这一周又结束了,感谢大家陪伴[鲜花]
整体来说,这一周还是比较艰难,看了下数据,本周下跌的个股接近4000只,中位数是-4%,这种环境下赚钱当然不易,不亏就是赢。
不过本周市场已经有了一些好转迹象,不再是前段时间垃圾股满天飞,这一周类似于医疗、医美、食品、白酒等价值股都开始走好,后面两天半导体、智能汽车也开始企稳反弹,这些都是好的迹象。
我还是那句话,交易里,不会永远一帆风顺,而是充满了坎坷,充满了不确定性,充满了错过,充满了遗憾,我们关键还是要保持一个好心态,不要一有困难就动摇,其实每次你感觉困难的时候,都是在为下一次上涨积蓄力量,你要学会忍耐。
哲学里面的一句话叫做:停止,是下一次的开始。
交易亦如此。
最关键的还是,坚持一致性,不要左右摇摆,让自己的行为有规律,而不是随波逐流。
又到了本周清零时间了。无论你赚还是亏,一周又过去了,都成为过去了,过去了就是过去了,不必留恋,时刻保持好心态面向未来。一个新的机会,在等着你。
好心态,才是承载财富的关键。
我们下周再战,本周还没有给我点赞的小伙伴,记得这个帖子补一下哈
本周清零,下周又是新开始,周末愉快[鲜花]
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不过本周市场已经有了一些好转迹象,不再是前段时间垃圾股满天飞,这一周类似于医疗、医美、食品、白酒等价值股都开始走好,后面两天半导体、智能汽车也开始企稳反弹,这些都是好的迹象。
我还是那句话,交易里,不会永远一帆风顺,而是充满了坎坷,充满了不确定性,充满了错过,充满了遗憾,我们关键还是要保持一个好心态,不要一有困难就动摇,其实每次你感觉困难的时候,都是在为下一次上涨积蓄力量,你要学会忍耐。
哲学里面的一句话叫做:停止,是下一次的开始。
交易亦如此。
最关键的还是,坚持一致性,不要左右摇摆,让自己的行为有规律,而不是随波逐流。
又到了本周清零时间了。无论你赚还是亏,一周又过去了,都成为过去了,过去了就是过去了,不必留恋,时刻保持好心态面向未来。一个新的机会,在等着你。
好心态,才是承载财富的关键。
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在股市中,学会专注是一件很可怕的事,因为我就是用三个月的“专注”硬是把我曾经最讨厌的形态,变成了使我赚钱最多的形态,如果你还没有找到可以稳定赚钱的方法,建议你先学会专注。如果你想赚别人赚不到,甚至不敢赚的钱,那么你先点下关注,然后认真领悟下面的内容。
这个形态就是“天量缺口”我曾经非常的讨厌,因为出现之后就是连续的一字板拉升,很难进场,而等有机会进场了,又很容易被套。在吃过几次亏后,我便专注研究这个形态,发现如果是在一字板之后出现“天量缺口”那就可以重视起来。
因为在连续一字板的时候,是不会有浮动的筹码进场,而主力为了洗出前期的获利盘,会放出天量打开一字板,这个时候出现跌停和缺口并不是出货,只是制造市场情绪洗出筹码,短期一旦回补缺口则是洗盘结束的信号。
在运用“天量缺口”时要注意这4个条件:
1、在上升趋势中,出现连续的一字板涨停,注意要是连续的出现。
2、当一字板打开时,要放出巨量,然后出现调整。
3、在调整的过程中会出现向下的跳空缺口,或者是跌停。
4、出现调整之后,能在短时间内回补缺口,并带动均线拐头向上。
以上就是“天量缺口”需要注意的4个条件,当缺口回补时,则是进场的时机,如果不能回补缺口,那就不再关注。
为了方便大家更好地理解,我做了几张实战案例图,并附有详细的解析,收藏起来仔细研究,相信可以帮助大家。如果觉得对你有帮助,也可以转发给更多需要帮助的朋友。
喜欢的朋友不妨点个赞!我是钟超,关注我,每天分享不一样的干货!
这个形态就是“天量缺口”我曾经非常的讨厌,因为出现之后就是连续的一字板拉升,很难进场,而等有机会进场了,又很容易被套。在吃过几次亏后,我便专注研究这个形态,发现如果是在一字板之后出现“天量缺口”那就可以重视起来。
因为在连续一字板的时候,是不会有浮动的筹码进场,而主力为了洗出前期的获利盘,会放出天量打开一字板,这个时候出现跌停和缺口并不是出货,只是制造市场情绪洗出筹码,短期一旦回补缺口则是洗盘结束的信号。
在运用“天量缺口”时要注意这4个条件:
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2、当一字板打开时,要放出巨量,然后出现调整。
3、在调整的过程中会出现向下的跳空缺口,或者是跌停。
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以上就是“天量缺口”需要注意的4个条件,当缺口回补时,则是进场的时机,如果不能回补缺口,那就不再关注。
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蔚来2021全年财报解读:卖的越多亏的越多 日均1千万元
核心提示:
1.在2020年,蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”,但到了2021年,却败在小鹏之后,甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算,蔚来的2021年,日均卖出250辆车,每卖出一辆车亏损4.29万,日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡,2024年实现盈利。
3月25日,蔚来公布2021年全年财报数据,其中营业收入361亿元,同比增长122.3%; 净亏损40.2亿元,同比收窄24.3%。 期间,蔚来全年交付新车91429台,同比增长109.1%。
2022年,蔚来在港股二次上市,并计划交付三款新车。但前两月,蔚来的订单量并不如意,同时李斌表示,未来,在供应链端,蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人,李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初,李斌就喊话,“蔚来将坚守一个高端市场的定位,特斯拉的目标是大众,而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ,那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年,蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6,都是SUV车型,最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价,据市场机构统计,2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆(折合约12万元)。同时,也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY,以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位,并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看,蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%,距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距,甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度,蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间,蔚来营收为99.007亿元,同比增长49.1%;净亏损为21.434亿元,同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因,李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来,不断融资、重金投入研发,近四年,蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年,公司研发支出45.9亿元,同比增长84.6%,占营收比例为12.7%。而在2020-2018年,蔚来的研发投入分别为,39.98亿、44.29亿、24.88亿,而同期,理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿,小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计,目前,蔚来已完成12次融资,融资金额443亿元,在今年,蔚来完成了四笔累计175亿元融资,且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱?蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业,也正是对换电技术和换电站的投入,让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露,蔚来建设一个换电站的成本在200万左右,而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来,蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平,但用户似乎却并不买账,去年,蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年,随着国内新能源汽车逐渐发展成熟,新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆,累计同比增长168.0%。
2021年,蔚来全年交付新车91429台,同比增长109.1%,不仅订单排名没保持住第一的份额,且增速垫底,甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年,小鹏同比增速达263%,理想同比上涨177.4%,而哪吒同比增长362%。甚至,去年蔚来多次销量下滑明显,最低一个月仅交付3000多台,多次低于哪吒。
在今年,蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月,蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒,继续垫底。
2022年前两个月,理想汽车共交付20682辆车,排名第一,小鹏汽车合计交付19147辆车;哪吒继续保持332%的同比增长速度,累计交付 18126 台,排名第三;而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示,工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响,蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了?用户不再为蔚来的营销买账了?蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境,去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7,并把ET5起售价降低到32.8万(采用组电池的模式,价格约25.8万),和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外,蔚来也在筹划平价车的上市,“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利,核心团队已经组建完成,并明确了发展方向,现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始,蔚来的股价一路下跌,当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值,在今年3月,蔚来选择在港股二次上市,但不融资。
当前,蔚来已在港股上市10日时间有余,在3月25日收盘时股价略高于开盘价,对估值的提升效果甚微。
但是,李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡,2024年实现盈利,但这并不容易。
眼下,新能源汽车行业依然面临供应链的压力,3月以来,因为电池原材料价格上涨等问题,已经有20多家车企宣布涨价,近一周又有近10家车企再次提价。
目前,蔚来并没有宣布涨价,但李斌表示,接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为,经过市场调研发现,新能源电池原材料的价格上涨,与投机炒作有关,并呼吁不要借机炒作,影响行业发展。
可能烧钱不赚钱,并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年,但是一直到2020年才首次实现全年盈利,也就是成立17年才实现盈利。
但是,订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点,因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年,蔚来也在继续丰富车型,并将有三款车型交付。
李斌表示,基于蔚来技术平台2.0的车型ET7,预计2022年3月28日开始交付;寄予厚望的ET5,预计在今年9月开启交付;蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7,计划于今年的三季度开启交付。
当然,三款车型能否给蔚来带来新流量,需要时间的检验。
核心提示:
1.在2020年,蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”,但到了2021年,却败在小鹏之后,甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算,蔚来的2021年,日均卖出250辆车,每卖出一辆车亏损4.29万,日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡,2024年实现盈利。
3月25日,蔚来公布2021年全年财报数据,其中营业收入361亿元,同比增长122.3%; 净亏损40.2亿元,同比收窄24.3%。 期间,蔚来全年交付新车91429台,同比增长109.1%。
2022年,蔚来在港股二次上市,并计划交付三款新车。但前两月,蔚来的订单量并不如意,同时李斌表示,未来,在供应链端,蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人,李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初,李斌就喊话,“蔚来将坚守一个高端市场的定位,特斯拉的目标是大众,而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ,那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年,蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6,都是SUV车型,最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价,据市场机构统计,2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆(折合约12万元)。同时,也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY,以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位,并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看,蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%,距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距,甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度,蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间,蔚来营收为99.007亿元,同比增长49.1%;净亏损为21.434亿元,同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因,李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来,不断融资、重金投入研发,近四年,蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年,公司研发支出45.9亿元,同比增长84.6%,占营收比例为12.7%。而在2020-2018年,蔚来的研发投入分别为,39.98亿、44.29亿、24.88亿,而同期,理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿,小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计,目前,蔚来已完成12次融资,融资金额443亿元,在今年,蔚来完成了四笔累计175亿元融资,且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱?蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业,也正是对换电技术和换电站的投入,让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露,蔚来建设一个换电站的成本在200万左右,而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来,蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平,但用户似乎却并不买账,去年,蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年,随着国内新能源汽车逐渐发展成熟,新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆,累计同比增长168.0%。
2021年,蔚来全年交付新车91429台,同比增长109.1%,不仅订单排名没保持住第一的份额,且增速垫底,甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年,小鹏同比增速达263%,理想同比上涨177.4%,而哪吒同比增长362%。甚至,去年蔚来多次销量下滑明显,最低一个月仅交付3000多台,多次低于哪吒。
在今年,蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月,蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒,继续垫底。
2022年前两个月,理想汽车共交付20682辆车,排名第一,小鹏汽车合计交付19147辆车;哪吒继续保持332%的同比增长速度,累计交付 18126 台,排名第三;而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示,工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响,蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了?用户不再为蔚来的营销买账了?蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境,去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7,并把ET5起售价降低到32.8万(采用组电池的模式,价格约25.8万),和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外,蔚来也在筹划平价车的上市,“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利,核心团队已经组建完成,并明确了发展方向,现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始,蔚来的股价一路下跌,当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值,在今年3月,蔚来选择在港股二次上市,但不融资。
当前,蔚来已在港股上市10日时间有余,在3月25日收盘时股价略高于开盘价,对估值的提升效果甚微。
但是,李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡,2024年实现盈利,但这并不容易。
眼下,新能源汽车行业依然面临供应链的压力,3月以来,因为电池原材料价格上涨等问题,已经有20多家车企宣布涨价,近一周又有近10家车企再次提价。
目前,蔚来并没有宣布涨价,但李斌表示,接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为,经过市场调研发现,新能源电池原材料的价格上涨,与投机炒作有关,并呼吁不要借机炒作,影响行业发展。
可能烧钱不赚钱,并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年,但是一直到2020年才首次实现全年盈利,也就是成立17年才实现盈利。
但是,订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点,因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年,蔚来也在继续丰富车型,并将有三款车型交付。
李斌表示,基于蔚来技术平台2.0的车型ET7,预计2022年3月28日开始交付;寄予厚望的ET5,预计在今年9月开启交付;蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7,计划于今年的三季度开启交付。
当然,三款车型能否给蔚来带来新流量,需要时间的检验。
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