随着燃油价格的上涨，新能源车型越来越受到大家的关注。以往消费者选择新能源车型时，大都倾向于日系合资品牌，但随着自主品牌新能源车型开始在市场上崭露头角，局势也悄然发生着变化。比如近期上市的哈弗神兽柠檬超级混动 DHT，以15.38万元的起售价颠覆了人们对混动车型价格远超燃油车的刻板印象，如此的定价策略可谓彻底打破了现有混动SUV的市场格局。不过这样一款热门混动车型，它的产品力是否能像定价一样“给力”？除了混动所带来的省油优势之外，在其它方面还有哪些令人称道的表现呢？
为了验证哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的真正实力，我们特地邀请邵青一起加入这次测试。邵青可谓是一位不折不扣的汽车专家，自2015年至今一直都是中国汽车诊断大师大赛的裁判长，同时也拥有交通部颁发的“汽车工程师考官证书”，并且被多家省市级媒体长期特邀为汽车评论员或栏目撰稿人。
本次测试的项目分别有：发动机振动测试、车辆加速测试、非铺装道路行驶舒适性测试以及车内噪音测试等几个环节。为了让大家有更直观的感受，我们并没有采用以往相对复杂且枯燥的测试方法，而是尽量通过简单明了且通俗易懂的方式直观呈现这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT在以上几个方面的实际表现。
不巧的是，在第一项测试发动机振动项目时，我们就遇到了一些“小插曲”，因为哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的是一套非常智能的混动系统，在大多数原地等红绿灯或低速行驶时的场景下发动机并不会启动参与工作。好在专家在场，略施小计便解决了这个“难题”。最终在测试发动机振动幅度的过程中，我们不仅可以将一支笔平稳地竖直放置在发动机上方，同时专业测振仪也给出了这台发动机的振幅参数：2.0米/秒²，这个数值在四缸发动机中算是比较优秀的表现了。邵青专家也对此进行了解释：由于这台发动机采用了米勒循环工作原理，其特点就是发动机的压缩比小于膨胀比，意味着发动机在做功环节，缸内气体燃烧更充分，热效率也会更高。尤其是低负荷工况下，不仅燃烧效果好、更加省油，而且同时能够抑制发动机爆震现象的产生，所以发动机运转的平顺性也会更好。
第二项测试是车辆加速性能测试，虽然加速性能并不是SUV车型的强项，且这台车搭载的仅为一台1.5升涡轮增压发动机，但得益于智能DHT架构，相比其它单挡串并联架构混动车型，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的轮端力矩要大300牛·米，所以能够做到0-60公里/小时4.0秒的加速时间，0-100公里/小时加速时间为7.7秒，能跑出这么优秀的成绩也就不足为奇了。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT虽然只是一台城市型SUV，但也难免会遇到一些较为恶劣的路况，所以对这台车在非铺装路面的行驶舒适性测试还是很有必要的。传统的测试方法是把车开到专业的测试场地，并将车辆固定在测试设备上，通过设备产生的震动以及车内采样仪器的数值和波形来进行舒适性评价。这次我们秉承着“无论数值再优秀、波形再好看，最终还是要由使用者做出评断”的原则，采取了“简单粗暴”的方式——通过直接在非铺装路面上行驶，由“阅车无数”的邵青专家和齐宇老师对这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的行驶质感做出主观评价。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT也确实不负众望，在崎岖不平的非铺装路面上展现出了相当高级的质感和韧性。在遇到路面冲击的时候，悬架对震动的化解比较彻底，传递给乘客的感受也并不生硬，不会有过于明显的噪音。尤其是面对连续颠簸的时候，悬架的动作没有一丝“慌乱”的迹象，还是能够从容沉稳地去应付高频次的震动冲击。与此同时，这台车所配备的透明底盘、陡坡缓降、上坡辅助这些一般只在专业越野车上才有的配置也给我们留下了很深的印象。
在测试过程中，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT完备的智能驾驶辅助功能发挥了很大作用，其配备的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统即使在更高级别的车型中也是较为罕见的配置。拿智能过弯这项功能举例，软件系统会根据车辆识别到的车道线曲率进行计算，并提前将车速降低到舒适过弯的速度，使得行车过程更舒适、更安全。以往这种功能都是中高档车型的选装配置，出现在哈弗神兽柠檬超级混动 DHT上面还真挺让人感到惊喜的。
本次测试的最后一个环节是对于大多数紧凑级SUV来说最有“挑战性”的项目：噪音测试。由于哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的智能DHT技术，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联驱动、能量回收六种动力模式。比如在60公里/小时以下的车速就是EV和串联自动切换：有电就用EV，电量低了就切换到串联。进入60公里/小时以上的巡航状态，动力系统就会切换为发动机直驱模式。而当超车的时候直驱模式的动力满足不了需求，就会自动进入发动机和电机共同工作的并联模式。
我们在60公里/小时车速下分别进行了EV模式和发动机串联两种工况下的噪音测试。测试结果分别为：EV模式下59分贝，发动机串联模式下62分贝，属于相当优秀的噪音水平了。对此邵青专家解释说：“车辆的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么简单，还要配合良好的车身刚性。”这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅采用了大面积的高强度钢及3DP车身，而且针对发动机的高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等进行了十余项优化，所以最终才能呈现出如此优秀的静音效果。
有人说现如今的自主品牌具备了很多附加功能，但不知道对于汽车品质方面的基本功是否已经做扎实了，通过我们这次常规及非常规的测试，可以说哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅在基本功方面非常扎实，甚至达到了优秀的水平。以哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的优异表现来看，现如今的自主品牌的确取得了长足的发展和进步，而这一切也是我们非常希望看到的，因为广大消费者将会是这一切的最终受益者。
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为了验证哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的真正实力，我们特地邀请邵青一起加入这次测试。邵青可谓是一位不折不扣的汽车专家，自2015年至今一直都是中国汽车诊断大师大赛的裁判长，同时也拥有交通部颁发的“汽车工程师考官证书”，并且被多家省市级媒体长期特邀为汽车评论员或栏目撰稿人。
本次测试的项目分别有：发动机振动测试、车辆加速测试、非铺装道路行驶舒适性测试以及车内噪音测试等几个环节。为了让大家有更直观的感受，我们并没有采用以往相对复杂且枯燥的测试方法，而是尽量通过简单明了且通俗易懂的方式直观呈现这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT在以上几个方面的实际表现。
不巧的是，在第一项测试发动机振动项目时，我们就遇到了一些“小插曲”，因为哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的是一套非常智能的混动系统，在大多数原地等红绿灯或低速行驶时的场景下发动机并不会启动参与工作。好在专家在场，略施小计便解决了这个“难题”。最终在测试发动机振动幅度的过程中，我们不仅可以将一支笔平稳地竖直放置在发动机上方，同时专业测振仪也给出了这台发动机的振幅参数：2.0米/秒²，这个数值在四缸发动机中算是比较优秀的表现了。邵青专家也对此进行了解释：由于这台发动机采用了米勒循环工作原理，其特点就是发动机的压缩比小于膨胀比，意味着发动机在做功环节，缸内气体燃烧更充分，热效率也会更高。尤其是低负荷工况下，不仅燃烧效果好、更加省油，而且同时能够抑制发动机爆震现象的产生，所以发动机运转的平顺性也会更好。
第二项测试是车辆加速性能测试，虽然加速性能并不是SUV车型的强项，且这台车搭载的仅为一台1.5升涡轮增压发动机，但得益于智能DHT架构，相比其它单挡串并联架构混动车型，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的轮端力矩要大300牛·米，所以能够做到0-60公里/小时4.0秒的加速时间，0-100公里/小时加速时间为7.7秒，能跑出这么优秀的成绩也就不足为奇了。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT虽然只是一台城市型SUV，但也难免会遇到一些较为恶劣的路况，所以对这台车在非铺装路面的行驶舒适性测试还是很有必要的。传统的测试方法是把车开到专业的测试场地，并将车辆固定在测试设备上，通过设备产生的震动以及车内采样仪器的数值和波形来进行舒适性评价。这次我们秉承着“无论数值再优秀、波形再好看，最终还是要由使用者做出评断”的原则，采取了“简单粗暴”的方式——通过直接在非铺装路面上行驶，由“阅车无数”的邵青专家和齐宇老师对这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的行驶质感做出主观评价。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT也确实不负众望，在崎岖不平的非铺装路面上展现出了相当高级的质感和韧性。在遇到路面冲击的时候，悬架对震动的化解比较彻底，传递给乘客的感受也并不生硬，不会有过于明显的噪音。尤其是面对连续颠簸的时候，悬架的动作没有一丝“慌乱”的迹象，还是能够从容沉稳地去应付高频次的震动冲击。与此同时，这台车所配备的透明底盘、陡坡缓降、上坡辅助这些一般只在专业越野车上才有的配置也给我们留下了很深的印象。
在测试过程中，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT完备的智能驾驶辅助功能发挥了很大作用，其配备的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统即使在更高级别的车型中也是较为罕见的配置。拿智能过弯这项功能举例，软件系统会根据车辆识别到的车道线曲率进行计算，并提前将车速降低到舒适过弯的速度，使得行车过程更舒适、更安全。以往这种功能都是中高档车型的选装配置，出现在哈弗神兽柠檬超级混动 DHT上面还真挺让人感到惊喜的。
本次测试的最后一个环节是对于大多数紧凑级SUV来说最有“挑战性”的项目：噪音测试。由于哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的智能DHT技术，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联驱动、能量回收六种动力模式。比如在60公里/小时以下的车速就是EV和串联自动切换：有电就用EV，电量低了就切换到串联。进入60公里/小时以上的巡航状态，动力系统就会切换为发动机直驱模式。而当超车的时候直驱模式的动力满足不了需求，就会自动进入发动机和电机共同工作的并联模式。
我们在60公里/小时车速下分别进行了EV模式和发动机串联两种工况下的噪音测试。测试结果分别为：EV模式下59分贝，发动机串联模式下62分贝，属于相当优秀的噪音水平了。对此邵青专家解释说：“车辆的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么简单，还要配合良好的车身刚性。”这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅采用了大面积的高强度钢及3DP车身，而且针对发动机的高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等进行了十余项优化，所以最终才能呈现出如此优秀的静音效果。
有人说现如今的自主品牌具备了很多附加功能，但不知道对于汽车品质方面的基本功是否已经做扎实了，通过我们这次常规及非常规的测试，可以说哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅在基本功方面非常扎实，甚至达到了优秀的水平。以哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的优异表现来看，现如今的自主品牌的确取得了长足的发展和进步，而这一切也是我们非常希望看到的，因为广大消费者将会是这一切的最终受益者。
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“民航建工 永不停航” 风鹏正举再扬帆
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
#焊材# 焊材的储存、发放、回收，这些细节对焊接很重要！
依据国家质检总局特种设备安全监察局对生产压力容器一类特种设备的企业管理要求，无论是申请制造许可证或是日常生产，企业的任何生产、管理、经营流程都必须有一套符合自身状况的质量管理体系，焊材库管理制度必然是这一质量管理体系中的一部分，质量管理体系必须符合国家**颁发的相关法律、法规要求。下面以本人多年的实际工作经验并结合相关标准为依据，为中小型压力容器企业焊材的储存、发放、回收提供参考。
1. 焊材库管理员具备要求
焊材库管理员应具备以下要求：①焊材库应配备专职的焊材库管理员，并具备一定的焊接专业知识，熟知各种焊接材料的性能、用途和贮存方法。②了解本公司焊材一级库和二级库的管理要求，并按两库的管理制度进行管理。③对库区的物品保持清洁、整齐。④上、下班时注意对焊材库各电源的开启与切断事项。⑤掌握焊条烘箱的使用和维护等技能。
2. 焊材一级库设置要求
焊材一级库设置应满足以下要求：①焊材一级库应具备封闭、干燥、通风等条件，库房内应配备除湿机、红外线加热器、温湿度计及一定数量的货架。②一级库区设合格区、待验区、不合格区，并有明显的标志和分界。
一级库的设置需根据各地方的气候环境及企业实际情况进行，整体上需保证内部环境干燥、整洁，红外线加热器主要适用于寒冷地区，温湿度计每天需记录库房的温度及湿度，以便地方特检院人员查看，且温湿度计需要有资质的检验单位进行校验。
3. 焊材入库要求
焊材入库要求如下：①焊材必须具备有效的质量证明书，否则不予验收。②焊材入库前按检验计划的要求，采用随机抽样的方式进行外观检查，发现有下列条件之一的必须退货，并加以记录：焊条药皮破裂脱落过长(＞15~20cm)；焊条药皮上无牌号；焊丝严重变质；焊条或焊丝受潮严重；端部无标志；与包装型号不符。
焊材入库前需查看相应的质量证明书，无质量证明书者或焊材上端部的标志与质量证明书不一致者一律退货，入库时先放入待检区，并按以上要求进行检查。
4. 焊材一级库管理要求
焊材一级库管理要求如下：
第一， 按“材料入库单”填写物资到货记录和进货检验记录,有复检要求的填写“理化试验委托单”，委托有关单位复检，对合格入库的焊材及时建立“材料台帐”。
第二，入库焊材应分层摆放在距地面300mm以上的架位上，与墙壁保持300mm以上距离，以保证空气流通。
第三，入库焊材应按不同的型号、规格、批号分类摆放整齐，并按质量证明书内容进行标识。严禁将不同型号、规格、批号的焊材混放在一起。
第四，管理员应保持库房的环境卫生、保持干燥且通风良好，温度控制在5℃以上，湿度保持在60%以下，每天早晚如实填写“温湿度记录表”。对于具体的控制温度、湿度范围可根据当地特检院要求进行。
第五，随时对焊材库进行盘点。经常检查库房内设备的使用情况，以保证其正常运行；随时检查焊条的贮存质量情况，以防变质。发现受潮、污损和存放期两年以上的焊条须经焊接责任人确定检验项目进行复验，并符合相关要求时方可发放，否则不准发放。发现过期或质量有问题的焊材经焊接工程师检查并认可后可用于非承压、非受重力部件。
第六，焊材二级库从一级库取焊材时，原则上按生产所需的数量和焊接工艺规定的定额，领取车间当天所需用量，管理员发料时对同品种、同规格的焊材应遵循“先进先发”的原则。发料后在收发卡上登记领料单号、领料日期、发放数量、型号及规格等。
第七，除焊材库管理员外，其他人员不得进入一级库取用焊材，并且一级库的焊材需经二级库按规章制度处理才能进入车间生产。
第八，焊材库管理员根据生产计划要求定期了解一级库焊材库存量，并向焊接工程师反应情况，由焊接工程师提出采购要求。
5. 焊材二级库管理要求
（1）焊材二级库设置 焊材二级库应具备封闭、干燥、通风等条件，库房内应配备烘焙箱和保温箱、保温筒和一定数量的货架。烘焙箱和保温箱上的温度指示器需有资质的检验单位进行校验。
（2）焊材烘干 第一，用于重要结构管道和容器的焊材（焊条、焊剂）必须烘干，焊材烘焙人员应每天和生产部门进行沟通，根据车间生产需要进行烘焙，并有20%的余量，以确保生产所需，生产中暂不用的焊材应及时退回一级库保管。
第二，在焊材烘焙前应注意检查烘焙设备是否正常运转，烘箱的温度指示是否灵敏正常。
第三，焊材烘焙时应按焊材检验编号（批号）、型号、牌号及规格进入烘箱内分格烘焙，不同检验编号（批号）的焊材之间应作好标识不得混淆。每层焊条堆放不能太厚（一般1~３层），以免焊条烘干时受热不均和潮气不易排除。不锈钢与碳钢焊条，以及不同烘焙温度的焊条，不得在烘焙箱内同时烘焙。
第四，焊条和焊剂烘焙时，应严格按焊材烘焙表（见附表）进行，烘焙后的焊条或焊剂应在烘箱的温度降到100~150℃时，移至100~120℃的保温箱内存放。
焊条或焊剂烘焙后在烘箱降温取出时不得将烘箱密封门打开降温，应以切断烘箱电源打开排气孔的方式自然降温到100~150℃。对于多天闲置保温箱内的焊条或焊剂，烘焙人员应与生产负责人沟通，确定一定时间内闲置的焊条或焊剂应从保温箱内取出，按规格、类别转移至一级库并贴上标签、注明烘焙记录。记录内容包括：焊材牌号、规格、入库检验编号、数量、烘焙时间、烘焙温度、保温温度和日期等。
第五，焊材保管员对烘焙的焊材应认真按“焊条（焊剂）烘焙记录”填写表格，记录内容包括：焊材牌号、规格、入库检验编号、数量、烘焙时间、烘焙温度、保温温度及日期等。
（3）焊材发放 焊材领用由各生产组负责人按“焊接工艺卡”中的要求填写“焊材领料单”，焊工持领料单到焊材二级库领料，并使用预先加热的保温筒盛装和在焊材发放记录上签字。每只保温筒内只能放一个牌号焊条，每个焊工每次领用不超过3kg，使用保温筒的焊条不得超过4h。
（4）焊条退库 焊工当天用不完的焊条（以4h计）应送回二级库，回收的焊条应检查焊条的外观，符合要求的焊条回收后仍按原牌号、规格、批号存放保管，不得混淆，有药皮剥落或其它缺陷者应剔除。重新烘焙时与其他焊条分开，烘焙后该焊条应存放在**发放的指定格框中。焊条的烘焙次数不得超过两次。经两次以上烘焙的焊条，只能用于非承压焊缝焊接。其次，回收的焊剂应筛分清除其中的渣壳、杂质及粉尘，重新烘焙的焊剂应与其他焊剂分开，烘干后重新使用时要加入≥50%的新焊剂，并混合均匀。
（5）焊条头回收 第一，焊材二级库管理员依据焊材发放量回收焊条头， 焊工再次领用焊条时，必须如数交回上次领用的焊条头，做到当天领出当天回收，对连续三次不交焊条头的焊工，管理员有权拒发焊条。每次数量（根）不能少于应回收焊条头数量的90%，根据回收情况认真填写焊条头回收记录，包括日期、领用小组、领用数量、应交数量、交回数量、交回人等内容。第二，焊工所交焊条头的规格必须与领出焊条规格相符，否则按焊条流失处理。第三，焊条头长度一般控制在50~60mm，超长焊条头量占应交量的１/3以上时，焊材库管理人员有权拒收。
（6）焊材数量统计 焊材的发放与回收需在“焊材领料单”上详细记录、签字确认，一式三份保留。每月月底根据“焊材领料单”做好焊材的“材料台帐”，确认各焊材规格的出库数量和库存量。
依据国家质检总局特种设备安全监察局对生产压力容器一类特种设备的企业管理要求，无论是申请制造许可证或是日常生产，企业的任何生产、管理、经营流程都必须有一套符合自身状况的质量管理体系，焊材库管理制度必然是这一质量管理体系中的一部分，质量管理体系必须符合国家**颁发的相关法律、法规要求。下面以本人多年的实际工作经验并结合相关标准为依据，为中小型压力容器企业焊材的储存、发放、回收提供参考。
1. 焊材库管理员具备要求
焊材库管理员应具备以下要求：①焊材库应配备专职的焊材库管理员，并具备一定的焊接专业知识，熟知各种焊接材料的性能、用途和贮存方法。②了解本公司焊材一级库和二级库的管理要求，并按两库的管理制度进行管理。③对库区的物品保持清洁、整齐。④上、下班时注意对焊材库各电源的开启与切断事项。⑤掌握焊条烘箱的使用和维护等技能。
2. 焊材一级库设置要求
焊材一级库设置应满足以下要求：①焊材一级库应具备封闭、干燥、通风等条件，库房内应配备除湿机、红外线加热器、温湿度计及一定数量的货架。②一级库区设合格区、待验区、不合格区，并有明显的标志和分界。
一级库的设置需根据各地方的气候环境及企业实际情况进行，整体上需保证内部环境干燥、整洁，红外线加热器主要适用于寒冷地区，温湿度计每天需记录库房的温度及湿度，以便地方特检院人员查看，且温湿度计需要有资质的检验单位进行校验。
3. 焊材入库要求
焊材入库要求如下：①焊材必须具备有效的质量证明书，否则不予验收。②焊材入库前按检验计划的要求，采用随机抽样的方式进行外观检查，发现有下列条件之一的必须退货，并加以记录：焊条药皮破裂脱落过长(＞15~20cm)；焊条药皮上无牌号；焊丝严重变质；焊条或焊丝受潮严重；端部无标志；与包装型号不符。
焊材入库前需查看相应的质量证明书，无质量证明书者或焊材上端部的标志与质量证明书不一致者一律退货，入库时先放入待检区，并按以上要求进行检查。
4. 焊材一级库管理要求
焊材一级库管理要求如下：
第一， 按“材料入库单”填写物资到货记录和进货检验记录,有复检要求的填写“理化试验委托单”，委托有关单位复检，对合格入库的焊材及时建立“材料台帐”。
第二，入库焊材应分层摆放在距地面300mm以上的架位上，与墙壁保持300mm以上距离，以保证空气流通。
第三，入库焊材应按不同的型号、规格、批号分类摆放整齐，并按质量证明书内容进行标识。严禁将不同型号、规格、批号的焊材混放在一起。
第四，管理员应保持库房的环境卫生、保持干燥且通风良好，温度控制在5℃以上，湿度保持在60%以下，每天早晚如实填写“温湿度记录表”。对于具体的控制温度、湿度范围可根据当地特检院要求进行。
第五，随时对焊材库进行盘点。经常检查库房内设备的使用情况，以保证其正常运行；随时检查焊条的贮存质量情况，以防变质。发现受潮、污损和存放期两年以上的焊条须经焊接责任人确定检验项目进行复验，并符合相关要求时方可发放，否则不准发放。发现过期或质量有问题的焊材经焊接工程师检查并认可后可用于非承压、非受重力部件。
第六，焊材二级库从一级库取焊材时，原则上按生产所需的数量和焊接工艺规定的定额，领取车间当天所需用量，管理员发料时对同品种、同规格的焊材应遵循“先进先发”的原则。发料后在收发卡上登记领料单号、领料日期、发放数量、型号及规格等。
第七，除焊材库管理员外，其他人员不得进入一级库取用焊材，并且一级库的焊材需经二级库按规章制度处理才能进入车间生产。
第八，焊材库管理员根据生产计划要求定期了解一级库焊材库存量，并向焊接工程师反应情况，由焊接工程师提出采购要求。
5. 焊材二级库管理要求
（1）焊材二级库设置 焊材二级库应具备封闭、干燥、通风等条件，库房内应配备烘焙箱和保温箱、保温筒和一定数量的货架。烘焙箱和保温箱上的温度指示器需有资质的检验单位进行校验。
（2）焊材烘干 第一，用于重要结构管道和容器的焊材（焊条、焊剂）必须烘干，焊材烘焙人员应每天和生产部门进行沟通，根据车间生产需要进行烘焙，并有20%的余量，以确保生产所需，生产中暂不用的焊材应及时退回一级库保管。
第二，在焊材烘焙前应注意检查烘焙设备是否正常运转，烘箱的温度指示是否灵敏正常。
第三，焊材烘焙时应按焊材检验编号（批号）、型号、牌号及规格进入烘箱内分格烘焙，不同检验编号（批号）的焊材之间应作好标识不得混淆。每层焊条堆放不能太厚（一般1~３层），以免焊条烘干时受热不均和潮气不易排除。不锈钢与碳钢焊条，以及不同烘焙温度的焊条，不得在烘焙箱内同时烘焙。
第四，焊条和焊剂烘焙时，应严格按焊材烘焙表（见附表）进行，烘焙后的焊条或焊剂应在烘箱的温度降到100~150℃时，移至100~120℃的保温箱内存放。
焊条或焊剂烘焙后在烘箱降温取出时不得将烘箱密封门打开降温，应以切断烘箱电源打开排气孔的方式自然降温到100~150℃。对于多天闲置保温箱内的焊条或焊剂，烘焙人员应与生产负责人沟通，确定一定时间内闲置的焊条或焊剂应从保温箱内取出，按规格、类别转移至一级库并贴上标签、注明烘焙记录。记录内容包括：焊材牌号、规格、入库检验编号、数量、烘焙时间、烘焙温度、保温温度和日期等。
第五，焊材保管员对烘焙的焊材应认真按“焊条（焊剂）烘焙记录”填写表格，记录内容包括：焊材牌号、规格、入库检验编号、数量、烘焙时间、烘焙温度、保温温度及日期等。
（3）焊材发放 焊材领用由各生产组负责人按“焊接工艺卡”中的要求填写“焊材领料单”，焊工持领料单到焊材二级库领料，并使用预先加热的保温筒盛装和在焊材发放记录上签字。每只保温筒内只能放一个牌号焊条，每个焊工每次领用不超过3kg，使用保温筒的焊条不得超过4h。
（4）焊条退库 焊工当天用不完的焊条（以4h计）应送回二级库，回收的焊条应检查焊条的外观，符合要求的焊条回收后仍按原牌号、规格、批号存放保管，不得混淆，有药皮剥落或其它缺陷者应剔除。重新烘焙时与其他焊条分开，烘焙后该焊条应存放在**发放的指定格框中。焊条的烘焙次数不得超过两次。经两次以上烘焙的焊条，只能用于非承压焊缝焊接。其次，回收的焊剂应筛分清除其中的渣壳、杂质及粉尘，重新烘焙的焊剂应与其他焊剂分开，烘干后重新使用时要加入≥50%的新焊剂，并混合均匀。
（5）焊条头回收 第一，焊材二级库管理员依据焊材发放量回收焊条头， 焊工再次领用焊条时，必须如数交回上次领用的焊条头，做到当天领出当天回收，对连续三次不交焊条头的焊工，管理员有权拒发焊条。每次数量（根）不能少于应回收焊条头数量的90%，根据回收情况认真填写焊条头回收记录，包括日期、领用小组、领用数量、应交数量、交回数量、交回人等内容。第二，焊工所交焊条头的规格必须与领出焊条规格相符，否则按焊条流失处理。第三，焊条头长度一般控制在50~60mm，超长焊条头量占应交量的１/3以上时，焊材库管理人员有权拒收。
（6）焊材数量统计 焊材的发放与回收需在“焊材领料单”上详细记录、签字确认，一式三份保留。每月月底根据“焊材领料单”做好焊材的“材料台帐”，确认各焊材规格的出库数量和库存量。
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