【不吹不黑，客观看待“清华全面建成世界一流” 】“世界一流大学”不是一个炫耀的标签，而是中国由高等教育大国走向强国的起点。
“清华大学全面、高质量完成‘双一流’建设任务，办学质量、社会影响力和国际声誉持续提升，全面建设成世界一流大学。”今年是首轮“双一流”建设的收官之年，各大高校迎来“期终测试”。9月21日，清华大学官网发布“双一流”建设周期总结专家评议会对该校建设成就的高度评价。
“清华大学全面建成世界一流大学”的消息一经发布，即刻在社交媒体上引发热议。这种热议，一方面体现了公众对建设世界高水平大学的热切期待；另一方面，不少在高等教育方面历来缺乏自信的国人，也不免疑惑：清华大学真的已经达到世界一流水平了吗？
不吹不黑，清华大学有跻身一流的实力
客观来说，近年来，清华大学在世界高校的排名的确成绩不俗。英国泰晤士高等教育（THE）本月初公布2021年度世界大学排行榜，清华大学排名较去年上升3位，和美国杜克大学并列第20位，成为自2011年以来首所进入排行榜前20位的亚洲大学。与THE同样具有权威性的QS世界大学排名中，清华大学再次打破了去年创下的中国大陆地区大学最高排位，从世界第16名上升到第15名。
清华大学的建筑学、土木工程、材料、物理等学科也长期处于全球学科排名的前列。因此，用一句网络流行语，“不吹不黑”，清华全面建成世界一流大学的论断有其一系列成绩和指标做支撑，舆论大可不必带着“中国大学在世界上排不上号”这样的老思维来审视评议结果。
其实从20世纪90年代以来，国家为培育一批世界一流大学，先后启动了“211”“985”“双一流”等建设工程，这一系列措施的出台，从根本上改变了我国高等教育的发展生态，我国高校办学质量、社会影响力和国际声誉持续提升。
特别是，2016年以来推进的“双一流”建设，作为国家促进高等教育发展的战略工程，规划了许多具体的发展任务，其评价有一套完整的标准。全国范围内的许多高校，为了高质量完成双一流建设任务，做了很多有针对性的工作，尤其是大力提高教学质量、严把毕业关等等，也取得了不错的效果和社会反响。
清华大学等一批高校原本就是享誉世界的百年学府，在国家全方位大力支持下能够脱颖而出，正是国家高等教育发展战略目标的应有之义。继清华大学之后，未来还会有更多的高校宣布实现进入世界一流的建设目标。我国作为发展中国家，努力向世界一流高校看齐，对于改变国际教育格局，特别是促进广大发展中国家实现人才强国战略有着非常重要的意义。对此，清华大学理应得到更广泛的肯定。
“世界一流”不是头衔，而是责任
清华大学跻身世界一流大学，这份成绩当然令人欣喜，但也必须清醒地看到，中国要真正成为国际的人才高地、科研的发展高地，还需要走很长的路，这比完成一些纸面上的建设目标要艰难千万倍。所以，“世界一流大学”不应该成为一个炫耀的标签、头衔，而是中国由一个高等教育的大国走向国际高等教育强国的新起点。
清华大学建成世界一流大学，是我国高等教育发展的标志性成就。但毋庸讳言，我国高等教育近年来在迅猛发展中也出现了一些问题，积弊甚深的高校行政化现象还没有从根本上解决，现代大学制度的建设还不尽完善，近年来出现的一些学术腐败事件也产生了不良的国际影响，损害了中国高等教育的国际声望。另外，我国的基础教育发展在全国各地还不尽平衡，这一定程度上也是高等教育发展的制约因素，这一系列问题不容小觑。
我国推进“双一流”建设，不只是要举全国之力、集全国资源培育出像清华大学这样的拔尖高校，更是通过名校的示范效应去带动整体高等教育的发展；通过源源不断的人才培育和输送，为我国创新国家建设提供人才支撑。
尤其是如今，国际环境异常复杂，以至于正常的国际学术交流都受到阻碍。同时，我国迫切需要的一些关键核心技术又存在受制于人、被“卡脖子”的弊端。此刻，正是需要高校，尤其是像清华大学这样的顶尖高校有所作为的时候。正如清华大学校长邱勇所言：“大学是国家的大学，清华只有在服务国家的历程中才能成就一流大学的高度。”
还必须看到，高等教育的发展面临的是一个竞争极为激烈的国际环境，欧美国家的大学诸如牛津、剑桥、哈佛、耶鲁仍是举世向往；发展中国家当中，印度等国高等教育也后来居上，发展迅猛。而且，这些国家的高等教育发展由于一些历史及文化上的因素，在走向国际化方面存在一些先天的优势。我国的高等教育发展必须直面激烈的国际竞争，不可因目前取得的成就而沾沾自喜。
桃李不言下自成蹊，未来中国高等教育的发展、更多世界一流大学的建成，还需要用举世公认的标志性成果来证明。（文/王天定 中国海洋大学文学与新闻传播学院教授）
“清华大学全面、高质量完成‘双一流’建设任务，办学质量、社会影响力和国际声誉持续提升，全面建设成世界一流大学。”今年是首轮“双一流”建设的收官之年，各大高校迎来“期终测试”。9月21日，清华大学官网发布“双一流”建设周期总结专家评议会对该校建设成就的高度评价。
“清华大学全面建成世界一流大学”的消息一经发布，即刻在社交媒体上引发热议。这种热议，一方面体现了公众对建设世界高水平大学的热切期待；另一方面，不少在高等教育方面历来缺乏自信的国人，也不免疑惑：清华大学真的已经达到世界一流水平了吗？
不吹不黑，清华大学有跻身一流的实力
客观来说，近年来，清华大学在世界高校的排名的确成绩不俗。英国泰晤士高等教育（THE）本月初公布2021年度世界大学排行榜，清华大学排名较去年上升3位，和美国杜克大学并列第20位，成为自2011年以来首所进入排行榜前20位的亚洲大学。与THE同样具有权威性的QS世界大学排名中，清华大学再次打破了去年创下的中国大陆地区大学最高排位，从世界第16名上升到第15名。
清华大学的建筑学、土木工程、材料、物理等学科也长期处于全球学科排名的前列。因此，用一句网络流行语，“不吹不黑”，清华全面建成世界一流大学的论断有其一系列成绩和指标做支撑，舆论大可不必带着“中国大学在世界上排不上号”这样的老思维来审视评议结果。
其实从20世纪90年代以来，国家为培育一批世界一流大学，先后启动了“211”“985”“双一流”等建设工程，这一系列措施的出台，从根本上改变了我国高等教育的发展生态，我国高校办学质量、社会影响力和国际声誉持续提升。
特别是，2016年以来推进的“双一流”建设，作为国家促进高等教育发展的战略工程，规划了许多具体的发展任务，其评价有一套完整的标准。全国范围内的许多高校，为了高质量完成双一流建设任务，做了很多有针对性的工作，尤其是大力提高教学质量、严把毕业关等等，也取得了不错的效果和社会反响。
清华大学等一批高校原本就是享誉世界的百年学府，在国家全方位大力支持下能够脱颖而出，正是国家高等教育发展战略目标的应有之义。继清华大学之后，未来还会有更多的高校宣布实现进入世界一流的建设目标。我国作为发展中国家，努力向世界一流高校看齐，对于改变国际教育格局，特别是促进广大发展中国家实现人才强国战略有着非常重要的意义。对此，清华大学理应得到更广泛的肯定。
“世界一流”不是头衔，而是责任
清华大学跻身世界一流大学，这份成绩当然令人欣喜，但也必须清醒地看到，中国要真正成为国际的人才高地、科研的发展高地，还需要走很长的路，这比完成一些纸面上的建设目标要艰难千万倍。所以，“世界一流大学”不应该成为一个炫耀的标签、头衔，而是中国由一个高等教育的大国走向国际高等教育强国的新起点。
清华大学建成世界一流大学，是我国高等教育发展的标志性成就。但毋庸讳言，我国高等教育近年来在迅猛发展中也出现了一些问题，积弊甚深的高校行政化现象还没有从根本上解决，现代大学制度的建设还不尽完善，近年来出现的一些学术腐败事件也产生了不良的国际影响，损害了中国高等教育的国际声望。另外，我国的基础教育发展在全国各地还不尽平衡，这一定程度上也是高等教育发展的制约因素，这一系列问题不容小觑。
我国推进“双一流”建设，不只是要举全国之力、集全国资源培育出像清华大学这样的拔尖高校，更是通过名校的示范效应去带动整体高等教育的发展；通过源源不断的人才培育和输送，为我国创新国家建设提供人才支撑。
尤其是如今，国际环境异常复杂，以至于正常的国际学术交流都受到阻碍。同时，我国迫切需要的一些关键核心技术又存在受制于人、被“卡脖子”的弊端。此刻，正是需要高校，尤其是像清华大学这样的顶尖高校有所作为的时候。正如清华大学校长邱勇所言：“大学是国家的大学，清华只有在服务国家的历程中才能成就一流大学的高度。”
还必须看到，高等教育的发展面临的是一个竞争极为激烈的国际环境，欧美国家的大学诸如牛津、剑桥、哈佛、耶鲁仍是举世向往；发展中国家当中，印度等国高等教育也后来居上，发展迅猛。而且，这些国家的高等教育发展由于一些历史及文化上的因素，在走向国际化方面存在一些先天的优势。我国的高等教育发展必须直面激烈的国际竞争，不可因目前取得的成就而沾沾自喜。
桃李不言下自成蹊，未来中国高等教育的发展、更多世界一流大学的建成，还需要用举世公认的标志性成果来证明。（文/王天定 中国海洋大学文学与新闻传播学院教授）
人生有遇到可亲而敬畏的长辈，不管多久未见都亲如闺蜜的老朋友，一见如故去而不忘的新朋友，信任互助时时给力的兄弟，未来还有什么不可期的了？
本是一年一度晒衣晒书的节气，6月的太阳今年就像在做梦一样，被云背覆盖着，今天建始县的暴雨继州府之后不久又上了一次热搜，愿今年的一切顺顺利利平平安安! https://t.cn/RJAUSIB
本是一年一度晒衣晒书的节气，6月的太阳今年就像在做梦一样，被云背覆盖着，今天建始县的暴雨继州府之后不久又上了一次热搜，愿今年的一切顺顺利利平平安安! https://t.cn/RJAUSIB
【深度聚焦|“随心飞”随谁心？醉翁之意不在“飞”】
继东航、华夏等航空公司推出“随心飞”产品后，海航紧随其后，推出“嗨购自贸港”产品。对外发售首日，海航系统两度崩溃，其火爆程度可见一斑。相较于其他“随心飞”产品，“嗨购自贸港”有其独特的背景。
伴随着国内民航市场进一步复苏回暖，海航集团旗下三亚机场出港航班量恢复至去年同期的80%以上，成为内地千万级机场中恢复程度最高的机场。同时，得益于国内疫情控制良好及自由贸易港建设总体方案的发布，海南离岛免税品销售市场较为火爆。
海航及各大航企推出“随心飞”产品是民航业自救，还是乘着政策东风，构建民航业的新格局？后疫情时代，民航市场瞬息万变，如何摆脱困境成为民航业的新挑战。
＊“随心飞”产品火爆
“抢票大战”困难重重
“送2880元免税店代金券”“不限次数搭乘12家航空公司海南国内航线”……海南离岛旅客免税购物新政策刚落地一周，海南航空便顺势推出了“海航随心飞 欢聚自贸港”产品，又送代金券，又不限次数坐飞机，吸引了不少消费者抢购。
7月6日，海航第一批“随心飞”产品（2699元）发售。由于抢购人数较多，海航App被“挤瘫”，系统两度崩溃。由于App无法正常登录，大量用户到海南航空微博下表示不满。7月7日凌晨，海航将产品销售调整为线上直播模式，开展了两场直播销售活动，每场直播销售4000套，每套价格为2999元。不过，7月7日午间，仍有很多网友评论称“比抢演唱会门票还难”。
事实上，不止是海航“随心飞”产品销售火爆，此前东航、华夏航空推出类似产品后，也出现了“一抢而光”的场面。对消费者来说，抢到两三千元的“随心飞”产品似乎是捡了个大便宜。而部分消费者回过神来才发现，“随心飞”产品存在限制条件多、二次抢票难等不少问题。
以本次海航“随心飞”产品为例，其使用日期自2020年7月15日起，航班日期为2020年7月20日~9月29日、10月9日~12月31日。也就是说，海航完美地避开了“十一”黄金周假期，等到大部分人有时间可以出行时，该产品却无法使用。
事实上，海航在使用条件上增加了诸多限制。例如，每个航班可预订座位20个，这意味着抢到“随心飞”产品的“幸运用户”在订票出行时面临二次抢票。如果选择的是热门航线，那每次出行都无异于一次“抢票大战”，并且需要提前5天预订。
如果“随心飞”产品兑换后临时有事无法出行，改签和退票也是一大问题。海航在产品注意事项中表示，“该产品不支持改期、签转、升舱等，如果兑换机票因故不能如期出行，须至少提前48小时申请退票”。另外，如果用户3次兑换机票后不使用和提前取消，所购的海航“随心飞”产品将自动失效，无法享受“随心飞”任何权益，支付金额不予退还。当然，针对有可能出现的种种问题，海航会与旅客积极沟通，寻找有相应解决方案。
面对各大航企“随心飞”产品存在的问题，有网友甚至称产品为“闹心飞”。然而，从东航最早推出“随心飞”产品开始，各大航空公司“随心飞”“升舱卡”“嗨购”产品如雨后春笋般涌现。即使“随心飞”产品的“羊毛”不好薅，但是消费者仍然热衷于为新产品买单，更多的“随心飞”产品已经在路上。
“随心飞”产品火爆背后，是航空公司受到疫情重创的行业背景。民航业正处于“寒冬”，“随心飞”产品是不是航空公司回笼现金的一次“花式”自救？究其原因，并没有这么简单。
＊乘自贸港政策东风
民航单位推波助澜
2020年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》印发。自7月1日起，海南实施新的离岛旅客免税购物政策，将免税购物额度从每年每人3万元提高到了10万元，离岛免税商品品种也由38种增至45种，特别是增加了电子消费产品等7类商品，吸引不少游客前去海南免税购物。
就在自贸港建设方案与离岛旅客免税购物政策出台之后，7月6日，海南航空“随心飞”产品发售，其刺激旅客免税消费的决心从托运行李额中可见一斑——旅客在原有免费托运行李额基础上，另享有10公斤免费托运额度。
乘着政策的东风，在疫情重创的行业背景下，民航各单位也集体发力，从航空公司到机场，纷纷制定各种利好措施。
三亚机场在激发商业活力方面，通过制订防疫期间商业租金优惠方案，减轻商户经营压力。目前，三亚机场店铺累计营业103家，营业率恢复了近九成。同时，三亚机场现已实现国内航班无纸化乘机全面覆盖，旅客凭有效身份证件及二维码即可乘机，有利于更好地满足旅客对航空出行方便快捷的需求。为配合离岛旅客免税购物新政实施，提高免税品提货便利性，三亚机场新增离岛免税提货点及离岛免税体验店重点建设项目正在加紧实施，提货窗口将由原来的18个增加至38个，减少旅客排队等候时间，为往来三亚的旅客提供更加便捷的免税购物体验。
与此同时，顺丰航空开通深圳—三亚—深圳货运航线，为社会复产复工的稳步推进开辟一条高速航空物流渠道，为海南当地当季优质水果的销售运输提供高效稳定的空运服务。
乘着自贸港建设与政策的东风，民航各单位积极发力，借势而上，这也显示出民航人对于行业复苏的决心。
＊“薅羊毛”不容易
打造区域旅游卖点是核心
从数据来看，虽然航空业正在缓慢复苏，但综合来看，疫情给整个行业带来的影响不容小觑。很多网友将航空公司推出的各种“随心飞”产品称为航空公司的“花式”自救。
就产品而言，我们粗略统计可以发现，海航“随心飞”产品定价2699元~2999元或将给消费者最大优惠。以北京—海口航线为例，日常单程价格为1200元~1400元，有些航线则要达到1600元~1800元。此次活动2999元的价格可以不限时间、不限次数乘机，相当于只需要平常一次往返的价格就可以下半年无限往返海南任一机场，对航空公司而言这似乎已经不是一个单纯盈利的手段。
结合此前海南省出台的免税新政来看，航空公司的真正意图可见一斑。其实，航企推出“随心飞”产品醉翁之意不在“飞”，而在于背后的旅游市场。
部分购买海航“随心飞”产品的旅客说，原本抢购是为了省钱，结果发现要想“薅羊毛”，需要自己的钱包“大出血”才行。
三亚市免税店的工作人员表示，海航“随心飞”产品附赠的免税店代金券确实有诸多使用条件。“190元折上折券只能在三亚国际免税城实体店A区三楼折扣区以及特卖场使用，另外还需要单笔折扣商品消费满1900元才可使用，不可叠加。此外，部分奢侈品品牌店不能使用任何代金券”。
海航方面也曾表示，希望更多旅客能更加便利地到海南来购物，享受自贸港为普通百姓提供的政策红利，感受自贸港建设的新气象，参与到自贸港建设中来。
不止是海南，东航方面表示，7月4日~5日，拉萨、大理分别是排名第一和第二的热门目的地。现在订购从上海前往拉萨的经济舱周末机票，最早只能预订到8月22日早上出行的。
华夏航空方面也表示，“随心飞”产品是为了助力目的地城市复工复产，覆盖重庆、海口、丽江、长沙、贵阳、福州、兰州、大连等多个热门旅游城市。
一次飞行的成本背后是更高频次的消费。一名购买了“随心飞”产品的旅客算了一笔账，前几天乘机去厦门，两地机场建设费100元，酒店500元，当地吃喝消费800元，共花费约1400元。这名旅客计划隔一周出游一次，算下来今年飞行12次，至少能消费几万元。
所以，“随心飞”产品不仅是盈利的手段，在一定程度上更是为了打造区域旅游市场，引领旅游业和各地消费市场复苏。“为有源头活水来”，才能让经济流动起来，带动各行业复苏，摆脱新冠肺炎疫情导致的困境。
＊倾巢之下无完卵
出行信心更重要
今年初，网上流传着客舱内空无一人的视频，给计划出行的旅客心中蒙上了一层阴霾。疫情的可怕、严格的管控让广大旅客望而却步。即使在疫情有所好转的今天，依然有很多旅客不敢乘坐飞机。
即使客座率低，航空公司的航班依然在运行，“随心飞”产品的推出可以避免系统空转。从数据上看，销售火爆的“随心飞”产品能帮助航空公司回笼少量现金。仍以海南航空为例，一共销售了1万套“随心飞”产品，前2000套售价2699元，后8000套售价2999元，总收入约2900万元。虽然说赚一点是一点，但真的赚不了多少钱。以“领头雁”东航来说，2019年东航营收1208.60亿元，而“随心飞”产品每套售价3322元，共售出10万套，营收3亿元以上，不到年收入的一个零头。看似火爆的营销活动，对航空公司而言只是一笔小生意。
因此，与其说“随心飞”产品是航空公司回笼现金的一次“花式”自救，不如说是给消费者出行打了一针“强心剂”。低价促销可以促进航旅需求恢复，增强消费者出行的意愿和信心。同时，该产品也是航空公司与消费者利益平衡的产物。“‘随心飞’产品设计的出发点在于航空公司预判未来航班座位过剩，把这部分闲置资源以优惠的价格卖出，从而获得一定的现金流。”业内人士分析。
对做着化整为零生意的航空公司而言，在定价时考虑的是边际成本，即飞机已经买了，员工已经雇了，这使得航空公司有很强的动力“飞起来”，并尽可能多地将机票卖出去。
现在机票价格正处于历史低谷。北京往返上海航班机票的打折幅度都在三折左右，单程最低300元的价格就能在白天的好时段享受航空公司的全部服务。而上海前往新疆的航班飞行时间近6小时，距离约2000公里，机票价格也只有1000元左右，平均打了两折多。
“随心飞”产品既能帮助航空公司提升航班上座率，成本也不算太高。对航空公司而言，其能产生“四两拨千斤”式的广告效应。
目前东方航空、华夏航空、海南航空等“随心飞”首批产品已售罄，但未来将有更多航空公司加入这一行列。今天，你“随心飞”了吗？（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）
继东航、华夏等航空公司推出“随心飞”产品后，海航紧随其后，推出“嗨购自贸港”产品。对外发售首日，海航系统两度崩溃，其火爆程度可见一斑。相较于其他“随心飞”产品，“嗨购自贸港”有其独特的背景。
伴随着国内民航市场进一步复苏回暖，海航集团旗下三亚机场出港航班量恢复至去年同期的80%以上，成为内地千万级机场中恢复程度最高的机场。同时，得益于国内疫情控制良好及自由贸易港建设总体方案的发布，海南离岛免税品销售市场较为火爆。
海航及各大航企推出“随心飞”产品是民航业自救，还是乘着政策东风，构建民航业的新格局？后疫情时代，民航市场瞬息万变，如何摆脱困境成为民航业的新挑战。
＊“随心飞”产品火爆
“抢票大战”困难重重
“送2880元免税店代金券”“不限次数搭乘12家航空公司海南国内航线”……海南离岛旅客免税购物新政策刚落地一周，海南航空便顺势推出了“海航随心飞 欢聚自贸港”产品，又送代金券，又不限次数坐飞机，吸引了不少消费者抢购。
7月6日，海航第一批“随心飞”产品（2699元）发售。由于抢购人数较多，海航App被“挤瘫”，系统两度崩溃。由于App无法正常登录，大量用户到海南航空微博下表示不满。7月7日凌晨，海航将产品销售调整为线上直播模式，开展了两场直播销售活动，每场直播销售4000套，每套价格为2999元。不过，7月7日午间，仍有很多网友评论称“比抢演唱会门票还难”。
事实上，不止是海航“随心飞”产品销售火爆，此前东航、华夏航空推出类似产品后，也出现了“一抢而光”的场面。对消费者来说，抢到两三千元的“随心飞”产品似乎是捡了个大便宜。而部分消费者回过神来才发现，“随心飞”产品存在限制条件多、二次抢票难等不少问题。
以本次海航“随心飞”产品为例，其使用日期自2020年7月15日起，航班日期为2020年7月20日~9月29日、10月9日~12月31日。也就是说，海航完美地避开了“十一”黄金周假期，等到大部分人有时间可以出行时，该产品却无法使用。
事实上，海航在使用条件上增加了诸多限制。例如，每个航班可预订座位20个，这意味着抢到“随心飞”产品的“幸运用户”在订票出行时面临二次抢票。如果选择的是热门航线，那每次出行都无异于一次“抢票大战”，并且需要提前5天预订。
如果“随心飞”产品兑换后临时有事无法出行，改签和退票也是一大问题。海航在产品注意事项中表示，“该产品不支持改期、签转、升舱等，如果兑换机票因故不能如期出行，须至少提前48小时申请退票”。另外，如果用户3次兑换机票后不使用和提前取消，所购的海航“随心飞”产品将自动失效，无法享受“随心飞”任何权益，支付金额不予退还。当然，针对有可能出现的种种问题，海航会与旅客积极沟通，寻找有相应解决方案。
面对各大航企“随心飞”产品存在的问题，有网友甚至称产品为“闹心飞”。然而，从东航最早推出“随心飞”产品开始，各大航空公司“随心飞”“升舱卡”“嗨购”产品如雨后春笋般涌现。即使“随心飞”产品的“羊毛”不好薅，但是消费者仍然热衷于为新产品买单，更多的“随心飞”产品已经在路上。
“随心飞”产品火爆背后，是航空公司受到疫情重创的行业背景。民航业正处于“寒冬”，“随心飞”产品是不是航空公司回笼现金的一次“花式”自救？究其原因，并没有这么简单。
＊乘自贸港政策东风
民航单位推波助澜
2020年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》印发。自7月1日起，海南实施新的离岛旅客免税购物政策，将免税购物额度从每年每人3万元提高到了10万元，离岛免税商品品种也由38种增至45种，特别是增加了电子消费产品等7类商品，吸引不少游客前去海南免税购物。
就在自贸港建设方案与离岛旅客免税购物政策出台之后，7月6日，海南航空“随心飞”产品发售，其刺激旅客免税消费的决心从托运行李额中可见一斑——旅客在原有免费托运行李额基础上，另享有10公斤免费托运额度。
乘着政策的东风，在疫情重创的行业背景下，民航各单位也集体发力，从航空公司到机场，纷纷制定各种利好措施。
三亚机场在激发商业活力方面，通过制订防疫期间商业租金优惠方案，减轻商户经营压力。目前，三亚机场店铺累计营业103家，营业率恢复了近九成。同时，三亚机场现已实现国内航班无纸化乘机全面覆盖，旅客凭有效身份证件及二维码即可乘机，有利于更好地满足旅客对航空出行方便快捷的需求。为配合离岛旅客免税购物新政实施，提高免税品提货便利性，三亚机场新增离岛免税提货点及离岛免税体验店重点建设项目正在加紧实施，提货窗口将由原来的18个增加至38个，减少旅客排队等候时间，为往来三亚的旅客提供更加便捷的免税购物体验。
与此同时，顺丰航空开通深圳—三亚—深圳货运航线，为社会复产复工的稳步推进开辟一条高速航空物流渠道，为海南当地当季优质水果的销售运输提供高效稳定的空运服务。
乘着自贸港建设与政策的东风，民航各单位积极发力，借势而上，这也显示出民航人对于行业复苏的决心。
＊“薅羊毛”不容易
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从数据来看，虽然航空业正在缓慢复苏，但综合来看，疫情给整个行业带来的影响不容小觑。很多网友将航空公司推出的各种“随心飞”产品称为航空公司的“花式”自救。
就产品而言，我们粗略统计可以发现，海航“随心飞”产品定价2699元~2999元或将给消费者最大优惠。以北京—海口航线为例，日常单程价格为1200元~1400元，有些航线则要达到1600元~1800元。此次活动2999元的价格可以不限时间、不限次数乘机，相当于只需要平常一次往返的价格就可以下半年无限往返海南任一机场，对航空公司而言这似乎已经不是一个单纯盈利的手段。
结合此前海南省出台的免税新政来看，航空公司的真正意图可见一斑。其实，航企推出“随心飞”产品醉翁之意不在“飞”，而在于背后的旅游市场。
部分购买海航“随心飞”产品的旅客说，原本抢购是为了省钱，结果发现要想“薅羊毛”，需要自己的钱包“大出血”才行。
三亚市免税店的工作人员表示，海航“随心飞”产品附赠的免税店代金券确实有诸多使用条件。“190元折上折券只能在三亚国际免税城实体店A区三楼折扣区以及特卖场使用，另外还需要单笔折扣商品消费满1900元才可使用，不可叠加。此外，部分奢侈品品牌店不能使用任何代金券”。
海航方面也曾表示，希望更多旅客能更加便利地到海南来购物，享受自贸港为普通百姓提供的政策红利，感受自贸港建设的新气象，参与到自贸港建设中来。
不止是海南，东航方面表示，7月4日~5日，拉萨、大理分别是排名第一和第二的热门目的地。现在订购从上海前往拉萨的经济舱周末机票，最早只能预订到8月22日早上出行的。
华夏航空方面也表示，“随心飞”产品是为了助力目的地城市复工复产，覆盖重庆、海口、丽江、长沙、贵阳、福州、兰州、大连等多个热门旅游城市。
一次飞行的成本背后是更高频次的消费。一名购买了“随心飞”产品的旅客算了一笔账，前几天乘机去厦门，两地机场建设费100元，酒店500元，当地吃喝消费800元，共花费约1400元。这名旅客计划隔一周出游一次，算下来今年飞行12次，至少能消费几万元。
所以，“随心飞”产品不仅是盈利的手段，在一定程度上更是为了打造区域旅游市场，引领旅游业和各地消费市场复苏。“为有源头活水来”，才能让经济流动起来，带动各行业复苏，摆脱新冠肺炎疫情导致的困境。
＊倾巢之下无完卵
出行信心更重要
今年初，网上流传着客舱内空无一人的视频，给计划出行的旅客心中蒙上了一层阴霾。疫情的可怕、严格的管控让广大旅客望而却步。即使在疫情有所好转的今天，依然有很多旅客不敢乘坐飞机。
即使客座率低，航空公司的航班依然在运行，“随心飞”产品的推出可以避免系统空转。从数据上看，销售火爆的“随心飞”产品能帮助航空公司回笼少量现金。仍以海南航空为例，一共销售了1万套“随心飞”产品，前2000套售价2699元，后8000套售价2999元，总收入约2900万元。虽然说赚一点是一点，但真的赚不了多少钱。以“领头雁”东航来说，2019年东航营收1208.60亿元，而“随心飞”产品每套售价3322元，共售出10万套，营收3亿元以上，不到年收入的一个零头。看似火爆的营销活动，对航空公司而言只是一笔小生意。
因此，与其说“随心飞”产品是航空公司回笼现金的一次“花式”自救，不如说是给消费者出行打了一针“强心剂”。低价促销可以促进航旅需求恢复，增强消费者出行的意愿和信心。同时，该产品也是航空公司与消费者利益平衡的产物。“‘随心飞’产品设计的出发点在于航空公司预判未来航班座位过剩，把这部分闲置资源以优惠的价格卖出，从而获得一定的现金流。”业内人士分析。
对做着化整为零生意的航空公司而言，在定价时考虑的是边际成本，即飞机已经买了，员工已经雇了，这使得航空公司有很强的动力“飞起来”，并尽可能多地将机票卖出去。
现在机票价格正处于历史低谷。北京往返上海航班机票的打折幅度都在三折左右，单程最低300元的价格就能在白天的好时段享受航空公司的全部服务。而上海前往新疆的航班飞行时间近6小时，距离约2000公里，机票价格也只有1000元左右，平均打了两折多。
“随心飞”产品既能帮助航空公司提升航班上座率，成本也不算太高。对航空公司而言，其能产生“四两拨千斤”式的广告效应。
目前东方航空、华夏航空、海南航空等“随心飞”首批产品已售罄，但未来将有更多航空公司加入这一行列。今天，你“随心飞”了吗？（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）
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