#众志成城，齐心协力##襄阳战疫# 【江汉战“疫”，他们从黄河之滨出发！——采访甘肃医疗队记者手记】江城武汉，疫情告急。15日至19日，黄河之滨兰州，甘肃紧急抽调的361名援助医疗队员紧急集结，分三批连续奔赴抗击新冠肺炎疫情的主战场。
（图一：1月28日，甘肃医疗救治队的医护人员从兰州中川国际机场出发前往武汉。新华社记者 陈斌 摄）
从1月28日起，甘肃省已派出五批医疗队奔赴湖北，累计599人参与武汉医疗救治和疫情防控工作。
【连续驰援 尽锐出战】
西北二月，春风料峭。
19日，来自甘肃全省各地医疗机构的援助队员在兰州开拔。爷送孙，子辞母，还有青年手捧玫瑰，在人群中寻找。记者在连续三批甘肃医疗队出征现场，看到一幕幕感人情景。
满头白发的俞文寿来送23岁的孙女俞亚妮。可惜行李箱被纸尿裤装得满满当当，老人带来的零食只能拎回家。“她去和疫情斗争，我们很支持，但就是心疼。”俞文寿直淌眼泪。
（图二：2月4日，甘肃省第二批援鄂护理专业医疗队队员（左）在出发前和家人通视频电话。新华社发 杜哲宇 摄）
兰州大学第二医院主任医师王映珍即将出征，站在一旁的儿子王琰哲也是医学生，心中想挽留，但没说出口，“父亲的逆行，让我对医生职业有了新的认识，它意味着使命和责任。”
这五批出征的医疗队中，年龄最大57岁，最小22岁。他们来自兰州、定西、庆阳、陇南、酒泉、张掖、平凉、白银、天水、武威、金昌、临夏、嘉峪关13个市州的省市县级医疗机构，涉及呼吸科、重症医学科、内科、感染科、护理等专业。
湖北不安，甘肃不甘！全省最拔尖的医院，省级三甲医院院长，学科带头人，全国大赛的护理尖兵……甘肃倾其所有，能出尽出。
（图三：2月19日，甘肃省第三人民医院护士王潇玉（左）与丈夫刘世杰一起办理值机。夫妻二人都是甘肃省第五批援助湖北医疗队队员。新华社发 杜哲宇 摄）
兰州大学第二医院重症医学科第3病区，4名高级职称专家中的2人已赴武汉。原本计划访学英国的兰州大学第一医院在读博士窦志敏，第一时间递交请战书：“我坚决选择去抗疫一线，请领导给我救死扶伤的机会。”
15日、16日，第三批、第四批医疗队从兰州飞赴武汉；19日，第五批医疗队再踏征程，第六批医疗队已集结待命。
【“没人抱怨，没人要求换班”】
召即来，来即战。
湖北武汉，全国疫情版图的“深红”处，总能看见甘肃白衣天使的身影。
20多天，一批批甘肃医疗队前赴后继奋战在最危险的“战场”。
甘肃医疗队是武汉市中心医院的主力外援。初抵武汉，医疗队接管的发热病区患者接踵，一床难求。甘肃首批援助湖北医疗队队长蔡辉从细节入手，建立健全病区三级质量管理体系，通过优化流程、打通出入院环节、实施分床管理等措施，提高收治率和治愈率，累计救治患者近100人。
（图四：这是一张拼版照片，左图：甘肃省第一批援助湖北医疗队队员、甘肃省肿瘤医院医务人员杨明霞在出发前擦拭眼泪。（新华社记者 陈斌 摄）右图：甘肃省第一批援助湖北医疗队队员、甘肃省肿瘤医院医务人员杨明霞在武汉中心医院后湖院区开展工作。（甘肃省肿瘤医院供图））
有20年护龄的护士长杨明霞，在武汉第一次穿起纸尿裤。在密不透风的防护服中连续工作8小时，衣服都能拧出水，脸被口罩磨破，涂药、贴上创可贴继续干，这是她和同事的工作常态。保洁人员一度紧缺，护士还要当护工，清扫病房和卫生间。
1月29日，病区收治了一名失能老人。甘肃省医疗团队积极救治，照料患者的一日三餐，还为老人插尿管、清理粪便。连续多日的治疗护理，让老人的血氧饱和度从62%升到92%。
（图五：这是武汉城市客厅方舱医院多位患者联名写给甘肃省第二批援助湖北医疗队队员的表扬信。（甘肃省第二批援助湖北医疗队供图））
救人救命，以心换心。10余名患者送来摁满红手印的联名感谢信，小学生用零花钱为甘肃护理人员买来水果。一位即将出院的武汉患者一一拍下防护服上的名字，并决定出院后贡献血浆，救治疫情期间被感染的医护人员。
“满满都是感动，轻伤不下火线，没人抱怨，没人要求换班。”甘肃省第二批援助湖北护理专业医疗队队长宋霞说。
截至16日20时，甘肃第一批医疗队在武汉累计收治患者219人，重症患者107人，危重症患者22人，22人治愈出院。在武汉客厅方舱医院，甘肃省第二批医疗队共收治确诊轻症患者213人，病床全满。
【两不误、两促进 后方喜讯频传】
一手为武汉调兵遣将，一手聚力防控本地疫情。经过连续奋战，甘肃连续3天无新增病例。与此同时，企业复工复产有序推进。武汉与本地、防控与复工“两不误、两促进”局面渐显。
据甘肃省卫健委通报，截至17日20时，甘肃省累计治愈出院58例。高治愈比例背后是详尽周全的治疗。疫情发生后，甘肃省建立了中西医结合联动工作机制，努力做到“一患一方案”。
从本次战疫刚开始，甘肃就关注新冠肺炎的CT影像学表现，并与全国同步应用ECMO救治新冠肺炎患者。
疫情防控不松劲，相关企业也有序复工。为保障下游红外测温仪生产企业的需求，天水华天科技有限公司在2月5日提前复工。
（图六：2月12日，兰州石化公司工作人员用叉车装卸医用聚丙烯专用料。新华社记者 陈斌 摄）
在中国石油兰州石化公司的乙烯厂厂房内，医用聚丙烯专用材料RP260正在24小时不间断生产。“面对疫情，公司将2月份的计划产量提高到7500吨，比原计划翻了一番。”包装车间主任韩思军说。
为实现防控、发展“两不误”，甘肃省委省政府出台了55条推动疫情防控和促进经济持续健康发展的新举措。5万余名机关干部下沉一线参与疫情防控，企业复工复产、特色农产品出口有序进行，支持乡村产业、小微企业发展的政策接连出台。为解决无法外出的贫困劳动力就业问题，甘肃新增2万个乡村公益性岗位。（来源：新华社记者任卫东、梁军、张玉洁，参与采写：喻珮）
（图一：1月28日，甘肃医疗救治队的医护人员从兰州中川国际机场出发前往武汉。新华社记者 陈斌 摄）
从1月28日起，甘肃省已派出五批医疗队奔赴湖北，累计599人参与武汉医疗救治和疫情防控工作。
【连续驰援 尽锐出战】
西北二月，春风料峭。
19日，来自甘肃全省各地医疗机构的援助队员在兰州开拔。爷送孙，子辞母，还有青年手捧玫瑰，在人群中寻找。记者在连续三批甘肃医疗队出征现场，看到一幕幕感人情景。
满头白发的俞文寿来送23岁的孙女俞亚妮。可惜行李箱被纸尿裤装得满满当当，老人带来的零食只能拎回家。“她去和疫情斗争，我们很支持，但就是心疼。”俞文寿直淌眼泪。
（图二：2月4日，甘肃省第二批援鄂护理专业医疗队队员（左）在出发前和家人通视频电话。新华社发 杜哲宇 摄）
兰州大学第二医院主任医师王映珍即将出征，站在一旁的儿子王琰哲也是医学生，心中想挽留，但没说出口，“父亲的逆行，让我对医生职业有了新的认识，它意味着使命和责任。”
这五批出征的医疗队中，年龄最大57岁，最小22岁。他们来自兰州、定西、庆阳、陇南、酒泉、张掖、平凉、白银、天水、武威、金昌、临夏、嘉峪关13个市州的省市县级医疗机构，涉及呼吸科、重症医学科、内科、感染科、护理等专业。
湖北不安，甘肃不甘！全省最拔尖的医院，省级三甲医院院长，学科带头人，全国大赛的护理尖兵……甘肃倾其所有，能出尽出。
（图三：2月19日，甘肃省第三人民医院护士王潇玉（左）与丈夫刘世杰一起办理值机。夫妻二人都是甘肃省第五批援助湖北医疗队队员。新华社发 杜哲宇 摄）
兰州大学第二医院重症医学科第3病区，4名高级职称专家中的2人已赴武汉。原本计划访学英国的兰州大学第一医院在读博士窦志敏，第一时间递交请战书：“我坚决选择去抗疫一线，请领导给我救死扶伤的机会。”
15日、16日，第三批、第四批医疗队从兰州飞赴武汉；19日，第五批医疗队再踏征程，第六批医疗队已集结待命。
【“没人抱怨，没人要求换班”】
召即来，来即战。
湖北武汉，全国疫情版图的“深红”处，总能看见甘肃白衣天使的身影。
20多天，一批批甘肃医疗队前赴后继奋战在最危险的“战场”。
甘肃医疗队是武汉市中心医院的主力外援。初抵武汉，医疗队接管的发热病区患者接踵，一床难求。甘肃首批援助湖北医疗队队长蔡辉从细节入手，建立健全病区三级质量管理体系，通过优化流程、打通出入院环节、实施分床管理等措施，提高收治率和治愈率，累计救治患者近100人。
（图四：这是一张拼版照片，左图：甘肃省第一批援助湖北医疗队队员、甘肃省肿瘤医院医务人员杨明霞在出发前擦拭眼泪。（新华社记者 陈斌 摄）右图：甘肃省第一批援助湖北医疗队队员、甘肃省肿瘤医院医务人员杨明霞在武汉中心医院后湖院区开展工作。（甘肃省肿瘤医院供图））
有20年护龄的护士长杨明霞，在武汉第一次穿起纸尿裤。在密不透风的防护服中连续工作8小时，衣服都能拧出水，脸被口罩磨破，涂药、贴上创可贴继续干，这是她和同事的工作常态。保洁人员一度紧缺，护士还要当护工，清扫病房和卫生间。
1月29日，病区收治了一名失能老人。甘肃省医疗团队积极救治，照料患者的一日三餐，还为老人插尿管、清理粪便。连续多日的治疗护理，让老人的血氧饱和度从62%升到92%。
（图五：这是武汉城市客厅方舱医院多位患者联名写给甘肃省第二批援助湖北医疗队队员的表扬信。（甘肃省第二批援助湖北医疗队供图））
救人救命，以心换心。10余名患者送来摁满红手印的联名感谢信，小学生用零花钱为甘肃护理人员买来水果。一位即将出院的武汉患者一一拍下防护服上的名字，并决定出院后贡献血浆，救治疫情期间被感染的医护人员。
“满满都是感动，轻伤不下火线，没人抱怨，没人要求换班。”甘肃省第二批援助湖北护理专业医疗队队长宋霞说。
截至16日20时，甘肃第一批医疗队在武汉累计收治患者219人，重症患者107人，危重症患者22人，22人治愈出院。在武汉客厅方舱医院，甘肃省第二批医疗队共收治确诊轻症患者213人，病床全满。
【两不误、两促进 后方喜讯频传】
一手为武汉调兵遣将，一手聚力防控本地疫情。经过连续奋战，甘肃连续3天无新增病例。与此同时，企业复工复产有序推进。武汉与本地、防控与复工“两不误、两促进”局面渐显。
据甘肃省卫健委通报，截至17日20时，甘肃省累计治愈出院58例。高治愈比例背后是详尽周全的治疗。疫情发生后，甘肃省建立了中西医结合联动工作机制，努力做到“一患一方案”。
从本次战疫刚开始，甘肃就关注新冠肺炎的CT影像学表现，并与全国同步应用ECMO救治新冠肺炎患者。
疫情防控不松劲，相关企业也有序复工。为保障下游红外测温仪生产企业的需求，天水华天科技有限公司在2月5日提前复工。
（图六：2月12日，兰州石化公司工作人员用叉车装卸医用聚丙烯专用料。新华社记者 陈斌 摄）
在中国石油兰州石化公司的乙烯厂厂房内，医用聚丙烯专用材料RP260正在24小时不间断生产。“面对疫情，公司将2月份的计划产量提高到7500吨，比原计划翻了一番。”包装车间主任韩思军说。
为实现防控、发展“两不误”，甘肃省委省政府出台了55条推动疫情防控和促进经济持续健康发展的新举措。5万余名机关干部下沉一线参与疫情防控，企业复工复产、特色农产品出口有序进行，支持乡村产业、小微企业发展的政策接连出台。为解决无法外出的贫困劳动力就业问题，甘肃新增2万个乡村公益性岗位。（来源：新华社记者任卫东、梁军、张玉洁，参与采写：喻珮）
汽车“新四化”下的产品与技术趋势预判
我国新能源汽车行业已完成从零到一、从无到有的建设，产品日益丰富，技术渐趋成熟。目前，政策主导的市场导入期已基本结束，行业发展进入了依靠内生动力平稳增长的2.0阶段。行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都在发生变化，新能源汽车领域将出现异常复杂的形势，只有看清趋势，才能走好新能源汽车发展之路。
从技术路线看，乘用车必须要满足工信部五阶段油耗法规的要求，即到2025年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗要降至4升/100公里。目前，ICEV降油耗的压力较大，通过分析节能技术效果和应用比例，预测到2025年ICEV油耗下限为5.2L/100km，距离4.0的要求差距较大，HEV在2025年的油耗值为3.96L/100km，刚好达标。NEV方面，PHEV到2025年的油耗值为1.21L/100km，BEV没有油耗，因此必须依靠NEV的销量，来均摊燃油车高油耗，满足2020年4.0L/100km的法规要求。
随着终端需求的变化，新能源汽车的产品结构也在调整，按照终端需求必要性可以将新能源汽车市场分成刚性和弹性两类，刚性市场是存在NEV刚需的细分市场，包括限购城市营运市场、限购城市非营运市场以及非限购城市的营运市场。
汽车新四化
刚性市场中，营运车型和非营运车型的比例接近1:1，营运车型基本都是BEV，其中A级轿车占了新能源总体市场的22.8%，A级SUV占了18%，驱动力来自出租车和网约车。分时租赁市场预冷后，纯电动A00车型基本退出营运市场，纯电动A级轿车和A级SUV逐渐成为营运市场的主流车型。非营运市场则是BEV和PHEV并驾齐驱，从用户使用便利性和经济性看，纯电动A级轿车在非营运市场也会有较大发展空间。
弹性市场需求主要来自非限购城市的非营运用户，BEV占弹性市场销量的2/3，其中A00轿车比例最高，占整体新能源市场的15.1%，随着BEV渠道下沉，低线城市和农村市场的A00轿车消费潜力将进一步浮现。
汽车新四化
结合细分市场需求趋势，我们判断2019年到2025年，PHEV的产品结构将与ICEV基本趋同。考虑到技术和市场等多重原因，BEV将形成独有的稳定的产品结构。主要表现在以下方面：
· A00级BEV在低线城市、分时租赁等领域仍有10%的市场空间
· 营运市场的刚性需求驱动BEV的A级轿车比燃油车占比更大。
· A0级SUV和A级SUV空间和通过性好，消费者需求度较高营运市场和私人用户均对A级轿车有刚需由于电耗高、续航一般，
· 消费者对B级、C级轿车需求度不高，因此纯电动乘用车将形成独特的产品结构。
汽车新四化
中汽中心情报所联合多家整车企业构建了纯电动汽车总体竞争力评价模型，包含产品和成本两大维度，其中产品因素对智能网联配置、续驶里程、动力、造型等方面进行基于离散选择的量化分析；成本预测中结合三电技术发展、原材料市场行情、产能利用率等多种因素，预测三电系统的成本变化情况，最终通过竞争力评价模型进行综合分析 ，预计到2027年纯电动汽车总体竞争力将与传统车持平。
不同于电动化的政策导向，智能网联更多是市场和用户在驱动发展。现阶段乘用车智能网联主要在ADAS智能驾驶辅助，车载信息系统和人机交互三大方向开展应用。
汽车新四化
随着法规的推动，AEB等驾驶辅助系统的装备率持续走高，但整体装备率仍然不超过20%，主要原因是用户对ADAS配置的价格接受度较低，配置的实际成本高过消费者的感知价格，随着成本的降低和消费者感知价格的提升，消费者对ADAS配置的接受度将逐渐提升，ADAS的装车率也将提升。
汽车新四化
车载信息系统方面，随着车载5G等通信技术的发展应用，终端体验更加流畅，车载信息系统将朝着终端应用+云平台+应用服务+数据使用的方向发展，成为企业大数据采集的重要来源。
汽车新四化
人机交互作为智能驾舱的重要组成部分，是目前智能网联行业最热门的领域之一。高性能芯片将加速人机交互技术的规模化应用进度，到2021年，双屏，人脸识别等前沿技术将大面积应用，尤其是人面识别，将实现身份认证驾驶员状态监测等多项功能。未来单一处理器会为驾舱提供运算支持，其高性能将加速人机交互技术的应用时间，实现“中控 +液晶仪表+HUD+其他功能”的融合体验。
根据用户调研，女性对于横置中控屏、驾驶员疲劳监测、驾驶员行为检测相比男性样本接受度高，对新兴显示、交互技术接受度低。男性对中控仪表一体屏、全液晶仪表、AR-HUD、车窗显示、全息影像等新兴技术，接受度相比女性较高。新能源汽车用户对中控仪表一体屏、贯穿式一体屏、健康监测、情绪监测、手势识别、语音交互等交互技术接受度明显高于传统燃油车用户。传统燃油汽车用户对横置中控屏、驾驶员疲劳监测接受度较高
今年12月份，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见，系统布局产业的未来发展。规划中提出了多种共享化新模式，主要分为车辆共享和电池共享两部分,车辆共享是分时租赁和网约车，电池共享是换电和V2G。
分时租赁在过去两年是行业热点，今年行业趋于平稳，分时租赁车型不仅要满足普通用户需求也要满足运营商运营需求，定制车型可以降低运营成本，提高运营效率，因此分时租赁车型的基本要求是车辆售价不超过8万，续航超过300公里，结实耐用，维保方便。从市场需求角度看，分时租赁的盈亏平衡点是每天9单，目前行业的最高水平每天约4单，即使采用定制车，也无法实现盈亏平衡，短期看，分时租赁市场空间不大。
汽车新四化
新能源网约车的产品定义已经达成行业共识，但加电类型不一，目前。北京、杭州、广州、成都等城市已经开展换电网约车试点运营，换电车的加电便利性和维保便利性比充电车优势大,TCO较低，并且公共领域单日行驶里程较长，换电网络可以较快回收成本，适合推广。
V2G模式适合家庭私人充电桩、公交车停放场站等特定充放电应用场景，采用削峰填谷的方式均衡电网压力，获取峰谷电价差的收益。以目前常见的90Kwh电池组为例，单次V2G充放电循环可为消费者带来约24元的收益，在电池循环寿命内，可为消费者带来约2.4万的收益。在现实运营中，V2G还没有针对性、系统性的车辆和电网互动战略及顶层设计尚未出台，V2G领域的商业模式和市场机制仍处于起步阶段，尚未大规模推广。
2035规划提出，要处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系，进一步融合产业布局，完善产业设计，深化产业合作，走出一条可持续的新能源汽车行业发展思路。当前，国内新能源汽车产品日益增多，竞争较为激烈，整车企业要保持产品竞争力，必须通过新型商业模式为客户切实降低用车成本，提升用车体验，进而带动销量提升。
我国新能源汽车行业已完成从零到一、从无到有的建设，产品日益丰富，技术渐趋成熟。目前，政策主导的市场导入期已基本结束，行业发展进入了依靠内生动力平稳增长的2.0阶段。行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都在发生变化，新能源汽车领域将出现异常复杂的形势，只有看清趋势，才能走好新能源汽车发展之路。
从技术路线看，乘用车必须要满足工信部五阶段油耗法规的要求，即到2025年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗要降至4升/100公里。目前，ICEV降油耗的压力较大，通过分析节能技术效果和应用比例，预测到2025年ICEV油耗下限为5.2L/100km，距离4.0的要求差距较大，HEV在2025年的油耗值为3.96L/100km，刚好达标。NEV方面，PHEV到2025年的油耗值为1.21L/100km，BEV没有油耗，因此必须依靠NEV的销量，来均摊燃油车高油耗，满足2020年4.0L/100km的法规要求。
随着终端需求的变化，新能源汽车的产品结构也在调整，按照终端需求必要性可以将新能源汽车市场分成刚性和弹性两类，刚性市场是存在NEV刚需的细分市场，包括限购城市营运市场、限购城市非营运市场以及非限购城市的营运市场。
汽车新四化
刚性市场中，营运车型和非营运车型的比例接近1:1，营运车型基本都是BEV，其中A级轿车占了新能源总体市场的22.8%，A级SUV占了18%，驱动力来自出租车和网约车。分时租赁市场预冷后，纯电动A00车型基本退出营运市场，纯电动A级轿车和A级SUV逐渐成为营运市场的主流车型。非营运市场则是BEV和PHEV并驾齐驱，从用户使用便利性和经济性看，纯电动A级轿车在非营运市场也会有较大发展空间。
弹性市场需求主要来自非限购城市的非营运用户，BEV占弹性市场销量的2/3，其中A00轿车比例最高，占整体新能源市场的15.1%，随着BEV渠道下沉，低线城市和农村市场的A00轿车消费潜力将进一步浮现。
汽车新四化
结合细分市场需求趋势，我们判断2019年到2025年，PHEV的产品结构将与ICEV基本趋同。考虑到技术和市场等多重原因，BEV将形成独有的稳定的产品结构。主要表现在以下方面：
· A00级BEV在低线城市、分时租赁等领域仍有10%的市场空间
· 营运市场的刚性需求驱动BEV的A级轿车比燃油车占比更大。
· A0级SUV和A级SUV空间和通过性好，消费者需求度较高营运市场和私人用户均对A级轿车有刚需由于电耗高、续航一般，
· 消费者对B级、C级轿车需求度不高，因此纯电动乘用车将形成独特的产品结构。
汽车新四化
中汽中心情报所联合多家整车企业构建了纯电动汽车总体竞争力评价模型，包含产品和成本两大维度，其中产品因素对智能网联配置、续驶里程、动力、造型等方面进行基于离散选择的量化分析；成本预测中结合三电技术发展、原材料市场行情、产能利用率等多种因素，预测三电系统的成本变化情况，最终通过竞争力评价模型进行综合分析 ，预计到2027年纯电动汽车总体竞争力将与传统车持平。
不同于电动化的政策导向，智能网联更多是市场和用户在驱动发展。现阶段乘用车智能网联主要在ADAS智能驾驶辅助，车载信息系统和人机交互三大方向开展应用。
汽车新四化
随着法规的推动，AEB等驾驶辅助系统的装备率持续走高，但整体装备率仍然不超过20%，主要原因是用户对ADAS配置的价格接受度较低，配置的实际成本高过消费者的感知价格，随着成本的降低和消费者感知价格的提升，消费者对ADAS配置的接受度将逐渐提升，ADAS的装车率也将提升。
汽车新四化
车载信息系统方面，随着车载5G等通信技术的发展应用，终端体验更加流畅，车载信息系统将朝着终端应用+云平台+应用服务+数据使用的方向发展，成为企业大数据采集的重要来源。
汽车新四化
人机交互作为智能驾舱的重要组成部分，是目前智能网联行业最热门的领域之一。高性能芯片将加速人机交互技术的规模化应用进度，到2021年，双屏，人脸识别等前沿技术将大面积应用，尤其是人面识别，将实现身份认证驾驶员状态监测等多项功能。未来单一处理器会为驾舱提供运算支持，其高性能将加速人机交互技术的应用时间，实现“中控 +液晶仪表+HUD+其他功能”的融合体验。
根据用户调研，女性对于横置中控屏、驾驶员疲劳监测、驾驶员行为检测相比男性样本接受度高，对新兴显示、交互技术接受度低。男性对中控仪表一体屏、全液晶仪表、AR-HUD、车窗显示、全息影像等新兴技术，接受度相比女性较高。新能源汽车用户对中控仪表一体屏、贯穿式一体屏、健康监测、情绪监测、手势识别、语音交互等交互技术接受度明显高于传统燃油车用户。传统燃油汽车用户对横置中控屏、驾驶员疲劳监测接受度较高
今年12月份，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见，系统布局产业的未来发展。规划中提出了多种共享化新模式，主要分为车辆共享和电池共享两部分,车辆共享是分时租赁和网约车，电池共享是换电和V2G。
分时租赁在过去两年是行业热点，今年行业趋于平稳，分时租赁车型不仅要满足普通用户需求也要满足运营商运营需求，定制车型可以降低运营成本，提高运营效率，因此分时租赁车型的基本要求是车辆售价不超过8万，续航超过300公里，结实耐用，维保方便。从市场需求角度看，分时租赁的盈亏平衡点是每天9单，目前行业的最高水平每天约4单，即使采用定制车，也无法实现盈亏平衡，短期看，分时租赁市场空间不大。
汽车新四化
新能源网约车的产品定义已经达成行业共识，但加电类型不一，目前。北京、杭州、广州、成都等城市已经开展换电网约车试点运营，换电车的加电便利性和维保便利性比充电车优势大,TCO较低，并且公共领域单日行驶里程较长，换电网络可以较快回收成本，适合推广。
V2G模式适合家庭私人充电桩、公交车停放场站等特定充放电应用场景，采用削峰填谷的方式均衡电网压力，获取峰谷电价差的收益。以目前常见的90Kwh电池组为例，单次V2G充放电循环可为消费者带来约24元的收益，在电池循环寿命内，可为消费者带来约2.4万的收益。在现实运营中，V2G还没有针对性、系统性的车辆和电网互动战略及顶层设计尚未出台，V2G领域的商业模式和市场机制仍处于起步阶段，尚未大规模推广。
2035规划提出，要处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系，进一步融合产业布局，完善产业设计，深化产业合作，走出一条可持续的新能源汽车行业发展思路。当前，国内新能源汽车产品日益增多，竞争较为激烈，整车企业要保持产品竞争力，必须通过新型商业模式为客户切实降低用车成本，提升用车体验，进而带动销量提升。
年终纪事2019|中国主流ADAS应用报告
又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。
本系列的开篇，我们分析了新零售的销服变革，这一篇，我们将分析新技术的市场应用。新四化甚嚣尘上，商业化却步履蹒跚。黑科技的未来色彩固然能引发公众遐想，但企业仍需考虑技术的功利用途，将“科幻片”变成“堂前燕”。我们选择了目前应用范围最广的ADAS（高级驾驶辅助系统）作为研究对象，基于汽车之家大数据，对当前市场在售（包含停产在售）的163个品牌，总计992个车系、7364款车型进行了数据分析，展现中国汽车市场ADAS应用情况。是硬科技还是伪需求？大规模量产是否遥遥无期？消费者又能否买帐？一文告诉你答案。
30秒快速阅读：
1、在所有在售车中，自适应巡航ACC市场搭载率最高，达56.7%；5-10万元低端车型也有相应ADAS配置。
2、预计今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。2020年起，ADAS市场将迎来爆发增长。
3、政策硬性要求、主机厂打造产品差异化和消费者对新技术青睐是助推ADAS市场发展的三大决定性因素。
4、ADAS技术已由高端向中低端市场不断渗透，新能源汽车更具搭载ADAS的价值。此外，本土供应商崛起将是ADAS爆发增长期的一大看点。
数据说明：本文所选取的市场在售（包含停产在售）汽车产品，数据截止至2019年10月；所呈现出来的数据结果代表ADAS细分功能的搭载率，而不是市场渗透率；相关数据与车型数量相对应，并非与市场销量相对应。
● 国内ADAS市场搭载情况数据分析
自动驾驶技术分级中的L1和L2都属于ADAS范畴，然而它却只是一项辅助驾驶技术。广义上来说，起辅助驾驶作用的功能都可以算作ADAS，其种类多达20余种。本文主要选择了以下8类进行分析：盲区监测BSD（也称“并线辅助”）、自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW（因数据库特殊原因，将这两者归为一类）、车道偏离预警LDW、车道保持LKA、自动泊车APS、疲劳驾驶预警BAWS、自适应巡航ACC、360度全景影像。
罗兰贝格最新调研数据认为，“到2030年，中国智能驾驶市场规模将达4900亿元。”主机厂人士预计，今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。供应商代表也很乐观，“到2025年，80%的上市新车都会搭载ADAS。”前景如此明朗，现状究竟如何？我们用数据来说话。
1、超5成车型搭载自适应巡航ACC，车道保持LKA和自动泊车APS搭载率最低
按照所有在售车型的ADAS细分功能搭载率来看，在7364款车型中，超过5成都搭载了自适应巡航ACC、360度全景影像和自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW。车道偏离预警LDW的搭载率排在前三者之后。超过1/3的在售车型搭载盲区监测BSD和疲劳驾驶预警BAWS。车道保持LKA和自动泊车APS这两类配置的搭载率最低，只有超过2成的在售车型有所搭载。
2、50-100万元的车型ADAS配置最丰富，5-10万元低端车型也有相应配置
按照所有在售车型的指导价维度来看，售价为50-100万元高端车型的ADAS配置最为丰富，考虑购买该价位产品的用户基本不用担忧科技配置低的问题。30-50万元车型的ADAS配置也较为丰富，至少3成以上的在售车型都搭载这8类ADAS功能。10-20万元是畅销的汽车售价区间，该区间的汽车产品ADAS搭载率并不特别高，且也多体现在高配车型上，用户购车时需留心鉴别。
10万是一个分水岭，5-10万元区间的车型虽然也有相应ADAS配置，但搭载率很低，这与成本有很大关系。综合来看，对于追求科技配置的准车主来说，将预算提升到15万元以上较为妥当。
3、2015年起ADAS搭载率大幅增长
针对以上ADAS功能，通过对2006-2019年各年度所有上市新车的搭载情况进行分析。数据结果显示，2014年以前，除疲劳预警BAWS和车道保持LKA以外，其他几项配置均已在新车上有所体现，不过搭载率不高。2015年起，上市新车ADAS配置日渐丰富，搭载率快速攀升，2017年以后这种趋势更加明显。
尽管ADAS搭载率快速上升，但2019年（截止到10月）仍只有不足3成的上市新车有所搭载，从价位分布来看，所有上市新车大部分集中在10-15万元区间，其次是15-20万元区间，因此造成整体ADAS搭载率不高。这也反映了ADAS市场具有很大的市场空间。未来，会有越来越多的新车将搭载ADAS功能，用户在购车时会有更多选择的余地。
● 2020年起ADAS市场将迎来高增长
根据罗兰贝格最新市场调研数据显示，预计到2030年，中国智能驾驶市场规模将达到4900亿元。有理由相信，ADAS可能是庞大市场规模的重要支撑。主要原因是，ADAS无论在技术还是商业化等方面都具备了成熟条件。相比之下，自动驾驶在技术和法规等方面都不够完善，要真正实现大规模商业化还比较遥远。
“今年中国L2级ADAS的搭载量预计突破80万辆，中国品牌占据绝大部分份额。”长安汽车智能化研究院总经理何举刚称，目前L1级ADAS是量产主力，而L2级ADAS的量产高峰将会在未来2-3年出现。
主机厂对ADAS的需求相当明确，供应商基于此也作出了准确的市场预判。2018年是中国ADAS大规模量产化的元年，接下来几年市场会呈现出快速增长。博世底盘控制系统中国区自动驾驶高级产品经理黄罗毅认为，“ADAS应用趋势会发展得越来越快，甚至比想象中的快得多。”另外，采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监邢勋称，2020-2021年，ADAS市场可能会迎来井喷期，整体规模会大幅增长。
据悉，博世和本土主机厂合作的40个ADAS项目已经实现量产，同时超过200个项目正在实施。据浙江亚太机电股份公司副总裁施正堂透露，该公司今年有将近10个ADAS项目在和主机厂做测试及匹配，明年就将增加到20个。
结合主机厂和供应商的表态，ADAS市场将迎来高增长是确定无疑的，只不过是具体车型所搭载的ADAS配置有高低之分。如果不考虑ADAS配置等级高低，施正堂预计，2025年将会有80%的新车会搭载ADAS。
● 政策、车企和消费者是三大推动因素
近几年，全球ADAS市场呈现出高增长态势。就中国而言，有研究报告称，2015年我国ADAS市场规模约117亿元，2020年以后将超过千亿元。
ADAS市场发展的推动因素主要来自于政策、主机厂和消费者三个层面。欧盟及美国等主要市场早在2010年代初就将L1级ADAS功能列入了NCAP（新车评价规程）或相关技术标准中。2018版的C-NCAP将自动紧急刹车AEB的评分提高到了11分。另根据工信部所发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年，中国新车驾驶辅助系统（L2）搭载率要达到30%以上。
同时，越来越多的主机厂也意识到搭载更丰富、更先进的ADAS配置，有助于把握未来的市场机遇，并实现品牌差异化。终端消费者对ADAS的认知也逐渐提高，消费者的个人偏好影响着市场的走向。
汽车之家通过对750万预购车主进行大数据调查显示，超过4成用户在购车时关注自动紧急刹车AEB及盲区监测BSD。超过3成用户关注自适应巡航ACC，另有2成用户关注疲劳驾驶预警BAWS和前向碰撞预警FCW等配置。
黄罗毅称，“在早期，消费者对ADAS不甚了解，国内市场主要由主机厂推动，且多集中在L1的低级辅助功能。现如今，消费者和主机厂以及相关政策共同驱动着更加智能化的L2级ADAS功能加速推广应用。”
● ADAS市场发展呈现三大特点
在过去，ADAS可以说是一项“高精尖”技术，基本局限于高端车市场。近几年，ADAS发展最大特点之一就是由高端逐渐向中低端市场渗透，甚至一些低端车型也搭载了部分ADAS功能。这种现象不仅发生在中国，包括欧洲、北美以及日本在内的国际市场皆是如此，主要原因在于技术逐步成熟和产品成本下降。
目前，中国品牌车企就有很大意愿为旗下产品配备ADAS。由此带来一种现象，部分中国品牌车型甚至比主流合资车有着更丰富的ADAS配置，比如吉利博越的高配版标配盲区监测BSD、车道保持LKA，而这两项配置在大众朗逸上连选配都没有。
另外，ADAS功能在新能源汽车上的搭载率比传统燃油车更大。有数据报告显示，2018年国内ADAS市场份额中，新能源汽车占比近7成，而传统燃油车仅占3成左右。
从技术角度来看，新能源汽车是智能驾驶的理想载体。蔚来、小鹏、威马等国内新能源车企新锐纷纷以ADAS配置为旗下产品“呐喊”，这就是新能源汽车的产品属性带给他们的优势所在。施正堂表示，“智能驾驶技术在新能源汽车上更加容易实现，基本上6-7成的新能源汽车都会选择搭载ADAS。”新能源汽车的快速发展，也将有利于ADAS市场进一步扩容。
中国本土供应商借机发力将是ADAS市场高速发展进程中的一大看点。中国品牌车企开始对ADAS进行装配大概在2013年前后，彼时几乎所有市场份额都被国际Tier 1供应商瓜分，属于本土供应商的市场机会并不多。随着技术和市场的不断发展，本土ADAS厂商已经开始崛起。
施正堂称，“前几年，国内市场虽然规模不大，但ADAS产品多由国际Tier 1供应。今年起，国内供应商所提供的ADAS产品已经逐渐落地。”不久前，地平线和智能驾驶供应商福瑞泰克签署了战略合作，其目的就是为了抓住ADAS的前装量产机会。
国外企业对市场的掌控力很强，他们供给中国品牌车企的产品更大程度上是“黑匣子”，车企很难在此基础上做更多定制化改造。在地平线和福瑞泰克的签约仪式上，长安、吉利和一汽的代表也对此有所抱怨。这种局面也促使中国品牌车企和本土供应商更容易形成深度合作关系。中科慧眼副总经理崔峰称，国内Tier 1和主机厂有摆脱国际供应商束缚的愿望，以及提高国产化率和供应链安全可控的需求，国内供应商在其中的机会很大。
全文总结：
ADAS的大规模普及是汽车领域的下一个重要商机，中国品牌车企必将成为市场的主要推动力，并牢牢抓住市场机遇。同时，专注于芯片、传感器和软件算法相关领域的本土供应商会趁机崛起，更懂中国道路、更愿意与中国车企展开共同开发，是本土供应商的优势。“核心技术要不来、买不来、讨不来”，中国汽车工业能否破除“技术空心化”的枷锁，离不开所有本土企业的共同努力。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。
本系列的开篇，我们分析了新零售的销服变革，这一篇，我们将分析新技术的市场应用。新四化甚嚣尘上，商业化却步履蹒跚。黑科技的未来色彩固然能引发公众遐想，但企业仍需考虑技术的功利用途，将“科幻片”变成“堂前燕”。我们选择了目前应用范围最广的ADAS（高级驾驶辅助系统）作为研究对象，基于汽车之家大数据，对当前市场在售（包含停产在售）的163个品牌，总计992个车系、7364款车型进行了数据分析，展现中国汽车市场ADAS应用情况。是硬科技还是伪需求？大规模量产是否遥遥无期？消费者又能否买帐？一文告诉你答案。
30秒快速阅读：
1、在所有在售车中，自适应巡航ACC市场搭载率最高，达56.7%；5-10万元低端车型也有相应ADAS配置。
2、预计今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。2020年起，ADAS市场将迎来爆发增长。
3、政策硬性要求、主机厂打造产品差异化和消费者对新技术青睐是助推ADAS市场发展的三大决定性因素。
4、ADAS技术已由高端向中低端市场不断渗透，新能源汽车更具搭载ADAS的价值。此外，本土供应商崛起将是ADAS爆发增长期的一大看点。
数据说明：本文所选取的市场在售（包含停产在售）汽车产品，数据截止至2019年10月；所呈现出来的数据结果代表ADAS细分功能的搭载率，而不是市场渗透率；相关数据与车型数量相对应，并非与市场销量相对应。
● 国内ADAS市场搭载情况数据分析
自动驾驶技术分级中的L1和L2都属于ADAS范畴，然而它却只是一项辅助驾驶技术。广义上来说，起辅助驾驶作用的功能都可以算作ADAS，其种类多达20余种。本文主要选择了以下8类进行分析：盲区监测BSD（也称“并线辅助”）、自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW（因数据库特殊原因，将这两者归为一类）、车道偏离预警LDW、车道保持LKA、自动泊车APS、疲劳驾驶预警BAWS、自适应巡航ACC、360度全景影像。
罗兰贝格最新调研数据认为，“到2030年，中国智能驾驶市场规模将达4900亿元。”主机厂人士预计，今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。供应商代表也很乐观，“到2025年，80%的上市新车都会搭载ADAS。”前景如此明朗，现状究竟如何？我们用数据来说话。
1、超5成车型搭载自适应巡航ACC，车道保持LKA和自动泊车APS搭载率最低
按照所有在售车型的ADAS细分功能搭载率来看，在7364款车型中，超过5成都搭载了自适应巡航ACC、360度全景影像和自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW。车道偏离预警LDW的搭载率排在前三者之后。超过1/3的在售车型搭载盲区监测BSD和疲劳驾驶预警BAWS。车道保持LKA和自动泊车APS这两类配置的搭载率最低，只有超过2成的在售车型有所搭载。
2、50-100万元的车型ADAS配置最丰富，5-10万元低端车型也有相应配置
按照所有在售车型的指导价维度来看，售价为50-100万元高端车型的ADAS配置最为丰富，考虑购买该价位产品的用户基本不用担忧科技配置低的问题。30-50万元车型的ADAS配置也较为丰富，至少3成以上的在售车型都搭载这8类ADAS功能。10-20万元是畅销的汽车售价区间，该区间的汽车产品ADAS搭载率并不特别高，且也多体现在高配车型上，用户购车时需留心鉴别。
10万是一个分水岭，5-10万元区间的车型虽然也有相应ADAS配置，但搭载率很低，这与成本有很大关系。综合来看，对于追求科技配置的准车主来说，将预算提升到15万元以上较为妥当。
3、2015年起ADAS搭载率大幅增长
针对以上ADAS功能，通过对2006-2019年各年度所有上市新车的搭载情况进行分析。数据结果显示，2014年以前，除疲劳预警BAWS和车道保持LKA以外，其他几项配置均已在新车上有所体现，不过搭载率不高。2015年起，上市新车ADAS配置日渐丰富，搭载率快速攀升，2017年以后这种趋势更加明显。
尽管ADAS搭载率快速上升，但2019年（截止到10月）仍只有不足3成的上市新车有所搭载，从价位分布来看，所有上市新车大部分集中在10-15万元区间，其次是15-20万元区间，因此造成整体ADAS搭载率不高。这也反映了ADAS市场具有很大的市场空间。未来，会有越来越多的新车将搭载ADAS功能，用户在购车时会有更多选择的余地。
● 2020年起ADAS市场将迎来高增长
根据罗兰贝格最新市场调研数据显示，预计到2030年，中国智能驾驶市场规模将达到4900亿元。有理由相信，ADAS可能是庞大市场规模的重要支撑。主要原因是，ADAS无论在技术还是商业化等方面都具备了成熟条件。相比之下，自动驾驶在技术和法规等方面都不够完善，要真正实现大规模商业化还比较遥远。
“今年中国L2级ADAS的搭载量预计突破80万辆，中国品牌占据绝大部分份额。”长安汽车智能化研究院总经理何举刚称，目前L1级ADAS是量产主力，而L2级ADAS的量产高峰将会在未来2-3年出现。
主机厂对ADAS的需求相当明确，供应商基于此也作出了准确的市场预判。2018年是中国ADAS大规模量产化的元年，接下来几年市场会呈现出快速增长。博世底盘控制系统中国区自动驾驶高级产品经理黄罗毅认为，“ADAS应用趋势会发展得越来越快，甚至比想象中的快得多。”另外，采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监邢勋称，2020-2021年，ADAS市场可能会迎来井喷期，整体规模会大幅增长。
据悉，博世和本土主机厂合作的40个ADAS项目已经实现量产，同时超过200个项目正在实施。据浙江亚太机电股份公司副总裁施正堂透露，该公司今年有将近10个ADAS项目在和主机厂做测试及匹配，明年就将增加到20个。
结合主机厂和供应商的表态，ADAS市场将迎来高增长是确定无疑的，只不过是具体车型所搭载的ADAS配置有高低之分。如果不考虑ADAS配置等级高低，施正堂预计，2025年将会有80%的新车会搭载ADAS。
● 政策、车企和消费者是三大推动因素
近几年，全球ADAS市场呈现出高增长态势。就中国而言，有研究报告称，2015年我国ADAS市场规模约117亿元，2020年以后将超过千亿元。
ADAS市场发展的推动因素主要来自于政策、主机厂和消费者三个层面。欧盟及美国等主要市场早在2010年代初就将L1级ADAS功能列入了NCAP（新车评价规程）或相关技术标准中。2018版的C-NCAP将自动紧急刹车AEB的评分提高到了11分。另根据工信部所发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年，中国新车驾驶辅助系统（L2）搭载率要达到30%以上。
同时，越来越多的主机厂也意识到搭载更丰富、更先进的ADAS配置，有助于把握未来的市场机遇，并实现品牌差异化。终端消费者对ADAS的认知也逐渐提高，消费者的个人偏好影响着市场的走向。
汽车之家通过对750万预购车主进行大数据调查显示，超过4成用户在购车时关注自动紧急刹车AEB及盲区监测BSD。超过3成用户关注自适应巡航ACC，另有2成用户关注疲劳驾驶预警BAWS和前向碰撞预警FCW等配置。
黄罗毅称，“在早期，消费者对ADAS不甚了解，国内市场主要由主机厂推动，且多集中在L1的低级辅助功能。现如今，消费者和主机厂以及相关政策共同驱动着更加智能化的L2级ADAS功能加速推广应用。”
● ADAS市场发展呈现三大特点
在过去，ADAS可以说是一项“高精尖”技术，基本局限于高端车市场。近几年，ADAS发展最大特点之一就是由高端逐渐向中低端市场渗透，甚至一些低端车型也搭载了部分ADAS功能。这种现象不仅发生在中国，包括欧洲、北美以及日本在内的国际市场皆是如此，主要原因在于技术逐步成熟和产品成本下降。
目前，中国品牌车企就有很大意愿为旗下产品配备ADAS。由此带来一种现象，部分中国品牌车型甚至比主流合资车有着更丰富的ADAS配置，比如吉利博越的高配版标配盲区监测BSD、车道保持LKA，而这两项配置在大众朗逸上连选配都没有。
另外，ADAS功能在新能源汽车上的搭载率比传统燃油车更大。有数据报告显示，2018年国内ADAS市场份额中，新能源汽车占比近7成，而传统燃油车仅占3成左右。
从技术角度来看，新能源汽车是智能驾驶的理想载体。蔚来、小鹏、威马等国内新能源车企新锐纷纷以ADAS配置为旗下产品“呐喊”，这就是新能源汽车的产品属性带给他们的优势所在。施正堂表示，“智能驾驶技术在新能源汽车上更加容易实现，基本上6-7成的新能源汽车都会选择搭载ADAS。”新能源汽车的快速发展，也将有利于ADAS市场进一步扩容。
中国本土供应商借机发力将是ADAS市场高速发展进程中的一大看点。中国品牌车企开始对ADAS进行装配大概在2013年前后，彼时几乎所有市场份额都被国际Tier 1供应商瓜分，属于本土供应商的市场机会并不多。随着技术和市场的不断发展，本土ADAS厂商已经开始崛起。
施正堂称，“前几年，国内市场虽然规模不大，但ADAS产品多由国际Tier 1供应。今年起，国内供应商所提供的ADAS产品已经逐渐落地。”不久前，地平线和智能驾驶供应商福瑞泰克签署了战略合作，其目的就是为了抓住ADAS的前装量产机会。
国外企业对市场的掌控力很强，他们供给中国品牌车企的产品更大程度上是“黑匣子”，车企很难在此基础上做更多定制化改造。在地平线和福瑞泰克的签约仪式上，长安、吉利和一汽的代表也对此有所抱怨。这种局面也促使中国品牌车企和本土供应商更容易形成深度合作关系。中科慧眼副总经理崔峰称，国内Tier 1和主机厂有摆脱国际供应商束缚的愿望，以及提高国产化率和供应链安全可控的需求，国内供应商在其中的机会很大。
全文总结：
ADAS的大规模普及是汽车领域的下一个重要商机，中国品牌车企必将成为市场的主要推动力，并牢牢抓住市场机遇。同时，专注于芯片、传感器和软件算法相关领域的本土供应商会趁机崛起，更懂中国道路、更愿意与中国车企展开共同开发，是本土供应商的优势。“核心技术要不来、买不来、讨不来”，中国汽车工业能否破除“技术空心化”的枷锁，离不开所有本土企业的共同努力。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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