一早上，看到了一代巨星的陨落。
体育赛事看的不多，但是科比打篮球的时候还是看过N多场得 至少满场飞人我能认得他。
他在每一个领域每一个时段都是非常专注的做好自己可以控制的事，成就自己。
听到噩耗，感叹人生世事无常，疾病和意外哪个先到，哪个常有？无法确定，那就做好自己，让自己在有限的时间更优秀。
体育赛事看的不多，但是科比打篮球的时候还是看过N多场得 至少满场飞人我能认得他。
他在每一个领域每一个时段都是非常专注的做好自己可以控制的事，成就自己。
听到噩耗，感叹人生世事无常，疾病和意外哪个先到，哪个常有？无法确定，那就做好自己，让自己在有限的时间更优秀。
2月15日，领克车队夺得了2019年WTCR房车世界杯年度总冠军，这是中国汽车品牌在国际汽联认证的赛事中首个年度总冠军奖杯，这是中国赛车运动、中国汽车品牌的一个历史性时刻。
从汽车集团副总裁杨学良在马拉喀什高高举起冠军奖杯开始，大家对于领克车队似乎就抱有了极高的期望，但对于领克车队来说，这个冠军并不像电影中那样“自带主角光环”。
在马来西亚站的最后一场比赛开赛前，集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰都没有将冠军两个字说出来：“竞技体育魅力所在，充满未知与不确定性，领克车队尊重赛会规则，会尽最大努力完成剩余比赛，争取获得好成绩。“
Pit房里的泪水
在领克车队赛车冲线的一刹那，我真切的看到了现场工作人员无法抑制的泪水，不分国籍、无关性别，他们彼此拥抱，却没有太多的交流，这种五味杂陈的感情似乎在宣泄着长久以来的紧张……
时间倒回马来西亚站赛前，作为收官战，雪邦赛道的阴雨天气成为最大的X因素，由于在前两站的出色表现，领克车队（CYAN RACING LYNK & CO）在车队积分榜上领先第二名现代车队（BRC HYUNDAI N SQUADRA CORSE）71分。
在WTCR比赛中，71分的差距是完全有可能在一站的比赛中被填平，况且，领克车队由于前几站的出色表现，在BOP（性能平衡机制）的影响下，本站将以增重60公斤（比现代车队赛车重了30公斤）、性能输出限制2.5%（全功率97.5%）的赛车配置出战。
现代车队的机会来了，他们在排位赛中取得了杆位和第五名的成绩，而领克这边排名最靠前的也不过是老将穆勒的第13位，没人能质疑排位赛的重要性。即便穆勒大叔在这场比赛中连超8辆车，现代车队的2位车手仍然在RACE 1中分别获得了第1和第3，瞬间将多大71分的车队差距缩小到31分。
而到了RACE 2，更加戏剧性的一幕出现了，开场仅第2圈，现代品牌另一个车队（BRC HYUNDAI N LUKOIL RACING TEAM）的一名车手在弯道处狠狠的撞击了领克车队普里奥的赛车，导致后车出现了180度的调转，而自己也因为冲出赛道而起火，红旗挥动，比赛被迫中断了将近一个小时。
索性这个小插曲并没有影响到领克车手的状态，RACE 2中领克与现代车队分别获得10分与8分，几乎打成平手，这一刻起，很多人悬着的心才稍稍放下一些。
而到了RACE 3，领克车队手握33分的领先优势，但现代车队的两名车手排位非常靠前，如果他们包揽比赛的前两位，对于领克来说会非常被动。
这时，领克车队开始发力，4位车手在开赛后上演了连续超车的好戏，在一段时间内，甚至4人同时出现在前15名内（前15名可获得积分），而现代车队那边则没有获得太靠前的位置，本场比赛的结果也将领克送上了年度总冠军的宝座。
新的赛车、新的团队、第一次参赛，领克车队在这样的情况下夺得了这个总冠军，也创造了这项赛事的一个历史记录，即便是在赛后的庆祝仪式上，杨学良仍然在讲马拉喀什夺冠后的感受：摩洛哥站的冠军的确给了我们信心，但我们并不知道在接下来能取得什么成绩，也做好了颗粒无收的准备。
Pit房里的泪水不会骗人，吉利赛车运动部从成立起的仅有一名员工，到如今参加并夺冠，个中酸甜苦辣，不经历的人不会懂。
而作为赛事新军就夺得冠军，吉利集团与领克品牌在背后的支持显然是一个重要的内因。
吉利的运动化布局
吉利对运动化的布局绝不是走过场，集团副总裁杨学良能够轻松的在聊天中说出领克车队在任何一站比赛的成绩，同时他对于比赛规则的熟悉程度，绝不亚于任何一位工作人员，也正是这样的亲力亲为，表现出了吉利对于领克参加这项赛事的重视程度。
据林杰表示，吉利在宁波国际赛道打造的领克汽车运动体验中心将启用，围绕这一运动阵地的打造，领克将持续参与2020 WTCR赛事角逐，为中国汽车带来更多可能。
除此以外，领克还将继续举办03驾控营活动，持续壮大03家族阵营，推出更高动力版本性能产品，打造领克专属性能车部门，推出不同性能版本的领克性能车型，满足汽车运动爱好者需求。
在市场环境巨变的中国汽车市场，品牌的作用正愈发明显，而领克品牌显然是想通过这样的一系列措施进一步强化品牌的运动基因。
据了解，未来领克将考虑让中国车手参与到WTCR的赛事中来，显然作为平民的赛事运动，吉利“超吉联赛”或许会起到人才培养的作用。
在林杰看来，中国的赛车文化正在萌芽，而吉利很早便着手在这一领域布局，“有赛车文化了以后，就会逐渐形成产业”。
领克品牌显然是赛事文化的一名急先锋。
“领克的品牌打造更不容易”
领克品牌发布3年，在年轻化的布局上已经初见成效，比较有意思的一个数据，领克的车主普遍比较年轻：【01车主35岁以下占比53%；02车主90后占比50.4%，03车主90后用户达到61.9%，03 用户目前90后占比61%】
林杰表示：“目前领克品牌的发展是正确的，知名度与健康度都有进步，领克作为高端品牌，比起普通品牌的打造更不容易。潮流品牌形象初步建立，但技术、产品实力宣传不够，需要持续强化。”
通过赛事聚焦，领克将继续强化运动标签，持续打造自己的性能进阶计划。
截至2019年11月，领克累计总销量达到243,685台，其中领克01（含PHEV）143,864台，领克02销售43,743台，领克03销售56,078台。
领克2019年销量（辆）
车型 11月 1-11月
领克01（含PHEV） 4,529 48,447
领克02 2,357 21,992
领克03 7,245 46,820
总计 14,131 11,7259
2019年11月，领克实现销量14131台，创造过去12个月以来单月销量新高，产品力带来的市场势能正在逐渐释放。
林杰认为：“汽车市场是马拉松，不是短跑。领克强调的是市占率。领克品牌集中度份额在不断向上。中国汽车市场未来微增长甚至负增长，将是市场常态，市场集中度会越来越高。虽然市场变幻，领克并没有打乱自己的节奏。”
根据规划，2020年领克将推出两款新车，其中领克05在上半年上市。未来，将基于CMA、SPA等平台架构设计研发产品，实现从A0级到D级的全系覆盖，计划到2020年在中国推出10款全新产品。
除此之外，林杰也透露，在2020年，领克将正式进军欧洲市场。
观点
从马拉喀什到赞德沃特，从宁波到澳门，领克03 TCR用实力征服了WTCR，也让全世界了解到领克品牌，这种机会并不是每一个品牌都有，而领克把握住了这样的机会。
在这个难忘的夺冠夜，我们无法忘怀Pit房里的眼泪，也无法忘记50岁的穆勒大叔一次次的救赎之超车，但对于明年目标车队/车手双冠的领克车队来说，一切才刚刚开始。
和领克品牌一样，他们才刚刚起步，这条路注定不会一帆风顺，但只有持之以恒的付出与专注，才有可能换来理想中的NO.1。
从汽车集团副总裁杨学良在马拉喀什高高举起冠军奖杯开始，大家对于领克车队似乎就抱有了极高的期望，但对于领克车队来说，这个冠军并不像电影中那样“自带主角光环”。
在马来西亚站的最后一场比赛开赛前，集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰都没有将冠军两个字说出来：“竞技体育魅力所在，充满未知与不确定性，领克车队尊重赛会规则，会尽最大努力完成剩余比赛，争取获得好成绩。“
Pit房里的泪水
在领克车队赛车冲线的一刹那，我真切的看到了现场工作人员无法抑制的泪水，不分国籍、无关性别，他们彼此拥抱，却没有太多的交流，这种五味杂陈的感情似乎在宣泄着长久以来的紧张……
时间倒回马来西亚站赛前，作为收官战，雪邦赛道的阴雨天气成为最大的X因素，由于在前两站的出色表现，领克车队（CYAN RACING LYNK & CO）在车队积分榜上领先第二名现代车队（BRC HYUNDAI N SQUADRA CORSE）71分。
在WTCR比赛中，71分的差距是完全有可能在一站的比赛中被填平，况且，领克车队由于前几站的出色表现，在BOP（性能平衡机制）的影响下，本站将以增重60公斤（比现代车队赛车重了30公斤）、性能输出限制2.5%（全功率97.5%）的赛车配置出战。
现代车队的机会来了，他们在排位赛中取得了杆位和第五名的成绩，而领克这边排名最靠前的也不过是老将穆勒的第13位，没人能质疑排位赛的重要性。即便穆勒大叔在这场比赛中连超8辆车，现代车队的2位车手仍然在RACE 1中分别获得了第1和第3，瞬间将多大71分的车队差距缩小到31分。
而到了RACE 2，更加戏剧性的一幕出现了，开场仅第2圈，现代品牌另一个车队（BRC HYUNDAI N LUKOIL RACING TEAM）的一名车手在弯道处狠狠的撞击了领克车队普里奥的赛车，导致后车出现了180度的调转，而自己也因为冲出赛道而起火，红旗挥动，比赛被迫中断了将近一个小时。
索性这个小插曲并没有影响到领克车手的状态，RACE 2中领克与现代车队分别获得10分与8分，几乎打成平手，这一刻起，很多人悬着的心才稍稍放下一些。
而到了RACE 3，领克车队手握33分的领先优势，但现代车队的两名车手排位非常靠前，如果他们包揽比赛的前两位，对于领克来说会非常被动。
这时，领克车队开始发力，4位车手在开赛后上演了连续超车的好戏，在一段时间内，甚至4人同时出现在前15名内（前15名可获得积分），而现代车队那边则没有获得太靠前的位置，本场比赛的结果也将领克送上了年度总冠军的宝座。
新的赛车、新的团队、第一次参赛，领克车队在这样的情况下夺得了这个总冠军，也创造了这项赛事的一个历史记录，即便是在赛后的庆祝仪式上，杨学良仍然在讲马拉喀什夺冠后的感受：摩洛哥站的冠军的确给了我们信心，但我们并不知道在接下来能取得什么成绩，也做好了颗粒无收的准备。
Pit房里的泪水不会骗人，吉利赛车运动部从成立起的仅有一名员工，到如今参加并夺冠，个中酸甜苦辣，不经历的人不会懂。
而作为赛事新军就夺得冠军，吉利集团与领克品牌在背后的支持显然是一个重要的内因。
吉利的运动化布局
吉利对运动化的布局绝不是走过场，集团副总裁杨学良能够轻松的在聊天中说出领克车队在任何一站比赛的成绩，同时他对于比赛规则的熟悉程度，绝不亚于任何一位工作人员，也正是这样的亲力亲为，表现出了吉利对于领克参加这项赛事的重视程度。
据林杰表示，吉利在宁波国际赛道打造的领克汽车运动体验中心将启用，围绕这一运动阵地的打造，领克将持续参与2020 WTCR赛事角逐，为中国汽车带来更多可能。
除此以外，领克还将继续举办03驾控营活动，持续壮大03家族阵营，推出更高动力版本性能产品，打造领克专属性能车部门，推出不同性能版本的领克性能车型，满足汽车运动爱好者需求。
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据了解，未来领克将考虑让中国车手参与到WTCR的赛事中来，显然作为平民的赛事运动，吉利“超吉联赛”或许会起到人才培养的作用。
在林杰看来，中国的赛车文化正在萌芽，而吉利很早便着手在这一领域布局，“有赛车文化了以后，就会逐渐形成产业”。
领克品牌显然是赛事文化的一名急先锋。
“领克的品牌打造更不容易”
领克品牌发布3年，在年轻化的布局上已经初见成效，比较有意思的一个数据，领克的车主普遍比较年轻：【01车主35岁以下占比53%；02车主90后占比50.4%，03车主90后用户达到61.9%，03 用户目前90后占比61%】
林杰表示：“目前领克品牌的发展是正确的，知名度与健康度都有进步，领克作为高端品牌，比起普通品牌的打造更不容易。潮流品牌形象初步建立，但技术、产品实力宣传不够，需要持续强化。”
通过赛事聚焦，领克将继续强化运动标签，持续打造自己的性能进阶计划。
截至2019年11月，领克累计总销量达到243,685台，其中领克01（含PHEV）143,864台，领克02销售43,743台，领克03销售56,078台。
领克2019年销量（辆）
车型 11月 1-11月
领克01（含PHEV） 4,529 48,447
领克02 2,357 21,992
领克03 7,245 46,820
总计 14,131 11,7259
2019年11月，领克实现销量14131台，创造过去12个月以来单月销量新高，产品力带来的市场势能正在逐渐释放。
林杰认为：“汽车市场是马拉松，不是短跑。领克强调的是市占率。领克品牌集中度份额在不断向上。中国汽车市场未来微增长甚至负增长，将是市场常态，市场集中度会越来越高。虽然市场变幻，领克并没有打乱自己的节奏。”
根据规划，2020年领克将推出两款新车，其中领克05在上半年上市。未来，将基于CMA、SPA等平台架构设计研发产品，实现从A0级到D级的全系覆盖，计划到2020年在中国推出10款全新产品。
除此之外，林杰也透露，在2020年，领克将正式进军欧洲市场。
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在这个难忘的夺冠夜，我们无法忘怀Pit房里的眼泪，也无法忘记50岁的穆勒大叔一次次的救赎之超车，但对于明年目标车队/车手双冠的领克车队来说，一切才刚刚开始。
和领克品牌一样，他们才刚刚起步，这条路注定不会一帆风顺，但只有持之以恒的付出与专注，才有可能换来理想中的NO.1。
今日早会，大老板邀请了他35年來的战友/好兄弟Mr. Joey Tang携一众友区同事来分享。谈到35年前初次相识，多年来相互鼓励、并肩奋斗，如今彼此都是公司卓越的领导人。大老板说，经历多年风雨，成功的人无非就是专注与勤奋，在逆境下仍能做好每一天的工作，成为让客户安心、信赖的代理人。“Tough time never lasts. Top people do.” 感谢Kay在这里不仅提升工作技能，更能在智者的启发下不断成长、成熟。
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