又是星期二,来办公室值班,早晨急急忙忙冲出门,车还提示要检查轮胎,小心翼翼开到公司,好像有点漏气,但是轮胎都没事,Alex说回来交给他检查和打气,还说就算flat tire也能开,那我就放心了[汗] 下班回家路上给小L买牛奶,好久没来超市了,也好久没买零食了,疯狂买零食囤货吧[笑cry] 还遇到back to school 好多好多文具打折,想起小时候,快开学前总要和妈妈到商场选购文具,利群,沃尔玛,家乐福,美好的童年呀!给小L挑了盒蜡笔,不到$2[太开心] 刚晚上总算有点空,把白天要做的工作做好,回复邮件,回复信息,整理表格,还没做完[泪] 明早继续奋斗!
怎么有人二十多岁了,
还能委屈到自己偷偷哭[苦涩]
起晚了 饭都没吃滚去爬坡
在路上摩摩爆胎了推了好久好久才找到修车店。
买了根冰糕,还没吃第三口就掉了。
项目做没做好,赶干不完,走走不掉
修轮胎花了25,冰糕3块
下午到现在还在加班,赚不回那28块钱,因为没有加班费 还得挨各种骂 我好委屈好难过[苦涩][苦涩][苦涩]
还能委屈到自己偷偷哭[苦涩]
起晚了 饭都没吃滚去爬坡
在路上摩摩爆胎了推了好久好久才找到修车店。
买了根冰糕,还没吃第三口就掉了。
项目做没做好,赶干不完,走走不掉
修轮胎花了25,冰糕3块
下午到现在还在加班,赚不回那28块钱,因为没有加班费 还得挨各种骂 我好委屈好难过[苦涩][苦涩][苦涩]
昨天去参加了 BMW X5 北京经销商联合上市体验活动。我一直特别想去开一开国产宝马 X5,也特别想知道,X5 在经历过加长后,对其操控有什么实质影响。
活动跑的路线不长,虽然是跑山的路,但是相对简单的多,基本以中高速弯道为主。这是前提。新 X5 40Li 给我的印象很深刻。首先是内饰,特别是座椅的升级。国产后的 X5 无论前排还是后排座椅坐感更为柔软,陷入感很强,再配合前排座椅两侧腰托有很好的包裹感。后排最明显的是腿部空间,得到了实质性提升。顶配是 Alcantara 材质,高级感氛围很强。
着重说一下驾驶体验,首先这套动力总成,是我开过的所有普通宝马车型里匹配的最好之一。超过 2345 这些车型表现。低扭充沛,高转有力,难能可贵的是,即便在 Sport+ 模式上,也没有明显的顿挫和闯动感。高速弯道入弯非常利索,转向响应快且准,转向随角度力度增益线性。难能可贵的是,X5 的转向手感,比 225 都更加真实。得益于后桥高规格的轮胎 (PZ4 315/30/22 跟我 911 后轮一个规格,且轮圈大了一号),出弯尾部稳定且积极,跟随性也非常好,你基本上感觉不到这是一台两吨多,车高近一米八,轴距超三米一的车。而且,转向中性,无明显的推头、甩尾倾向,机械抓地力良好。空气悬挂反应迅速,弯内对车身支撑性好,侧倾控制好,悬挂的下压和恢复自然真实,在空气悬挂的调教上 X5 确实胜出竞品很多。我甚至想,回头我拿一台 X5 40Li 回来,去范崎路跑一大圈。另外,在 Sport+ 与半关 DSC 的共同作用下,X5 也会出现非常有驾驶乐趣的车身动态,拖刹车入弯后,早开油门出弯,车尾会有小幅度的外甩帮助快速摆正车头,这在一台中大型 SUV 上简直是让我乐到开花的驾驶体验 (X7 也有类似的动态体验,这是宝马骨子里的运动精神)。
整体来说,X5 40Li 很有诚意,在提升了舒适的基础上,在驾驶方面没做任何的妥协,这在加长版车型中是非常少见的。所以,喜欢 X5 的朋友完全不用担心这个多出来的 13公分会对操控有任何不良反应。不过说回到这辆车,我个人的建议,有条件还是得上 3.0 的,2.0 的发动机在高转时无力的表现会让整车驾驶体验大打折扣。
我个人的一点建议,X5 再在后排座椅上多下点功夫就好了。我也在想,回头换掉一台两门车,买个 X5M,然后淘换俩国产 X5 的前座换上,完美!
#别不正经说车##ibuick的 911之旅#
活动跑的路线不长,虽然是跑山的路,但是相对简单的多,基本以中高速弯道为主。这是前提。新 X5 40Li 给我的印象很深刻。首先是内饰,特别是座椅的升级。国产后的 X5 无论前排还是后排座椅坐感更为柔软,陷入感很强,再配合前排座椅两侧腰托有很好的包裹感。后排最明显的是腿部空间,得到了实质性提升。顶配是 Alcantara 材质,高级感氛围很强。
着重说一下驾驶体验,首先这套动力总成,是我开过的所有普通宝马车型里匹配的最好之一。超过 2345 这些车型表现。低扭充沛,高转有力,难能可贵的是,即便在 Sport+ 模式上,也没有明显的顿挫和闯动感。高速弯道入弯非常利索,转向响应快且准,转向随角度力度增益线性。难能可贵的是,X5 的转向手感,比 225 都更加真实。得益于后桥高规格的轮胎 (PZ4 315/30/22 跟我 911 后轮一个规格,且轮圈大了一号),出弯尾部稳定且积极,跟随性也非常好,你基本上感觉不到这是一台两吨多,车高近一米八,轴距超三米一的车。而且,转向中性,无明显的推头、甩尾倾向,机械抓地力良好。空气悬挂反应迅速,弯内对车身支撑性好,侧倾控制好,悬挂的下压和恢复自然真实,在空气悬挂的调教上 X5 确实胜出竞品很多。我甚至想,回头我拿一台 X5 40Li 回来,去范崎路跑一大圈。另外,在 Sport+ 与半关 DSC 的共同作用下,X5 也会出现非常有驾驶乐趣的车身动态,拖刹车入弯后,早开油门出弯,车尾会有小幅度的外甩帮助快速摆正车头,这在一台中大型 SUV 上简直是让我乐到开花的驾驶体验 (X7 也有类似的动态体验,这是宝马骨子里的运动精神)。
整体来说,X5 40Li 很有诚意,在提升了舒适的基础上,在驾驶方面没做任何的妥协,这在加长版车型中是非常少见的。所以,喜欢 X5 的朋友完全不用担心这个多出来的 13公分会对操控有任何不良反应。不过说回到这辆车,我个人的建议,有条件还是得上 3.0 的,2.0 的发动机在高转时无力的表现会让整车驾驶体验大打折扣。
我个人的一点建议,X5 再在后排座椅上多下点功夫就好了。我也在想,回头换掉一台两门车,买个 X5M,然后淘换俩国产 X5 的前座换上,完美!
#别不正经说车##ibuick的 911之旅#
✋热门推荐