明日（20220421)1支可转债申购：垒知转债127062
垒知转债127062，评级AA-，规模3.96亿，转股溢价率1.43%，转股价值98.59元。
正股垒知集团002398，前身是厦门市建筑科学研究院集团股份有限公司，是中国首家整体上市的建筑科研机构。历经四十年的稳步发展，已形成综合技术服务及外加剂新材料两大主营业务。主要产品或服务包括:建设综合技术服务、商品混凝土、外加剂新材料、蒸压加气混凝土砌块、特种工程施工、软件技术服务等。
2021年度业绩快报公告，公告显示，2021年1-12月营业总收入为49.17亿元，比上年同期增长27.05%；归属于上市公司股东的净利润为2.71元，比上年同期下滑27.14%。主要原因系报告期原材料成本上升，毛利率下降所致。
建议：公司是中国海峡西岸经济区建设综合技术服务的领军企业及中国外加剂新材料行业的龙头企业。全资子公司健研检测集团是福建省规模最大的、资质最全的建设工程质量检测龙头企业；全资子公司科之杰新材料集团是中国外加剂新材料龙头企业，而且参股奥德生物（主营新型冠状病毒抗原检测试剂盒）。其次公司近期携手央企（云南新华水利水电投资有限公司）进军新能源光伏赛道，有助于提升公司在建筑领域综合技术服务实力。
本次可转债募集规模3.96亿，规模不大，容易炒作。建议积极申购！
个人观点，仅供参考！#可转债[超话]#
垒知转债127062，评级AA-，规模3.96亿，转股溢价率1.43%，转股价值98.59元。
正股垒知集团002398，前身是厦门市建筑科学研究院集团股份有限公司，是中国首家整体上市的建筑科研机构。历经四十年的稳步发展，已形成综合技术服务及外加剂新材料两大主营业务。主要产品或服务包括:建设综合技术服务、商品混凝土、外加剂新材料、蒸压加气混凝土砌块、特种工程施工、软件技术服务等。
2021年度业绩快报公告，公告显示，2021年1-12月营业总收入为49.17亿元，比上年同期增长27.05%；归属于上市公司股东的净利润为2.71元，比上年同期下滑27.14%。主要原因系报告期原材料成本上升，毛利率下降所致。
建议：公司是中国海峡西岸经济区建设综合技术服务的领军企业及中国外加剂新材料行业的龙头企业。全资子公司健研检测集团是福建省规模最大的、资质最全的建设工程质量检测龙头企业；全资子公司科之杰新材料集团是中国外加剂新材料龙头企业，而且参股奥德生物（主营新型冠状病毒抗原检测试剂盒）。其次公司近期携手央企（云南新华水利水电投资有限公司）进军新能源光伏赛道，有助于提升公司在建筑领域综合技术服务实力。
本次可转债募集规模3.96亿，规模不大，容易炒作。建议积极申购！
个人观点，仅供参考！#可转债[超话]#
【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
《最敢赌的福建首富：2天赚7亿，押上254亿赌8年，终鲸吞云南白药》2018年6月11日，云南白药控股有限公司正式完成工商变更，陈发树接任公司法定代表人，并成为公司董事长。https://t.cn/A66JDpep 前后历经八年时间，陈发树终于在耗费1700余万诉讼费、差点倾尽家产的情况下，成功坐上了云南白药的董事长之位。
这一次的成功不过是他事业版图中的其中一次“赌博”。
创业40年来，陈发树的经历颇为传奇，被称为最敢赌的福建首富。
那么，他的创业之路究竟有着怎样传奇的故事呢？历经8年的云南白药诉讼案，中间又经历了哪些曲折过程？
01 第一次追逐云南白药失败
2009年9月10日，陈发树与云南白药旗下第二大股东——云南红塔集团有限公司签订了股权转让合同，以22亿余元收购了红塔集团在云南白药的6581.3912万股股份。

终于将心心念念的云南白药纳入自己的商业版图，陈发树当晚就忍不住庆祝起来，甚至还办了一场庆祝酒会。
可他没想到的是，这次的股权转让远比他想象得要复杂、艰难。
按照规定，合同签署的5天之内陈发树一方就要把22亿元尽数汇到红塔公司账户。
为了避免夜长梦多，陈发树签订合同的当天就开始筹集资金，第二天就把钱打了过去。
然而，红塔公司的股权却迟迟没有转让到陈发树手中，云南白药公司也一直没有发布任何有关股权变动的工商变更。
陈发树预感到可能有变，只能多番催促红塔公司尽快执行股权变更。
面对陈发树的催促，红塔始终以“股权协议签订后，须获得国有资产监督管理机构的批准才能生效”回复。

后面的两年中，红塔公司也一直以此为理由拒绝进行股权的分割与转让。
虽然陈发树也多次亲自上门协商，但最终都是不了了事。
股权拿不到手，22亿元流动资金也被暂时扣在了红塔公司一方，这让陈发树感到非常憋屈。
到了2011年底，陈发树苦等800多天，终于收到了总公司的回复，但回复内容并不是股权转让得到批准，而是一则否定书。
两年的苦等，最后却被一句“不同意”给打发了，陈发树再也忍不住心中的怒火，一纸诉状将红塔公司告上了法庭。
随后，云南省高级人民法院随即介入此案件。
据调查，2009年双方签订的股权转让协议中的确有一条说明：转让完成尚需监管部门审核批准。
当然，协议中同样有说明：倘若股权转让协议未得到上级批复同意，22亿元将无息退还给陈发树一方。

就这样，陈发树一方以：红塔公司拖延合同执行时间，22亿元白白存放在其账户上为由向红塔公司发难。
可是，这样的方法很难如陈发树所愿。
事实也的确如此，5天后陈发树了书面答复：经查，你的请求不属于行政复议范围。
短短一句话，宣告了陈发树的第一次上诉失败。
自此，陈发树已经花费了1000万的打官司费用，面对这样的结果，陈发树的律师表示：“我们很快会有下一步的举措。”
显然，陈发树还没有放弃云南白药这块商业版图。
而让所有人都没想到的是，陈发树会倾其所有，为了云南白药前后“豪赌”8年时间。
02 “豪赌”8年终入主云南白药
红塔公司没了指望，陈发树开始将眼光放到二级市场。他通过二级市场大肆收购云南白药股权，并且顺利进入十大股东之列。

彼时，一个契机使得陈发树再次向云南白药发起了进攻。
2014年，云南省对云南白药提出混改的要求。
这就意味着云南白药的股权要在市场抛售，股权结构方面民企也可以光明正大的涉足。
后面的两年中，云南省和云南白药公司先后约谈了阿里巴巴、新华都（陈发树公司）、华润等公司，并于2016年4月在昆明展开竞标。
这次竞标对于陈发树来说异常重要，这不仅关乎着他的商业版图能否顺利扩张，更重要的是他要一雪前耻。
竞标前陈发树就做足了准备。
为了聚拢资金，他将新华都公司的流动资金尽数拿出；在工作重心上，他更是不顾新华都最近几年连年亏损的情况，眼睛死死地盯住云南白药。
所幸，陈发树的付出没有白费。
在竞标答辩时，他对云南白药发展前景的判断与描述深得人心；在资金支持上，新华都虽不比其他几个巨头公司占优，但也是诚意满满。

最终，新华都一路过关斩将，成功拿到云南白药45%的股份。
2016年7月19日，云南白药发布重大事项停牌公告，正式宣布新华都集团进入云南白药。
此外，陈发树为了彻底掌控云南白药集团，则是又将自身的“赌徒”特质发挥到淋漓尽致。
云南白药宣布停牌5个月后，陈发树单方面对公司增资254亿元，再次间接控股云南白药25%的股权。
自此，陈发树终于入主云南白药公司。
不过，这是一步非常险的棋，254亿元几乎是陈发树的全部身家，为了拿到这笔钱，他卖掉了在厦门的数千亩优质土地资源，还把新华都公司的股份抵押给了银行。
陈发树已经倾尽家产，在8年“豪赌”的最后关头押上了自己的全部筹码，倘若一旦出现意外，他的商业帝国将会轰然倒塌。

幸运的是，这场持续了8年的“豪赌”终究还是赌赢了。
其实，这次“豪赌”也只是他在资本市场上的诸多“赌博”之一，甚至可以说，他之所以能从一个小学都没读过的农村孩子，一步步坐到福建首富的位子很大一部分原因都要归结于他“敢赌”。
03 靠“赌”发家
1982年，刚刚20岁出头的陈发树，为了自己的梦想想方设法地换来了一张开往厦门的车票。
陈发树深知一成不变只能得过且过，所以他想要去看看外面的世界。
陈发树此行的目的是见识一下外面的广阔世界，顺便看看能不能找到赚钱的路子。
事情发的发展出乎意料，这个机会竟然还真被他找到了。
原来，当陈发树来到厦门后，他发现厦门各行业普遍缺少稳定、优质的木材供应商。

市场上的木材价格远高于其他地区，而自己正是在安溪林场工作，要是能用安溪的木材打开厦门市场，中间肯定有很大利润。
巨大利益的同时也伴随着不小风险。
一方面陈发树是第一次来到厦门，摸不准哪些企业靠谱，就算找到合适的企业，别人也未必会跟自己合作；另一方面他也没什么积蓄，要想靠贩卖木材赚取差价，只能借钱周转。
这也就是说，一旦这中间出现了意外，自己就会负债累累。
面对极大的“未知性”，陈发树为了完成自己的梦想，他愿意冒险“赌一把”。
很快，陈发树坐公交车再一次来到了厦门。
他找到一家家具公司，好说歹说才与其签下两车木材的交易合同。
签完合同后，他激动地返回了林场，从老板那里赊来两车木头，并于第二天成功交付到了家具厂。

一来一回，陈发树净赚1000元，他人生中的第一次“赌博”赌赢了。
尝到甜头的陈发树很快就与越来越多厂家签订了合同，一步步成为了泉州、厦门一带最大的木材供应商。
后来，陈发树又将目光放到了百货行业。
经过几年的打拼，他所创立的新华都百货一步步成为了国内首屈一指的百货公司。也正是因为有了新华都百货作为基础，陈发树才有了后面的多番“豪赌”。
1997年，陈发树豪掷6000万买下一批水电站设备，进军工程行业。
后来，陈发树结识了紫金矿业的董事长陈景河，双方很聊得来。
于是，陈景河就将紫金矿业的外包工程交给了陈发树来做，陈发树也借此一举进入矿山产业。
2000年，紫金矿业为了盘活资金决定改制，大规模引进外部资本。
可当时的紫金矿业受限于开采技术，探测到的可开采量仅剩余5.45吨，市场评估价值不到1.5亿元。

这种规模的金属矿算得上是非常贫瘠，且毫无发展潜力，所以紫金矿业的股价即使压得很低也一直没有人购买。
就在这时，陈发树在所有同行异样的目光中果断出手，通过新华都及其下属的三家公司，共出资4800万拿下紫金矿业33%的股份，再加上陈发树个人持有的7%份额，他一跃成为了紫金矿业的最大股东。
陈发树之所以敢这么“赌”，就是因为他的眼光非常长远。
他知道紫金矿业的贫瘠只是暂时的，一旦开采技术有了突破，紫金矿业的价值立马就会上去。
果然，仅仅过了几个月，紫金矿业就宣布因为技术的更新，金矿可开采储量已由5.5吨飙涨到了200吨。
消息一经传出，紫金矿业股价一路飞升，并于2003年重新上市，作为最大持股人的陈发树身价剧增10亿港元。

2009年4月起，为了筹措收购云南白药股权所需资金，陈发树大手笔抛售紫金矿业股权，半年时间就从A股市场套现42亿元。
紫金矿业的这次“豪赌”，让陈发树赚得盆满钵满，也让他在业界一炮而红，被称为“最敢赌”的福建首富。
而几年后，陈发树的另一手操作再次震惊业界。
2014年12月9日晚间，三一重工发布公告：三一集团与陈发树及上海朱雀珠玉橙投资中心签订《股权转让协议》。
三一集团持有的45000万股份以21亿元的市场价格转让给陈发树和上海朱雀投资，其中，陈发树占股3.94%。
在刚刚经历了云南白药股权收购的失败后，陈发树并没有因此一蹶不振，反而转手就将之前压在红塔集团的22亿元注资到了三一集团，业界无不佩服他的勇气和魄力。
可他们不知道的是，陈发树每一次“赌博”的背后，是对市场、政策、行情年复一年、日复一日的刻苦研究。

这一次他之所以大手笔入股三一重工，就是嗅到了“一带一路”计划即将带来的市场变化。
随着“一带一路”计划不断发酵，陈发树大胆预测：不久的未来，中国的重工业将会大跨步走出国门，届时三一重工的股价将会飞涨。
或许是命运的眷顾 ，也可能是上天在补偿陈发树前几年在云南白药上吃的亏。他在签订股权转让合同后，三一重工的股价就开始一路上涨，仅仅两天时间陈发树就实现了7亿元的盈利。
这一次的成功不过是他事业版图中的其中一次“赌博”。
创业40年来，陈发树的经历颇为传奇，被称为最敢赌的福建首富。
那么，他的创业之路究竟有着怎样传奇的故事呢？历经8年的云南白药诉讼案，中间又经历了哪些曲折过程？
01 第一次追逐云南白药失败
2009年9月10日，陈发树与云南白药旗下第二大股东——云南红塔集团有限公司签订了股权转让合同，以22亿余元收购了红塔集团在云南白药的6581.3912万股股份。

终于将心心念念的云南白药纳入自己的商业版图，陈发树当晚就忍不住庆祝起来，甚至还办了一场庆祝酒会。
可他没想到的是，这次的股权转让远比他想象得要复杂、艰难。
按照规定，合同签署的5天之内陈发树一方就要把22亿元尽数汇到红塔公司账户。
为了避免夜长梦多，陈发树签订合同的当天就开始筹集资金，第二天就把钱打了过去。
然而，红塔公司的股权却迟迟没有转让到陈发树手中，云南白药公司也一直没有发布任何有关股权变动的工商变更。
陈发树预感到可能有变，只能多番催促红塔公司尽快执行股权变更。
面对陈发树的催促，红塔始终以“股权协议签订后，须获得国有资产监督管理机构的批准才能生效”回复。

后面的两年中，红塔公司也一直以此为理由拒绝进行股权的分割与转让。
虽然陈发树也多次亲自上门协商，但最终都是不了了事。
股权拿不到手，22亿元流动资金也被暂时扣在了红塔公司一方，这让陈发树感到非常憋屈。
到了2011年底，陈发树苦等800多天，终于收到了总公司的回复，但回复内容并不是股权转让得到批准，而是一则否定书。
两年的苦等，最后却被一句“不同意”给打发了，陈发树再也忍不住心中的怒火，一纸诉状将红塔公司告上了法庭。
随后，云南省高级人民法院随即介入此案件。
据调查，2009年双方签订的股权转让协议中的确有一条说明：转让完成尚需监管部门审核批准。
当然，协议中同样有说明：倘若股权转让协议未得到上级批复同意，22亿元将无息退还给陈发树一方。

就这样，陈发树一方以：红塔公司拖延合同执行时间，22亿元白白存放在其账户上为由向红塔公司发难。
可是，这样的方法很难如陈发树所愿。
事实也的确如此，5天后陈发树了书面答复：经查，你的请求不属于行政复议范围。
短短一句话，宣告了陈发树的第一次上诉失败。
自此，陈发树已经花费了1000万的打官司费用，面对这样的结果，陈发树的律师表示：“我们很快会有下一步的举措。”
显然，陈发树还没有放弃云南白药这块商业版图。
而让所有人都没想到的是，陈发树会倾其所有，为了云南白药前后“豪赌”8年时间。
02 “豪赌”8年终入主云南白药
红塔公司没了指望，陈发树开始将眼光放到二级市场。他通过二级市场大肆收购云南白药股权，并且顺利进入十大股东之列。

彼时，一个契机使得陈发树再次向云南白药发起了进攻。
2014年，云南省对云南白药提出混改的要求。
这就意味着云南白药的股权要在市场抛售，股权结构方面民企也可以光明正大的涉足。
后面的两年中，云南省和云南白药公司先后约谈了阿里巴巴、新华都（陈发树公司）、华润等公司，并于2016年4月在昆明展开竞标。
这次竞标对于陈发树来说异常重要，这不仅关乎着他的商业版图能否顺利扩张，更重要的是他要一雪前耻。
竞标前陈发树就做足了准备。
为了聚拢资金，他将新华都公司的流动资金尽数拿出；在工作重心上，他更是不顾新华都最近几年连年亏损的情况，眼睛死死地盯住云南白药。
所幸，陈发树的付出没有白费。
在竞标答辩时，他对云南白药发展前景的判断与描述深得人心；在资金支持上，新华都虽不比其他几个巨头公司占优，但也是诚意满满。

最终，新华都一路过关斩将，成功拿到云南白药45%的股份。
2016年7月19日，云南白药发布重大事项停牌公告，正式宣布新华都集团进入云南白药。
此外，陈发树为了彻底掌控云南白药集团，则是又将自身的“赌徒”特质发挥到淋漓尽致。
云南白药宣布停牌5个月后，陈发树单方面对公司增资254亿元，再次间接控股云南白药25%的股权。
自此，陈发树终于入主云南白药公司。
不过，这是一步非常险的棋，254亿元几乎是陈发树的全部身家，为了拿到这笔钱，他卖掉了在厦门的数千亩优质土地资源，还把新华都公司的股份抵押给了银行。
陈发树已经倾尽家产，在8年“豪赌”的最后关头押上了自己的全部筹码，倘若一旦出现意外，他的商业帝国将会轰然倒塌。

幸运的是，这场持续了8年的“豪赌”终究还是赌赢了。
其实，这次“豪赌”也只是他在资本市场上的诸多“赌博”之一，甚至可以说，他之所以能从一个小学都没读过的农村孩子，一步步坐到福建首富的位子很大一部分原因都要归结于他“敢赌”。
03 靠“赌”发家
1982年，刚刚20岁出头的陈发树，为了自己的梦想想方设法地换来了一张开往厦门的车票。
陈发树深知一成不变只能得过且过，所以他想要去看看外面的世界。
陈发树此行的目的是见识一下外面的广阔世界，顺便看看能不能找到赚钱的路子。
事情发的发展出乎意料，这个机会竟然还真被他找到了。
原来，当陈发树来到厦门后，他发现厦门各行业普遍缺少稳定、优质的木材供应商。

市场上的木材价格远高于其他地区，而自己正是在安溪林场工作，要是能用安溪的木材打开厦门市场，中间肯定有很大利润。
巨大利益的同时也伴随着不小风险。
一方面陈发树是第一次来到厦门，摸不准哪些企业靠谱，就算找到合适的企业，别人也未必会跟自己合作；另一方面他也没什么积蓄，要想靠贩卖木材赚取差价，只能借钱周转。
这也就是说，一旦这中间出现了意外，自己就会负债累累。
面对极大的“未知性”，陈发树为了完成自己的梦想，他愿意冒险“赌一把”。
很快，陈发树坐公交车再一次来到了厦门。
他找到一家家具公司，好说歹说才与其签下两车木材的交易合同。
签完合同后，他激动地返回了林场，从老板那里赊来两车木头，并于第二天成功交付到了家具厂。

一来一回，陈发树净赚1000元，他人生中的第一次“赌博”赌赢了。
尝到甜头的陈发树很快就与越来越多厂家签订了合同，一步步成为了泉州、厦门一带最大的木材供应商。
后来，陈发树又将目光放到了百货行业。
经过几年的打拼，他所创立的新华都百货一步步成为了国内首屈一指的百货公司。也正是因为有了新华都百货作为基础，陈发树才有了后面的多番“豪赌”。
1997年，陈发树豪掷6000万买下一批水电站设备，进军工程行业。
后来，陈发树结识了紫金矿业的董事长陈景河，双方很聊得来。
于是，陈景河就将紫金矿业的外包工程交给了陈发树来做，陈发树也借此一举进入矿山产业。
2000年，紫金矿业为了盘活资金决定改制，大规模引进外部资本。
可当时的紫金矿业受限于开采技术，探测到的可开采量仅剩余5.45吨，市场评估价值不到1.5亿元。

这种规模的金属矿算得上是非常贫瘠，且毫无发展潜力，所以紫金矿业的股价即使压得很低也一直没有人购买。
就在这时，陈发树在所有同行异样的目光中果断出手，通过新华都及其下属的三家公司，共出资4800万拿下紫金矿业33%的股份，再加上陈发树个人持有的7%份额，他一跃成为了紫金矿业的最大股东。
陈发树之所以敢这么“赌”，就是因为他的眼光非常长远。
他知道紫金矿业的贫瘠只是暂时的，一旦开采技术有了突破，紫金矿业的价值立马就会上去。
果然，仅仅过了几个月，紫金矿业就宣布因为技术的更新，金矿可开采储量已由5.5吨飙涨到了200吨。
消息一经传出，紫金矿业股价一路飞升，并于2003年重新上市，作为最大持股人的陈发树身价剧增10亿港元。

2009年4月起，为了筹措收购云南白药股权所需资金，陈发树大手笔抛售紫金矿业股权，半年时间就从A股市场套现42亿元。
紫金矿业的这次“豪赌”，让陈发树赚得盆满钵满，也让他在业界一炮而红，被称为“最敢赌”的福建首富。
而几年后，陈发树的另一手操作再次震惊业界。
2014年12月9日晚间，三一重工发布公告：三一集团与陈发树及上海朱雀珠玉橙投资中心签订《股权转让协议》。
三一集团持有的45000万股份以21亿元的市场价格转让给陈发树和上海朱雀投资，其中，陈发树占股3.94%。
在刚刚经历了云南白药股权收购的失败后，陈发树并没有因此一蹶不振，反而转手就将之前压在红塔集团的22亿元注资到了三一集团，业界无不佩服他的勇气和魄力。
可他们不知道的是，陈发树每一次“赌博”的背后，是对市场、政策、行情年复一年、日复一日的刻苦研究。

这一次他之所以大手笔入股三一重工，就是嗅到了“一带一路”计划即将带来的市场变化。
随着“一带一路”计划不断发酵，陈发树大胆预测：不久的未来，中国的重工业将会大跨步走出国门，届时三一重工的股价将会飞涨。
或许是命运的眷顾 ，也可能是上天在补偿陈发树前几年在云南白药上吃的亏。他在签订股权转让合同后，三一重工的股价就开始一路上涨，仅仅两天时间陈发树就实现了7亿元的盈利。
✋热门推荐