#五菱#致富路上好帮手五菱宏光PLUS
五菱宏光作为上汽通用五菱家族的一款经典MPV，宜商宜家是宏光系列的市场定位，也是许多消费者购买高性价比MPV的首选目的。而在此前，五菱宏光PLUS推出的1.5T车型，凭借出色的空间和不错的动力赢得不少消费者的关注。为了给那些追求经济实用的消费者提供选择，五菱宏光PLUS在5月下旬推出1.5L+6MT动力组合车型。两种动力组合方式，很好地满足了不同消费者的需求。下面就一起来看看它的表现到底如何吧。
五菱宏光PLUS的整体设计完全颠覆了以前五菱宏光带给人们的比较朴实的感觉。新车车身整体设计较为方正，官方形容其造型“平行矩形/简约硬朗”，但并不缺乏细节设计。外观更多横向直线的加入，让它看上去有一种四平八稳的感觉，使其看起来比较硬朗、规矩。
五菱宏光PLUS车内的设计语言与外观相呼应，都是大量运用横向的直线条进行勾勒，在延展车内视觉宽度的同时看上去也更加简洁明了。在用料上受限于成本等因素，中控台上方使用的都是硬质塑料材质，但是仿缝隙的设计，提升了整体质感。提供四种座椅布局，宜商宜家。
五菱宏光PLUS提供“2”、“2+3”、“2+2+3”和“2+3+3”四种座椅布局方式供用户进行选择，用户可根据自身使用，灵活选择，满足多种使用场景。后排放倒后的纯平地板，让装载空间更大，货运效率更高，更符合“宜商宜家”的特性。
在车身尺寸方面，五菱宏光PLUS相比同家族车型五菱宏光S进一步增加，尤其是在车身宽度上，相比竞品车型优势明显，整体尺寸长*宽*高*轴距分别为：4720mm*1840*1810*2800。五菱宏光PLUS在空载状态下的离地间隙为187mm，满载状态下为172mm，日常走一些烂路也能够保证良好的通过性。
在动力方面，五菱宏光PLUS提供了“1.5T+6MT”最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米和“1.5L+6MT”最大功率73马力，最大扭矩140牛·米，两种动力组合供消费者选择。
而“1.5L+6MT这款发动机采用新一代中置式DVVT技术，具有低转速大扭矩，高转速高功率的特点。配合宏光PLUS前置后驱的结构，低速时加速有力，爬坡性能强，实用性更好，同时宏光PLUS对于1.5L车型的发动机进行了优化，在保证强劲动力的同时，也提高了燃油的经济性，使用起来更经济。
悬架方面五菱宏光PLUS采用的前麦弗逊式独立悬架，高配车型为后五连杆式非独立悬架，能够有效平衡整车舒适性和操控性，其他车型为了满足载物需求使用的是5片钢板弹簧结构。
两种动力组合方式，进一步丰富了五菱宏光PLUS的产品线布局。售价5.88万-6.78万的1.5L车型可以很好的满足追求经济、实用的用户需求；售价6.58万-7.98万的1.5T车型则侧重于满足对动力，舒适性，品质要求更高的用户需求。面对这样丰富的产品线，相信每个消费者都会选择到适合自己的那款宏光PLUS。
上汽通用五菱旗下五菱之光、五菱荣光、五菱宏光S和后来的宏光S3等爆款车型，以及前段时间爆火的五菱荣光售货车，都是“从人民中来，到人民中去”，未来，上汽通用五菱还将继续秉承着为人民造好车的决心，打造人民心目中的“国民神车”。
五菱宏光作为上汽通用五菱家族的一款经典MPV，宜商宜家是宏光系列的市场定位，也是许多消费者购买高性价比MPV的首选目的。而在此前，五菱宏光PLUS推出的1.5T车型，凭借出色的空间和不错的动力赢得不少消费者的关注。为了给那些追求经济实用的消费者提供选择，五菱宏光PLUS在5月下旬推出1.5L+6MT动力组合车型。两种动力组合方式，很好地满足了不同消费者的需求。下面就一起来看看它的表现到底如何吧。
五菱宏光PLUS的整体设计完全颠覆了以前五菱宏光带给人们的比较朴实的感觉。新车车身整体设计较为方正，官方形容其造型“平行矩形/简约硬朗”，但并不缺乏细节设计。外观更多横向直线的加入，让它看上去有一种四平八稳的感觉，使其看起来比较硬朗、规矩。
五菱宏光PLUS车内的设计语言与外观相呼应，都是大量运用横向的直线条进行勾勒，在延展车内视觉宽度的同时看上去也更加简洁明了。在用料上受限于成本等因素，中控台上方使用的都是硬质塑料材质，但是仿缝隙的设计，提升了整体质感。提供四种座椅布局，宜商宜家。
五菱宏光PLUS提供“2”、“2+3”、“2+2+3”和“2+3+3”四种座椅布局方式供用户进行选择，用户可根据自身使用，灵活选择，满足多种使用场景。后排放倒后的纯平地板，让装载空间更大，货运效率更高，更符合“宜商宜家”的特性。
在车身尺寸方面，五菱宏光PLUS相比同家族车型五菱宏光S进一步增加，尤其是在车身宽度上，相比竞品车型优势明显，整体尺寸长*宽*高*轴距分别为：4720mm*1840*1810*2800。五菱宏光PLUS在空载状态下的离地间隙为187mm，满载状态下为172mm，日常走一些烂路也能够保证良好的通过性。
在动力方面，五菱宏光PLUS提供了“1.5T+6MT”最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米和“1.5L+6MT”最大功率73马力，最大扭矩140牛·米，两种动力组合供消费者选择。
而“1.5L+6MT这款发动机采用新一代中置式DVVT技术，具有低转速大扭矩，高转速高功率的特点。配合宏光PLUS前置后驱的结构，低速时加速有力，爬坡性能强，实用性更好，同时宏光PLUS对于1.5L车型的发动机进行了优化，在保证强劲动力的同时，也提高了燃油的经济性，使用起来更经济。
悬架方面五菱宏光PLUS采用的前麦弗逊式独立悬架，高配车型为后五连杆式非独立悬架，能够有效平衡整车舒适性和操控性，其他车型为了满足载物需求使用的是5片钢板弹簧结构。
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2小时58分！银西高铁第一列测试动车抵达西安,12月底“西银客专”有望开通运营！
10月20日8时10分，DJ1931次综合动检列车从银川站驶出，一路向南开往西安方向，经过2小时58分运行于11时08分安全抵达西安北站，首次实现西安至银川高速铁路客运专线（以下简称西银客专）全线拉通试验。全线预计11月初进入运行试验阶段，力争在12月底具备开通运营条件。
西银客专是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网包（银）海通道的重要组成部分，穿越了毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，是国内首条修建在黄土层最长段落的有砟高速铁路。也是国内在建铁路一次性建成里程最长的有砟高速铁路，该线全长618公里，其中甘宁段全长425公里，陕西段全长193公里，设计速度250公里/小时，预留350公里/小时有砟高铁提速条件。该条客运专线连接陕西、甘肃和宁夏，南起陕西西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏吴忠市后，接入宁夏银川市。
据了解，西银客专于2015年年底开工建设，建设工期5年，计划今年年底建成通车，其中银川至吴忠段的73公里线路已于2019年12月29日开通运营。今年年底将开通吴忠至西安北站的545公里线路，新建特大、大、中桥梁187座，总长195公里，正线隧道31座，总长142公里，其中特长隧道6座，长隧道10座，桥隧占比达61.8%，全线最长隧道庆阳隧道长13936.8米、最高桥梁南坝沟大桥墩高58米、最长桥梁吴忠南特大桥18740.6米。
据介绍，西银客专沿途分布众多的国家5A级风景区和革命传统教育基地，穿越了宁夏盐池县和甘肃宁县、环县等国家级贫困县，是一条黄金旅游线、革命传统教育线和致富奔小康的精准扶贫线，开通后将在惠安堡、甜水堡、环县、曲子、庆城、庆阳、宁县、彬州东、永寿西、乾县、礼泉南、阳泉北站12个车站办理客运服务。
西银客专开通运营后，从银川至西安的时间将由现在的15个小时缩短至3小时左右，宁夏将全面融入全国高速铁路网，标志着宁夏将正式进入高铁时代，届时将形成以西安为中心的关中城市群和以银川为中心的沿黄城市带之间的便捷通道，对加快国家“一带一路”建设，进一步完善西北高速路网结构，密切少数民族地区、革命老区与内地人员往来和经贸交流，助力打赢脱贫攻坚战，促进区域经济社会发展和民生改善具有重要意义。
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西银客专是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网包（银）海通道的重要组成部分，穿越了毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，是国内首条修建在黄土层最长段落的有砟高速铁路。也是国内在建铁路一次性建成里程最长的有砟高速铁路，该线全长618公里，其中甘宁段全长425公里，陕西段全长193公里，设计速度250公里/小时，预留350公里/小时有砟高铁提速条件。该条客运专线连接陕西、甘肃和宁夏，南起陕西西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏吴忠市后，接入宁夏银川市。
据了解，西银客专于2015年年底开工建设，建设工期5年，计划今年年底建成通车，其中银川至吴忠段的73公里线路已于2019年12月29日开通运营。今年年底将开通吴忠至西安北站的545公里线路，新建特大、大、中桥梁187座，总长195公里，正线隧道31座，总长142公里，其中特长隧道6座，长隧道10座，桥隧占比达61.8%，全线最长隧道庆阳隧道长13936.8米、最高桥梁南坝沟大桥墩高58米、最长桥梁吴忠南特大桥18740.6米。
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西银客专开通运营后，从银川至西安的时间将由现在的15个小时缩短至3小时左右，宁夏将全面融入全国高速铁路网，标志着宁夏将正式进入高铁时代，届时将形成以西安为中心的关中城市群和以银川为中心的沿黄城市带之间的便捷通道，对加快国家“一带一路”建设，进一步完善西北高速路网结构，密切少数民族地区、革命老区与内地人员往来和经贸交流，助力打赢脱贫攻坚战，促进区域经济社会发展和民生改善具有重要意义。
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