#电动和手动刷牙各有哪些优缺点#
众所周知，本少一觉醒来，面瘫了。
本就刚过及格线的颜值，顷刻之间，拉低到了影响市容。
怎么形容，就是左边那半张脸，换成了另外一幅光景。
我深刻的体会到了什么叫做，小样，居然还有两幅面孔！
嗯，眼睛是斜的，嘴巴是歪的。
其实吧，眼睛斜还好，就是看人不方便。
反正我自己都丑成这样，看别人丑我反而觉得心情愉悦不少，没错，就是这么戾气重。
但是嘴巴歪了，做事就是真的吃力。
我形容不出那感觉，就是你吃东西如同嚼蜡，你喝奶茶不能吸珍珠，甚至你合眼都吃力。
郁闷到极点之后，索性关起门来，谁都不见，自我安慰，只要没人看到我，那老子还是从前那个少年，木有一丝丝改变。
啊呸！
自欺欺人骗的了自己，骗不了镜子。
直到我刷牙的时候，我才知道，什么是真正的崩溃。
具体来说。
就是你用你的牙刷刷牙的时候，你已经不敢确定牙刷是不是干上了牙齿，也不知道刷到哪了刷上劲了没。
我属于有一点点强迫症的存在。
所以，我刷牙一定是要那种每个牙齿都被照顾到，就舌头舔上去有那种不可言说的陶瓷摩擦的涩感。
但是，现在情况是，那种沾着牙膏，精打细磨的体验，完全没有。
还有，我是特别喜欢刷完牙，含一口漱口水，吐出来的刹那，那种再世为人的感觉。
提神醒脑！
然而，连口水含不住。
说欲哭无泪好像夸张了，但是天灵盖的火一下子窜出来，就把牙刷摔了。
等理智回笼，还是乖乖拆了把新牙刷，然后打开某宝搜索“电动牙刷”，用电钻刷牙总不可能还是没有知觉。
OK，说到这里你们也看出来了，我对电动牙刷是有偏见的。
就我这照顾到每颗牙齿的强迫症刷牙手法，你电动牙刷是能按路线照跑咋滴？
所以哪怕市面上刮过了一篇电动牙刷蓝海，我也没入手。
但我现在也没安好心呀嘿！心情不好，随机作案，专业找茬。
撇了一眼牙膏，舒客，我喜欢的某位佟姓女神离婚之后干事业，有天看她直播支持她重获自己而买的，毕竟以后有幸住一块生活用品还是要按她喜好来。
直接就下单了这个牌子的电动牙刷，万一找到茬就算是女神也要拦着不让用。
我买的型号叫G33，直接让我联想到了奔驰大G和失恋33天。
收货很快，第二天就到。
但是给老子发错颜色了，我买的是灰色，给我来个薰衣草色算什么鬼？
在我心情不好的时候整这出就是找死！管它女神同款多好看都不顶用！
小本本记仇+1
牙刷呢，五个模式。
鸡肋！
但我居然听声音和看刷毛的摆动都能分清这几档？？？
别的先不说，第四档按摩档一入口，卧槽，真香！
奇妙的痒痒的酥酥麻麻的感觉，让我觉得，左脸回来了，甚至不经意间露出了我家猫被按摩仪按头的同款表情。
而且因为我是四个智齿都长了，需要方便刷到，负责的说，我对比了下左脸和右脸，虽然左脸依旧麻木，但是我用手扒开嘴巴对比的时候，是让我满意的。
这刷毛是深得我心，说软毛就是真软毛，不像我弟那把牙刷标的软毛比我买的普通硬毛牙刷还硬。
而且还双层设计，一层高一点刷毛的尖儿也细一点，用巴氏刷牙法，正好能进牙缝，还有一层比较硬，在外面清洁牙齿整挺好。
咳咳，不行，我是来找茬的。
但我找茬的理由又消失了，毕竟是因为手动牙刷不得劲才气的。
行吧，看在它还算争气的份上，发错颜色的事情就不计较了。
然后，我把它摆上洗漱台交付往后刷牙的重任。
拿着充电线福至心灵。
我弟那个牙刷是有个大底座无线充电，一直放在卫生间占插座，我对电器在潮湿环境暴露着没啥安全感，收起来吧又麻烦。
毕竟你有的时候，来一个电话，微信，就会忘记把插座拔了收拾，有时候一分钟没收拾被我妈发现了都能逮着破口大骂。
这款呢，就是个USB的数据线，直接有安卓手机的都能搞定，没有随便usb插座充电也方便。
所以就算这个原配的数据线丢了，也完全不担心没电了的使用。
印象分+10
而电动牙刷最致命的优点，就是我闲的发慌，无意中发现的新功能。
我觉得下面这段词，相关从业人员看见得给我打钱，新南海啊有木有！
这玩意，不是配了两个毛刷头。
还有五个不同程度的刷牙模式吗？
我跟诸位说，除了第四档按摩得劲，别的档有强有弱发挥空间不小。
那多出来的一个毛刷头，和功能不能浪费对吧？
所以，你绝对想不出，我这个疯批会想到用来干嘛。
放心，不是刷马桶。
也不是当打蛋器。
我家养了五只猫和一只狗
去兽医院体检的时候，都说有轻度的牙龈炎。让我多给他们刷牙。
但是，我不知道大家知不知道，刷牙狗狗或许还可以接受，给猫刷，那就是一场战斗，可能又抓又挠还要骂死你全家。
尤其，我二儿子开心本身就随我，是个超级火爆的脾气。连洗澡，都是除了我之外，别人都不敢近身，你说刷牙？天方夜谭。
医生其实建议我用麻醉手段给它刷牙。
但是，实话，麻醉洗牙有风险，我家开心又有心脏问题，洗牙要是出事，我得哭死。
而如果，我钳制它强迫刷，肯定会弄伤它。
为此，漱口水我都给它准备了，只要加一点在它的水盆里，它就不喝！
于是，我就在把玩这个电动牙刷的时候，突发奇想。
既然我面瘫都可以洗，那我儿子也可以啊。
说干就干。
具体过程是挺简单的，哄住，抱住。
接着毛毯一裹，用宠物专用的牙膏刷。
但是我想说下反应。
狗子捏着头皮五个档位试个遍。
随便怎么刷都没问题，甚至作为大金毛，它是一脸享受的。
而猫咪，我家两个姑娘，倒不抗拒，但是肯定有点害怕，所以第五档敏感档给她用。
我开始当心力度的关系，弄伤它们的口腔，事实上来说，完全不会。
当然，喜欢是肯定不喜欢的。
而我家最疯的开心。
我用牙刷靠近的那一刻起，开始是威胁，甚至牙刷碰到它嘴巴的时候，直接就是一口，我差点惊呼起来，看看牙刷，和它牙龈，没有任何问题。
不愧是女神看中的牌子，专业口腔品牌，十几年研发出来的双层软毛也算诚不欺我。
掰开嘴之后，不管它怎么抗拒，我是毫无顾忌的对我儿子进行口腔清洁。
洗完，冲洗的时候。才发现，原来猫咪这么爱干净的动物，这小小的牙齿上，居然也可以刷出这么多脏东西。
回到本身，我觉得，对比手动牙刷的优缺点其实显而易见。
两个字，力度。
而我最早对电动牙刷=电钻的印象，也不准确，那是个例，用舒客G33脑子就不跟着嗡嗡的，入口上牙力度还刚刚好，巴适。
我可能米有面瘫的时候，我是不喜欢电动牙刷的，但是，用完之后，甚至给我家毛孩子用完之后，我觉得，有些时候你真的得承认，科技造福人类。
众所周知，本少一觉醒来，面瘫了。
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其实吧，眼睛斜还好，就是看人不方便。
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但是嘴巴歪了，做事就是真的吃力。
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郁闷到极点之后，索性关起门来，谁都不见，自我安慰，只要没人看到我，那老子还是从前那个少年，木有一丝丝改变。
啊呸！
自欺欺人骗的了自己，骗不了镜子。
直到我刷牙的时候，我才知道，什么是真正的崩溃。
具体来说。
就是你用你的牙刷刷牙的时候，你已经不敢确定牙刷是不是干上了牙齿，也不知道刷到哪了刷上劲了没。
我属于有一点点强迫症的存在。
所以，我刷牙一定是要那种每个牙齿都被照顾到，就舌头舔上去有那种不可言说的陶瓷摩擦的涩感。
但是，现在情况是，那种沾着牙膏，精打细磨的体验，完全没有。
还有，我是特别喜欢刷完牙，含一口漱口水，吐出来的刹那，那种再世为人的感觉。
提神醒脑！
然而，连口水含不住。
说欲哭无泪好像夸张了，但是天灵盖的火一下子窜出来，就把牙刷摔了。
等理智回笼，还是乖乖拆了把新牙刷，然后打开某宝搜索“电动牙刷”，用电钻刷牙总不可能还是没有知觉。
OK，说到这里你们也看出来了，我对电动牙刷是有偏见的。
就我这照顾到每颗牙齿的强迫症刷牙手法，你电动牙刷是能按路线照跑咋滴？
所以哪怕市面上刮过了一篇电动牙刷蓝海，我也没入手。
但我现在也没安好心呀嘿！心情不好，随机作案，专业找茬。
撇了一眼牙膏，舒客，我喜欢的某位佟姓女神离婚之后干事业，有天看她直播支持她重获自己而买的，毕竟以后有幸住一块生活用品还是要按她喜好来。
直接就下单了这个牌子的电动牙刷，万一找到茬就算是女神也要拦着不让用。
我买的型号叫G33，直接让我联想到了奔驰大G和失恋33天。
收货很快，第二天就到。
但是给老子发错颜色了，我买的是灰色，给我来个薰衣草色算什么鬼？
在我心情不好的时候整这出就是找死！管它女神同款多好看都不顶用！
小本本记仇+1
牙刷呢，五个模式。
鸡肋！
但我居然听声音和看刷毛的摆动都能分清这几档？？？
别的先不说，第四档按摩档一入口，卧槽，真香！
奇妙的痒痒的酥酥麻麻的感觉，让我觉得，左脸回来了，甚至不经意间露出了我家猫被按摩仪按头的同款表情。
而且因为我是四个智齿都长了，需要方便刷到，负责的说，我对比了下左脸和右脸，虽然左脸依旧麻木，但是我用手扒开嘴巴对比的时候，是让我满意的。
这刷毛是深得我心，说软毛就是真软毛，不像我弟那把牙刷标的软毛比我买的普通硬毛牙刷还硬。
而且还双层设计，一层高一点刷毛的尖儿也细一点，用巴氏刷牙法，正好能进牙缝，还有一层比较硬，在外面清洁牙齿整挺好。
咳咳，不行，我是来找茬的。
但我找茬的理由又消失了，毕竟是因为手动牙刷不得劲才气的。
行吧，看在它还算争气的份上，发错颜色的事情就不计较了。
然后，我把它摆上洗漱台交付往后刷牙的重任。
拿着充电线福至心灵。
我弟那个牙刷是有个大底座无线充电，一直放在卫生间占插座，我对电器在潮湿环境暴露着没啥安全感，收起来吧又麻烦。
毕竟你有的时候，来一个电话，微信，就会忘记把插座拔了收拾，有时候一分钟没收拾被我妈发现了都能逮着破口大骂。
这款呢，就是个USB的数据线，直接有安卓手机的都能搞定，没有随便usb插座充电也方便。
所以就算这个原配的数据线丢了，也完全不担心没电了的使用。
印象分+10
而电动牙刷最致命的优点，就是我闲的发慌，无意中发现的新功能。
我觉得下面这段词，相关从业人员看见得给我打钱，新南海啊有木有！
这玩意，不是配了两个毛刷头。
还有五个不同程度的刷牙模式吗？
我跟诸位说，除了第四档按摩得劲，别的档有强有弱发挥空间不小。
那多出来的一个毛刷头，和功能不能浪费对吧？
所以，你绝对想不出，我这个疯批会想到用来干嘛。
放心，不是刷马桶。
也不是当打蛋器。
我家养了五只猫和一只狗
去兽医院体检的时候，都说有轻度的牙龈炎。让我多给他们刷牙。
但是，我不知道大家知不知道，刷牙狗狗或许还可以接受，给猫刷，那就是一场战斗，可能又抓又挠还要骂死你全家。
尤其，我二儿子开心本身就随我，是个超级火爆的脾气。连洗澡，都是除了我之外，别人都不敢近身，你说刷牙？天方夜谭。
医生其实建议我用麻醉手段给它刷牙。
但是，实话，麻醉洗牙有风险，我家开心又有心脏问题，洗牙要是出事，我得哭死。
而如果，我钳制它强迫刷，肯定会弄伤它。
为此，漱口水我都给它准备了，只要加一点在它的水盆里，它就不喝！
于是，我就在把玩这个电动牙刷的时候，突发奇想。
既然我面瘫都可以洗，那我儿子也可以啊。
说干就干。
具体过程是挺简单的，哄住，抱住。
接着毛毯一裹，用宠物专用的牙膏刷。
但是我想说下反应。
狗子捏着头皮五个档位试个遍。
随便怎么刷都没问题，甚至作为大金毛，它是一脸享受的。
而猫咪，我家两个姑娘，倒不抗拒，但是肯定有点害怕，所以第五档敏感档给她用。
我开始当心力度的关系，弄伤它们的口腔，事实上来说，完全不会。
当然，喜欢是肯定不喜欢的。
而我家最疯的开心。
我用牙刷靠近的那一刻起，开始是威胁，甚至牙刷碰到它嘴巴的时候，直接就是一口，我差点惊呼起来，看看牙刷，和它牙龈，没有任何问题。
不愧是女神看中的牌子，专业口腔品牌，十几年研发出来的双层软毛也算诚不欺我。
掰开嘴之后，不管它怎么抗拒，我是毫无顾忌的对我儿子进行口腔清洁。
洗完，冲洗的时候。才发现，原来猫咪这么爱干净的动物，这小小的牙齿上，居然也可以刷出这么多脏东西。
回到本身，我觉得，对比手动牙刷的优缺点其实显而易见。
两个字，力度。
而我最早对电动牙刷=电钻的印象，也不准确，那是个例，用舒客G33脑子就不跟着嗡嗡的，入口上牙力度还刚刚好，巴适。
我可能米有面瘫的时候，我是不喜欢电动牙刷的，但是，用完之后，甚至给我家毛孩子用完之后，我觉得，有些时候你真的得承认，科技造福人类。
眼睛患病的病机分析——兼谈如何养眼
眼睛是心灵的窗户。我们都有一双眼睛，都可以用自己的眼睛来看这个世界。可是，我们的眼睛还好吗？
今时我们生活在一个视力透支的时代。生活工作中，我们从早晨睁开眼睛开始，就几乎无时无刻不在用眼，而且是深度用眼。比如，看书、看手机、看电脑屏幕，若持续地用眼，最容易导致眼睛受伤。
生活中所见，眼睛若受损，常见的是两个方面的疾病：一是近视；二是眼干眼涩。
一、眼与五脏及诸脉皆有相关
一则，肝开窍于目。
肝血是滋目之源。《审视瑶函•目为至宝论》 言：“真血者，即肝中升运于目，轻清之血，乃滋目经络之血也。 ”此外云：“血化为真水，升运于目则为膏汁”，故肝血之于眼非常重要。肝血充足，则血能濡养眼窍，眼睛自然明亮，视物清晰，且不会出现眼干眼涩诸不适。反之，若肝血不足，就容易导致视力下降，或出现眼干眼涩。
二则，心通于目。
一方面，心者，主血脉。而目得血乃能视。心血充足，血脉能上濡于眼睛，则眼睛功能正常。
另一方面，心主神明，为君主之官，为五脏六腑之大主。心神和畅，则五脏六腑皆归于和谐。五脏和谐则眼神自和。
若心阳不足，阳为阴侵，则眼睛的光华不能发越于远处，则为近视。
三则，肾通于眼。
眼之能视，凭借于精。目受精之华才能神光发越，从而有视物功能。
而肾为先天之本，主生髓，藏五脏六腑之精。精灌注于目，滋养眼窍。由此说，肾精的盛衰直接影响到眼的视觉功能。
肾中阴阳交合、水火既济，才能产生视觉。可以说，肾精的滋养以及命门之火的温煦是视觉产生的条件。
肾藏元阳和元阴，目能近视而不能远视，责之于阴气偏盛，阳气不足，阳被阴侵，乃肾中阴阳失调。
四则，眼通于五脏。
《太平圣惠方•眼内障论》说：“眼通五脏，气贯五轮。”眼睛之所以能视万物，别白黑，审短长，皆赖于五脏精气的不断输注和滋养。五脏调和，则眼睛的生理功能正常。反之，若五脏失调，就容易表现为眼睛的不适，比如视力下降、眼痛、眼干、眼痒等，往往与五脏气血阴阳失调相关。
六则，眼通于诸脉。
《素问•五脏生成篇》云：“诸脉者皆属于目”，说明眼与脉络的关系重要且密切。
络是经的分支，《灵枢》云：“经脉为里，支而横者为络，络之别者为孙”。目络即为目中之络，为络脉在眼部的延伸，具有渗灌气血、联系脏腑的作用。目中络脉的数目巨大众多，《证治准绳•七窍门》言：“（目）内有大络六……，中络八……，外有旁支细络，莫知其数，皆悬贯于脑，下连脏腑，通畅血气往来，以滋于目”。
二、为什么会出现眼干眼涩呢？
从中医来分析，眼表微环境中的泪液输布是人体一身之津液输布的一部分，虽与人体的五脏六腑皆有联系，但主要与肺气行水、肾气蒸腾、脾气布散密切相关，在眼表微环境下则表现为气与津液的相互作用关系。
津气互生，化生泪液，共荣眼表；气能行津、摄津，推动控制泪液分泌；津可载气，两者同行共存。 气津和合，眼表泪膜稳态平衡协调；气津不和，则泪膜稳态失衡，变生为眼干眼涩。
三、如何养眼？
综上所述，要想养好眼睛，需从五脏、脉络以及水液代谢三个方面入手。
一则，调养五脏，特别是调养心、肝、肾三脏，因为此三脏的气血精的盛衰通过经络而影响眼睛的视觉功能。
二则，五脏之精失于濡养是导致眼病的基础。可以说，近视的根本病机是正虚，近视应该是一种虚实相杂的病症，虚在五脏，而实在脉络不畅。养五脏之精，兼活血通络应该是治疗眼睛诸病，特别是近视的治疗基本大法。
三则，治疗眼干眼涩，当在辨证论治的基础上，调畅气津平衡，以益气养阴生津为主则。另外，或可考虑用五苓散来调畅人体的水液代谢，加党参来补气。这样亦能使气津和合。
当然，少用眼，多闭目，这是养眼所必须的。有一个简单的方法，与读者朋友们分享：每用眼20分钟，就看远处20秒。这样交替进行，即能有效缓解眼睛的疲劳。
当然，多户外运动，多晒太阳，多让眼睛感受到阳光，这也是养眼所必需的。因为晒太阳能宣畅阳气，阳气宣畅，百脉调和，眼睛自然得养。-董洪涛
眼睛是心灵的窗户。我们都有一双眼睛，都可以用自己的眼睛来看这个世界。可是，我们的眼睛还好吗？
今时我们生活在一个视力透支的时代。生活工作中，我们从早晨睁开眼睛开始，就几乎无时无刻不在用眼，而且是深度用眼。比如，看书、看手机、看电脑屏幕，若持续地用眼，最容易导致眼睛受伤。
生活中所见，眼睛若受损，常见的是两个方面的疾病：一是近视；二是眼干眼涩。
一、眼与五脏及诸脉皆有相关
一则，肝开窍于目。
肝血是滋目之源。《审视瑶函•目为至宝论》 言：“真血者，即肝中升运于目，轻清之血，乃滋目经络之血也。 ”此外云：“血化为真水，升运于目则为膏汁”，故肝血之于眼非常重要。肝血充足，则血能濡养眼窍，眼睛自然明亮，视物清晰，且不会出现眼干眼涩诸不适。反之，若肝血不足，就容易导致视力下降，或出现眼干眼涩。
二则，心通于目。
一方面，心者，主血脉。而目得血乃能视。心血充足，血脉能上濡于眼睛，则眼睛功能正常。
另一方面，心主神明，为君主之官，为五脏六腑之大主。心神和畅，则五脏六腑皆归于和谐。五脏和谐则眼神自和。
若心阳不足，阳为阴侵，则眼睛的光华不能发越于远处，则为近视。
三则，肾通于眼。
眼之能视，凭借于精。目受精之华才能神光发越，从而有视物功能。
而肾为先天之本，主生髓，藏五脏六腑之精。精灌注于目，滋养眼窍。由此说，肾精的盛衰直接影响到眼的视觉功能。
肾中阴阳交合、水火既济，才能产生视觉。可以说，肾精的滋养以及命门之火的温煦是视觉产生的条件。
肾藏元阳和元阴，目能近视而不能远视，责之于阴气偏盛，阳气不足，阳被阴侵，乃肾中阴阳失调。
四则，眼通于五脏。
《太平圣惠方•眼内障论》说：“眼通五脏，气贯五轮。”眼睛之所以能视万物，别白黑，审短长，皆赖于五脏精气的不断输注和滋养。五脏调和，则眼睛的生理功能正常。反之，若五脏失调，就容易表现为眼睛的不适，比如视力下降、眼痛、眼干、眼痒等，往往与五脏气血阴阳失调相关。
六则，眼通于诸脉。
《素问•五脏生成篇》云：“诸脉者皆属于目”，说明眼与脉络的关系重要且密切。
络是经的分支，《灵枢》云：“经脉为里，支而横者为络，络之别者为孙”。目络即为目中之络，为络脉在眼部的延伸，具有渗灌气血、联系脏腑的作用。目中络脉的数目巨大众多，《证治准绳•七窍门》言：“（目）内有大络六……，中络八……，外有旁支细络，莫知其数，皆悬贯于脑，下连脏腑，通畅血气往来，以滋于目”。
二、为什么会出现眼干眼涩呢？
从中医来分析，眼表微环境中的泪液输布是人体一身之津液输布的一部分，虽与人体的五脏六腑皆有联系，但主要与肺气行水、肾气蒸腾、脾气布散密切相关，在眼表微环境下则表现为气与津液的相互作用关系。
津气互生，化生泪液，共荣眼表；气能行津、摄津，推动控制泪液分泌；津可载气，两者同行共存。 气津和合，眼表泪膜稳态平衡协调；气津不和，则泪膜稳态失衡，变生为眼干眼涩。
三、如何养眼？
综上所述，要想养好眼睛，需从五脏、脉络以及水液代谢三个方面入手。
一则，调养五脏，特别是调养心、肝、肾三脏，因为此三脏的气血精的盛衰通过经络而影响眼睛的视觉功能。
二则，五脏之精失于濡养是导致眼病的基础。可以说，近视的根本病机是正虚，近视应该是一种虚实相杂的病症，虚在五脏，而实在脉络不畅。养五脏之精，兼活血通络应该是治疗眼睛诸病，特别是近视的治疗基本大法。
三则，治疗眼干眼涩，当在辨证论治的基础上，调畅气津平衡，以益气养阴生津为主则。另外，或可考虑用五苓散来调畅人体的水液代谢，加党参来补气。这样亦能使气津和合。
当然，少用眼，多闭目，这是养眼所必须的。有一个简单的方法，与读者朋友们分享：每用眼20分钟，就看远处20秒。这样交替进行，即能有效缓解眼睛的疲劳。
当然，多户外运动，多晒太阳，多让眼睛感受到阳光，这也是养眼所必需的。因为晒太阳能宣畅阳气，阳气宣畅，百脉调和，眼睛自然得养。-董洪涛
#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
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