#海事/环保# 【中远海运董事长许立荣：要想成海运强国，首先要做强海运企业】
5月7日，中国远洋海运集团与上海交通大学在上海交大徐汇校区文治堂联合举办“国企领导上讲台”上海交大专场报告会。中远海运集团董事长、党组书记许立荣作了题为“海运即国运——海运业的战略地位及担当”的主题报告。
在报告会上，许立荣报告分享了“海运”与“国运”关系的五个方面的思考：
一是海运是“强国”难以复制的动力要素。
许立荣表示，目前，中国已经是名副其实的航运大国：年造船产能达到6000万载重吨，全球第一；海运量世界占比达到26%，全球第一；注册运力1.8亿载重吨，全球第二；全球前20大货物吞吐量的港口，中国占15个；全球前十大集装箱港口，中国占7个；全球最大的航运公司在中国，运力超过1亿载重吨，占国内总运力的56%，就是中远海运集团。“海运作为强国背后的重要动力，是其他产业所难以比拟的。”
二是海运是“强国”不可或缺的经济要素。
许立荣认为，“强国”的基础是经济，经济的增长离不开贸易，而贸易的最重要载体就是海运。
在他看来，海运之所以能成为国际贸易的主要载体，主要因为具备4个不可替代：一是成本优势不可替代，在目前所有的国际贸易方式中，海运一直以来都是最经济的运输方式，有数据显示，从10吨/公里的运输成本来看，海运是公路运输的1/26，是航空运输的1/95。二是网络优势不可替代，海运的全球网络化布局具有铁路、公路等不可比拟的优势，以网络化特征最为明显的集装箱班轮为例，目前全球仅班轮航线就有2100多条，东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错，覆盖广泛，形成了密集高效的市场网络。三是适货性不可替代，海运几乎可以运输所有种类、所有形态的商品，打破了其他运输方式在尺寸、重量、适货性等方面的局限。四是与贸易的关联度不可替代，贸易领域的任何变化都会直接影响到海运，反过来也一样。
此外，海运业始终处于国际市场的前沿，是国际经济走向的晴雨表。许立荣表示，海运业内有一个非常知名的指数，称为“波罗的海运价指数”（BDI），通过这个指数观察经济具有很高的参考价值，尤其是对国际市场的判断。海运业的完全开放、充分竞争，以及市场全球化、客户全球化、雇员全球化和管理全球化的属性，也体现了海运业在拉动经济、促进贸易等方面的不可或缺。
许立荣对此总结道，总体看，海运业是一个非常特殊的产业，有人非常形象地用八个“大”概括了海运业的特点：大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。同时，它和经济的关系也十分特殊，不仅自身发挥拉动经济的巨大作用，而且与多个经济要素关联度高、组合作用大，所以说它是不可或缺的经济要素。
三是深化改革重组是做强海运的最佳路径。
许立荣认为，海运对强国有着重大意义，但中国目前还只是海运大国，要想成为海运强国，就要首先做强中国的海运企业，最佳的路径就是深化改革。
据许立荣介绍，重组三年来，中远海运集团坚持深改快改，先后完成了19个核心业务板块的重组整合，资产交易规模最大、涉及上市公司最多、复杂程度最高。其中，仅集装箱板块的协同效益每年就可实现55亿元。
目前，中远海运集团已成为全球最大的综合航运企业和全球最大的码头运营商，航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口。在主要业务指标方面，实现六个世界第一，分别为综合运力世界第一（1284艘/1.03亿载重吨）、干散货运力世界第一（3976.05万载重吨/423艘）、油气运力世界第一（2494万载重吨/195艘）、集装箱码头吞吐量世界第一（1.26亿TEU）、特种船队运力世界第一（444.7万载重吨/164艘）、全球船舶燃料销量世界第一（超过2600万吨）。
许立荣表示，目前中远海运集团已经是全球航运业的引领者，运力规模是第二名的一倍，遥遥领先；从平衡东西方海运力量来看，传统上欧美主导全球海运的格局正在打破，除了业务量占据绝对优势之外，也开始参与国际规则的制定，比如BDI指数的修改；波罗的海交易所为了倾听亚洲船东的声音，专门成立了“亚洲干散货委员会”，中远海运是唯一的船东代表；从业界的影响力来看，现在越来越多的大客户主动与其合作。
四是践行“一带一路”是做强海运的最大机遇。
许立荣表示，如果说贸易与投资是“一带一路”上流淌的血液，那么承担了全球90%贸易量的海运网络就是动脉和毛细血管。所以，作为推动“一带一路”落地最成熟的产业力量，海运应当充分发挥在“一带一路”建设中的骨干作用，同时，一带一路也是海运业自身发展的难得机遇、最大机遇。
许立荣分享了“义利并举、共享共赢”的“一带一路”实践体会，他强调三个字“义、惠、多”。
他认为，在“一带一路”建设中，以“义”字主导价值观，见利要思义，不义则不为。“尽管财务上的回报依然是我们最主要的一个依据，但是一个企业所产生的社会影响也越来越成为我们投资的愿望。”
同时，他表示，“我们中国企业走出去，必须要讲求长期稳定发展，不能搞短期行为，要真正参与到当地的经济发展和民生改善中，增强东道国的‘造血’功能，实现企业与东道国可持续的共赢目标，惠及当地、惠及社会、惠及人类。”
此外，他认为，打造人类命运共同体，当然不是单赢，不是我赢你输，不是零和游戏，所以必须突出一个“多”字，实现多赢。“这个‘多’字还有一个空间概念，就是说，‘多赢’不是一个‘点’赢，而是一条‘链’赢，是一个‘面’赢。在‘多赢’理念推动下，我们对于‘一带一路’沿线资源，就要讲求协同效应，避免分散、孤立的业务布局，力求连点成线，排线成面。”
五是海运文化是滋养强国梦的精神财富。
结合航海文化和航海精神，许立荣勉励在座师生称，“同学们身处如潮如歌的新时代，在努力奔跑追梦的征程中，每个人都应该有一点航海精神。”
具体而言，一是要具备“把好舵”，砥砺家国天下的爱国精神；二是要“定好锚”，坚守脚踏实地的实干精神；三是“扬起帆”，激扬战风斗浪的进取精神；四是“拧成绳”，保持同舟共济的合作精神。
他在最后表示，总的来说，海运是连通全球的重要纽带和桥梁，承载着全球贸易，创造着全球价值，传递着全球文明。“2019年，我在我们集团提出三个‘跑赢’：跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代，在这里，我也送给大家三个‘跑赢’：跑赢青春、跑赢当下、跑赢未来，做青春的奋斗者，做时代的追梦人。”
（澎湃新闻）
5月7日，中国远洋海运集团与上海交通大学在上海交大徐汇校区文治堂联合举办“国企领导上讲台”上海交大专场报告会。中远海运集团董事长、党组书记许立荣作了题为“海运即国运——海运业的战略地位及担当”的主题报告。
在报告会上，许立荣报告分享了“海运”与“国运”关系的五个方面的思考：
一是海运是“强国”难以复制的动力要素。
许立荣表示，目前，中国已经是名副其实的航运大国：年造船产能达到6000万载重吨，全球第一；海运量世界占比达到26%，全球第一；注册运力1.8亿载重吨，全球第二；全球前20大货物吞吐量的港口，中国占15个；全球前十大集装箱港口，中国占7个；全球最大的航运公司在中国，运力超过1亿载重吨，占国内总运力的56%，就是中远海运集团。“海运作为强国背后的重要动力，是其他产业所难以比拟的。”
二是海运是“强国”不可或缺的经济要素。
许立荣认为，“强国”的基础是经济，经济的增长离不开贸易，而贸易的最重要载体就是海运。
在他看来，海运之所以能成为国际贸易的主要载体，主要因为具备4个不可替代：一是成本优势不可替代，在目前所有的国际贸易方式中，海运一直以来都是最经济的运输方式，有数据显示，从10吨/公里的运输成本来看，海运是公路运输的1/26，是航空运输的1/95。二是网络优势不可替代，海运的全球网络化布局具有铁路、公路等不可比拟的优势，以网络化特征最为明显的集装箱班轮为例，目前全球仅班轮航线就有2100多条，东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错，覆盖广泛，形成了密集高效的市场网络。三是适货性不可替代，海运几乎可以运输所有种类、所有形态的商品，打破了其他运输方式在尺寸、重量、适货性等方面的局限。四是与贸易的关联度不可替代，贸易领域的任何变化都会直接影响到海运，反过来也一样。
此外，海运业始终处于国际市场的前沿，是国际经济走向的晴雨表。许立荣表示，海运业内有一个非常知名的指数，称为“波罗的海运价指数”（BDI），通过这个指数观察经济具有很高的参考价值，尤其是对国际市场的判断。海运业的完全开放、充分竞争，以及市场全球化、客户全球化、雇员全球化和管理全球化的属性，也体现了海运业在拉动经济、促进贸易等方面的不可或缺。
许立荣对此总结道，总体看，海运业是一个非常特殊的产业，有人非常形象地用八个“大”概括了海运业的特点：大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。同时，它和经济的关系也十分特殊，不仅自身发挥拉动经济的巨大作用，而且与多个经济要素关联度高、组合作用大，所以说它是不可或缺的经济要素。
三是深化改革重组是做强海运的最佳路径。
许立荣认为，海运对强国有着重大意义，但中国目前还只是海运大国，要想成为海运强国，就要首先做强中国的海运企业，最佳的路径就是深化改革。
据许立荣介绍，重组三年来，中远海运集团坚持深改快改，先后完成了19个核心业务板块的重组整合，资产交易规模最大、涉及上市公司最多、复杂程度最高。其中，仅集装箱板块的协同效益每年就可实现55亿元。
目前，中远海运集团已成为全球最大的综合航运企业和全球最大的码头运营商，航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口。在主要业务指标方面，实现六个世界第一，分别为综合运力世界第一（1284艘/1.03亿载重吨）、干散货运力世界第一（3976.05万载重吨/423艘）、油气运力世界第一（2494万载重吨/195艘）、集装箱码头吞吐量世界第一（1.26亿TEU）、特种船队运力世界第一（444.7万载重吨/164艘）、全球船舶燃料销量世界第一（超过2600万吨）。
许立荣表示，目前中远海运集团已经是全球航运业的引领者，运力规模是第二名的一倍，遥遥领先；从平衡东西方海运力量来看，传统上欧美主导全球海运的格局正在打破，除了业务量占据绝对优势之外，也开始参与国际规则的制定，比如BDI指数的修改；波罗的海交易所为了倾听亚洲船东的声音，专门成立了“亚洲干散货委员会”，中远海运是唯一的船东代表；从业界的影响力来看，现在越来越多的大客户主动与其合作。
四是践行“一带一路”是做强海运的最大机遇。
许立荣表示，如果说贸易与投资是“一带一路”上流淌的血液，那么承担了全球90%贸易量的海运网络就是动脉和毛细血管。所以，作为推动“一带一路”落地最成熟的产业力量，海运应当充分发挥在“一带一路”建设中的骨干作用，同时，一带一路也是海运业自身发展的难得机遇、最大机遇。
许立荣分享了“义利并举、共享共赢”的“一带一路”实践体会，他强调三个字“义、惠、多”。
他认为，在“一带一路”建设中，以“义”字主导价值观，见利要思义，不义则不为。“尽管财务上的回报依然是我们最主要的一个依据，但是一个企业所产生的社会影响也越来越成为我们投资的愿望。”
同时，他表示，“我们中国企业走出去，必须要讲求长期稳定发展，不能搞短期行为，要真正参与到当地的经济发展和民生改善中，增强东道国的‘造血’功能，实现企业与东道国可持续的共赢目标，惠及当地、惠及社会、惠及人类。”
此外，他认为，打造人类命运共同体，当然不是单赢，不是我赢你输，不是零和游戏，所以必须突出一个“多”字，实现多赢。“这个‘多’字还有一个空间概念，就是说，‘多赢’不是一个‘点’赢，而是一条‘链’赢，是一个‘面’赢。在‘多赢’理念推动下，我们对于‘一带一路’沿线资源，就要讲求协同效应，避免分散、孤立的业务布局，力求连点成线，排线成面。”
五是海运文化是滋养强国梦的精神财富。
结合航海文化和航海精神，许立荣勉励在座师生称，“同学们身处如潮如歌的新时代，在努力奔跑追梦的征程中，每个人都应该有一点航海精神。”
具体而言，一是要具备“把好舵”，砥砺家国天下的爱国精神；二是要“定好锚”，坚守脚踏实地的实干精神；三是“扬起帆”，激扬战风斗浪的进取精神；四是“拧成绳”，保持同舟共济的合作精神。
他在最后表示，总的来说，海运是连通全球的重要纽带和桥梁，承载着全球贸易，创造着全球价值，传递着全球文明。“2019年，我在我们集团提出三个‘跑赢’：跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代，在这里，我也送给大家三个‘跑赢’：跑赢青春、跑赢当下、跑赢未来，做青春的奋斗者，做时代的追梦人。”
（澎湃新闻）
【第一家开在美国的中国建筑陶瓷厂来自东莞！】唯美集团总部设在东莞，是国内规模最大的建筑陶瓷制造商和销售商之一。为实现成就世界知名品牌的梦想，2017年该公司决定在美国田纳西州投资设厂，是第一家在美国办厂的中国陶瓷企业。长达两年的筹备，总投资1.72亿美元，占地超过150亩，唯美集团“走出去”正逐步站稳脚跟，离梦想越来越近。https://t.cn/Eia8q9S
健障同行，春风十里，我在梅花山等你
祝贺小吴同学公益创业的首场活动圆满开展，在小吴身上，似乎看到了十年前的我自己。
他们虽然看不见或者只能看到部分，但他们同样需要走出去，通过触摸、倾听去感受这个世界，陪伴，我们不离不弃。
感谢所有志愿者的参与，接下来，这块的活动会陆续推出，需要更多的志愿者加入；感谢苏州、常州的视力障碍朋友的信任，赶来南京参加活动。 https://t.cn/RJvHdrO
祝贺小吴同学公益创业的首场活动圆满开展，在小吴身上，似乎看到了十年前的我自己。
他们虽然看不见或者只能看到部分，但他们同样需要走出去，通过触摸、倾听去感受这个世界，陪伴，我们不离不弃。
感谢所有志愿者的参与，接下来，这块的活动会陆续推出，需要更多的志愿者加入；感谢苏州、常州的视力障碍朋友的信任，赶来南京参加活动。 https://t.cn/RJvHdrO
✋热门推荐