中午吃抄手时就开始问车。一个喇嘛师傅说他们回竹庆寺，如果我感兴趣可以和他们同车。后来我才知竹庆寺是宁玛派六大传承寺院之一和密宗大yuan满fa的教授传承发源地，简单说来是很多寺庙的祖师爷。有点后悔，这么好的机缘没去。等了半个钟头，拦到泽仁曲桑的车，他们一家从炉霍回拉萨，他们说绕到玉树这条路安全又快。泽仁曲桑说疫情期间自己刚开张的两家酒吧和餐馆不得不关门了，但我走时要给他车费，他满脸笑容执意不要。他说他每年都会去色达佛学院，看来是虔诚的佛教徒。伴着雪花一路在交谈。在车里穿着加绒和羽绒开着暖气也没觉热[允悲]
第二天顺着色须寺的转经道转了一大圈，路上阿佳们纷纷在捡黑色毛毛虫，放生在旁边的草丛里，貌似在清洁转经道。色须寺是康区能授’格西’学位(相当于佛学博士)的两大格鲁派寺庙之一。草原上一片片珠芽蓼与圆穗蓼编织的白地毯美不胜收。第三天换了三辆车去松格嘛呢石经城，第一辆是个心术不正的花喇嘛，明明他的方向是甘孜，他还真跑石经城看我拦到回去的车没(而且我说了自己40岁有男友一脸拒绝)，[鄙视]就是这样的人在破坏藏传佛教的名声!! 第二辆是不会说汉语神智不对劲的藏民。总结来要搭车就家庭情侣驴友出行的车都靠谱。石经城离县城86公里，如果对历史信仰不感兴趣，完全可以不去。一千多年的石经城相传是格萨尔王为了替战死疆场的士兵chao度灵魂，让将士们在此垒了一个嘛呢堆，后来朝觐的百姓来此地，越堆越大，越垒越长，最后形成了嘛呢城。评价为川西的耶路撒冷!? 其实阴天来此无人机飞飞才有历史大片即视感，晴天实在无味。色须寺的四琅泽仁师傅生怕我拦不到车留了电话我，县城上班的曲珍桑珠和还没来得及问姓名的藏族大叔阿姨都非常好客，感谢！ https://t.cn/R2Wx1qD

当我在德贡波朝圣一圈走出巷子时，找到了甘孜县拼车点，就位于幸福大酒店的停车场。4年前去亚qing寺也是这里拼车，我却忘记了。另外德西巷也有个马尼干戈货运中转点可以搭车。道孚县的拼车在蜜雪冰城对面，有个叫zhandou的司机很靠谱。这条线大客车都是过路车，是否有空位得联系司机很不方便。因为去马尼干戈方向就差一人，我赶忙从酒店拖行李，一秒没等出发了。我是在错阿镇下车的，因为司机说扎西持林寺有住宿，但我在去往寺庙的土路上问了当地人，这个寺庙很早就没对外开放了。正当我已上坡拖着行李崩溃时，遇到14岁的金珠拉姆，她安慰我说你实在没住宿的地方，可以来我家住。我谢过她后说下面倒是有一家，我先去看看。路边确实有两家气派的大酒店，但正装修未营业。只有家简陋的没法洗澡的小旅店。我安顿好后，又回到寺庙旁的村子，问一群小朋友，你们认得那个粉色衣服的女孩吗？就这样再次见到了金珠拉姆，去她家做客，她给我煮了砖茶，她和弟妹们唱歌跳舞非常热闹。她说十天左右后，寺庙有金刚舞fa会，要我留在她家玩。她爸妈在寺庙打工早出晚归。错阿镇的小朋友真的非常善良可爱。我在这个镇停留是想去错通翠湖，小旅店认得的司机包车要300，我在卖贝母的摊子上遇到当地人布都，说200带我去。最后遇到一帮骑行进藏的驴友们，包了两台车，每人42第二天就上山了。那条路是急转弯搓板路，非常刺激。错通翠湖在修景区栈道，再过两年就不这么野生有趣了。手脚并用爬到山顶，俯视调色盘般的湖水，心旷神怡。去马尼干戈镇也很顺利，吃完午饭路边正好有辆藏族家庭回阿须镇的车，直爽热心的答应捎上我 非常感谢遇到你们！ https://t.cn/A6aUTwn0

去年开了上一代斯巴鲁WRX STi后，我觉得这台车虽然很硬核，但是日常开着实在是太难受了。最近又开了一台新一代的斯巴鲁WRX，这台车的性格与历代WRX完全不一样，比我想象的买菜多了，到了这一代，WRX终究还是变了。

新一代WRX换装了代号为FA24F的2.4L水平对置涡轮增压发动机，这台引擎的出力特性非常顺畅，完全不是上一代WRX那种好不均匀的出力方式了，这一点绝对算得上是一大进步。不过这台引擎表现的有点像个自吸引擎，主要原因在于这台车的低扭并不强劲，给油后动力不会瞬间释放，而是会以一种较为柔和的方式释放，不过仅仅是柔和，并不是慵懒，因为整个动力输出的过程并不脱节。偶尔在3挡加速时就能感到轻微抖动，这也是低扭不足的另一个表现，动力响应其实也不是特别直接，轻点油门的话动力不会立即到来，继续深踩的话动力会自然而然的衔接进来。这一点其实比较像我的Si，动力响应都是不急不缓，低扭都一般，到了3000转以后才更有劲儿。这台引擎有271匹，跟现代飞思N的动力水平差不多，但是在主观感受上远没有飞思N那么强劲。

变速箱换挡手感也比上一代WRX强，不像上一代WRX那样模糊了，并且档位行程也变得更短，相比之下清晰了不少。不过总的来说换挡手感还算不上特别的顺滑，偶尔觉得回馈感没有那么扎实，还是会有那么一丝生涩感。再就是这台车变速箱的齿比比上一代均匀多了，不会像上一代那样，有时揣摩不出换挡的节奏。

转向阻尼比较厚实，并且厚实中透露着一丝松弛，操控起来是那种比较棉的感觉，这种取向其实不太像个性能车，反倒像一些舒适的家用车，比如说现款的雷克萨斯ES（但是没有ES那么细腻），不过无论如何，这车驾驶起来比我之前开的STi强多了，不再是那种特别费力的转向了，新的WRX开不起来顺手不少，阻尼质感也更细腻了，日常驾驶起来特别的友好。不过这台车的操控性还是很不错的，虽然算不上特别犀利，但是寻迹性良好，具体里说就是小角度调方向的话车身不会轻易变化，在跑弯道的时候，车身变化的节奏与转向输入非常一致，属于一个非常中性的调教。

由于之前开的STi行驶品质过于硬朗，我以为新一代WRX的底盘还是会很硬朗，可我开完这车后发现，这台车的底盘与我想象的完全不一样，不但不硬朗，反倒好比较柔韧，尤其在通过起伏路面的时候柔韧感是比较明显的。悬挂其实也比较的软，不像是大家想象的性能车那样底盘无时无刻贴在路面上一样，通过振动的时候车身还是会有上下起伏，不过幅度非常轻微，持续的时间也很短。不过在通过缝隙的时候，底盘还是会将一部分垂直振动传递到车内，提供一些路感，震动的分布较为零星，不会持续很久，我觉得这是这台车底盘营造出的唯一运动感。不过除了上下微小的起伏外，这台车在别的维度都很稳健。

静态没啥可说的了，典型的斯巴鲁工艺，上次对傲虎做工及多媒体系统的评价也可以套在这台车上。前排座椅表现的倒还行，起码包裹感还不错，后排乘坐体验算不上优秀，但表现还算正常。

我觉得新一代斯巴鲁WRX已经不是原来的那台除了硬核啥都没有的WRX了，开完这台车后，我发现这台车三大件都有那么些舒适取向，各方面都很中性，曾经的WRX可谓是毫无日常友好度，现在WRX却成为了日常驾驶极其友好的车。我开的这个版本在加拿大的官方售价大约为3.5万加元，考虑到相比上一代全面友好的调教，以及4万加元以内唯一配备四驱的钢炮，我觉得这台车是值得推荐的。