周末技术分析：A、赛升药业：
请问董秘，我们流通股的股东马丽2022年一季度增持700万股，环比增加496.83%，二季度末减持475万股，是否存在短线交易？
赛升药业：
您好，不存在您所述交易情形。
B、天娱数科：
看到公告去年11月份深交所对一花科技原股东张伟文、印宏等人因没有完成1.18亿元业绩补偿给予通报批评处分，请问这笔钱目前公司追回来了吗？
天娱数科：
尊敬的投资者您好，2016年，公司全资子公司北京天神互动科技有限公司以现金9.86亿元收购深圳市一花科技有限公司100%股权。根据《投资协议》，张伟文、印宏等人作为业绩承诺方，承诺一花科技2016年至2019年实现的扣除非经常性损益后的净利润分别不低于6,000万元、7,800万元、10,140万元和12,675万元，四年扣非后净利润累计不少于3.6615亿元，如一花科技在业绩承诺期内未能实现承诺业绩的，则业绩承诺方应向天神互动支付补偿。业绩承诺方应支付的补偿款，天神互动可优先选择从应付业绩承诺方的股权转让款中予以抵扣，不足部分，由业绩承诺方在各年度《审计报告》出具后十个工作日内支付。2016年至2019年，一花科技四年累计实现的扣非后净利润为1.56亿元，未能实现承诺业绩。根据《投资协议》的约定，张伟文、印宏、刘刚应向天神互动支付5.67亿元的业绩补偿款，抵扣尚未支付的股权转让款后，尚需补偿1.18亿元。公司曾多次向张伟文、印宏、刘刚催收业绩补偿款，张伟文、刘刚、印宏至今未向天神互动支付任何款项。2021年7月28日，因张伟文、印宏及刘刚未完成一花科技业绩承诺，且拒绝履行业绩补偿义务，天神互动向中国国际经济贸易仲裁委员会提起仲裁。因未履行业绩补偿义务，2021年11月5日，深交所向张伟文、印宏发出了《关于对张伟文、印宏给予通报批评处分的决定》。2021年11月17日，深交所向刘刚发出了《关于对刘刚的监管函》。2021年12月27日，大连证监局对张伟文、印宏发出了《关于对张伟文、印宏采取责令改正监管措施的决定》。本案事实清晰，公司为了全体股民的利益，在进行积极追讨。
请问贵公司有无让天纾出来直播带货的规划？
天娱数科：
尊敬的投资者您好，感谢您对公司虚拟数字人的关注。公司在今年4月22日推出的虚拟数字人“天妤”，是首个文化出海的国风虚拟数字人，由公司孵化，通过一个又一个鲜活的故事，结合音乐、美术、舞蹈、乐器等多个维度，全面向世界介绍中国千年的文化，发扬中国文化的璀璨光辉，为中国文化的传承与弘扬贡献力量。自今年4月22日上线至今，全网粉丝突破300万，全网播放量超1.5亿次，抖音话题“虚拟人天妤”总播放量突破1.8亿。
7月14日，天娱数科发布2022年半年度业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损1200万-1800万元，比上年同期减少128.17%-142.26%。
C、东方园林：
机构思维是这样的，今年新能源车大卖，今后废旧汽车拆解回收就是大生意啊，何不趁市场低估时悄悄入手呢？做过生意的老板应该都知道，做生意要有独特眼光，超前意识，谁要是今年投资建设新能源车厂，那肯定是找死啊。我相信有眼光的企业家一定已经在暗中建设或收购废旧汽车、废旧电池回收公司了。大家老担心东方园林今后会不会继续大跌，这个也需要反向思维，我们投资股市，就是投资未来，过去不等于未来，过去跌了三年，未来再跌三年？没有这样的逻辑。关于100多亿负债的问题，借新还旧慢慢还呗，这是国企相比民企最大的优势！以前同煤集团欠银行2000亿，许多职工不得不待岗出去跑摩的养家，现在怎么样？根本不成问题！中国是社会主义制度，一定要相信党，相信政府，有能力解决一切问题。就像最近的银行危机，那种关于银行会倒闭的担心真是纯属多余。最后想说，咱们散户不要老是盯盘看股票涨跌，频繁操作，你就把股票放在那不要乱动，天天出去喝喝茶，钓钓鱼就行了，三十年以后，你住在1000平米的大别野里，一边喝咖啡，一边给孙子讲你是如何从10万做到1个亿的，这样潇洒不好吗。
东方园林7月14日公告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损8.3亿元-8.7亿元，上年同期亏损5.3亿元。
公司转型升级三年，已经连续3年亏损，请问2022年公司有没有开始布局废旧电池回收业务？
东方园林：
尊敬的投资者，公司通过收购+新建的方式布局了汽车拆解厂，汽车拆解厂含有部分电池回收业务，感谢您的关注。
根据贵司2022一季报和2021年报可知，贵司一季度报表显示一年内到期债务（短期借款+一年内到期非流动负债）合计约91亿（是历史最高值），且其中至少约56亿（仅统计一年内到期非流动负债增加额，一季度末-去年年末）在明年一季度到期，请问贵司计划采取哪些措施确保如此巨额债务如期兑付？
东方园林：
尊敬的投资者，公司将继续加大应收账款催收力度，落实责任主体，由子公司和大区负责回款，制定考核指标与激励机制。此外，也通过应收账款质押、应收账款转让等灵活方式盘活资产、回收现金。对于部分疑难项目，通过司法程序进行催收。同时继续拓展融资渠道，合理安排到期债务结构，提高财务风险应对能力，感谢您的关注。
尊敬的董秘，请问贵司工业废弃物回收业务中，包含动力锂电池回收吗？
东方园林：
尊敬的投资者，公司通过收购+新建的方式布局了汽车拆解厂，汽车拆解厂含有部分电池回收业务，感谢您的关注。
根据贵司一季报和年报可知，贵司一季度报表显示一年内到期债务（短期借款+一年内到期非流动负债）合计约91亿（应该是历史最高值），且其中至少约56亿（仅统计一年内到期非流动负债增加额，一季度末-去年年末）在明年一季度到期，请问贵司计划采取哪些措施确保如此巨额债务如期兑付？
东方园林：
尊敬的投资者，公司将继续加大应收账款催收力度，落实责任主体，由子公司和大区负责回款，制定考核指标与激励机制。此外，也通过应收账款质押、应收账款转让等灵活方式盘活资产、回收现金。对于部分疑难项目，通过司法程序进行催收。同时继续拓展融资渠道，合理安排到期债务结构，提高财务风险应对能力，感谢您的关注。
D、利欧股份：
利欧股份(SZ 002131，收盘价：2.08元)7月11日晚间发布公告称，截至本公告披露日，公司及控股子公司实际担保余额约为19.93亿元，均为公司对全资子公司的担保，占公司最近一期经审计净资产的16.79%。
E、st海核：
*ST海核2022年7月15日在深交所互动易中披露，截至2022年7月8日公司股东户数为4.69万户，较上期（2022年6月20日）减少5774户，减幅为10.97%。
2022年07月15日，*ST海核发布2022年半年度业绩预告，预计上半年度归属于上市公司股东的净利润为-8000万元至-6500万元，同比增长44.16%至54.63%,亏损较上期减少；扣除非经常性损益后的净利润为-8520万元至-7020万元，同比增长41.36%至51.68%,亏损较上期减少。
*ST海核(SZ 002366，收盘价：4.9元)7月14日晚间发布业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损6500万元~8000万元。基本每股收益亏损0.07元~0.09元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损约1.43亿元。基本每股收益亏损0.17元。业绩变动主要原因是，报告期内，公司一级全资子公司烟台台海核电破产重整方案尚未确定，新增市场订单和生产不达预期，总体产能利用率较低，加之固定费用支出较高，经营业绩为亏损。同时公司通过加强管理，降低生产成本及部分费用投入，亏损较上年同期减少。
2021年1至12月份，*ST海核的营业收入构成为：其他专用设备行业占比66.39%，核电行业占比27.52%。
归属于上市公司 亏损：6,500万元 – 8,000万元 亏损：14,327.88万元
股东的净利润 与上年同期相比增长：44.16% - 54.63%
扣除非经常性损 亏损：7,020万元 - 8,520万元 亏损：14,528.43万元
益后的净利润 与上年同期相比增长：41.36% - 51.68%
基本每股收益 亏损：0.07元/股 - 0.09元/股 亏损：0.17元/股
请问公司截至2022年7月13日，在册股东户数有多少？
*ST海核：
您好！截至7月8日，公司股东总户数为46,881。谢谢！
你好，请问破产重整进行到哪一步了？时间紧迫希望公司进快
*ST海核：
您好！公司被债权人申请破产重整，目前法院尚未裁定受理本次破产重整，公司是否进入重整程序尚具有重大不确定性。公司将及时披露有关的进展情况。谢谢！
请问贵司业务重整失败，将会发生什么事儿？
*ST海核：
您好！公司被债权人申请破产重整，目前法院尚未裁定受理本次破产重整，公司是否进入重整程序尚具有重大不确定性。公司将及时披露有关的进展情况。如果法院裁定受理对公司的重整申请，公司将依法配合法院及管理人开展相关重整工作，并依法履行债务人的法定义务。如果公司顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有利于优化公司资产负债结构，提升公司的持续经营及盈利能力；若重整失败，公司将存在被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，根据《深圳证券交易所股票上市规则》（2022年修订）第9.4.17条第（六）项的规定，公司股票将面临被终止上市的风险。敬请广大投资者注意投资风险。谢谢！
请问国内有几家企业是贵司竞争对手？
*ST海核：
您好！公司主要从事高端装备机械制造业务，以能源装备为主，主要产品方向为核电、石化等，行业内不同企业在各自产品等方面都有各自的竞争优势。谢谢！
请问贵司具备哪些核电站配件的生产设计制造能力？
*ST海核：
您好！公司核电业务产品主要包括核电主管道、主泵泵壳、容器类设备及锻件等产品，具体可参阅公司定期报告中重要业务相关内容。谢谢！
F、st宜康；
2022年07月15日，*ST宜康发布2022年半年度业绩预告，预计上半年度归属于上市公司股东的净利润为-2.5亿元至-2亿元，同比下降14.76%至43.46%,亏损较上期扩大；扣除非经常性损益后的净利润为-2.37亿元至-1.87亿元，同比下降15.26%至46.08%,亏损较上期扩大。
*ST宜康(SZ 000150，收盘价：1.44元)7月14日晚间发布业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损2亿元~2.5亿元。基本每股收益亏损_0.2279_元–_0.2848_元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损_约1.74亿元。基本每股收益亏损_0.1986_元。业绩变动主要原因是，受新冠疫情及宏观经济环境影响，公司流动性资金较为紧张，公司于2020年陆续出现部分有息负债逾期，导致公司本期财务费用较上年同期增加；受子公司部分后勤服务项目终止影响，公司医疗后勤综合服务板块收入较上年同期有所下降；受2022年上半年上海疫情影响，公司养老板块营业收入及净利润较上年同期有所下降。
请问董秘，我们流通股的股东马丽2022年一季度增持700万股，环比增加496.83%，二季度末减持475万股，是否存在短线交易？
赛升药业：
您好，不存在您所述交易情形。
B、天娱数科：
看到公告去年11月份深交所对一花科技原股东张伟文、印宏等人因没有完成1.18亿元业绩补偿给予通报批评处分，请问这笔钱目前公司追回来了吗？
天娱数科：
尊敬的投资者您好，2016年，公司全资子公司北京天神互动科技有限公司以现金9.86亿元收购深圳市一花科技有限公司100%股权。根据《投资协议》，张伟文、印宏等人作为业绩承诺方，承诺一花科技2016年至2019年实现的扣除非经常性损益后的净利润分别不低于6,000万元、7,800万元、10,140万元和12,675万元，四年扣非后净利润累计不少于3.6615亿元，如一花科技在业绩承诺期内未能实现承诺业绩的，则业绩承诺方应向天神互动支付补偿。业绩承诺方应支付的补偿款，天神互动可优先选择从应付业绩承诺方的股权转让款中予以抵扣，不足部分，由业绩承诺方在各年度《审计报告》出具后十个工作日内支付。2016年至2019年，一花科技四年累计实现的扣非后净利润为1.56亿元，未能实现承诺业绩。根据《投资协议》的约定，张伟文、印宏、刘刚应向天神互动支付5.67亿元的业绩补偿款，抵扣尚未支付的股权转让款后，尚需补偿1.18亿元。公司曾多次向张伟文、印宏、刘刚催收业绩补偿款，张伟文、刘刚、印宏至今未向天神互动支付任何款项。2021年7月28日，因张伟文、印宏及刘刚未完成一花科技业绩承诺，且拒绝履行业绩补偿义务，天神互动向中国国际经济贸易仲裁委员会提起仲裁。因未履行业绩补偿义务，2021年11月5日，深交所向张伟文、印宏发出了《关于对张伟文、印宏给予通报批评处分的决定》。2021年11月17日，深交所向刘刚发出了《关于对刘刚的监管函》。2021年12月27日，大连证监局对张伟文、印宏发出了《关于对张伟文、印宏采取责令改正监管措施的决定》。本案事实清晰，公司为了全体股民的利益，在进行积极追讨。
请问贵公司有无让天纾出来直播带货的规划？
天娱数科：
尊敬的投资者您好，感谢您对公司虚拟数字人的关注。公司在今年4月22日推出的虚拟数字人“天妤”，是首个文化出海的国风虚拟数字人，由公司孵化，通过一个又一个鲜活的故事，结合音乐、美术、舞蹈、乐器等多个维度，全面向世界介绍中国千年的文化，发扬中国文化的璀璨光辉，为中国文化的传承与弘扬贡献力量。自今年4月22日上线至今，全网粉丝突破300万，全网播放量超1.5亿次，抖音话题“虚拟人天妤”总播放量突破1.8亿。
7月14日，天娱数科发布2022年半年度业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损1200万-1800万元，比上年同期减少128.17%-142.26%。
C、东方园林：
机构思维是这样的，今年新能源车大卖，今后废旧汽车拆解回收就是大生意啊，何不趁市场低估时悄悄入手呢？做过生意的老板应该都知道，做生意要有独特眼光，超前意识，谁要是今年投资建设新能源车厂，那肯定是找死啊。我相信有眼光的企业家一定已经在暗中建设或收购废旧汽车、废旧电池回收公司了。大家老担心东方园林今后会不会继续大跌，这个也需要反向思维，我们投资股市，就是投资未来，过去不等于未来，过去跌了三年，未来再跌三年？没有这样的逻辑。关于100多亿负债的问题，借新还旧慢慢还呗，这是国企相比民企最大的优势！以前同煤集团欠银行2000亿，许多职工不得不待岗出去跑摩的养家，现在怎么样？根本不成问题！中国是社会主义制度，一定要相信党，相信政府，有能力解决一切问题。就像最近的银行危机，那种关于银行会倒闭的担心真是纯属多余。最后想说，咱们散户不要老是盯盘看股票涨跌，频繁操作，你就把股票放在那不要乱动，天天出去喝喝茶，钓钓鱼就行了，三十年以后，你住在1000平米的大别野里，一边喝咖啡，一边给孙子讲你是如何从10万做到1个亿的，这样潇洒不好吗。
东方园林7月14日公告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损8.3亿元-8.7亿元，上年同期亏损5.3亿元。
公司转型升级三年，已经连续3年亏损，请问2022年公司有没有开始布局废旧电池回收业务？
东方园林：
尊敬的投资者，公司通过收购+新建的方式布局了汽车拆解厂，汽车拆解厂含有部分电池回收业务，感谢您的关注。
根据贵司2022一季报和2021年报可知，贵司一季度报表显示一年内到期债务（短期借款+一年内到期非流动负债）合计约91亿（是历史最高值），且其中至少约56亿（仅统计一年内到期非流动负债增加额，一季度末-去年年末）在明年一季度到期，请问贵司计划采取哪些措施确保如此巨额债务如期兑付？
东方园林：
尊敬的投资者，公司将继续加大应收账款催收力度，落实责任主体，由子公司和大区负责回款，制定考核指标与激励机制。此外，也通过应收账款质押、应收账款转让等灵活方式盘活资产、回收现金。对于部分疑难项目，通过司法程序进行催收。同时继续拓展融资渠道，合理安排到期债务结构，提高财务风险应对能力，感谢您的关注。
尊敬的董秘，请问贵司工业废弃物回收业务中，包含动力锂电池回收吗？
东方园林：
尊敬的投资者，公司通过收购+新建的方式布局了汽车拆解厂，汽车拆解厂含有部分电池回收业务，感谢您的关注。
根据贵司一季报和年报可知，贵司一季度报表显示一年内到期债务（短期借款+一年内到期非流动负债）合计约91亿（应该是历史最高值），且其中至少约56亿（仅统计一年内到期非流动负债增加额，一季度末-去年年末）在明年一季度到期，请问贵司计划采取哪些措施确保如此巨额债务如期兑付？
东方园林：
尊敬的投资者，公司将继续加大应收账款催收力度，落实责任主体，由子公司和大区负责回款，制定考核指标与激励机制。此外，也通过应收账款质押、应收账款转让等灵活方式盘活资产、回收现金。对于部分疑难项目，通过司法程序进行催收。同时继续拓展融资渠道，合理安排到期债务结构，提高财务风险应对能力，感谢您的关注。
D、利欧股份：
利欧股份(SZ 002131，收盘价：2.08元)7月11日晚间发布公告称，截至本公告披露日，公司及控股子公司实际担保余额约为19.93亿元，均为公司对全资子公司的担保，占公司最近一期经审计净资产的16.79%。
E、st海核：
*ST海核2022年7月15日在深交所互动易中披露，截至2022年7月8日公司股东户数为4.69万户，较上期（2022年6月20日）减少5774户，减幅为10.97%。
2022年07月15日，*ST海核发布2022年半年度业绩预告，预计上半年度归属于上市公司股东的净利润为-8000万元至-6500万元，同比增长44.16%至54.63%,亏损较上期减少；扣除非经常性损益后的净利润为-8520万元至-7020万元，同比增长41.36%至51.68%,亏损较上期减少。
*ST海核(SZ 002366，收盘价：4.9元)7月14日晚间发布业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损6500万元~8000万元。基本每股收益亏损0.07元~0.09元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损约1.43亿元。基本每股收益亏损0.17元。业绩变动主要原因是，报告期内，公司一级全资子公司烟台台海核电破产重整方案尚未确定，新增市场订单和生产不达预期，总体产能利用率较低，加之固定费用支出较高，经营业绩为亏损。同时公司通过加强管理，降低生产成本及部分费用投入，亏损较上年同期减少。
2021年1至12月份，*ST海核的营业收入构成为：其他专用设备行业占比66.39%，核电行业占比27.52%。
归属于上市公司 亏损：6,500万元 – 8,000万元 亏损：14,327.88万元
股东的净利润 与上年同期相比增长：44.16% - 54.63%
扣除非经常性损 亏损：7,020万元 - 8,520万元 亏损：14,528.43万元
益后的净利润 与上年同期相比增长：41.36% - 51.68%
基本每股收益 亏损：0.07元/股 - 0.09元/股 亏损：0.17元/股
请问公司截至2022年7月13日，在册股东户数有多少？
*ST海核：
您好！截至7月8日，公司股东总户数为46,881。谢谢！
你好，请问破产重整进行到哪一步了？时间紧迫希望公司进快
*ST海核：
您好！公司被债权人申请破产重整，目前法院尚未裁定受理本次破产重整，公司是否进入重整程序尚具有重大不确定性。公司将及时披露有关的进展情况。谢谢！
请问贵司业务重整失败，将会发生什么事儿？
*ST海核：
您好！公司被债权人申请破产重整，目前法院尚未裁定受理本次破产重整，公司是否进入重整程序尚具有重大不确定性。公司将及时披露有关的进展情况。如果法院裁定受理对公司的重整申请，公司将依法配合法院及管理人开展相关重整工作，并依法履行债务人的法定义务。如果公司顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有利于优化公司资产负债结构，提升公司的持续经营及盈利能力；若重整失败，公司将存在被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，根据《深圳证券交易所股票上市规则》（2022年修订）第9.4.17条第（六）项的规定，公司股票将面临被终止上市的风险。敬请广大投资者注意投资风险。谢谢！
请问国内有几家企业是贵司竞争对手？
*ST海核：
您好！公司主要从事高端装备机械制造业务，以能源装备为主，主要产品方向为核电、石化等，行业内不同企业在各自产品等方面都有各自的竞争优势。谢谢！
请问贵司具备哪些核电站配件的生产设计制造能力？
*ST海核：
您好！公司核电业务产品主要包括核电主管道、主泵泵壳、容器类设备及锻件等产品，具体可参阅公司定期报告中重要业务相关内容。谢谢！
F、st宜康；
2022年07月15日，*ST宜康发布2022年半年度业绩预告，预计上半年度归属于上市公司股东的净利润为-2.5亿元至-2亿元，同比下降14.76%至43.46%,亏损较上期扩大；扣除非经常性损益后的净利润为-2.37亿元至-1.87亿元，同比下降15.26%至46.08%,亏损较上期扩大。
*ST宜康(SZ 000150，收盘价：1.44元)7月14日晚间发布业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损2亿元~2.5亿元。基本每股收益亏损_0.2279_元–_0.2848_元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损_约1.74亿元。基本每股收益亏损_0.1986_元。业绩变动主要原因是，受新冠疫情及宏观经济环境影响，公司流动性资金较为紧张，公司于2020年陆续出现部分有息负债逾期，导致公司本期财务费用较上年同期增加；受子公司部分后勤服务项目终止影响，公司医疗后勤综合服务板块收入较上年同期有所下降；受2022年上半年上海疫情影响，公司养老板块营业收入及净利润较上年同期有所下降。
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从传统能源转换到新能源赛道，动力系统是卡友最关注的核心问题，今天为大家做一个详细解读。
德威“双擎”混动系统采用输入功率分流强混技术
目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是串联、并联和混联。混动车型做好动力链优化匹配与传统能源车型有很大不同，这就需要专业的人做专业的事。搭载德威双擎混动系统车辆在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。“双擎”携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。
云内德威D20/D25柴油机版发动机相信很多轻卡用户十分熟悉，久经市场考验，在动力、油耗、可靠性方面有良好的口碑基础，行业领先的轻量化水平也非常适合混动轻卡对低自重的要求，云内德威G20汽油版发动机是国内首款专门针对商用车使用工况开发的商用车版汽油机。为了适应混动系统特性，云内德威D20/D25/G20混动专用发动机还进行了针对性开发优化，能更好的适应混动系统的要求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统，采用完全正向的车规级动力总成开发流程，完全自主开发，拥有一百多项专利专有技术，国内首个将功率分流技术集合扁线油冷发卡电机应用在商用车领域的正式量产产品，其特点为E-CVT无极变速，自适应适时调整速比，高速油冷电机效率高高达95%以上、体积小、温升低、噪音小。变速箱经过等效实际路谱60万公里台架稳态和动态循环耐久试验，可靠性极高。电机系统与变速箱机械系统高度一体化集成，全铝箱体变速箱重量仅110Kg，能满足整车轻量化需求，发电电机持续功率40kw，峰值70kw,驱动电机持续功率65kw，峰值达125kw，完全能满足整车纯电行驶需求。同时，在混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的双电机控制器（PEU）器件完全按照车规级要求开发，设计理念对标乘用车控制技术，EMC电子兼容性达到Class3严苛标准，产品稳定性更高，内部集成DC/DC并可选配12V/ 2KW 、24V/ 3.5KW两路高压分线，结合电池包两路高压分线，从整车系统层面考虑更全面，4路高压分线可满足整车其他高压附件取电需求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的混动控制器（HBU）软硬件完全自主开发生产，供货保障及后续产品升级迭代自主可控。硬件开发严格按照汽车零部件要求进行选型，深度集成减少了混合动力系统部件，降低了系统成本，并严格按照国标、欧标等进行完整的DVP验证和可靠性测试，信息交互更可靠高效。软件基于V模型AUTOSAR架构规范化、标准化、模块化、平台化开发，系统稳定可靠，时时环境监控，时时计算数据，实现不同应用场景能量最优。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的首款电池，是搭载了电量为17.5度的三元锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达67公里，未来还将搭载电量为15.5度电的磷酸铁锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达60公里，搭配80L油箱，单次续航按城区、城郊工况使用续航里程可接近1000公里，考虑到部分高速公路路况场景下的综合工况也可达到800公里以上，即使是冷藏车也无续航焦虑。
性能提升的同时能实现省钱、省力、省心
性能提升：
在轻卡最常行驶的城市工况，车多、红绿灯多，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的先天劣势。明恒德威混动系统可在车辆起步时直接电机纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及电机共同提供动力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，动力显著提升的同时节油效果明显提升。同时，混动变速箱中的双电机，还能根据真实路况和驾驶者操作意图，随时给车轮提供动力，减轻发动机负担，相比于传统燃油车，有电机加持的混动系统动力更强，2.0排量柴油机混合动力系统可以媲美2.5排量柴油机动力水平。由于电机反应比发动机更灵敏，具有更快的起步加速能力，电机扭矩起步即峰值，同时还无噪音、抖动，驾驶感受比燃油车更胜一筹。日常行驶中，两个电机可以直接进行动力输出，双电机和发动机形成了一套组合拳，对比燃油车和纯电车的一个拳头打天下，混动车型动力水平当然更好。明恒混动系统车型与传统车相比：加速性提升38%，燃油经济性提升25%以上。
省钱：
今年以来油价持续高涨，虽然近期有所回落，但将近9元每升的价格还是让多数卡友觉得压力山大。明恒混动系统轻卡满载（4.5T）城市工况百公里油耗7.2升，城郊工况百公里油耗8.2升，C-WTVC综合工况百公里油耗8.9升，使用成本仅0.68元/公里，较同级燃油车使用成本降低近30%（使用省钱）。插电混车型能上新能源绿牌，享受相关新能源路权及购置税减免政策（购车省钱）。与纯电动车相比，不仅具有购车成本低及无里程焦虑的优势，而且无电池衰减担忧，整车残余价值更高（折损率低）。
省力：
明恒德威动力DH45混动变速箱采用E-CVT无极变速，实现自动挡驾驶，能让左脚和右手完全解放，在降低驾驶疲劳度上有着手动挡不可比拟的优势。自适应适时调整速比，不会出现卡顿和拖挡情况。同时具备怠速和等红绿灯自动启停功能，对于跑长途和红绿灯多的城配卡友来说，在减少疲劳驾驶，预防职业病方面有不小意义。混动系统自带智能自动防溜坡功能，且低速电机扭矩大，叠加发动机动力，对于新手司机重载坡道等特殊路段不再是恐惧。
省心：
明恒德威动力DH45混动轻卡和纯电轻卡比较，能做到冬季取暖无忧、夏季制冷无虑，超长续航里程，电池衰减无忧，使用省心，同时与云内德威动力售后网络共享，提供动力系统总成一站式售后服务平台，售后省心。
据悉，搭载德威双擎混动系统的江淮“新能1号”混动版轻卡已于7月15日正式发布上市。绿牌带来的路权优势、购置税补贴、相比传统燃油车节省30%燃油的超低使用成本这些综合因素，这款车将具有非常大的竞争力。
在行业不景气的当下，这样一款降本增效的好车，绝对值得拥有。
（德威国VI发动机+明恒动力DH45双电机功率分流混动系统）
双碳目标下，商用车新能源转型是大势所趋，混合动力技术能适应商用车多用途多场景的使用特性，技术成熟具备市场应用前景，是传统商用车动力系统升级和实现商用车双碳目标在未来很长一段时间内性价比最高、最接地气的选择。
德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统由云内动力德威D20/D25国Ⅵ柴油版发动机、G20汽油版发动机与明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统组成，相比于传统燃油车，能上绿牌，在实现自动挡的基础上，具有更高动力、更低能耗和更广路权，能有效解决纯电车型带来的续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题。
从传统能源转换到新能源赛道，动力系统是卡友最关注的核心问题，今天为大家做一个详细解读。
德威“双擎”混动系统采用输入功率分流强混技术
目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是串联、并联和混联。混动车型做好动力链优化匹配与传统能源车型有很大不同，这就需要专业的人做专业的事。搭载德威双擎混动系统车辆在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。“双擎”携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。
云内德威D20/D25柴油机版发动机相信很多轻卡用户十分熟悉，久经市场考验，在动力、油耗、可靠性方面有良好的口碑基础，行业领先的轻量化水平也非常适合混动轻卡对低自重的要求，云内德威G20汽油版发动机是国内首款专门针对商用车使用工况开发的商用车版汽油机。为了适应混动系统特性，云内德威D20/D25/G20混动专用发动机还进行了针对性开发优化，能更好的适应混动系统的要求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统，采用完全正向的车规级动力总成开发流程，完全自主开发，拥有一百多项专利专有技术，国内首个将功率分流技术集合扁线油冷发卡电机应用在商用车领域的正式量产产品，其特点为E-CVT无极变速，自适应适时调整速比，高速油冷电机效率高高达95%以上、体积小、温升低、噪音小。变速箱经过等效实际路谱60万公里台架稳态和动态循环耐久试验，可靠性极高。电机系统与变速箱机械系统高度一体化集成，全铝箱体变速箱重量仅110Kg，能满足整车轻量化需求，发电电机持续功率40kw，峰值70kw,驱动电机持续功率65kw，峰值达125kw，完全能满足整车纯电行驶需求。同时，在混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的双电机控制器（PEU）器件完全按照车规级要求开发，设计理念对标乘用车控制技术，EMC电子兼容性达到Class3严苛标准，产品稳定性更高，内部集成DC/DC并可选配12V/ 2KW 、24V/ 3.5KW两路高压分线，结合电池包两路高压分线，从整车系统层面考虑更全面，4路高压分线可满足整车其他高压附件取电需求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的混动控制器（HBU）软硬件完全自主开发生产，供货保障及后续产品升级迭代自主可控。硬件开发严格按照汽车零部件要求进行选型，深度集成减少了混合动力系统部件，降低了系统成本，并严格按照国标、欧标等进行完整的DVP验证和可靠性测试，信息交互更可靠高效。软件基于V模型AUTOSAR架构规范化、标准化、模块化、平台化开发，系统稳定可靠，时时环境监控，时时计算数据，实现不同应用场景能量最优。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的首款电池，是搭载了电量为17.5度的三元锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达67公里，未来还将搭载电量为15.5度电的磷酸铁锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达60公里，搭配80L油箱，单次续航按城区、城郊工况使用续航里程可接近1000公里，考虑到部分高速公路路况场景下的综合工况也可达到800公里以上，即使是冷藏车也无续航焦虑。
性能提升的同时能实现省钱、省力、省心
性能提升：
在轻卡最常行驶的城市工况，车多、红绿灯多，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的先天劣势。明恒德威混动系统可在车辆起步时直接电机纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及电机共同提供动力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，动力显著提升的同时节油效果明显提升。同时，混动变速箱中的双电机，还能根据真实路况和驾驶者操作意图，随时给车轮提供动力，减轻发动机负担，相比于传统燃油车，有电机加持的混动系统动力更强，2.0排量柴油机混合动力系统可以媲美2.5排量柴油机动力水平。由于电机反应比发动机更灵敏，具有更快的起步加速能力，电机扭矩起步即峰值，同时还无噪音、抖动，驾驶感受比燃油车更胜一筹。日常行驶中，两个电机可以直接进行动力输出，双电机和发动机形成了一套组合拳，对比燃油车和纯电车的一个拳头打天下，混动车型动力水平当然更好。明恒混动系统车型与传统车相比：加速性提升38%，燃油经济性提升25%以上。
省钱：
今年以来油价持续高涨，虽然近期有所回落，但将近9元每升的价格还是让多数卡友觉得压力山大。明恒混动系统轻卡满载（4.5T）城市工况百公里油耗7.2升，城郊工况百公里油耗8.2升，C-WTVC综合工况百公里油耗8.9升，使用成本仅0.68元/公里，较同级燃油车使用成本降低近30%（使用省钱）。插电混车型能上新能源绿牌，享受相关新能源路权及购置税减免政策（购车省钱）。与纯电动车相比，不仅具有购车成本低及无里程焦虑的优势，而且无电池衰减担忧，整车残余价值更高（折损率低）。
省力：
明恒德威动力DH45混动变速箱采用E-CVT无极变速，实现自动挡驾驶，能让左脚和右手完全解放，在降低驾驶疲劳度上有着手动挡不可比拟的优势。自适应适时调整速比，不会出现卡顿和拖挡情况。同时具备怠速和等红绿灯自动启停功能，对于跑长途和红绿灯多的城配卡友来说，在减少疲劳驾驶，预防职业病方面有不小意义。混动系统自带智能自动防溜坡功能，且低速电机扭矩大，叠加发动机动力，对于新手司机重载坡道等特殊路段不再是恐惧。
省心：
明恒德威动力DH45混动轻卡和纯电轻卡比较，能做到冬季取暖无忧、夏季制冷无虑，超长续航里程，电池衰减无忧，使用省心，同时与云内德威动力售后网络共享，提供动力系统总成一站式售后服务平台，售后省心。
据悉，搭载德威双擎混动系统的江淮“新能1号”混动版轻卡已于7月15日正式发布上市。绿牌带来的路权优势、购置税补贴、相比传统燃油车节省30%燃油的超低使用成本这些综合因素，这款车将具有非常大的竞争力。
在行业不景气的当下，这样一款降本增效的好车，绝对值得拥有。
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