桥面高低不平，游人行走不便。
最后确定的大修工程设计，桥面上的旧石板全部更新，在桥面上人工磨出一道“车辙沟”和一个“驴蹄印”。1000多年的桥面石板被废弃。
1955年，安济桥大修工程施工期间，在朱士文的帮助下，看到研究安济桥大修工程的一些文件。
(1）安济桥的建成年代是隋代，距今已有1300多年。据《水经注》记载，晋朝太康三年（282）建成石拱桥——“旅人桥”，这是史书记载中国最早的石拱桥，根据安济桥结构状况，从晋朝太康三年（282）到隋代大业（605-616）才300多年的历史，由小跨径的半圆形拱桥发展到大跨径的圆弧形拱桥，而且是坦拱敞肩结构、其进步过程至少应该经过500年以上的历史，也就是说，拱形结构在中国桥梁上的应用应该在西汉或东汉时期已经实现。
(2）安济桥为什么不采用木桩基础？一个可能是当时尚未学会打桩技术，另一个可能是认为洨河水较为平缓，河床土质比较坚硬。
(3）如此坦拱敞肩的圆弧拱，其水平推力相当大，桥台后背的长度和宽度，按照现代力学理论计算尚有潜力，当初是如何确定的？难道曾有计算？如果是凭经验所定，在此以前必然还曾做过此类结构的石拱桥。
(4）中国古代北方石拱桥的主拱圈结构，以纵联式为最多，纵联式拱碹基本属于整体性构造，稳定性好。并列式拱圈属于多道独立的拱碹构成整体拱圈，稳定性不如纵联式结构。李春竟然敢大胆地采用此种并列式做法，此人必然对桥梁结构具有相当多的经验，可谓一位了不起的桥梁专家。
(5）每道拱碹石接缝的两侧嵌有1对银锭铁，建桥者是想用这些银锭铁加强拱圈的纵向整体性。根据力学分析，主拱圈的受力主要是压力，因此银锭铁不起作用。
(6）拱圈的整体自下而上向内稍有收分，拱顶的宽度比拱脚处的宽度小约60公分，由于总收分很小，每道碹石的厚度差难以测出，当初可能也是出于从拱圈整体的稳定性考虑而采取此种做法。实际上此种措施对拱圈整体的稳定性并
不起作用。但是，此举对拱碹石的加工制作增加很大难度。
(7）每块拱碹石的端面加工非常平，而且端面均垂直于拱圈的中心线，这一点古代匠人做得非常好，完全符合结构力学原理。
(8）安济桥全桥所用的石料均为石灰岩，石灰岩的抗压和抗腐蚀性能远不面如花岗岩。据调查，赵县的西边，临城、赞、元氏、获鹿等县的山上都是石灰岩，可能是为就近取材而采用石灰岩。从桥梁内外石料的风化程度来看，虽然已经有1000多年的历史，石料的风化腐蚀程度并非多么严重。可能与赵县的气候、面河水的水质有关。
(9）安济桥主拱圈的厚度，按照现代结构力学理论计算，其厚度偏大，可以理解。主拱圈上面两端的小孔洞，其跨径的设计基本合理，也就是说，两跨小孔之间的墩墙位置正确，使得拱圈内的受力拱轴线全部在拱圈断面三分点以里。@文物医院 @新水令 @看碟听雨 @蘸盐
【北二环东延与国道307辅道连通工程预计4月15日完工】“这里以前是一座加油站，导致经常堵车。如今不仅拆除了，还将建一座桥，相信未来交通状况会有所改善。”3月18日，在北二环与东二环交会处，市民王占民看着正在架设的跨线桥高兴地说。在石家庄市二环路沿线私搭乱建、违章建筑“清零”行动中，东北二环交会处的加油站被拆除，腾出场地后，实施北二环东延与国道307辅道连通工程，预计该项目将于4月15日完工，届时，将极大缓解该区域交通拥堵，畅通北二环至东三环车辆通行能力。
3月18日上午，尽管省会天空飘起了小雪，天气格外寒冷，但在北二环东延与国道307辅道连通工程建设现场，却是一片热火朝天的景象。记者看到，在12米高的跨线桥上，建设者们正在忙着绑扎钢筋。“333米的跨线桥自西向东跨过北二环辅路、新城大桥、东二环及东二环辅路，继续向东延伸，到国道307复线落地。”城发投集团所属市政集团工程部部长米分平介绍说，去年11月10日进场施工，经过4个多月的奋战，目前该桥梁已完成工程量的70%，预计到4月15日完工。
该项目路线全长732米，采用设计速度为60公里/小时单向两车道标准建设，路基宽9.5米。工程利用已建C匝道桥，新建1座333米长的跨线桥，引道329.3米。同时，对国道307辅道至北二环的地面辅路进行拓宽至单向2车道，改造长度80米。
“二环主路在该节点处为地面快速路，国道307复线与东二环东侧辅路为右进右出交叉口，高峰时期交通压力大，导致国道307复线与二环路联系不畅。”米分平介绍说，北二环东延与国道307辅道连通工程利用现状立交节点预留的西向东匝道，实施西向东匝道，直接落到国道307复线，实现国道307复线和北二环西向东的快速联通，便于北二环由西向东行驶车辆快速驶入国道307辅道，国道307辅道与东二环辅道平交，形成T字形交叉口。
城发投集团相关负责人表示，北二环东延与国道307辅道连通工程建成后，东二环与北二环交口处的道路将更畅通，将极大地缓解周边交通压力，提高城市交通的通行能力，并将有力提升城市品位，对进一步拓展城市发展空间，加快建设现代化、国际化美丽省会城市发挥重要作用。（本报记者 宋钧）
3月18日上午，尽管省会天空飘起了小雪，天气格外寒冷，但在北二环东延与国道307辅道连通工程建设现场，却是一片热火朝天的景象。记者看到，在12米高的跨线桥上，建设者们正在忙着绑扎钢筋。“333米的跨线桥自西向东跨过北二环辅路、新城大桥、东二环及东二环辅路，继续向东延伸，到国道307复线落地。”城发投集团所属市政集团工程部部长米分平介绍说，去年11月10日进场施工，经过4个多月的奋战，目前该桥梁已完成工程量的70%，预计到4月15日完工。
该项目路线全长732米，采用设计速度为60公里/小时单向两车道标准建设，路基宽9.5米。工程利用已建C匝道桥，新建1座333米长的跨线桥，引道329.3米。同时，对国道307辅道至北二环的地面辅路进行拓宽至单向2车道，改造长度80米。
“二环主路在该节点处为地面快速路，国道307复线与东二环东侧辅路为右进右出交叉口，高峰时期交通压力大，导致国道307复线与二环路联系不畅。”米分平介绍说，北二环东延与国道307辅道连通工程利用现状立交节点预留的西向东匝道，实施西向东匝道，直接落到国道307复线，实现国道307复线和北二环西向东的快速联通，便于北二环由西向东行驶车辆快速驶入国道307辅道，国道307辅道与东二环辅道平交，形成T字形交叉口。
城发投集团相关负责人表示，北二环东延与国道307辅道连通工程建成后，东二环与北二环交口处的道路将更畅通，将极大地缓解周边交通压力，提高城市交通的通行能力，并将有力提升城市品位，对进一步拓展城市发展空间，加快建设现代化、国际化美丽省会城市发挥重要作用。（本报记者 宋钧）
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