七夕爱礼｜那些未说出口的话，希望你都懂
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七夕街头 浪漫时节
为恋人呈上独一无二的爱意
丘比特熊手持爱之箭
守护永恒盛开的玫瑰
代替那些未说出口的话
希望对方都懂
-
在这场两个人的旅途里
方向相同 步调一致
共饮朝露
共享暮霭
看太阳东升西落
爱融在每一寸时光里
让它代表永恒和唯一
传递坚定而浓烈的表达
#七夕##roseonly#
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七夕街头 浪漫时节
为恋人呈上独一无二的爱意
丘比特熊手持爱之箭
守护永恒盛开的玫瑰
代替那些未说出口的话
希望对方都懂
-
在这场两个人的旅途里
方向相同 步调一致
共饮朝露
共享暮霭
看太阳东升西落
爱融在每一寸时光里
让它代表永恒和唯一
传递坚定而浓烈的表达
#七夕##roseonly#
#文明之美看东方# 【沧州博物馆运河展厅，100多件文物、8处场景复原、多幅图片及征集品——讲述不一样的“大运河北”】看得见运河历史，留得住城市记忆。在沧州博物馆内，沉淀了千年历史文化的运河展厅（大运河北——河北大运河文化展）中，清波涟漪的运河水、斑驳陆离的运河船、饱经沧桑的文物瓷器，一处处场景复原、一幅幅精美图片，沙盘模型、民间征集品，各种运河符号，讲述着不一样的“大运河北”。
100多件文物 尽显漕运繁华
“工商如云屯，行舟共曳车。漕储日夜飞，两岸闻喧哗。”前人留下的诗句，生动描绘出沧州运河漕运曾经繁华的景象。
在日夜穿梭往来的船只中，有很多因河道暗流或恶劣天气而发生沉船事故，由此有了几百年之后的沉船出土文物。沧州博物馆运河展厅中，沧州运河沿线、窖藏出土文物，包括瓷器、铁器、石器等，琳琅满目，丰富多彩。
“2001年华西小区”“2001年文庙东金街”“2001年水月寺大街新华书店”……一组文物展柜中，不同样式的瓷碗、瓷盘等文物陈列，旁边的文字说明了来源：2001年沧州中心城区运河边出土。“这一段应该是沧州运河码头聚集地，一些船只运送的瓷器破碎后直接埋土里了，也有可能是发生了沉船事件。”沧州博物馆副馆长王玮说。
而在另一组展柜中，陈列的基本为1998年东光沉船所出土的瓷器文物，其中一摞带着泥沙的瓷碗，虽然破碎，但成色很新，几乎可以看到运河泥沙的细腻程度。“沧州段运河发现的40多处沉船点中，出土的多数是元明时期的瓷器。”王玮说，这些瓷器90%为磁州窑所产，足以反映出当时运河已成为磁州窑瓷器的重要输出通道。
还有一组带有“丰成馆”字样的瓷器，为近年来沧州市区运河沿岸发掘而来，尤其是东岸出土的瓷器，小到碗、碟，大到其他器具，每一件上都有“丰成馆”三字。据推断，“丰成馆”应为金元时期沧州运河边超大型的商人聚集客栈，因此有实力专门定制瓷器，且都带固定标识。
除了瓷器之外，展厅中的铜钱、烟斗、贝饰、铁炉灶等文物，也以各自的方式，讲述着运河的过往，沧州运河漕运的繁华就这样深深刻在了人们脑海中，成为一种文化自豪。
场景复原 唤醒辉煌记忆
如果说陈列艺术赋予博物馆形象，那场景复原就是这众多形象的“生命”。在运河展厅中，多处场景复原，让运河历史文化生动起来。
入口处，一幅宏大的运河开凿场景，瞬间将人们带入运河历史的长河中。兵夫和百姓，有的手持铁锹，有的手推小车，一锹锹地开挖，繁忙劳碌中，抛洒着血汗，展现出劳动人民的伟大。“运河体现的是王者意志，但挖河靠的却是兵夫和老百姓手里的铁镐。挖河是一项非常辛苦的劳动，有多少人的生命永远留在了这里。”王玮的一番话，令人沉思。
另一处码头场景复原，简陋的岸边码头上，船工们正在搬运货物，一麻袋货品扛在肩头，身旁是木推车、簸箕、斗、升、麻绳等用品。向远处眺望，轻雾弥漫，帆樯林立，货物满仓，船只往来穿梭，一派繁荣景象。“与城内古屋比邻、商铺连绵、游人如织的闹市遥相呼应。”通过这一场景，人们畅想着沧州城内的繁华与热闹。
最引人瞩目的一处场景还要数东光码头遗址和沉船场景复原。一艘古老沧桑的货船，栽进了运河淤泥里，船上瓷器散落。“这一场景结合了东光沉船发掘时的情景，运河展厅中的很多瓷器就来自这艘沉船。”王玮说，东光曾是非常繁荣的运河码头，每天有大批的货物装船或上岸。
1998年5月，考古人员在东光码头遗址发现了这艘金代沉船，船头及船的前部被压在运河东坡下。考古人员仅清理了船体的中后部，就出土了100多件瓷器，其中有代表性的瓷器
图物联动 汇聚运河文化
展厅中，一幅幅精心制作的图片、民间征集而来的物品、复制的碑刻，瞬间将人带入运河历史的长河中。
汇聚了运河历史文化的图片贯穿始终，走过序厅，看千秋运河，品至珍千里，回顾申遗之路，丰富的图片和文字，将大运河北的脉络及历史文化清晰地呈现给游人。
蓑衣、斗笠、锣鼓、背篓、斗、升……一件件与运河有关的物品，分门别类地陈列在展厅中，既有河工用具，也有码头运粮工具及运河两岸百姓生活用品。
“蓑衣和围灯是河工的必备之物，锣鼓是运河出现险情报警用的，一般都是按两侧河堤约定，比如左岸敲鼓右岸敲锣，大家一听到锣声或鼓声，就知道是哪边有情况了。”王玮介绍说，这些展品多数由民间征集而来。
展厅中，两块复制的石碑异常醒目，记录着那个时代运河边发生的重大事件及对运河的保护措施。“无论兵民概不准破土引水……”一块复制的清代宪示碑上，密密麻麻地记录了当时地方对运河的保护管理措施，修包公祠的时候背面又刻上了包公祠的相关内容。据介绍，此宪示碑的原碑现存于沧县捷地御碑苑，相当于当时的公示牌，因其具有代表性而进行了复制。
另一块复制的石碑则来源于邢台运河码头遗址，记录着当时运河岸边两个村落因争夺水源进行灌溉而爆发械斗的事情，两边县令调停后将协调内容刻于碑上。
“文物的收集、大纲的编写、图片及沙盘的制作，很多环节都经历了曲折的过程，汇聚了众多博物馆人的智慧及汗水。”沧州博物馆党委副书记、副馆长王健爽道出了其中不易，希望能将运河的历史文化最多最好地呈现给沧州市民。
（来源：沧州日报 记者 赵宝梅）
100多件文物 尽显漕运繁华
“工商如云屯，行舟共曳车。漕储日夜飞，两岸闻喧哗。”前人留下的诗句，生动描绘出沧州运河漕运曾经繁华的景象。
在日夜穿梭往来的船只中，有很多因河道暗流或恶劣天气而发生沉船事故，由此有了几百年之后的沉船出土文物。沧州博物馆运河展厅中，沧州运河沿线、窖藏出土文物，包括瓷器、铁器、石器等，琳琅满目，丰富多彩。
“2001年华西小区”“2001年文庙东金街”“2001年水月寺大街新华书店”……一组文物展柜中，不同样式的瓷碗、瓷盘等文物陈列，旁边的文字说明了来源：2001年沧州中心城区运河边出土。“这一段应该是沧州运河码头聚集地，一些船只运送的瓷器破碎后直接埋土里了，也有可能是发生了沉船事件。”沧州博物馆副馆长王玮说。
而在另一组展柜中，陈列的基本为1998年东光沉船所出土的瓷器文物，其中一摞带着泥沙的瓷碗，虽然破碎，但成色很新，几乎可以看到运河泥沙的细腻程度。“沧州段运河发现的40多处沉船点中，出土的多数是元明时期的瓷器。”王玮说，这些瓷器90%为磁州窑所产，足以反映出当时运河已成为磁州窑瓷器的重要输出通道。
还有一组带有“丰成馆”字样的瓷器，为近年来沧州市区运河沿岸发掘而来，尤其是东岸出土的瓷器，小到碗、碟，大到其他器具，每一件上都有“丰成馆”三字。据推断，“丰成馆”应为金元时期沧州运河边超大型的商人聚集客栈，因此有实力专门定制瓷器，且都带固定标识。
除了瓷器之外，展厅中的铜钱、烟斗、贝饰、铁炉灶等文物，也以各自的方式，讲述着运河的过往，沧州运河漕运的繁华就这样深深刻在了人们脑海中，成为一种文化自豪。
场景复原 唤醒辉煌记忆
如果说陈列艺术赋予博物馆形象，那场景复原就是这众多形象的“生命”。在运河展厅中，多处场景复原，让运河历史文化生动起来。
入口处，一幅宏大的运河开凿场景，瞬间将人们带入运河历史的长河中。兵夫和百姓，有的手持铁锹，有的手推小车，一锹锹地开挖，繁忙劳碌中，抛洒着血汗，展现出劳动人民的伟大。“运河体现的是王者意志，但挖河靠的却是兵夫和老百姓手里的铁镐。挖河是一项非常辛苦的劳动，有多少人的生命永远留在了这里。”王玮的一番话，令人沉思。
另一处码头场景复原，简陋的岸边码头上，船工们正在搬运货物，一麻袋货品扛在肩头，身旁是木推车、簸箕、斗、升、麻绳等用品。向远处眺望，轻雾弥漫，帆樯林立，货物满仓，船只往来穿梭，一派繁荣景象。“与城内古屋比邻、商铺连绵、游人如织的闹市遥相呼应。”通过这一场景，人们畅想着沧州城内的繁华与热闹。
最引人瞩目的一处场景还要数东光码头遗址和沉船场景复原。一艘古老沧桑的货船，栽进了运河淤泥里，船上瓷器散落。“这一场景结合了东光沉船发掘时的情景，运河展厅中的很多瓷器就来自这艘沉船。”王玮说，东光曾是非常繁荣的运河码头，每天有大批的货物装船或上岸。
1998年5月，考古人员在东光码头遗址发现了这艘金代沉船，船头及船的前部被压在运河东坡下。考古人员仅清理了船体的中后部，就出土了100多件瓷器，其中有代表性的瓷器
图物联动 汇聚运河文化
展厅中，一幅幅精心制作的图片、民间征集而来的物品、复制的碑刻，瞬间将人带入运河历史的长河中。
汇聚了运河历史文化的图片贯穿始终，走过序厅，看千秋运河，品至珍千里，回顾申遗之路，丰富的图片和文字，将大运河北的脉络及历史文化清晰地呈现给游人。
蓑衣、斗笠、锣鼓、背篓、斗、升……一件件与运河有关的物品，分门别类地陈列在展厅中，既有河工用具，也有码头运粮工具及运河两岸百姓生活用品。
“蓑衣和围灯是河工的必备之物，锣鼓是运河出现险情报警用的，一般都是按两侧河堤约定，比如左岸敲鼓右岸敲锣，大家一听到锣声或鼓声，就知道是哪边有情况了。”王玮介绍说，这些展品多数由民间征集而来。
展厅中，两块复制的石碑异常醒目，记录着那个时代运河边发生的重大事件及对运河的保护措施。“无论兵民概不准破土引水……”一块复制的清代宪示碑上，密密麻麻地记录了当时地方对运河的保护管理措施，修包公祠的时候背面又刻上了包公祠的相关内容。据介绍，此宪示碑的原碑现存于沧县捷地御碑苑，相当于当时的公示牌，因其具有代表性而进行了复制。
另一块复制的石碑则来源于邢台运河码头遗址，记录着当时运河岸边两个村落因争夺水源进行灌溉而爆发械斗的事情，两边县令调停后将协调内容刻于碑上。
“文物的收集、大纲的编写、图片及沙盘的制作，很多环节都经历了曲折的过程，汇聚了众多博物馆人的智慧及汗水。”沧州博物馆党委副书记、副馆长王健爽道出了其中不易，希望能将运河的历史文化最多最好地呈现给沧州市民。
（来源：沧州日报 记者 赵宝梅）
【机构跟踪】中科创达近期情况更新
上半年经营情况解读：
Q1交流中我们对疫情情况一直很有信心：第一，创达是一个全球化公司。第二，我们做软件业务，我们业务的特殊性和全球化的布局，包括在产业链中的位置，都让我们不会受到疫情太大影响。现在通过业绩预告也验证了我们稳定的行业位置，以及我们所在的几个领域的客户基础、技术基础和产业领先性。整体来看上半年基本上在预期中，全年在2021年业绩说明会上也说明了全年的展望。
整体来讲，因为我们所处在这个大的时代，基本的趋势不会受波动影响，像非常明确的手机业务不用提，是一个稳定的业务，从安卓大的盘来看创达的机会永远存在。另外汽车、物联网领域毋庸置疑，都是非常大的智能赛道，用10年以上时间去看，我们坚定的打造智能汽车、智能互联网两个OS场景，现在所有布局都是沿着这个方向进展。
以汽车为例，我们进行的产品不是大家所想的座舱域、驾驶域这两个域，我们把汽车当成整个中央计算，未来的前瞻性布局早已开展了。汽车本身就是AI机器人 (10.04, -0.01, -0.10%)的概念，从这个理解跳出两域来讲把汽车当做中央计算机，计算的基本能力以及多个操作系统都有成熟的经验和商业化的方案，同时把一些通用中间件，比如基于安全、ODO等等打造一个中台，中台环境支撑座舱，座舱里面强调人机互动，我们有核心产品像DMS、手机互联具备支持能力，在座舱中沿着交互互动去展开，具备相应核心中间件产品能力去支撑。
同时，驾驶方面SQA视觉和英伟达 (170.240, -2.950, -1.70%)合作，创达的视觉方案在世界绝对第一的，360度环视方案也给车厂进行出货，自动泊车方案整合到座舱中，通过泊车软件方案将座舱中的芯片进行支撑，这个也是非常创新的领域。还有和地平线合资公司，在软件中全栈的支持，8540域控制器方案都在推展。
驾驶领域，视觉、低速场景、高速场景和主流芯片合作也在展开，有了这些基础我们整车OS布局中央计算，中央计算一定不是一蹴而就的，它有一种基础内核的存在，能够一步步升级，我的累计是沿着未来计算发展，一步步台阶坚定的往前走，对于我们来讲之所以能够前瞻性布局，看到未来五年之后的场景是因为它有整个操作系统核心基础布局，如同我们在2013年布局了汽车，经过3年快速爆发，所以这个布局沿着汽车中央计算，它是一个机器人，是智能化的载体。
伴随座舱域、驾驶域到整车OS一步一步的累积，还有软件的自动化。自动化会取代很多过去人工的工作，实际上可以写代码、脚本，按照标准化自动进行软件的迭代更新，比如未来的软件升级速度会非常快非常密集，在这个领域我们通过自动化的升级或者给客户提供自动化的工具链，可以通过软件测试软件实现迭代更新，基于底层基础把多域打通。同时强调一点，如果汽车未来成为中央计算会和云端整合，相当于物联网中移动边缘计算器的概念，端是汽车，云是云端，边缘侧就是汽车移动实现边缘计算的场景。云端进行场景引擎的铺垫，面向未来客户业务部门进行需求分析、环境部署、业务开发，其实现在也具备这种能力给客户提供解决方案，云驾驶平台等等这些都可以进行，所以在云端结合我这种能力和车场构建完善汽车云平台的产品和服务。这样在汽车领域的端，汽车未来的边缘计算+云端，这一块场景也在逐渐形成。从大的宏观方面来讲，汽车已经进入到端、边、云协同，它的底座一定是靠核心的基础OS，这个是我们不断积累的。这种技术的累积来自于我们过去手机做了很多，再和物联网打通。
手机、汽车、物联网未来会协同联调，这个是以OS为核心布局的产业发展。新能源汽车，未来几年汽车智能化发展非常迅猛，汽车智能化是聚焦化的场景，我们认为汽车智能化是十年以上的时间，刚才提到我们所布局的领域都在快速发展。
物联网，核心是OS，第一层和芯片结合形成了模组产品，通过两个纵轴去支撑，一个是通过八大产品线，像AR、VR、视觉、机器人，手持终端、可穿戴产品等，这八个领域都有非常大的空间，这不是依靠第三方数据来算的，我们是通过技术的角度、芯片的需求和未来客户的需求找到八个领域，同时八个领域发展也会和汽车联动，比如汽车中AR、VR展开、边缘计算结合，同时形成一个平台是边缘计算，把整个能力形成整个解决方案。产品再外轴是行业，行业肯定是解决方案，或者是用产品的能力和方案结合，工业视觉也会形成。像交通中和边缘计算机进行整合，我就形成面向交通的方案，这些形成了整个产品线。所以看似物联网是碎片化，核心是OS和芯片形成软硬一体，面向八大产品线和智能行业广泛展开，实际上是有非常标准化的动作去支撑拓展。从这一点来讲，物联网长期发展的逻辑非常清晰，而且我们也认为物联网长期增长的趋势也是存在的。
汽车、物联网是未来用十年去看的两个赛道和搭建核心OS的展开。未来，任何的数字不重要，更主要是看产品的路径，因为有产品路径把握未来只是结果，刚才和大家更多讲到我们在汽车、物联网的核心布局，这个不是今年和明年短期，而是中长期的情况。在汽车领域我们相信软件是核心，物联网万物互联是以产品的思路去做，但是产品的核心还是OS，OS未来所支撑产业发展的赛道中和成长机会就是非常大的。
Q&A：
Q:今年上半年业绩预告出来之后，业绩增长结构性问题和过去有没有大的变化或者优化？
A:这个等具体半年报发布的时候再解读。
Q:关于自动化进程推进速度，现在我们的人员增长及业务增长比较平布，在什么时间窗口或者说业务点出现之后，业务增长才能不再需要特别多人员的支撑？
A:首先，从外部的表象上来看，算术结果导出是一个平均结果，人均比较持平；但是从内部去看，我们既有成熟业务，也有刚开始的业务和创新业务，所以现在人才供应并不是为盘子里面的东西去做的，很多时候是为未来延展做的。那些延展的东西在创新领域没有产生相应的收入，或者在整个产业链是技术的前端，这个因素大家往往没有考虑到。
至于形成盈亏，在智能化赛道需要用十年以上来实现。现阶段不用考虑人均，如果要用人均这个数字算一定会造成很大的战略误判，因为你放弃了未来技术发展的道路、未来的平台和技术方向的布局。软件中最核心的就是人才，而且在最核心资产中不会缩手缩脚，因为这个领域要想坚定投入去做，你一定要有人才的支撑，也就是工程师。对工程师的文化和能力的不断加强，也是我们成为全球领先的厂商的重要原因。
从短期来讲，人均不是我们主要考虑的目标，而更多是面向智能化。从长远来看主要追求如何在技术赛道中取得不断的壁垒和领先，第二是在产业发展中能够掌握先机和创新性的布局，坚定进行产业链生态合作和坚定全球化，这些都需要人来支撑。这也形成我们业务的特点，比如我们服务大的客户和物联网创新平台形成产品，这一点来看现阶段需要优秀的人才去做。至于什么时候会有拐点日期，智能化发展都是长期赛道并且不是成熟的业务，是快速发展的业务。如果它是属于夕阳业务就需要算数字，而智能化发展现在属于快速增长，所以人才的布局、产品布局、技术布局、生态布局是更前瞻看的，而不是拿计算机算一个数字，需要用宏观视角去看未来产业发展。
Q：像手机业务、汽车业务和物联网业务的人均产出都会经历爬坡期、稳定期，以手机为例，在到达稳定期之后，它的人均产出和创收大概会有什么样的增长变化？
A:比如说手机人均40万，汽车50万，物联网100万，但是这个人均结果没有意义。手机是万物的基础，我们现在最多的投入是手机，手机技术能力是走在很多创新前面的，华为之所以强调1+8+N把1放在前面，是因为它的基础在于移动计算。我们的开发很有特点，它是一个矩阵开发，我们具备平台型人才，平台型人才是跨地区发展的，我这个技术方向不一定产生相应的收入，但是这个技术方向一定是重要的，所以要投入。再加上面向客户人才也是变动的，它有波峰波谷，从这一点来看单个人均说明不了什么问题。更主要的从整个操作系统上来讲，必须把技术领域的每一个技术点都布局上，所以人均看不出来什么。
现在智能化赛道中每一个方面和创达都是有关联的，之所以有这么大的渗透，是希望我广泛地布局。您看现在整个产业链发展，它都是一个快速变动的过程，所以必须得广泛布局，像物联网和鸿蒙广泛的生态都是发展的过程，需要布局。
现在整个产业链布局从手机到汽车和物联网每一个细分赛道的相关度，其实和过去几千人、1万人以下所做的完全不一样，我们对于人才还是这样，既然这个是长期的赛道，是快速发展的生命周期，就需要我们更多考虑如何把这些工程技术人员布局到你未来的产品赛道里面，这是从业务角度看的。
从技术角度去看前瞻布局以及技术的领先性，未来当你的规模足够大，产品所在的领先位置足够创新的时候，自然规模能够发展起来，但是现在还是小的阶段，所以创达等到了百亿公司再去看，现在属于刚刚开始的初期。还是那句话，从产业链长期去看，现在规模比较小根本没有形成规模效应，但是产业链到了百亿规模再去看，等到物联网把量做的足够大，智能硬件和智能行业足够发展起来，你再看规模效应是怎么样的。
上半年经营情况解读：
Q1交流中我们对疫情情况一直很有信心：第一，创达是一个全球化公司。第二，我们做软件业务，我们业务的特殊性和全球化的布局，包括在产业链中的位置，都让我们不会受到疫情太大影响。现在通过业绩预告也验证了我们稳定的行业位置，以及我们所在的几个领域的客户基础、技术基础和产业领先性。整体来看上半年基本上在预期中，全年在2021年业绩说明会上也说明了全年的展望。
整体来讲，因为我们所处在这个大的时代，基本的趋势不会受波动影响，像非常明确的手机业务不用提，是一个稳定的业务，从安卓大的盘来看创达的机会永远存在。另外汽车、物联网领域毋庸置疑，都是非常大的智能赛道，用10年以上时间去看，我们坚定的打造智能汽车、智能互联网两个OS场景，现在所有布局都是沿着这个方向进展。
以汽车为例，我们进行的产品不是大家所想的座舱域、驾驶域这两个域，我们把汽车当成整个中央计算，未来的前瞻性布局早已开展了。汽车本身就是AI机器人 (10.04, -0.01, -0.10%)的概念，从这个理解跳出两域来讲把汽车当做中央计算机，计算的基本能力以及多个操作系统都有成熟的经验和商业化的方案，同时把一些通用中间件，比如基于安全、ODO等等打造一个中台，中台环境支撑座舱，座舱里面强调人机互动，我们有核心产品像DMS、手机互联具备支持能力，在座舱中沿着交互互动去展开，具备相应核心中间件产品能力去支撑。
同时，驾驶方面SQA视觉和英伟达 (170.240, -2.950, -1.70%)合作，创达的视觉方案在世界绝对第一的，360度环视方案也给车厂进行出货，自动泊车方案整合到座舱中，通过泊车软件方案将座舱中的芯片进行支撑，这个也是非常创新的领域。还有和地平线合资公司，在软件中全栈的支持，8540域控制器方案都在推展。
驾驶领域，视觉、低速场景、高速场景和主流芯片合作也在展开，有了这些基础我们整车OS布局中央计算，中央计算一定不是一蹴而就的，它有一种基础内核的存在，能够一步步升级，我的累计是沿着未来计算发展，一步步台阶坚定的往前走，对于我们来讲之所以能够前瞻性布局，看到未来五年之后的场景是因为它有整个操作系统核心基础布局，如同我们在2013年布局了汽车，经过3年快速爆发，所以这个布局沿着汽车中央计算，它是一个机器人，是智能化的载体。
伴随座舱域、驾驶域到整车OS一步一步的累积，还有软件的自动化。自动化会取代很多过去人工的工作，实际上可以写代码、脚本，按照标准化自动进行软件的迭代更新，比如未来的软件升级速度会非常快非常密集，在这个领域我们通过自动化的升级或者给客户提供自动化的工具链，可以通过软件测试软件实现迭代更新，基于底层基础把多域打通。同时强调一点，如果汽车未来成为中央计算会和云端整合，相当于物联网中移动边缘计算器的概念，端是汽车，云是云端，边缘侧就是汽车移动实现边缘计算的场景。云端进行场景引擎的铺垫，面向未来客户业务部门进行需求分析、环境部署、业务开发，其实现在也具备这种能力给客户提供解决方案，云驾驶平台等等这些都可以进行，所以在云端结合我这种能力和车场构建完善汽车云平台的产品和服务。这样在汽车领域的端，汽车未来的边缘计算+云端，这一块场景也在逐渐形成。从大的宏观方面来讲，汽车已经进入到端、边、云协同，它的底座一定是靠核心的基础OS，这个是我们不断积累的。这种技术的累积来自于我们过去手机做了很多，再和物联网打通。
手机、汽车、物联网未来会协同联调，这个是以OS为核心布局的产业发展。新能源汽车，未来几年汽车智能化发展非常迅猛，汽车智能化是聚焦化的场景，我们认为汽车智能化是十年以上的时间，刚才提到我们所布局的领域都在快速发展。
物联网，核心是OS，第一层和芯片结合形成了模组产品，通过两个纵轴去支撑，一个是通过八大产品线，像AR、VR、视觉、机器人，手持终端、可穿戴产品等，这八个领域都有非常大的空间，这不是依靠第三方数据来算的，我们是通过技术的角度、芯片的需求和未来客户的需求找到八个领域，同时八个领域发展也会和汽车联动，比如汽车中AR、VR展开、边缘计算结合，同时形成一个平台是边缘计算，把整个能力形成整个解决方案。产品再外轴是行业，行业肯定是解决方案，或者是用产品的能力和方案结合，工业视觉也会形成。像交通中和边缘计算机进行整合，我就形成面向交通的方案，这些形成了整个产品线。所以看似物联网是碎片化，核心是OS和芯片形成软硬一体，面向八大产品线和智能行业广泛展开，实际上是有非常标准化的动作去支撑拓展。从这一点来讲，物联网长期发展的逻辑非常清晰，而且我们也认为物联网长期增长的趋势也是存在的。
汽车、物联网是未来用十年去看的两个赛道和搭建核心OS的展开。未来，任何的数字不重要，更主要是看产品的路径，因为有产品路径把握未来只是结果，刚才和大家更多讲到我们在汽车、物联网的核心布局，这个不是今年和明年短期，而是中长期的情况。在汽车领域我们相信软件是核心，物联网万物互联是以产品的思路去做，但是产品的核心还是OS，OS未来所支撑产业发展的赛道中和成长机会就是非常大的。
Q&A：
Q:今年上半年业绩预告出来之后，业绩增长结构性问题和过去有没有大的变化或者优化？
A:这个等具体半年报发布的时候再解读。
Q:关于自动化进程推进速度，现在我们的人员增长及业务增长比较平布，在什么时间窗口或者说业务点出现之后，业务增长才能不再需要特别多人员的支撑？
A:首先，从外部的表象上来看，算术结果导出是一个平均结果，人均比较持平；但是从内部去看，我们既有成熟业务，也有刚开始的业务和创新业务，所以现在人才供应并不是为盘子里面的东西去做的，很多时候是为未来延展做的。那些延展的东西在创新领域没有产生相应的收入，或者在整个产业链是技术的前端，这个因素大家往往没有考虑到。
至于形成盈亏，在智能化赛道需要用十年以上来实现。现阶段不用考虑人均，如果要用人均这个数字算一定会造成很大的战略误判，因为你放弃了未来技术发展的道路、未来的平台和技术方向的布局。软件中最核心的就是人才，而且在最核心资产中不会缩手缩脚，因为这个领域要想坚定投入去做，你一定要有人才的支撑，也就是工程师。对工程师的文化和能力的不断加强，也是我们成为全球领先的厂商的重要原因。
从短期来讲，人均不是我们主要考虑的目标，而更多是面向智能化。从长远来看主要追求如何在技术赛道中取得不断的壁垒和领先，第二是在产业发展中能够掌握先机和创新性的布局，坚定进行产业链生态合作和坚定全球化，这些都需要人来支撑。这也形成我们业务的特点，比如我们服务大的客户和物联网创新平台形成产品，这一点来看现阶段需要优秀的人才去做。至于什么时候会有拐点日期，智能化发展都是长期赛道并且不是成熟的业务，是快速发展的业务。如果它是属于夕阳业务就需要算数字，而智能化发展现在属于快速增长，所以人才的布局、产品布局、技术布局、生态布局是更前瞻看的，而不是拿计算机算一个数字，需要用宏观视角去看未来产业发展。
Q：像手机业务、汽车业务和物联网业务的人均产出都会经历爬坡期、稳定期，以手机为例，在到达稳定期之后，它的人均产出和创收大概会有什么样的增长变化？
A:比如说手机人均40万，汽车50万，物联网100万，但是这个人均结果没有意义。手机是万物的基础，我们现在最多的投入是手机，手机技术能力是走在很多创新前面的，华为之所以强调1+8+N把1放在前面，是因为它的基础在于移动计算。我们的开发很有特点，它是一个矩阵开发，我们具备平台型人才，平台型人才是跨地区发展的，我这个技术方向不一定产生相应的收入，但是这个技术方向一定是重要的，所以要投入。再加上面向客户人才也是变动的，它有波峰波谷，从这一点来看单个人均说明不了什么问题。更主要的从整个操作系统上来讲，必须把技术领域的每一个技术点都布局上，所以人均看不出来什么。
现在智能化赛道中每一个方面和创达都是有关联的，之所以有这么大的渗透，是希望我广泛地布局。您看现在整个产业链发展，它都是一个快速变动的过程，所以必须得广泛布局，像物联网和鸿蒙广泛的生态都是发展的过程，需要布局。
现在整个产业链布局从手机到汽车和物联网每一个细分赛道的相关度，其实和过去几千人、1万人以下所做的完全不一样，我们对于人才还是这样，既然这个是长期的赛道，是快速发展的生命周期，就需要我们更多考虑如何把这些工程技术人员布局到你未来的产品赛道里面，这是从业务角度看的。
从技术角度去看前瞻布局以及技术的领先性，未来当你的规模足够大，产品所在的领先位置足够创新的时候，自然规模能够发展起来，但是现在还是小的阶段，所以创达等到了百亿公司再去看，现在属于刚刚开始的初期。还是那句话，从产业链长期去看，现在规模比较小根本没有形成规模效应，但是产业链到了百亿规模再去看，等到物联网把量做的足够大，智能硬件和智能行业足够发展起来，你再看规模效应是怎么样的。
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