# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
糖尿病患者吃蔬菜要掌握哪些原则呢？
1、 多吃深色蔬菜
相比而言，深色蔬菜比浅色蔬菜当中的营养成分要更加丰富一些，比如西兰花和白菜花，两种蔬菜的形状基本相同，而且都属于十字花科的蔬菜，但是西兰花当中维生素a的含量却是白菜花的200倍，而含钙量则是白菜花的三倍，含锌量则是白菜花的二倍。
深色蔬菜主要是指绿色蔬菜、橘黄色蔬菜、红色蔬菜以及紫黑色蔬菜。糖尿病患者每天摄入深色蔬菜的量，至少要达到蔬菜总量的一半。
2、 学会搭配
不同的蔬菜所富含的营养也是各不相同的，比如叶菜类蔬菜当中富含丰富的胡萝卜素和维生素C，而菌藻类食物当中则富含能够增强免疫力的多糖。
因此，糖尿病患者在吃蔬菜的时候要学会搭配，单一吃一种蔬菜并不能够保证摄入全面的营养，每个星期所吃的蔬菜种类至少要达到4种。
3、 选择新鲜的蔬菜
蔬菜如果放置的时间太长，不但会流失一定的水分，而且还会流失某种营养物质，比如维生素C，而亚硝酸盐的浓度则会升高。
因此，在选择蔬菜的时候要选择新鲜的蔬菜，最好当天购买当天食用。尽量少吃腌制类的食物，比如腌菜或者酱菜，这种食物当中富含大量的食盐，不但可能会导致维生素流失，而且还会增加癌症的发生几率，因为亚硝酸盐进入人体之后会转变为亚硝酸盐，这是一种致癌物质。
4、 尽量保持蔬菜中的营养
蔬菜当中含有大量的活性成分，比如维生素C，如果加热则会使这些营养成分遭到破坏，甚至丢失，因此要尽量使蔬菜保持原生态，比如沙拉或者凉拌。但并不是所有的蔬菜都适合生吃，比如西红柿、黄瓜、胡萝卜则比较适合生吃，豆类或者富含淀粉的蔬菜，则不适合生吃，要不然还可能会出现中毒的情况。
5、 少油少盐
如果糖尿病患者大量摄入油脂还有盐分，则会增加高血脂症和高血压的发生几率。#忆果缘1971##健康养生##健康科普#
1、 多吃深色蔬菜
相比而言，深色蔬菜比浅色蔬菜当中的营养成分要更加丰富一些，比如西兰花和白菜花，两种蔬菜的形状基本相同，而且都属于十字花科的蔬菜，但是西兰花当中维生素a的含量却是白菜花的200倍，而含钙量则是白菜花的三倍，含锌量则是白菜花的二倍。
深色蔬菜主要是指绿色蔬菜、橘黄色蔬菜、红色蔬菜以及紫黑色蔬菜。糖尿病患者每天摄入深色蔬菜的量，至少要达到蔬菜总量的一半。
2、 学会搭配
不同的蔬菜所富含的营养也是各不相同的，比如叶菜类蔬菜当中富含丰富的胡萝卜素和维生素C，而菌藻类食物当中则富含能够增强免疫力的多糖。
因此，糖尿病患者在吃蔬菜的时候要学会搭配，单一吃一种蔬菜并不能够保证摄入全面的营养，每个星期所吃的蔬菜种类至少要达到4种。
3、 选择新鲜的蔬菜
蔬菜如果放置的时间太长，不但会流失一定的水分，而且还会流失某种营养物质，比如维生素C，而亚硝酸盐的浓度则会升高。
因此，在选择蔬菜的时候要选择新鲜的蔬菜，最好当天购买当天食用。尽量少吃腌制类的食物，比如腌菜或者酱菜，这种食物当中富含大量的食盐，不但可能会导致维生素流失，而且还会增加癌症的发生几率，因为亚硝酸盐进入人体之后会转变为亚硝酸盐，这是一种致癌物质。
4、 尽量保持蔬菜中的营养
蔬菜当中含有大量的活性成分，比如维生素C，如果加热则会使这些营养成分遭到破坏，甚至丢失，因此要尽量使蔬菜保持原生态，比如沙拉或者凉拌。但并不是所有的蔬菜都适合生吃，比如西红柿、黄瓜、胡萝卜则比较适合生吃，豆类或者富含淀粉的蔬菜，则不适合生吃，要不然还可能会出现中毒的情况。
5、 少油少盐
如果糖尿病患者大量摄入油脂还有盐分，则会增加高血脂症和高血压的发生几率。#忆果缘1971##健康养生##健康科普#
邮件8天仍能传播新冠病毒揭示“与新冠共存”样板国向武汉布毒是何等容易，在中国找蝙蝠穿山甲“源头”的砖家是何等可耻可恶！
原标题：北京阳性邮件邮寄8天 病毒量仍超预期
2022-01-19 09:53:30 来源： 北京日报App作者：记者
疾控人员在阳性国际邮件上有何发现？专访海淀区疾控中心主任
17日至18日，海淀区又增2例本土确诊病例，分别为15日新增病例的密接者和高风险人员。身为同事，没有直接接触史，为何“中招”？疾控人员在阳性国际邮件上有何发现？现有疫苗应对奥密克戎还有效吗？记者第一时间专访了海淀区疾控中心主任江初。
1、现住茉莉园一期的确诊病例是15日报告新增病例的同事，为何没有进行集中隔离管控？
江初：海淀区18日新增确诊病例作为高风险人群居家隔离，判断依据是此人跟15日新增确诊病例没有直接接触。
所谓高风险人群，是指排查病例或无症状感染者离开后3小时至1天内出现在通风不良、空间狭小密闭场所的人员，或在病例或无症状感染者停留期间至离开后3小时内出现在可能造成污染的区域的人员。
2、18日新增病例与此前报告病例没有直接接触史，为何“中招”？
江初：18日新增病例在15日新增病例发病期间，没有与其直接接触的经历，但到访过其办公室。办公场所多为密闭环境，冬天出于保暖目的，室内新风量减少，可能造成病毒较长时间停留。
加之18日新增病例由于身体原因，未能接种新冠疫苗。这些因素都可能造成感染风险增加。
3、17日市疾控中心公布了本起疫情的溯源情况：病例自述近期收发过国际邮件，不排除其经境外物品而感染病毒的可能性。此前，我们曾处理过新冠病毒“物传人”的情况吗？跟以往的经验有何不同？
江初：这是北京首次应对奥密克戎变异株，此前海淀区疾控中心没有处置过新冠病毒物传人的情况。曾经我们也在邮件包裹上检测到过新冠病毒，但含量非常低，病毒在外界环境一般存活2到3天后活性会大大降低。而本次来自加拿大多伦多的邮件，在检测过程中体现出的病毒量和存活时间都超出了我们的预期。
整个邮寄过程长达8天，还有可能造成物传人感染。这让我们对新冠病毒有了新的认识，再次给我们敲响了防范新冠病毒的警钟。
4、海淀区本次新冠疫情处置可称得上是“排查快、流调快、管控快”的典型，在此过程中，什么起到了关键作用？
江初：在本次疫情处置过程中，有一点很值得关注：15日新增病例工作的单位有一项明确要求——发现健康状况异常的员工，须携带核酸阴性证明返岗；患者也履行了个人防控责任，感到不适及时报告、检测。如果单位没有提出这个要求，抑或个人没有报告，坚持带病上班，那都有可能造成较大范围的传播。“早发现”对于本次疫情的控制，起到了关键性的作用。
我认为，这个单位的做法值得点赞、推广。人员密集的单位、公共区域、居民社区等场所，更要密切关注人员的健康状况，出现异常及时进行核酸检测。
5、北京首次迎战奥密克戎，疾控人员对它有什么样的新认识？给居民的自我防护提出什么样的建议？
江初：奥密克戎感染通常潜伏期短，但病症较轻，起病时几乎很难被患者自身察觉。但一旦出现明显症状，如咽部不适、低烧等，此时病毒量就已经非常多了。因此，它具有传播性强，但传播隐匿的特点。大家一定要对奥密克戎抱有高度的警惕性，时刻做好自身的健康监测，一旦发现自身出现新冠肺炎相关的症状，及时就医。
各种证据显示，15日新增病例不排除其经境外物品而感染病毒的可能性。建议在疫情期间，要对来自疫情严重地区的邮件提高警惕，减少接触。不去中高风险地区，非必须不出境，非必要不出京。
我们总结出了规避感染风险的三个重要因素：戴口罩、常通风和保持安全距离。需要解释的是，戴口罩做到4小时一换，在通风良好的环境，并保持2米及以上距离，如果能同时做到这三点，感染病毒的风险基本很小。感染风险随着三个因素的减少而逐渐增加，如果三个因素同时做不到，则处在感染病毒高风险的环境。疫情期间，比如密闭的电梯或不戴口罩的聚餐，市民要尽量避免置身于这样的环境。
另外，如果大家在疫情期间接到卫生、疾控部门的电话，请不要恐慌，积极配合流行病学调查及防控措施。您的配合对于疫情尽快得到控制，正常生产生活秩序尽快得到恢复，十分重要。
原标题：北京阳性邮件邮寄8天 病毒量仍超预期
2022-01-19 09:53:30 来源： 北京日报App作者：记者
疾控人员在阳性国际邮件上有何发现？专访海淀区疾控中心主任
17日至18日，海淀区又增2例本土确诊病例，分别为15日新增病例的密接者和高风险人员。身为同事，没有直接接触史，为何“中招”？疾控人员在阳性国际邮件上有何发现？现有疫苗应对奥密克戎还有效吗？记者第一时间专访了海淀区疾控中心主任江初。
1、现住茉莉园一期的确诊病例是15日报告新增病例的同事，为何没有进行集中隔离管控？
江初：海淀区18日新增确诊病例作为高风险人群居家隔离，判断依据是此人跟15日新增确诊病例没有直接接触。
所谓高风险人群，是指排查病例或无症状感染者离开后3小时至1天内出现在通风不良、空间狭小密闭场所的人员，或在病例或无症状感染者停留期间至离开后3小时内出现在可能造成污染的区域的人员。
2、18日新增病例与此前报告病例没有直接接触史，为何“中招”？
江初：18日新增病例在15日新增病例发病期间，没有与其直接接触的经历，但到访过其办公室。办公场所多为密闭环境，冬天出于保暖目的，室内新风量减少，可能造成病毒较长时间停留。
加之18日新增病例由于身体原因，未能接种新冠疫苗。这些因素都可能造成感染风险增加。
3、17日市疾控中心公布了本起疫情的溯源情况：病例自述近期收发过国际邮件，不排除其经境外物品而感染病毒的可能性。此前，我们曾处理过新冠病毒“物传人”的情况吗？跟以往的经验有何不同？
江初：这是北京首次应对奥密克戎变异株，此前海淀区疾控中心没有处置过新冠病毒物传人的情况。曾经我们也在邮件包裹上检测到过新冠病毒，但含量非常低，病毒在外界环境一般存活2到3天后活性会大大降低。而本次来自加拿大多伦多的邮件，在检测过程中体现出的病毒量和存活时间都超出了我们的预期。
整个邮寄过程长达8天，还有可能造成物传人感染。这让我们对新冠病毒有了新的认识，再次给我们敲响了防范新冠病毒的警钟。
4、海淀区本次新冠疫情处置可称得上是“排查快、流调快、管控快”的典型，在此过程中，什么起到了关键作用？
江初：在本次疫情处置过程中，有一点很值得关注：15日新增病例工作的单位有一项明确要求——发现健康状况异常的员工，须携带核酸阴性证明返岗；患者也履行了个人防控责任，感到不适及时报告、检测。如果单位没有提出这个要求，抑或个人没有报告，坚持带病上班，那都有可能造成较大范围的传播。“早发现”对于本次疫情的控制，起到了关键性的作用。
我认为，这个单位的做法值得点赞、推广。人员密集的单位、公共区域、居民社区等场所，更要密切关注人员的健康状况，出现异常及时进行核酸检测。
5、北京首次迎战奥密克戎，疾控人员对它有什么样的新认识？给居民的自我防护提出什么样的建议？
江初：奥密克戎感染通常潜伏期短，但病症较轻，起病时几乎很难被患者自身察觉。但一旦出现明显症状，如咽部不适、低烧等，此时病毒量就已经非常多了。因此，它具有传播性强，但传播隐匿的特点。大家一定要对奥密克戎抱有高度的警惕性，时刻做好自身的健康监测，一旦发现自身出现新冠肺炎相关的症状，及时就医。
各种证据显示，15日新增病例不排除其经境外物品而感染病毒的可能性。建议在疫情期间，要对来自疫情严重地区的邮件提高警惕，减少接触。不去中高风险地区，非必须不出境，非必要不出京。
我们总结出了规避感染风险的三个重要因素：戴口罩、常通风和保持安全距离。需要解释的是，戴口罩做到4小时一换，在通风良好的环境，并保持2米及以上距离，如果能同时做到这三点，感染病毒的风险基本很小。感染风险随着三个因素的减少而逐渐增加，如果三个因素同时做不到，则处在感染病毒高风险的环境。疫情期间，比如密闭的电梯或不戴口罩的聚餐，市民要尽量避免置身于这样的环境。
另外，如果大家在疫情期间接到卫生、疾控部门的电话，请不要恐慌，积极配合流行病学调查及防控措施。您的配合对于疫情尽快得到控制，正常生产生活秩序尽快得到恢复，十分重要。
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