近日，网红韩安冉继发结婚照宣布领证之后，又在社交平台上分享了自己与现任马泽鑫的婚纱照。照片中，韩安冉身着白色婚纱，依偎在老公马泽鑫的怀里，一脸幸福。相比于之前的那张结婚照，两人的状态也更加自认，看得出来，马泽鑫的长相还是不错的。
据悉，韩安冉在宣布结婚不久之后，就有女网友晒出了与韩安冉现任的聊天记录，称8月底时她还在与马泽鑫暧昧聊天，可没过多少天他就宣布与韩安冉结婚了。
对此，韩安冉回应，说自己与马泽鑫也就相识十多天，是闪婚。
不过在这之后，又有网友称马泽鑫是男模，之前还经常和他一起喝酒，而且还有另外一个网友表示，自己也找过他，还挺主动的。
网友发出的图片的微信头像和朋友圈内容都印证了这个男生就是马泽鑫，不得不说，世界真的是太小了。不过既然她们是闪婚，韩安冉她不知道马泽鑫的过去也正常。只是韩安冉表示她相信老公，说她老公连南京都没有去过，男模什么的是不存在的。
况且从韩安冉分享的日常可以看到，马泽鑫与小猪妹相处还是挺愉快的，有网友夸他和继女相处真好，他回应道：以后就是我亲女儿啦。
韩安冉称以前小猪妹都叫马泽鑫为泽西爸爸，现在都已经省略了前两个字，改叫爸爸了。
韩安冉与马泽鑫在网上的互动也很有爱，据说他们刚刚结婚，马泽鑫就去纹身店把韩安冉纹在了胳膊上。韩安冉谈现任的时候，也一直很维护现任，diss前夫小猪先生是海王，现在他已经理都不理孩子了。
网红之间的爱恨情仇真的不是普通人能懂得的，认识十天就闪婚貌似只出现在小说里，希望这次韩安冉的选择是对的吧。

闪创教育谈网约车市场出路在哪
“不跑车吃什么啊？没单还不是要跑。”在深圳开了1年多滴滴的唐师傅无奈的感叹道。
事实上，这不仅仅是唐师傅的心声，也是深圳所有网约车司机的心声。
日均接单数总体下降 司机收入减少
“疫情的时候，也一直在跑，不过实际上从去年开始接单量就不好了。”唐师傅说到，“太累了，一天跑12、13个小时也就20单左右。”
看深圳市交通运输局官方数据发现，日均接10单以下的车辆从2019年第二季度的30694辆一度上升为了2020年第二季度的55658辆，而日均接20单及以上的车辆从2019年第二季度的5976辆减少到2020年第二季度的2656辆，除2020年一季度受疫情影响外，接单量整体处于下降态势。
同样的，这也是李师傅正在经历的。“钱难挣啊！现在就是挣点生活费。”李师傅在线个小时，接了12单，但是流水只有336元。
今年第二季度，深圳市日均接10单以下（不含10单）的车辆有55658辆，占接单车辆总数的。这表明深圳市绝大多数的网约车司机日均收入不足200元，大部分只能勉强维持运营，也有一些处于入不敷出的状态。数据显示，2020年第二季度深圳市共有3190辆网约车退出营运，累计退出车辆共9066辆。
“现在每天接单数都差不多，一个月在600单左右。”唐师傅表示，租车跑滴滴的网约车司机也差不多是这个数。
作为深圳本地人，唐师傅跑滴滴用自己的车，而李师傅则是和老乡一起到租赁公司租车，平摊下来每个月承担着1800元左右的租金。
实际上，除了深圳以外，广州的网约车市场也不尽如意。根据广州市交通运输局发布的网约车运营数据，截至2020年6月底，广州网约车日均订单量大约为单，在接单的网约车中，近60%的车辆日均订单低于10单，即使是日均订单量超过10单的网约车，其日均营收也未能超过600元。
不平衡的需求与供给 市场崩了
自2016年深圳网约车政策开放后，网约车平台和网约车驾驶人员陆续进入深圳网约车市场，导致深圳市机动车保有量逐年增长，用户出行需求与车辆保有量出现不平衡，订单也随之减少，网约车出行市场竞争变得愈发激烈。根据深圳市交通运输局官方最新数据：截至2020年6月30日，有11家网约车平台在深运营，已核发《网络预约出租车汽车运输证》61654张，网约车驾驶员证已核发92200张，另外，在岗巡游车驾驶员39433人，总计131633人。
而2019年上半年，在深运营的网约车平台有9家，《网络预约出租车汽车运输证》核发53330张，网约车驾驶员证核发数量为64661张，另外，在岗巡游车驾驶员40667人，总计105238人。
数据显示，截至2020年1月13日，深圳市机动车保有量已经达到350万辆，深圳每公里汽车密度超过510辆，排名全国第一。
也就是说，在短短一年的时间内在汽车保有量密度如此高的深圳，网约车驾驶员竟然新增了26395人，网约车运营平台新增了2家。
用户出行需求明显与车辆保有量不匹配，深圳网约车市场处于僧多粥少的局面。“车多了，人少了，生意差很正常”这是唐师傅对近1年生意的总结。
一线城市市场饱和 寻找新增量才是出路
事实上，深圳、广州只是我国网约车市场的一个缩影。目前，我国互联网出行的主战场集中在一、二线城市，其渗透率分别为和，一线城市出行市场明显饱和，网约车司机“吃不饱”的状态频现。早在2019年，便有包括遂宁、绵阳、昆明、南宁等在内多座城市发布网约车风险预警，提醒准备进入网约车市场的从业者认真调研市场、把控投资风险，防止不必要的经济损失。
2019年，广汽集团、一汽集团等近十家汽车企业先后推出网约车服务，多数大型国有汽车企业也已进入网约车市场。而平台方面，除了滴滴出行、T3出行、曹操出行等平台外，美团、高德等新聚合车平台也入局，多数城市出现网约车过剩的状况。
网约车市场形势变得严峻，各平台之间竞争压力加大，寻找“新增量”成为发展的重点。
7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，采用全新品牌标识。2天后，滴滴又推出新业务“花小猪打车”，8月中旬宣布“花小猪打车”在北京、广州等9个城市推出福利活动。9月1日，滴滴旗下出租车业务也宣布升级为“快的新出租”。
在滴滴谋求新发展的同时，网约车的其他玩家也动作不断。7月底，有媒体报道，美团计划加大对用户的补贴，目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。
据公开资料显示，美团打车已登陆54个城市，而另外一家聚合平台——高德也在今年6月联合多家出行平台，在全国八个城市发放打车比价补贴。
而作为传统车企代表的出行平台——T3出行、曹操出行，也分别通过明星代言加速城市扩展和与自动驾驶公司合作，开启新的赛道。
寻找新增量，打开新增量，滴滴新推出的“花小猪打车”对网约车司机而言，有着意味深长的作用。“花小猪打车”主要使用人群为年轻用户，主打实惠。如果滴滴通过“花小猪”打开三线城市及以下县级市场，针对不同场景的用户需求，在一线城市“苟延残喘”的网约车平台和从业人员必将转移到新的市场。#闪创教育#

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【三隻小豬的逆襲】豪門朱家卡司發布會
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三隻小豬的逆襲 豪門朱家卡司發布會
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