【投研轻骑兵| 地缘政治加深 化肥行业景气延续 氮磷钾肥弹性谁最大?】
俄乌冲突加剧，俄罗斯限制化肥出口，叠加春耕当下，化肥价格出现上涨明显。同时印度对化肥大规模的补贴，海外需求增加，国内化肥出口有望充分受益。本文将从化肥基本介绍、三种类别的化肥投资逻辑、相关公司介绍等方面阐述行业投资机会。
一、 化肥行业分类
化肥为农作物必需品，主提供农作物的必要的氮、磷、钾等植物生长必须元素。氮是构成蛋白质的主要元素，适宜的氮肥用量能促进农作物叶子的生长，化肥用量占比最高。磷肥中的磷元素是核酸和核蛋白的组成成分，能加速细胞分裂，促使植物根系和地上部分快速生长。钾肥的施用可提升作物对氮、磷的吸收，有利于植物茎秆中纤维素的形成与维管束发育。
同时，中国、印度、美国、巴西四大农业生产国是全球化肥的主要使用国，约占全球化肥使用总量的58%。但是全球施肥周期各有差异。中国、法国、俄罗斯大规模玉米、水稻等春耕用肥自3月逐渐进入需求旺季。印度和巴基斯坦相对我国来说，延迟2个月，美国提前一个多月。拉美地区的用肥高峰聚集在每年的8-9月份。
全球粮食延续上涨，俄乌冲突加大供需紧张。2020年下半年以来，全球农产品进口需求出现强劲复苏，同时，北半球干旱导致供应减少以及出口国收紧，进一步推升农产品价格上升趋势。俄罗斯是全球主要小麦生产国及最大出口，俄乌冲突爆发后，相继禁止出口部分农产品，且运输途径受阻，全球农产品短缺进一步加深。对于农产品生长的必备的化肥，价格出现强势上涨。
3月份，尿素平均价格907.89美元/吨，同比+157.3%，环比+22.0%。
磷酸二铵平均价格938.13美元/吨，同比+75.6%,环比+25.56%。
氯化钾平均价格562.5美元/吨，同比+177.8%，环比+43.59%。
二、钾肥、氮肥、磷肥投资逻辑差异对比
化肥价格总体均出现上涨，但是对于每个肥料的产业逻辑又略显不同。
1、 钾肥
钾肥是重要的化肥之一，处于产业链的中游，钾肥品种有氯化钾、硫酸钾、磷酸二氢钾、钾石盐、钾镁盐、光卤石、硝酸钾、窑灰钾肥等，其中以氯化钾为主要品种。
加拿大、白俄罗斯和俄罗斯为全球储量最高的3个国家，其占比分别达到31.3%、21.3%、11.4%，合计约占全球钾盐
资源总储量64%，同时三国年均产量占全球供应量的67%左右。我国产能为第四为10%。国内以盐湖股份产能占比最高。盐湖股份以550万吨/年产能，在全球主要钾肥生产企业中排第5名。钾肥的钾元素主要来自钾岩石矿和盐湖。对应了我国的亚钾国际和盐湖股份的技术路线。
亚钾国际彭下-农波矿段工艺路线
盐湖股份卤水提钾工艺路线
复盘钾肥价格走势，钾肥价格是典型有市场供求关系决定的。
钾肥板块的核心投资逻辑：
海外供给不确定，缺口加深
1)俄乌地缘冲突不断升温，对俄罗斯钾肥产品运输以及出口造成较大影响。3月10日俄罗斯工业部表示，将禁止向“不友好”国家出口化肥。
2)欧盟和加拿大要求限制其钾含量（折合K2O）低于40%或高于62%的部分的出口，英国以列举关税税则号的形式规定了白俄罗斯钾肥产品，造成白俄罗斯无法使用立陶宛的克莱佩达港对外出口钾肥的局面，两国掌握全球近40%的钾肥出口。
3)新增产能主要包括Nutrien增产100万吨，亚钾国际新增75万吨产能等部分企业产能调整，整体新增产能规模有限。
同时， 目前中印价格差距较大，同加钾公司Canpotex就2022年钾肥大合同达成一致，价格为590美元/吨CFR，较去年上涨。大幅上行的大合同价格将对国内钾肥市场价格形成强支撑。
2、氮肥
尿素是目前含氮量最高的氮肥。以煤炭和天然气为原料。
氮肥:目前看，氮肥的板块投资逻辑较为简单，主要体现在供需格局持续优化，需求方面：农业刚需稳增长，工业需求或提速。在农业需求增量空间有限背景下，工业需求成为推动尿素需求增长的主要驱动因素。同时，出口方面整体还趋稳，最大的刺激还是出口限制的能否松动，目前看这方面动静不大。
最大的亮点可能在价格大概率维持高位，国内公司成本优势，对公司盈利能力提供支撑。全球尿素七成产能为天然气路线，且天然气成本占七成以上，俄乌事件影响以及供需各方因素影响下国际气价持续走高。海外天然气高位对全球尿素价格有较强的成本支撑作用，我国具有管道气资源的尿素生产企业与优势煤头企业成本优势凸现。
3、磷肥
磷肥绝大部分用于农业消费，其中90%以上用在种植领域，用于春夏秋三季。主要代表磷酸一铵和磷酸二铵。磷酸一铵可用于磷酸铁和磷酸铁锂的生产。磷酸二铵往往只用于制备肥料。我国磷酸一铵和二铵产能的全球占比分别为63%和30%，均居全球第一。
磷肥和磷化工板块投资核心逻辑：
1、供给趋缓，国内产能增加有限，对价格形成有力支撑。根据券商研报数据，未来5年磷肥产能将增长360万吨，大部分位于非洲和EECA地区，已过投产高峰期。磷复肥工业协会“十四五”磷肥行业的主要发展目标，到2025年磷肥产能每年不超过2000万吨，一铵和二铵行业未来五年内新增产能均约为30万吨。
2、 价格坚挺，国内成本更低。磷肥去年下半年开始由于原材料持续上涨，提振全球磷肥价格坚挺。俄乌冲突则又进一步加速磷肥的上涨趋。由于我国磷肥头部企业拥有丰富的磷矿石、合成氨和硫酸原料产能，通过一体化的产业链优势。因此成本短控制非常好，国内企业盈利能力进一步得到保证。
3、 行业有望放开出口。2021年10月，海关总署宣布将对磷肥实施出口商品检验，出口量急剧下滑。但2022年3 月出口量的大幅提升释放国内磷铵出口限制逐步放开的积极信号。同时，磷铵价格和国际磷铵价格的价差持续扩大。高出的幅度均超100%。如果放开出口，加上人民币的贬值效应，如果放开出口，行业业绩大概出现大幅度增加。
4、切入新能源领域，空间更广。由于国内的磷化工企业大部分均为一体化产业链，除了化肥的一部分业务外，切入新能源领域也是企业业绩快速增长的重大因素。例如，磷化工相关上市公司均已规划了一系列磷酸铁、磷酸铁锂等新能源材料及配套材料产能。将为企业打开成长空间，叠加化肥行业的高景气。云天化、湖北宜化、兴发集团、新洋丰、川恒股份等相关企业值得关注。
三、 核心公司分析
对于钾肥板块，A股上市企业主要有亚钾国际、盐湖股份、藏格矿业、东方铁塔。
目前亚钾国际走势更为强势，因为公司业绩弹性更大。公司拟通过发行股份及支付现金方式购买农钾资源56%股权，交易价格为17.64亿元，农钾资源的核心资产为彭下-农波矿区钾盐矿采矿权。规划在3-5年内至少形成300万吨的钾肥产能。
盐湖股份，公司氯化钾设计产能500万吨，年产量达到550万吨，占全国产能的64%。是目前世界上唯一掌握所有氯化钾加工技术的企业。同时3万吨电池级碳酸锂产能市场最为关注得增长点。
对于氮肥行业，目前有湖北宜化、华鲁恒升、泸天化、阳煤化工、华锦股份、云天化等公司，由于需求增速有限，整体上市公司表现均一般。但是目前看弹性最大的湖北宜化。
对于磷肥或磷化工板块来说，主要的上市公司有云天化、湖北宜化、兴发集团、新洋丰、川恒股份、云图控股、川发龙蟒。同时值得注意是，整体板块走势表现强势，主要原因除了磷肥价格变化对上市公司业绩的支撑，磷化工相关上市公司均已规划了一系列磷酸铁、磷酸铁锂等新能源材料及配套材料产能。将为企业打开成长空间，成为市场另一个关注的重点方向。
俄乌冲突加剧，俄罗斯限制化肥出口，叠加春耕当下，化肥价格出现上涨明显。同时印度对化肥大规模的补贴，海外需求增加，国内化肥出口有望充分受益。本文将从化肥基本介绍、三种类别的化肥投资逻辑、相关公司介绍等方面阐述行业投资机会。
一、 化肥行业分类
化肥为农作物必需品，主提供农作物的必要的氮、磷、钾等植物生长必须元素。氮是构成蛋白质的主要元素，适宜的氮肥用量能促进农作物叶子的生长，化肥用量占比最高。磷肥中的磷元素是核酸和核蛋白的组成成分，能加速细胞分裂，促使植物根系和地上部分快速生长。钾肥的施用可提升作物对氮、磷的吸收，有利于植物茎秆中纤维素的形成与维管束发育。
同时，中国、印度、美国、巴西四大农业生产国是全球化肥的主要使用国，约占全球化肥使用总量的58%。但是全球施肥周期各有差异。中国、法国、俄罗斯大规模玉米、水稻等春耕用肥自3月逐渐进入需求旺季。印度和巴基斯坦相对我国来说，延迟2个月，美国提前一个多月。拉美地区的用肥高峰聚集在每年的8-9月份。
全球粮食延续上涨，俄乌冲突加大供需紧张。2020年下半年以来，全球农产品进口需求出现强劲复苏，同时，北半球干旱导致供应减少以及出口国收紧，进一步推升农产品价格上升趋势。俄罗斯是全球主要小麦生产国及最大出口，俄乌冲突爆发后，相继禁止出口部分农产品，且运输途径受阻，全球农产品短缺进一步加深。对于农产品生长的必备的化肥，价格出现强势上涨。
3月份，尿素平均价格907.89美元/吨，同比+157.3%，环比+22.0%。
磷酸二铵平均价格938.13美元/吨，同比+75.6%,环比+25.56%。
氯化钾平均价格562.5美元/吨，同比+177.8%，环比+43.59%。
二、钾肥、氮肥、磷肥投资逻辑差异对比
化肥价格总体均出现上涨，但是对于每个肥料的产业逻辑又略显不同。
1、 钾肥
钾肥是重要的化肥之一，处于产业链的中游，钾肥品种有氯化钾、硫酸钾、磷酸二氢钾、钾石盐、钾镁盐、光卤石、硝酸钾、窑灰钾肥等，其中以氯化钾为主要品种。
加拿大、白俄罗斯和俄罗斯为全球储量最高的3个国家，其占比分别达到31.3%、21.3%、11.4%，合计约占全球钾盐
资源总储量64%，同时三国年均产量占全球供应量的67%左右。我国产能为第四为10%。国内以盐湖股份产能占比最高。盐湖股份以550万吨/年产能，在全球主要钾肥生产企业中排第5名。钾肥的钾元素主要来自钾岩石矿和盐湖。对应了我国的亚钾国际和盐湖股份的技术路线。
亚钾国际彭下-农波矿段工艺路线
盐湖股份卤水提钾工艺路线
复盘钾肥价格走势，钾肥价格是典型有市场供求关系决定的。
钾肥板块的核心投资逻辑：
海外供给不确定，缺口加深
1)俄乌地缘冲突不断升温，对俄罗斯钾肥产品运输以及出口造成较大影响。3月10日俄罗斯工业部表示，将禁止向“不友好”国家出口化肥。
2)欧盟和加拿大要求限制其钾含量（折合K2O）低于40%或高于62%的部分的出口，英国以列举关税税则号的形式规定了白俄罗斯钾肥产品，造成白俄罗斯无法使用立陶宛的克莱佩达港对外出口钾肥的局面，两国掌握全球近40%的钾肥出口。
3)新增产能主要包括Nutrien增产100万吨，亚钾国际新增75万吨产能等部分企业产能调整，整体新增产能规模有限。
同时， 目前中印价格差距较大，同加钾公司Canpotex就2022年钾肥大合同达成一致，价格为590美元/吨CFR，较去年上涨。大幅上行的大合同价格将对国内钾肥市场价格形成强支撑。
2、氮肥
尿素是目前含氮量最高的氮肥。以煤炭和天然气为原料。
氮肥:目前看，氮肥的板块投资逻辑较为简单，主要体现在供需格局持续优化，需求方面：农业刚需稳增长，工业需求或提速。在农业需求增量空间有限背景下，工业需求成为推动尿素需求增长的主要驱动因素。同时，出口方面整体还趋稳，最大的刺激还是出口限制的能否松动，目前看这方面动静不大。
最大的亮点可能在价格大概率维持高位，国内公司成本优势，对公司盈利能力提供支撑。全球尿素七成产能为天然气路线，且天然气成本占七成以上，俄乌事件影响以及供需各方因素影响下国际气价持续走高。海外天然气高位对全球尿素价格有较强的成本支撑作用，我国具有管道气资源的尿素生产企业与优势煤头企业成本优势凸现。
3、磷肥
磷肥绝大部分用于农业消费，其中90%以上用在种植领域，用于春夏秋三季。主要代表磷酸一铵和磷酸二铵。磷酸一铵可用于磷酸铁和磷酸铁锂的生产。磷酸二铵往往只用于制备肥料。我国磷酸一铵和二铵产能的全球占比分别为63%和30%，均居全球第一。
磷肥和磷化工板块投资核心逻辑：
1、供给趋缓，国内产能增加有限，对价格形成有力支撑。根据券商研报数据，未来5年磷肥产能将增长360万吨，大部分位于非洲和EECA地区，已过投产高峰期。磷复肥工业协会“十四五”磷肥行业的主要发展目标，到2025年磷肥产能每年不超过2000万吨，一铵和二铵行业未来五年内新增产能均约为30万吨。
2、 价格坚挺，国内成本更低。磷肥去年下半年开始由于原材料持续上涨，提振全球磷肥价格坚挺。俄乌冲突则又进一步加速磷肥的上涨趋。由于我国磷肥头部企业拥有丰富的磷矿石、合成氨和硫酸原料产能，通过一体化的产业链优势。因此成本短控制非常好，国内企业盈利能力进一步得到保证。
3、 行业有望放开出口。2021年10月，海关总署宣布将对磷肥实施出口商品检验，出口量急剧下滑。但2022年3 月出口量的大幅提升释放国内磷铵出口限制逐步放开的积极信号。同时，磷铵价格和国际磷铵价格的价差持续扩大。高出的幅度均超100%。如果放开出口，加上人民币的贬值效应，如果放开出口，行业业绩大概出现大幅度增加。
4、切入新能源领域，空间更广。由于国内的磷化工企业大部分均为一体化产业链，除了化肥的一部分业务外，切入新能源领域也是企业业绩快速增长的重大因素。例如，磷化工相关上市公司均已规划了一系列磷酸铁、磷酸铁锂等新能源材料及配套材料产能。将为企业打开成长空间，叠加化肥行业的高景气。云天化、湖北宜化、兴发集团、新洋丰、川恒股份等相关企业值得关注。
三、 核心公司分析
对于钾肥板块，A股上市企业主要有亚钾国际、盐湖股份、藏格矿业、东方铁塔。
目前亚钾国际走势更为强势，因为公司业绩弹性更大。公司拟通过发行股份及支付现金方式购买农钾资源56%股权，交易价格为17.64亿元，农钾资源的核心资产为彭下-农波矿区钾盐矿采矿权。规划在3-5年内至少形成300万吨的钾肥产能。
盐湖股份，公司氯化钾设计产能500万吨，年产量达到550万吨，占全国产能的64%。是目前世界上唯一掌握所有氯化钾加工技术的企业。同时3万吨电池级碳酸锂产能市场最为关注得增长点。
对于氮肥行业，目前有湖北宜化、华鲁恒升、泸天化、阳煤化工、华锦股份、云天化等公司，由于需求增速有限，整体上市公司表现均一般。但是目前看弹性最大的湖北宜化。
对于磷肥或磷化工板块来说，主要的上市公司有云天化、湖北宜化、兴发集团、新洋丰、川恒股份、云图控股、川发龙蟒。同时值得注意是，整体板块走势表现强势，主要原因除了磷肥价格变化对上市公司业绩的支撑，磷化工相关上市公司均已规划了一系列磷酸铁、磷酸铁锂等新能源材料及配套材料产能。将为企业打开成长空间，成为市场另一个关注的重点方向。
【2022年4月28日0-15时，浙江省报告新增本土确诊病例8例】2022年4月28日0-15时，我省报告新增本土确诊病例8例，其中杭州上城区1例（无症状转归）、西湖区1例（无症状转归）、拱墅区1例（无症状转归）、临平区1例（无症状转归），金华婺城区4例（3例为无症状转归）；新增本土无症状感染者5例，其中杭州上城区1例、拱墅区1例，衢州柯城区1例，丽水云和县2例。自3月3日以来，我省本轮疫情累计报告本土确诊病例617例，现有本土无症状感染者662例。
近日，衢州江山市发生一起农村聚集性疫情，由于涉及人员来源区域广、个别病例活动轨迹复杂出现扩散，感染源头仍在溯源之中。经病毒基因测序为一起独立疫情（奥密克戎BA.1进化分支），防疫部门发现较为及时，传播链条清晰，目前疫情主要集中在石门镇，所在地区已启动二级响应，全域静态管理，后续不排除出现家庭等聚集性疫情的可能，当地正在抓紧推进排查管控和区域协查，严防因流调追踪管控不到位出现疫情外溢风险。全省面上，各疫情发生地区严格执行“七大”机制，全面落实“五快”循环，发现一起、迅速扑灭一起，在较短时间内实现社会面“动态清零”，最大限度减少疫情对经济社会发展和群众生产生活的影响。3月3日以来，我省累计发生本土疫情229起，其中感染者数量控制在5例以下209起，占91%；近期发生的金华婺城区疫情趋于扫尾结束阶段，杭州拱墅区疫情总体得到基本控制。
当前我省疫情防控形势仍然严峻复杂，受省外周边城市影响，多点多源、散发频发、局部聚集性发生的特征持续存在，必须保持高度警惕。一是本轮疫情主要毒株为奥密克戎BA.2，比过去的变异株传播速度更快，传染力强、潜伏期短，传代平均时间已经从早期病毒的1周缩短至2-3天，并且隐匿性强，在未被发现的情况下，一周之内就可以传2—3代，甚至每天传一代。二是“五一”长假即将来临，走亲访友、踏青旅游等聚集性活动增多，人员跨区域流动性强，带来的不确定风险明显增多，社会面一旦出现未被识别的风险因素极有可能被快速放大。近期除衢州江山市外，金华义乌、杭州上城、丽水云和等地在主动就医或重点区域扩面检测中发现了感染者。三是省外周边城市疫情仍处在高位，日新增感染者数量短时期内居高不下，并且与我省抗疫保畅交往频繁，货车司机、援建工人、来浙返浙人员中仍时有感染者发现，防输入、防扩散压力大。这些都是我省疫情防控面临的风险与挑战。
下一步，我们要进一步统一思想、凝聚共识，坚定贯彻“动态清零”总方针不动摇，用好“七大”机制和“五快”循环这一防疫要诀，坚持预防为主的方针，第一时间监测和识别风险，发生疫情时要从严从紧从快，以小成本获取疫情防控的大效益，努力把疫情带来的影响降低到最低。一是加强应急值守。节假日期间，各地各有关部门要保持应急响应始终处于激活状态，一旦出现疫情苗头，要第一时间落实“源头查控+快响激活+硬核隔离+精密智控”机制，紧抓24小时黄金期，科学研判风险，精准划定“三区”，确保把风险牢牢控制在“三区”之内。同时，加强被隔离封控群众的基本生活和就医需求保障，主动为群众排忧解难。二是加强哨点监测。针对重点区域重点行业重点环节，加强预防早发现。比如货车司机一旦成为感染者，极易成为移动传染源，要加强高速公路卡口、服务区和国道省道沿线管理，严格落实“货畅通+人闭环”管理；对学校、农贸市场、建筑工地等重点场所人员，司乘人员、快递员、公司业务员、销售员等高流动人员加密核酸检测频次，确保做到应检尽检、不漏一人。三是加强社会面管控。坚持地方政府、部门、单位和个人“四责协同”，机关企事业单位要加强人员出行报备管理，车站码头、商场超市、社区商铺、旅游景区等人员流动和集聚场所要落实好主体责任，严格管好小门，严格执行健康码行程码联动核查。从历次疫情溯源情况看，城中村、城郊结合部和集贸市场、批发市场尤其要加强人员管控，避免成为疫情传播扩散的放大器。四是加强风险点管控。集中隔离场所、方舱医院、定点医院等重点场所感染风险高，要强化全程监管，严格设置“三区两通道”，切实做好人员管控、健康监测、环境消毒、垃圾处置等工作，所有工作人员实行集中管理并加密核酸检测频次，坚决防止发生交叉感染。
希望社会各界多一分理解、多一分支持，主动配合落实各项防控措施，主动参与所在地区组织的常态化核酸检测，合理安排出行，不前往疫情发生地区，假期返回后主动做一次核酸检测；始终不忘个人防护，戴口罩、勤洗手、少聚集，主动接种疫苗，过一个平安健康的节假日。
近日，衢州江山市发生一起农村聚集性疫情，由于涉及人员来源区域广、个别病例活动轨迹复杂出现扩散，感染源头仍在溯源之中。经病毒基因测序为一起独立疫情（奥密克戎BA.1进化分支），防疫部门发现较为及时，传播链条清晰，目前疫情主要集中在石门镇，所在地区已启动二级响应，全域静态管理，后续不排除出现家庭等聚集性疫情的可能，当地正在抓紧推进排查管控和区域协查，严防因流调追踪管控不到位出现疫情外溢风险。全省面上，各疫情发生地区严格执行“七大”机制，全面落实“五快”循环，发现一起、迅速扑灭一起，在较短时间内实现社会面“动态清零”，最大限度减少疫情对经济社会发展和群众生产生活的影响。3月3日以来，我省累计发生本土疫情229起，其中感染者数量控制在5例以下209起，占91%；近期发生的金华婺城区疫情趋于扫尾结束阶段，杭州拱墅区疫情总体得到基本控制。
当前我省疫情防控形势仍然严峻复杂，受省外周边城市影响，多点多源、散发频发、局部聚集性发生的特征持续存在，必须保持高度警惕。一是本轮疫情主要毒株为奥密克戎BA.2，比过去的变异株传播速度更快，传染力强、潜伏期短，传代平均时间已经从早期病毒的1周缩短至2-3天，并且隐匿性强，在未被发现的情况下，一周之内就可以传2—3代，甚至每天传一代。二是“五一”长假即将来临，走亲访友、踏青旅游等聚集性活动增多，人员跨区域流动性强，带来的不确定风险明显增多，社会面一旦出现未被识别的风险因素极有可能被快速放大。近期除衢州江山市外，金华义乌、杭州上城、丽水云和等地在主动就医或重点区域扩面检测中发现了感染者。三是省外周边城市疫情仍处在高位，日新增感染者数量短时期内居高不下，并且与我省抗疫保畅交往频繁，货车司机、援建工人、来浙返浙人员中仍时有感染者发现，防输入、防扩散压力大。这些都是我省疫情防控面临的风险与挑战。
下一步，我们要进一步统一思想、凝聚共识，坚定贯彻“动态清零”总方针不动摇，用好“七大”机制和“五快”循环这一防疫要诀，坚持预防为主的方针，第一时间监测和识别风险，发生疫情时要从严从紧从快，以小成本获取疫情防控的大效益，努力把疫情带来的影响降低到最低。一是加强应急值守。节假日期间，各地各有关部门要保持应急响应始终处于激活状态，一旦出现疫情苗头，要第一时间落实“源头查控+快响激活+硬核隔离+精密智控”机制，紧抓24小时黄金期，科学研判风险，精准划定“三区”，确保把风险牢牢控制在“三区”之内。同时，加强被隔离封控群众的基本生活和就医需求保障，主动为群众排忧解难。二是加强哨点监测。针对重点区域重点行业重点环节，加强预防早发现。比如货车司机一旦成为感染者，极易成为移动传染源，要加强高速公路卡口、服务区和国道省道沿线管理，严格落实“货畅通+人闭环”管理；对学校、农贸市场、建筑工地等重点场所人员，司乘人员、快递员、公司业务员、销售员等高流动人员加密核酸检测频次，确保做到应检尽检、不漏一人。三是加强社会面管控。坚持地方政府、部门、单位和个人“四责协同”，机关企事业单位要加强人员出行报备管理，车站码头、商场超市、社区商铺、旅游景区等人员流动和集聚场所要落实好主体责任，严格管好小门，严格执行健康码行程码联动核查。从历次疫情溯源情况看，城中村、城郊结合部和集贸市场、批发市场尤其要加强人员管控，避免成为疫情传播扩散的放大器。四是加强风险点管控。集中隔离场所、方舱医院、定点医院等重点场所感染风险高，要强化全程监管，严格设置“三区两通道”，切实做好人员管控、健康监测、环境消毒、垃圾处置等工作，所有工作人员实行集中管理并加密核酸检测频次，坚决防止发生交叉感染。
希望社会各界多一分理解、多一分支持，主动配合落实各项防控措施，主动参与所在地区组织的常态化核酸检测，合理安排出行，不前往疫情发生地区，假期返回后主动做一次核酸检测；始终不忘个人防护，戴口罩、勤洗手、少聚集，主动接种疫苗，过一个平安健康的节假日。
中国物流业的发展现状、面临形势与未来方向
一、中国物流业发展现状
中国目前已经是全球物流大国。铁路、公路、水运、航空、快递等货运量、货运周转量、吞吐量、包裹量位居世界前列。
物流基础设施取得重大成就，物流服务网络不断扩展。形成了以"五纵五横"综合运输大通道为主骨架的综合交通网，"四纵四横"为主骨架的高铁网络，"首都连接省会、省会彼此相通，连接主要地市、覆盖重要县市"的国家高速公路网络，"两横一纵两网十八线"为主体的内河航道体系。高速公路、高速铁路里程均位居世界第一，高速铁路、高速公路基本实现了"县县通"。邮政基础网络实现"乡乡设所、村村通邮"。
物流装备与技术水平不断提升。物流技术装备的自动化、信息化、数字化、智能化、无人化、柔性化、标准化水平不断提高。例如，数字化技术大大推进了智能物流发展，大数据智能分单、分仓，库存前置，末端配送，及时送达、定时送达、智能终端服务等越来越普及，差错率越来越少，消费者体验不断提升。
物流市场不断扩大，市场主体日趋多元。中国是全球最大的物流市场，也是最重要的物流市场之一。国内物流市场主体众多。有一批大型骨干物流企业集团、大量中小物流企业。有国有、民营、外资物流企业。民营物流企业富有活力、大量涌现。国内物流市场竞争激烈，市场不断细分，新增需求催生新业态、新模式，中国是物流模式创新最活跃国家。电商物流、快递、配送、平台物流、末端物流等发展迅速。
物流与产业、地区联动程度更为明显。物流融入农业、工业、服务业，降低物流成本，提升供需对接能力。物流增强了地区与外部市场连接能力，改善着地区发展环境，为地区产业结构优化创造了条件。
物流深度融进供应链体系。物流与商流、信息流、资金流耦合加强，物流与生产、流通、消费合作加深。
二、中国物流业存在一些突出问题与短板
主要表现为：粗放式发展特征明显，结构性矛盾突出，全球连接能力不强，应急物流薄弱，供应链发展滞后。
市场集中度低。企业多小散，行业利润率低。
集约化水平不高。互联互通、社会协同、组织化程度、综合性系统性有待提升，全社会物流成本偏高；综合交通运输体系、多式联运、综合物流等发展滞后。
结构性矛盾突出。铁路物流、航空物流、冷链物流发展严重滞后。物流基础设施结构性短缺，如货运机场至今仍为空白。农村、西部地区物流发展滞后。、服务质量不理想，质量体系、标准体系、物流大数据平台等建设有待加强。
国际竞争力弱。全球连接能力、国际资源整合能力弱，难以提供高水平全球物流服务，物流的国际化能力亟待提升。
应急物流薄弱。应急物资保障效果不理想。难以实现第一时间把正确数量、质量的应急物资以正确的方式送达目的地。
不可持续问题。如安全、环境污染问题凸现。
供应链发展滞后。供应链体系的韧性不足。关键环节的控制力、管理水平、供应链创新等存在明显短板。供应链运作效率低、缺乏链主企业、缺乏备链计划，供应链敏捷化、数字化、生态化、绿色化、安全化、平台化水平不高。
三、中国物流业发展面临的新形势
"十四五"及未来更长一段时期，中国的工业化、数字化、市场化、城镇化、国际化、绿色化、多元化将持续推进，物流业发展的需求、技术供给、制度、资源环境均会发生重大变化。工业化全方位、立体式推进，从工业2.0迈向工业3.0、4.0和5.0，驱动以往单一、各自发展的物流业态向联接、联合、联动、共利、共赢、共享的综合物流与一体化物流转变；
新产业革命推动着中国从消费互联网大国向产业互联网大国迈进，加之消费升级和市场细分，电子商务物流、数字物流、智能物流、平台物流、协同物流、共享物流、末端物流、快递、配送等会快速发展，数据驱动将成为物流发展的新模式。市场体系完善与政府职能转变，市场将在更广领域配置资源，充分竞争的市场将提高物流产业集中度；要素成本上涨、土地、资源环境、安全约束加强，对精益物流、绿色物流提出迫切要求；迈向高收入国家，要求加快发展更好服务于民、方便于民、受益于民的民生物流；中国推动着东西方互动的全球化，以"一带一路"物流为突破口的全球物流和供应链服务体系建设将深入推进。受新冠疫情的冲击，全球物流与供应链格局将发生重大调整，全球物流与供应链体系、结构与空间分布会有很大变化，供应链竞争将会更加激烈。
中国物流业正处在国内外深刻变革的进程，物流业的重要性更加凸显。改善物流绩效，增强物流流能力，推动物流业由大变强，是应对全球变革的必然要求，对于提高经济运行效率和国家竞争力、调整经济结构和转变发展方式、扩大内需、繁荣市场、推进国际化、保障民生与供应链安全，均有重大的意义。
四、物流强国建设需实施"七大战略"
物流业战略是国家总体战略的重要组成部分。物流强国战略的制定，要有全球视角、战略思维、紧扣国情，把物流业发展放到整个人类的文明进程中加以考虑。中国物流业应服务于经济社会发展全局，统筹国际国内，统筹城乡，紧紧把握新科技革命和产业变革的时代机遇，以"完善体系，优化网络，调整结构、价值创造、整合资源、联动发展、一体化运作、节能环保、惠及民生"为着力点，以更好的体制机制和政策为保障，构筑起面向未来的物流和供应链服务体系。
到2035年，中国要成为世界物流强国。物流服务体系全面完善，物流网络省际互通、市县互达、城乡兼顾，乡乡有网点，村村有物流。物流结构全面优化，物流服务功能和水平全面提高，物流资源全面协同，物流与制造业、商贸流通、电子商务和农业全面联动，物流业与互联网、物联网全面融合，物流数字化、智能化程度全面实现，物流国际竞争力全面增强，物流创新全面突破，物流可持续发展能力全面改善，物流现代化全面推进，物流业对国民经济和社会发展的战略性、基础性和先导性作用全面体现。全社会物流费用占GDP比重约为8%，拥有5-8家国际竞争力很强的跨国物流企业集团和全球供应链服务企业集团，拥有大量专业化、精细化和特色化中小物流企业群体。到2050年，中国要成为世界领先的物流强国，引领全球物流业发展。
为此，需实施"七大战略"：
网络化战略。根据经济社会发展要求，完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络和信息网络，构筑统筹国际国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、省市县乡、社会化与自营的不同层级、不同功能、有效衔接的现代物流服务体系。
精细化战略。满足不断分层化、分散化和精细化的市场，紧扣用户体验、产业升级和消费升级的需求，使物流服务精准定位、精细服务、精细管理、精确评价，精益求精、止于至善。
智能化战略。把握新科技革命和产业变革的重大机遇，抢占未来发展的制高点。应用自动化、信息化、数字化、智能化技术，实现物流资源的全方位连接和安全、高效、灵敏、实时、可控、人性的智能物流服务。
联动战略。着眼于物流业服务生产、流通和消费的内在要求, 加强物流资源和供应链整合，提升物流服务和供应链管理能力，推动物流业与各次产业、地区经济互动协同发展，充分发挥物流业在国民经济中的桥梁、纽带、助推器、总调度等作用。
全球化战略。把握全球化和国际格局变化的新特点，本着"利他共生，共创共享，互利共赢"的原则，深化国际合作，打造全球物流和供应链体系，主动参与国际分工，提升中国在全球价值链中的地位、在全球供应链中的影响力，提升全球连接、全球服务、提供全球解决方案的能力。
可持续战略。着眼于生态文明、环境友好、资源节约和安全等，实现土地、能源、资源的集约和节约，减少污染、降低排放，最大程度减少物流活动的负面影响。
创新战略。通过理念、制度、服务、商业模式、组织、流程、管理、品牌、渠道和技术等方面创新，使物流业创造更多价值来满足经济社会发展的需要。
五、国家要抓好三大战略工程
建设物流强国是一项系统工程，有诸多重大任务，但关键的任务是：构建强大、智能、绿色的国家物流系统；打造连接世界的全球物流体系；推进物流现代化。
国家物流系统是从总体和长远的角度，着眼于国民经济总效率总效益，根据物流活动的时空范围、物流业务间的内在联系、物流发展规律，通过市场和政府力量的有机结合，优化配置物流资源，形成一个涵盖交通运输、邮政、快递、配送、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息等在内的跨行业、跨地区、多层次、全方位联接的综合物流系统，具有"互联互通、社会协同、全方位集成、大规模定制"等功能特征。强大、智能、绿色国家物流系统的构建，有利于消除 "孤岛"效应，提升全社会物流资源互联互通与综合协同的能力，有利于为生产、流通、消费、各次产业、人民生活提供更优的物流服务，有利于为用户创造价值、为企业提升能力、为社会节约资源、为国家赢得竞争优势，为经济、社会、生态乃至军事提供强大的物流保障。
全球物流体系是中国连接各国各地区的物流服务体系，服务于中国的全球生产网络和贸易网络及世界各国的发展。全球物流体系由 "四梁""八柱"构成，"八柱"，即国际铁路运输网络、国际公路运输网络、国际航空运输网络、国际海运网络、国际管道网络、国际快递网络、国际仓储网络和国际配送网络；"四梁"，即全球物流信息系统、全球物流标准体系、全球物流政策体系和全球物流运营体系。全球物流体系的建设，将大大增强中国连接世界的能力，支撑中国实现"全球买、全球卖、全球造、全球运、全球递"，也为全球供应链的稳定、安全提供重要支撑。
物流现代化是从传统物流向现代物流、未来物流转变的过程，是物流业全面、持续升级的方向。要加快推进物流业发展理念与模式现代化、基础设施现代化、要素与技术装备现代化、组织运营现代化、绿色化以及制度现代化。
六、物流企业要提升六大能力
对于物流企业而言，面对变化的形势，面对增加的不确定性与风险，挑战与机遇并存。物流企业需持续推动升级、提升能力与质量水平，构建起面向未来、更具韧性、竞争力、持续发展能力的物流服务体系，为新一轮产业变革做好准备。
提升连接能力：包括物流网络连接、信息连接、数据连接、客户连接等。
提升响应能力：能够对市场做出灵敏反应，灵活变化。
提升定制能力：能够满足市场日益细分与个性化需求。
提升增值能力：能够为客户创造更多价值。
提升安全保障能力：能够守住安全底线，防范安全事故发生。
提升绿色发展能力：秉承资源节约环境保护理念，低碳发展、绿色发展、循环发展、可持续发展
一、中国物流业发展现状
中国目前已经是全球物流大国。铁路、公路、水运、航空、快递等货运量、货运周转量、吞吐量、包裹量位居世界前列。
物流基础设施取得重大成就，物流服务网络不断扩展。形成了以"五纵五横"综合运输大通道为主骨架的综合交通网，"四纵四横"为主骨架的高铁网络，"首都连接省会、省会彼此相通，连接主要地市、覆盖重要县市"的国家高速公路网络，"两横一纵两网十八线"为主体的内河航道体系。高速公路、高速铁路里程均位居世界第一，高速铁路、高速公路基本实现了"县县通"。邮政基础网络实现"乡乡设所、村村通邮"。
物流装备与技术水平不断提升。物流技术装备的自动化、信息化、数字化、智能化、无人化、柔性化、标准化水平不断提高。例如，数字化技术大大推进了智能物流发展，大数据智能分单、分仓，库存前置，末端配送，及时送达、定时送达、智能终端服务等越来越普及，差错率越来越少，消费者体验不断提升。
物流市场不断扩大，市场主体日趋多元。中国是全球最大的物流市场，也是最重要的物流市场之一。国内物流市场主体众多。有一批大型骨干物流企业集团、大量中小物流企业。有国有、民营、外资物流企业。民营物流企业富有活力、大量涌现。国内物流市场竞争激烈，市场不断细分，新增需求催生新业态、新模式，中国是物流模式创新最活跃国家。电商物流、快递、配送、平台物流、末端物流等发展迅速。
物流与产业、地区联动程度更为明显。物流融入农业、工业、服务业，降低物流成本，提升供需对接能力。物流增强了地区与外部市场连接能力，改善着地区发展环境，为地区产业结构优化创造了条件。
物流深度融进供应链体系。物流与商流、信息流、资金流耦合加强，物流与生产、流通、消费合作加深。
二、中国物流业存在一些突出问题与短板
主要表现为：粗放式发展特征明显，结构性矛盾突出，全球连接能力不强，应急物流薄弱，供应链发展滞后。
市场集中度低。企业多小散，行业利润率低。
集约化水平不高。互联互通、社会协同、组织化程度、综合性系统性有待提升，全社会物流成本偏高；综合交通运输体系、多式联运、综合物流等发展滞后。
结构性矛盾突出。铁路物流、航空物流、冷链物流发展严重滞后。物流基础设施结构性短缺，如货运机场至今仍为空白。农村、西部地区物流发展滞后。、服务质量不理想，质量体系、标准体系、物流大数据平台等建设有待加强。
国际竞争力弱。全球连接能力、国际资源整合能力弱，难以提供高水平全球物流服务，物流的国际化能力亟待提升。
应急物流薄弱。应急物资保障效果不理想。难以实现第一时间把正确数量、质量的应急物资以正确的方式送达目的地。
不可持续问题。如安全、环境污染问题凸现。
供应链发展滞后。供应链体系的韧性不足。关键环节的控制力、管理水平、供应链创新等存在明显短板。供应链运作效率低、缺乏链主企业、缺乏备链计划，供应链敏捷化、数字化、生态化、绿色化、安全化、平台化水平不高。
三、中国物流业发展面临的新形势
"十四五"及未来更长一段时期，中国的工业化、数字化、市场化、城镇化、国际化、绿色化、多元化将持续推进，物流业发展的需求、技术供给、制度、资源环境均会发生重大变化。工业化全方位、立体式推进，从工业2.0迈向工业3.0、4.0和5.0，驱动以往单一、各自发展的物流业态向联接、联合、联动、共利、共赢、共享的综合物流与一体化物流转变；
新产业革命推动着中国从消费互联网大国向产业互联网大国迈进，加之消费升级和市场细分，电子商务物流、数字物流、智能物流、平台物流、协同物流、共享物流、末端物流、快递、配送等会快速发展，数据驱动将成为物流发展的新模式。市场体系完善与政府职能转变，市场将在更广领域配置资源，充分竞争的市场将提高物流产业集中度；要素成本上涨、土地、资源环境、安全约束加强，对精益物流、绿色物流提出迫切要求；迈向高收入国家，要求加快发展更好服务于民、方便于民、受益于民的民生物流；中国推动着东西方互动的全球化，以"一带一路"物流为突破口的全球物流和供应链服务体系建设将深入推进。受新冠疫情的冲击，全球物流与供应链格局将发生重大调整，全球物流与供应链体系、结构与空间分布会有很大变化，供应链竞争将会更加激烈。
中国物流业正处在国内外深刻变革的进程，物流业的重要性更加凸显。改善物流绩效，增强物流流能力，推动物流业由大变强，是应对全球变革的必然要求，对于提高经济运行效率和国家竞争力、调整经济结构和转变发展方式、扩大内需、繁荣市场、推进国际化、保障民生与供应链安全，均有重大的意义。
四、物流强国建设需实施"七大战略"
物流业战略是国家总体战略的重要组成部分。物流强国战略的制定，要有全球视角、战略思维、紧扣国情，把物流业发展放到整个人类的文明进程中加以考虑。中国物流业应服务于经济社会发展全局，统筹国际国内，统筹城乡，紧紧把握新科技革命和产业变革的时代机遇，以"完善体系，优化网络，调整结构、价值创造、整合资源、联动发展、一体化运作、节能环保、惠及民生"为着力点，以更好的体制机制和政策为保障，构筑起面向未来的物流和供应链服务体系。
到2035年，中国要成为世界物流强国。物流服务体系全面完善，物流网络省际互通、市县互达、城乡兼顾，乡乡有网点，村村有物流。物流结构全面优化，物流服务功能和水平全面提高，物流资源全面协同，物流与制造业、商贸流通、电子商务和农业全面联动，物流业与互联网、物联网全面融合，物流数字化、智能化程度全面实现，物流国际竞争力全面增强，物流创新全面突破，物流可持续发展能力全面改善，物流现代化全面推进，物流业对国民经济和社会发展的战略性、基础性和先导性作用全面体现。全社会物流费用占GDP比重约为8%，拥有5-8家国际竞争力很强的跨国物流企业集团和全球供应链服务企业集团，拥有大量专业化、精细化和特色化中小物流企业群体。到2050年，中国要成为世界领先的物流强国，引领全球物流业发展。
为此，需实施"七大战略"：
网络化战略。根据经济社会发展要求，完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络和信息网络，构筑统筹国际国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、省市县乡、社会化与自营的不同层级、不同功能、有效衔接的现代物流服务体系。
精细化战略。满足不断分层化、分散化和精细化的市场，紧扣用户体验、产业升级和消费升级的需求，使物流服务精准定位、精细服务、精细管理、精确评价，精益求精、止于至善。
智能化战略。把握新科技革命和产业变革的重大机遇，抢占未来发展的制高点。应用自动化、信息化、数字化、智能化技术，实现物流资源的全方位连接和安全、高效、灵敏、实时、可控、人性的智能物流服务。
联动战略。着眼于物流业服务生产、流通和消费的内在要求, 加强物流资源和供应链整合，提升物流服务和供应链管理能力，推动物流业与各次产业、地区经济互动协同发展，充分发挥物流业在国民经济中的桥梁、纽带、助推器、总调度等作用。
全球化战略。把握全球化和国际格局变化的新特点，本着"利他共生，共创共享，互利共赢"的原则，深化国际合作，打造全球物流和供应链体系，主动参与国际分工，提升中国在全球价值链中的地位、在全球供应链中的影响力，提升全球连接、全球服务、提供全球解决方案的能力。
可持续战略。着眼于生态文明、环境友好、资源节约和安全等，实现土地、能源、资源的集约和节约，减少污染、降低排放，最大程度减少物流活动的负面影响。
创新战略。通过理念、制度、服务、商业模式、组织、流程、管理、品牌、渠道和技术等方面创新，使物流业创造更多价值来满足经济社会发展的需要。
五、国家要抓好三大战略工程
建设物流强国是一项系统工程，有诸多重大任务，但关键的任务是：构建强大、智能、绿色的国家物流系统；打造连接世界的全球物流体系；推进物流现代化。
国家物流系统是从总体和长远的角度，着眼于国民经济总效率总效益，根据物流活动的时空范围、物流业务间的内在联系、物流发展规律，通过市场和政府力量的有机结合，优化配置物流资源，形成一个涵盖交通运输、邮政、快递、配送、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息等在内的跨行业、跨地区、多层次、全方位联接的综合物流系统，具有"互联互通、社会协同、全方位集成、大规模定制"等功能特征。强大、智能、绿色国家物流系统的构建，有利于消除 "孤岛"效应，提升全社会物流资源互联互通与综合协同的能力，有利于为生产、流通、消费、各次产业、人民生活提供更优的物流服务，有利于为用户创造价值、为企业提升能力、为社会节约资源、为国家赢得竞争优势，为经济、社会、生态乃至军事提供强大的物流保障。
全球物流体系是中国连接各国各地区的物流服务体系，服务于中国的全球生产网络和贸易网络及世界各国的发展。全球物流体系由 "四梁""八柱"构成，"八柱"，即国际铁路运输网络、国际公路运输网络、国际航空运输网络、国际海运网络、国际管道网络、国际快递网络、国际仓储网络和国际配送网络；"四梁"，即全球物流信息系统、全球物流标准体系、全球物流政策体系和全球物流运营体系。全球物流体系的建设，将大大增强中国连接世界的能力，支撑中国实现"全球买、全球卖、全球造、全球运、全球递"，也为全球供应链的稳定、安全提供重要支撑。
物流现代化是从传统物流向现代物流、未来物流转变的过程，是物流业全面、持续升级的方向。要加快推进物流业发展理念与模式现代化、基础设施现代化、要素与技术装备现代化、组织运营现代化、绿色化以及制度现代化。
六、物流企业要提升六大能力
对于物流企业而言，面对变化的形势，面对增加的不确定性与风险，挑战与机遇并存。物流企业需持续推动升级、提升能力与质量水平，构建起面向未来、更具韧性、竞争力、持续发展能力的物流服务体系，为新一轮产业变革做好准备。
提升连接能力：包括物流网络连接、信息连接、数据连接、客户连接等。
提升响应能力：能够对市场做出灵敏反应，灵活变化。
提升定制能力：能够满足市场日益细分与个性化需求。
提升增值能力：能够为客户创造更多价值。
提升安全保障能力：能够守住安全底线，防范安全事故发生。
提升绿色发展能力：秉承资源节约环境保护理念，低碳发展、绿色发展、循环发展、可持续发展
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