当年动量加量方法是最简洁的——1手做起，能开多少开多少。。。那个时候各个品种的保证金比例都很接近，所以这个方法是比较均衡的。。。但是现在呢，高的20%，低的7%，各种参差不齐，差别太大了。。所以只能自己来换算。。其实这也没什么，反正我也换算完毕了。。
目前用的是1-3手数，这个算是心态相对均衡的（也可能最近苟在这个范围，形成的舒适区间），虽然数值上并不算科学合理。因为理论上最合理的还是表格里的。
加量是肯定要加量的，不然太没意思了。现在纠结的是，
方案A:是以1-3手数为基础，1手1手慢慢加呢，优点是无感，缺点是太墨迹，但是好像也不算缺点，因为下定决心加的话其实也快。
方案B：直接按严格2来设置，但是好像跨度有点大，但好像也不是不可接受，我之前最高开到了1-5手了，已经很接近严格2
方案C：按照1-3手数作为基础手数。然后直接开倍率2来加，这样就能方便减仓了。缺点是跨度有点大，尤其是镍这类的大品种还无法开倍率，另外还有倍率魔咒。优点是以后加量省事了，直接调倍率就行，但是这好像也无所谓的事。
当然，AB也都可以结合倍率，比如机会好或者状态好的时候，直接加倍开仓，这需要魄力，不知道我有没有希望培养出来。
这ABC是真的纠结，在脑海里纠结一天了，写出来后，明显有一些条理性了。。
如果选择B或C，跨度相对大，遇到逆风，亏损加倍，有可能会导致心态绷不住，要是大亏个一两天，很可能又要推倒重来
再说C，倍率魔咒还依然是个魔咒，什么时候打破还不好说，这样C基本就属于赌自己能改，但是我又属于逢赌必输的，这个赌局我并没有自信。。。
如果选择A，无感加量，这个加量速度取决于状态，状态好的时候一周加1手也可以，状态不好就保持不降手数，磨到状态好了再加。与此同时，倍率可以找机会培养，给自己创造更多的可能。
这么分析完，好像就剩下A了，这也正是之前的终极加量方案，怎么绕来绕去，又绕回来了，看来当时起终极这俩字还是很有道理的。我的理性认知水平还是不错的，但是感性认知一塌糊涂。在交易中体现为嘴盘无敌，意念盘超神，实盘菜的抠脚。。这就是认知和执行之间的差距，哎，尽量缩小这个鸿沟吧。
要不，就按A来？？？我明天再梳理一下，三思吧。。。
目前用的是1-3手数，这个算是心态相对均衡的（也可能最近苟在这个范围，形成的舒适区间），虽然数值上并不算科学合理。因为理论上最合理的还是表格里的。
加量是肯定要加量的，不然太没意思了。现在纠结的是，
方案A:是以1-3手数为基础，1手1手慢慢加呢，优点是无感，缺点是太墨迹，但是好像也不算缺点，因为下定决心加的话其实也快。
方案B：直接按严格2来设置，但是好像跨度有点大，但好像也不是不可接受，我之前最高开到了1-5手了，已经很接近严格2
方案C：按照1-3手数作为基础手数。然后直接开倍率2来加，这样就能方便减仓了。缺点是跨度有点大，尤其是镍这类的大品种还无法开倍率，另外还有倍率魔咒。优点是以后加量省事了，直接调倍率就行，但是这好像也无所谓的事。
当然，AB也都可以结合倍率，比如机会好或者状态好的时候，直接加倍开仓，这需要魄力，不知道我有没有希望培养出来。
这ABC是真的纠结，在脑海里纠结一天了，写出来后，明显有一些条理性了。。
如果选择B或C，跨度相对大，遇到逆风，亏损加倍，有可能会导致心态绷不住，要是大亏个一两天，很可能又要推倒重来
再说C，倍率魔咒还依然是个魔咒，什么时候打破还不好说，这样C基本就属于赌自己能改，但是我又属于逢赌必输的，这个赌局我并没有自信。。。
如果选择A，无感加量，这个加量速度取决于状态，状态好的时候一周加1手也可以，状态不好就保持不降手数，磨到状态好了再加。与此同时，倍率可以找机会培养，给自己创造更多的可能。
这么分析完，好像就剩下A了，这也正是之前的终极加量方案，怎么绕来绕去，又绕回来了，看来当时起终极这俩字还是很有道理的。我的理性认知水平还是不错的，但是感性认知一塌糊涂。在交易中体现为嘴盘无敌，意念盘超神，实盘菜的抠脚。。这就是认知和执行之间的差距，哎，尽量缩小这个鸿沟吧。
要不，就按A来？？？我明天再梳理一下，三思吧。。。
新能源车企哪家强 从海豹看比亚迪的制胜之道
刚刚过去的6月份，比亚迪旗下新能源车型销量同比增长233.44%，以133762辆的成绩问鼎全球电动车销量冠军。今年上半年，比亚迪汽车累计销售超64万辆，同比增幅最大超341%，月销超10万辆的成绩对于任何一家新能源车企来说都足够耀眼。更难得的是，比亚迪通过王朝网和海洋网两个不同产品风格的销售网络，实现了混动与纯电、轿车与SUV多点开花，在相应的各车型细分领域，比亚迪都位居前列。
因此，意料之中地，比亚迪品牌在第19届长春汽博会上盛况空前。广大车迷在炽热夏日里不约而同出现在比亚迪展台，一睹旗下明星车型的风采，更看到了这个民族品牌的硬核实力以及国货的自信情怀。车展上，比亚迪携旗下全系车型悉数登场，其中不只包括在长春首发亮相的2022款唐EV，还有海洋“豹”款车型——海豹。
作为海洋网的“豹”款车型，海豹有多火爆呢？海豹5月20日开启预售当天6小时订单破2万辆，11天订单即破15万辆，一举成为25万元新能源明星级产品。未上市就收获拥趸众多，这要得益于其年轻、独立的海洋生命设计语言、e平台3.0架构以及CTB电池车身一体化技术、iTAC技术等品牌强大的技术支撑。在新能源这条赛道上，没有所谓的时机，拥有绝对技术便拥有绝对话语权。
海洋美学设计引爆审美风潮
比亚迪海洋网不同于王朝网，它拥有更鲜明的新能源属性与更年轻的设计理念，所以我们看到来自纯电海洋生物系列的海豹呈现出高级、鲜活的美感。这种美感来自于被大范围运用的曲线曲面设计所打造的流线型车身，来自于前脸宛如海豹双眸的回旋镖式车灯和胡须般波纹涟漪的保险杠，来自于机盖中央的立体隆起和风火轮造型的动感轮毂，亦来自于箭羽设计的别致腰线以及低趴、运动的轿跑风。
关于内饰，海豹并未一味追求新能源车的极致简约，而是保留了一部分传统燃油车的设计，所以海豹的整套内饰在高级、科技的同时传达出一种稳妥的亲切感。车内让人移不开眼的除了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸可旋转中央大屏，还有在阳光下晶莹剔透、熠熠生辉的
水晶挡把，大面积的高级皮质和翻毛皮覆盖是海豹对品质的严谨和坚持，菱格纹打孔、环状门把手处的海洋水滴元素则是它拿捏细节工艺的功力。
除此之外，智能前沿的DiLink 4.0车机系统、同级罕见的双无线充电板、2920mm轴距带来的充裕空间、后排220V电源和丝毫没有隆起的地面都是加分项。
海豹的原则：续航与性能缺一不可
海豹是比亚迪3.0平台首款智能轿跑，有e平台3.0的技术优势加持，做到兼顾性能与能耗。四款车型共提供三种动力配置，分别为标准续航版（两款车型）、长续航版和性能版，其中标准续航版最大马力204PS、峰值扭矩310N·m，61.4kWh容量的磷酸铁锂电池可以实现CLTC工况下550km的续航里程；长续航版将动力输出提升至最大马力3134PS、峰值扭矩360N·m，电池容量有所增加，续航提升了150km。日常出行情况下，标准续航版本已然能够满足动力和续航所需，如果渴望性能小钢炮同时在意续航里程保障，建议直接入手长续航版本。
在以上两个版本基础上，海豹还带来了一款四驱性能版，后永磁同步电机和前异步电机的系统总功率达到530PS，峰值扭距670N·m，3.8秒的百公里加速与特斯拉Model 3相当，不过售价上后者要高出8万元之多。
另外，值得一提的是，尽管长续航版和性能版的电池容量有所增加，不过三种动力配置在充电方面一致，皆为快充模式下半小时充电至80%，这也意味着，海豹努力照顾到每一类消费人群，即便在性能爆表的情况下依然将续航补能放在重要位置
绝对技术是第一生产力
接下来谈谈海豹之所以能够在安全、操控和高效方面都有明显优势的原因——比亚迪品牌独有的技术实力。
海豹是全球首款搭载CTB技术和iTAC技术的量产车，CTB技术即CTB电池车身一体化技术，通过将电池上盖与车身地板合二为一，一方面简化车身结构与生产工艺，这也是前文提到的后排中央完全没有隆起的原因，另一方面CTB刀片电池包的安全和结构强度带来高扭转刚度，更小的形变量和更快的响应速度为操控性能加码。
iTAC技术是比亚迪的另一大制胜法宝，基于3.0平台基础上自主研发的智能扭矩控制系统能够智能控制车辆前后电机的扭矩输出，从而提升操控稳定性、驾驶安全性。简言之，海豹能够根据驾驶员需求，结合车辆行驶状态来动态调整扭矩分配，大幅提升操控性同时减轻由动力突变带来的顿挫感。更难得的是，这套技术无需升级原有硬件设施，仅升级OTA即可实现。
写在最后
很少有人能不被海豹的海洋美学设计所打动，尤其在看过其他千篇一律的新能源车之后，而华丽外表下的智能配置、动力性能是更诱人的闪光点。即便新能源大势已成定局，但敢于公开宣布从燃油车转型新能源车的车企，比亚迪是目前全球范围内第一家，强势的自有技术让它在诸多对手和疫情之下依然唱得响亮，按照海豹的爆款竞争力，比亚迪所拥有的全面优势和领先地位，未来很长一段时间内无人能撼动。
刚刚过去的6月份，比亚迪旗下新能源车型销量同比增长233.44%，以133762辆的成绩问鼎全球电动车销量冠军。今年上半年，比亚迪汽车累计销售超64万辆，同比增幅最大超341%，月销超10万辆的成绩对于任何一家新能源车企来说都足够耀眼。更难得的是，比亚迪通过王朝网和海洋网两个不同产品风格的销售网络，实现了混动与纯电、轿车与SUV多点开花，在相应的各车型细分领域，比亚迪都位居前列。
因此，意料之中地，比亚迪品牌在第19届长春汽博会上盛况空前。广大车迷在炽热夏日里不约而同出现在比亚迪展台，一睹旗下明星车型的风采，更看到了这个民族品牌的硬核实力以及国货的自信情怀。车展上，比亚迪携旗下全系车型悉数登场，其中不只包括在长春首发亮相的2022款唐EV，还有海洋“豹”款车型——海豹。
作为海洋网的“豹”款车型，海豹有多火爆呢？海豹5月20日开启预售当天6小时订单破2万辆，11天订单即破15万辆，一举成为25万元新能源明星级产品。未上市就收获拥趸众多，这要得益于其年轻、独立的海洋生命设计语言、e平台3.0架构以及CTB电池车身一体化技术、iTAC技术等品牌强大的技术支撑。在新能源这条赛道上，没有所谓的时机，拥有绝对技术便拥有绝对话语权。
海洋美学设计引爆审美风潮
比亚迪海洋网不同于王朝网，它拥有更鲜明的新能源属性与更年轻的设计理念，所以我们看到来自纯电海洋生物系列的海豹呈现出高级、鲜活的美感。这种美感来自于被大范围运用的曲线曲面设计所打造的流线型车身，来自于前脸宛如海豹双眸的回旋镖式车灯和胡须般波纹涟漪的保险杠，来自于机盖中央的立体隆起和风火轮造型的动感轮毂，亦来自于箭羽设计的别致腰线以及低趴、运动的轿跑风。
关于内饰，海豹并未一味追求新能源车的极致简约，而是保留了一部分传统燃油车的设计，所以海豹的整套内饰在高级、科技的同时传达出一种稳妥的亲切感。车内让人移不开眼的除了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸可旋转中央大屏，还有在阳光下晶莹剔透、熠熠生辉的
水晶挡把，大面积的高级皮质和翻毛皮覆盖是海豹对品质的严谨和坚持，菱格纹打孔、环状门把手处的海洋水滴元素则是它拿捏细节工艺的功力。
除此之外，智能前沿的DiLink 4.0车机系统、同级罕见的双无线充电板、2920mm轴距带来的充裕空间、后排220V电源和丝毫没有隆起的地面都是加分项。
海豹的原则：续航与性能缺一不可
海豹是比亚迪3.0平台首款智能轿跑，有e平台3.0的技术优势加持，做到兼顾性能与能耗。四款车型共提供三种动力配置，分别为标准续航版（两款车型）、长续航版和性能版，其中标准续航版最大马力204PS、峰值扭矩310N·m，61.4kWh容量的磷酸铁锂电池可以实现CLTC工况下550km的续航里程；长续航版将动力输出提升至最大马力3134PS、峰值扭矩360N·m，电池容量有所增加，续航提升了150km。日常出行情况下，标准续航版本已然能够满足动力和续航所需，如果渴望性能小钢炮同时在意续航里程保障，建议直接入手长续航版本。
在以上两个版本基础上，海豹还带来了一款四驱性能版，后永磁同步电机和前异步电机的系统总功率达到530PS，峰值扭距670N·m，3.8秒的百公里加速与特斯拉Model 3相当，不过售价上后者要高出8万元之多。
另外，值得一提的是，尽管长续航版和性能版的电池容量有所增加，不过三种动力配置在充电方面一致，皆为快充模式下半小时充电至80%，这也意味着，海豹努力照顾到每一类消费人群，即便在性能爆表的情况下依然将续航补能放在重要位置
绝对技术是第一生产力
接下来谈谈海豹之所以能够在安全、操控和高效方面都有明显优势的原因——比亚迪品牌独有的技术实力。
海豹是全球首款搭载CTB技术和iTAC技术的量产车，CTB技术即CTB电池车身一体化技术，通过将电池上盖与车身地板合二为一，一方面简化车身结构与生产工艺，这也是前文提到的后排中央完全没有隆起的原因，另一方面CTB刀片电池包的安全和结构强度带来高扭转刚度，更小的形变量和更快的响应速度为操控性能加码。
iTAC技术是比亚迪的另一大制胜法宝，基于3.0平台基础上自主研发的智能扭矩控制系统能够智能控制车辆前后电机的扭矩输出，从而提升操控稳定性、驾驶安全性。简言之，海豹能够根据驾驶员需求，结合车辆行驶状态来动态调整扭矩分配，大幅提升操控性同时减轻由动力突变带来的顿挫感。更难得的是，这套技术无需升级原有硬件设施，仅升级OTA即可实现。
写在最后
很少有人能不被海豹的海洋美学设计所打动，尤其在看过其他千篇一律的新能源车之后，而华丽外表下的智能配置、动力性能是更诱人的闪光点。即便新能源大势已成定局，但敢于公开宣布从燃油车转型新能源车的车企，比亚迪是目前全球范围内第一家，强势的自有技术让它在诸多对手和疫情之下依然唱得响亮，按照海豹的爆款竞争力，比亚迪所拥有的全面优势和领先地位，未来很长一段时间内无人能撼动。
当人爬得太高就不愿意再低头去看了，这样可以攀得很快，比瞻前顾后的人更快，但真的就是高吗[失望]
这一定是不符合我的，但不得不承认我也有羡慕这种高[可怜]如果可以做到那样自信且孤行，好像也不错
这世上有那么多种价值观，却不能有一个孰是孰非的定论。每个人都坚定自己的，而我却总是容易在乎别人怎样看我[悲伤]要有多大的肯定才能让我更多地定牢自己呢？
这一定是不符合我的，但不得不承认我也有羡慕这种高[可怜]如果可以做到那样自信且孤行，好像也不错
这世上有那么多种价值观，却不能有一个孰是孰非的定论。每个人都坚定自己的，而我却总是容易在乎别人怎样看我[悲伤]要有多大的肯定才能让我更多地定牢自己呢？
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