#锐参考#【美国参与的这项针对中国的“新计划”，有一个致命缺点——】（文/姜涛）近年来，西方世界许多重大举动都在紧盯中国，仿佛不提中国就失去方向。这一情形，在近日举行的七国集团（G7）峰会上再次上演。#拜登宣布6000亿美元基建计划#
据路透社报道，当地时间6月26日，美国总统拜登和G7领导人在德国举行的年度会议上发起一项名为“全球基础设施与投资伙伴关系”的计划（PGII），各方将在5年内筹集6000亿美元的私人和公共资金，以资助发展中国家的基础设施建设。
虽然拜登在发言中只字未提中国，但外界普遍认为，这就是冲着中国来的。路透社、彭博社、澳大利亚《悉尼先驱晨报》、福克斯商业网站等英文媒体直接点题：该计划是为了抗衡直至替代中国提出的“一带一路”倡议。《印度斯坦时报》的报道比上述几家稍微中立一些，它在标题中写道：G7成为中国“一带一路”倡议的竞争对手。
中国没参会，却再一次成为“主角”。之所以说再次，是因为去年在英国举行的G7峰会上，拜登也曾宣布过一项“剑指中国”的全球基建计划，即“重建更美好世界”（B3W）。拜登当时承诺投资数十亿美元“满足中低收入国家对基础设施的巨大需求”。他还说，计划应被明确定位为“一带一路”倡议的西方替代方案。
然而，“B3W”计划雷声大雨点小，高调亮相之后就一直默默无闻。据美国《外交事务》杂志网站报道，由于目标杂乱，且国内势力摆不平，“B3W”计划在提出一年之后，美国政府对全球基础设施翻新工作的承诺加起来只有微不足道的600万美元，即使国会再拨款5000万美元，比起拜登当初夸下的海口也相去甚远。现在，美国干脆不提“B3W”，改为推广最新包装的“PGII”，其实是换汤不换药。
美国的计划对外缺乏说服力，还因为它自己的基建都近乎停滞不前。拜登上台后曾雄心勃勃地提出4万亿美元基建法案，结果经过两党一番讨价还价，预算被砍到仅剩1.2万亿美元。美国土木工程师协会一份报告估算，美国在基建上的资金缺口达到2.5万亿美元，1.2万亿仅能填上一半不到……
拜登这次说，美国将在未来5年动员2000亿美元的赠款、联邦基金和私人投资，以支持中低收入国家的项目。鉴于之前拜登对相关承诺的兑现能力，这次的承诺又有多大可信度呢？当然，美国这次学聪明了，拉上欧盟和其他G7成员国一起，可如果老大哥都做不到，又怎么能寄望其他小伙伴做到呢？
针对“PGII”计划，美国《华尔街日报》认为，尽管拜登一直在努力团结盟友，共同对抗中国，但这次倡议很可能暴露西方盟友无法团结一致的“老毛病”。美国《外交事务》杂志网站则直言：美国基建能力与中国差距巨大，美国不应该照搬中国的“一带一路”倡议，不应试图“在中国的游戏里打败中国”。
值得注意的是，尽管美国自顾不暇，但它依然热衷于制造各种概念——跟中国对着干的概念。就在本次G7峰会召开之前，白宫还宣布了一个新构想：由美国、日本、澳大利亚、新西兰和英国五国创立“蓝色太平洋伙伴”（PBP），旨在强化介入太平洋国家事务。有分析认为，该构想是为了对抗在太平洋地区存在感日渐增强的中国。更早之前，以美国为主导的各种小圈子还包括澳英美联盟（AUKUS）、美日印澳“四方安全对话”（QUAD）、印太经济框架（IPEF）……各种概念五花八门，但明里暗里都是为遏制中国而来。
拜登在社交媒体上宣布“PGII”计划后，网友纷纷在下面留言评论。有人说：“每隔几个月，G7就会启动一项新计划，这个新计划依赖于‘计划和承诺’。然后什么都没发生，直到出现另一项计划，让它看起来似乎正在做点什么。”稍微有点拗口，但仔细一想，还真是那么回事。
还有人一针见血地指出：“在G7的武器投资减少之前（筹集6000亿美元）是不可能的。他们只在全球范围内提供子弹，而不是面包。”
巧合的是，一位中国网友也发表了类似观点，“美国的优势不在build（建设）而在bomb（轰炸）”。
事实上，对于中国来说，有竞争不是坏事，前提是要良性竞争。在27日的外交部例行记者会上，发言人赵立坚指出，中方始终欢迎一切促进全球基础设施建设的倡议。中方认为，各类相关倡议不存在彼此取代的问题，但我们反对打着基础设施建设旗号、推进地缘政治算计、抹黑污蔑“一带一路”倡议的言行。无论是什么倡议，国际社会希望看到的是真金白银和实实在在造福于人民的项目。
现在，整个世界都在看着G7，看着美国，看它是否能言行如一。
据路透社报道，当地时间6月26日，美国总统拜登和G7领导人在德国举行的年度会议上发起一项名为“全球基础设施与投资伙伴关系”的计划（PGII），各方将在5年内筹集6000亿美元的私人和公共资金，以资助发展中国家的基础设施建设。
虽然拜登在发言中只字未提中国，但外界普遍认为，这就是冲着中国来的。路透社、彭博社、澳大利亚《悉尼先驱晨报》、福克斯商业网站等英文媒体直接点题：该计划是为了抗衡直至替代中国提出的“一带一路”倡议。《印度斯坦时报》的报道比上述几家稍微中立一些，它在标题中写道：G7成为中国“一带一路”倡议的竞争对手。
中国没参会，却再一次成为“主角”。之所以说再次，是因为去年在英国举行的G7峰会上，拜登也曾宣布过一项“剑指中国”的全球基建计划，即“重建更美好世界”（B3W）。拜登当时承诺投资数十亿美元“满足中低收入国家对基础设施的巨大需求”。他还说，计划应被明确定位为“一带一路”倡议的西方替代方案。
然而，“B3W”计划雷声大雨点小，高调亮相之后就一直默默无闻。据美国《外交事务》杂志网站报道，由于目标杂乱，且国内势力摆不平，“B3W”计划在提出一年之后，美国政府对全球基础设施翻新工作的承诺加起来只有微不足道的600万美元，即使国会再拨款5000万美元，比起拜登当初夸下的海口也相去甚远。现在，美国干脆不提“B3W”，改为推广最新包装的“PGII”，其实是换汤不换药。
美国的计划对外缺乏说服力，还因为它自己的基建都近乎停滞不前。拜登上台后曾雄心勃勃地提出4万亿美元基建法案，结果经过两党一番讨价还价，预算被砍到仅剩1.2万亿美元。美国土木工程师协会一份报告估算，美国在基建上的资金缺口达到2.5万亿美元，1.2万亿仅能填上一半不到……
拜登这次说，美国将在未来5年动员2000亿美元的赠款、联邦基金和私人投资，以支持中低收入国家的项目。鉴于之前拜登对相关承诺的兑现能力，这次的承诺又有多大可信度呢？当然，美国这次学聪明了，拉上欧盟和其他G7成员国一起，可如果老大哥都做不到，又怎么能寄望其他小伙伴做到呢？
针对“PGII”计划，美国《华尔街日报》认为，尽管拜登一直在努力团结盟友，共同对抗中国，但这次倡议很可能暴露西方盟友无法团结一致的“老毛病”。美国《外交事务》杂志网站则直言：美国基建能力与中国差距巨大，美国不应该照搬中国的“一带一路”倡议，不应试图“在中国的游戏里打败中国”。
值得注意的是，尽管美国自顾不暇，但它依然热衷于制造各种概念——跟中国对着干的概念。就在本次G7峰会召开之前，白宫还宣布了一个新构想：由美国、日本、澳大利亚、新西兰和英国五国创立“蓝色太平洋伙伴”（PBP），旨在强化介入太平洋国家事务。有分析认为，该构想是为了对抗在太平洋地区存在感日渐增强的中国。更早之前，以美国为主导的各种小圈子还包括澳英美联盟（AUKUS）、美日印澳“四方安全对话”（QUAD）、印太经济框架（IPEF）……各种概念五花八门，但明里暗里都是为遏制中国而来。
拜登在社交媒体上宣布“PGII”计划后，网友纷纷在下面留言评论。有人说：“每隔几个月，G7就会启动一项新计划，这个新计划依赖于‘计划和承诺’。然后什么都没发生，直到出现另一项计划，让它看起来似乎正在做点什么。”稍微有点拗口，但仔细一想，还真是那么回事。
还有人一针见血地指出：“在G7的武器投资减少之前（筹集6000亿美元）是不可能的。他们只在全球范围内提供子弹，而不是面包。”
巧合的是，一位中国网友也发表了类似观点，“美国的优势不在build（建设）而在bomb（轰炸）”。
事实上，对于中国来说，有竞争不是坏事，前提是要良性竞争。在27日的外交部例行记者会上，发言人赵立坚指出，中方始终欢迎一切促进全球基础设施建设的倡议。中方认为，各类相关倡议不存在彼此取代的问题，但我们反对打着基础设施建设旗号、推进地缘政治算计、抹黑污蔑“一带一路”倡议的言行。无论是什么倡议，国际社会希望看到的是真金白银和实实在在造福于人民的项目。
现在，整个世界都在看着G7，看着美国，看它是否能言行如一。
#奥迪R8# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
现在新冠疫情在全球愈演愈烈，面对#疫情期留外回国咋选择# 的问题，其实每个国家疫情各不相同，针对自己所在的澳大利亚，我来说说自己的想法吧，还有一些在澳大利亚防疫的建议，供大家参考。
针对回国or留澳，需要考虑【澳洲当地】和【入境中国】两个方面，这两个方面同等的重要，做决定之前，还要先好好比较一下。
澳大利亚的现状
【疫情数据】先说一下澳大利亚的现状，目前澳大利亚确诊876，其中新州382，维州178，昆州184，南澳西澳100以下，塔州10人，首都领地和北领地10人以下，情况是越来越严重的。
【民众反响】政府开始重视，但是措施还是不够，民众也没有真正的严肃对待，比如限制室外500人室内100人的活动，很多餐厅照常营业，因为座位很少，然后现在把座位再挪开一些些而已，再比如政府号召大家不握手不拥抱，于是民众该聚餐聚餐，仍然距离很近的不戴口罩交谈，只是不握手了而已，而且就在昨天，悉尼邦代海滩居然人满为患。
【自我隔离】但澳大利亚也有一个优势，就是地广人稀，如果备好生活物资在家待着，基本上碰不到人，今天是澳洲关闭入境的第一天，连市区人都少了，所以哪怕自己大清早在没有人的公园里跑跑步，都是没问题的，像之前那个澳籍的放着澳洲大片无人绿地回北京跑步，就属于脑子有病外加没有公德。
入境中国的现状
【感染风险】然后关于入境中国这边，大家都知道现在风险最高的反而是飞机上和机场，此时回国的主流人群是欧美华人，如果是澳洲直航可以直接回到自己的城市也没问题，如果要转机，那又增加一层风险。
【集中隔离】另外澳大利亚今天刚刚被加入强制集中隔离名单，而非可以居家隔离，虽说集中隔离条件不会差，但是关在酒店标间那么大的地方14天，和在澳洲自己的家中可以自己做饭做菜，在院子里晒晒太阳的隔离，还是很不一样的。
【国内舆论】这两天因为极个别老鼠屎，以及目前国内输入性病例的增长情况，海外华人回国处于风口浪尖，说实在的，现在全民精神紧张，即便完全遵守国家政策，一路上的矛盾再说难免，化名瑶瑶的女留学生一把辛酸泪的回国，网友点赞的同时，并不知道其中这辗转数十个小时对于身心的摧残，国内条件是好的，但是不是每个人都能受得了国际航班一路折腾，回到国内小区，又说不准会不会遭到原来邻居的白眼，之前都有回家的抗疫医护人员被拦在小区门外，我们不能太高估非常时期的人性。
【滞留在澳大利亚的长辈】
还有一点需要考虑，因为疫情爆发的时候正值中国春节，现在尚有不少探亲或旅游的父母长辈滞留在澳洲，他们中有的是移民了的华人，有的则只是来看孩子的中国公民，在澳大利亚本就匮乏的医疗资源环境下又不享受本地医疗福利，这也是需要考虑的因素。
【两方对比】
疫情现状：澳洲疫情逐渐严重，但目前尚未失控 VS 中国情况逐渐好转，但危机尚未消除；
暴露风险：避免公共交通风险就相对较低 VS 回国航班存在感染风险，国内转机风险再加一次；
隔离条件：地广人稀，活动空间相对自由 VS 酒店标间住14天，还可能和周围居民产生矛盾。
【结论】
说了那么一大堆分析，我的建议是，有以下这些条件的，最好还是暂时留在澳大利亚境内自我隔离，不要轻易回国，至少不要赶在欧美华人回国的高峰期把自己暴露在高风险之中。
1️⃣ 可以在家上课/办公的；
2️⃣ 独自居住的；
3️⃣ 不住在墨尔本，悉尼，布里斯班市中心的；
4️⃣ 和父母一起居住，但是可以在家办公的；
5️⃣ 要到公司打卡的，父母也在澳大利亚，但有条件分开居住的；
如果需要外出办公/上学 + 不住人群密集处 + 无法和长辈分居 + 回国相对便捷 + 回国可申请在家隔离，如果自己必须要外出上班，家里也有老人一起住，但是，可以保证直航返回国内居住城市的，可以考虑尽快回国。
⚠️⚠️⚠️但也记得要和国内申请年龄大身体不好的在家隔离，同时现在和国内亲戚朋友安排好，麻烦他们多买一些食材什么的，先放在家里或者物业处，做好离澳和入境的衔接工作，让家中长辈能最少折腾也能得到最好照顾，回国的话主要是航班的风险和入境集中隔离期的心理建设，以及回到居住地之后的周围舆论影响，所以如果有条件的话，我还是建议在澳大利亚自己做好防疫，如果澳洲家中有老人且自己没办法一直照顾的话，可以考虑尽快回国，但要妥善安排好全程，避免老人在折腾过程中有什么身体不适。
总得来说，语言不通以及有感染风险且回国相对容易的长辈建议回国，其余大家还是留在澳大利亚比较好，对于留在澳大利亚的朋友，生活还要继续，给出一些自己的防疫建议。
1️⃣ 勤洗手，这个全世界都在说，尤其触碰公共场所之后要立即洗手；
2️⃣ 常备消毒纸巾清洁手边的物品，比如手机，门把手，你洗完手再去碰，等于白搭；
3️⃣ 有条件的话，戴一次性手套出门，这个最有效；
4️⃣ 戴口罩，别管别人怎么看你；
5️⃣ 尽量减少去人多的地方，以及避免公共交通；
6️⃣ 生活物资方面，如果家里有老人，可以带他们早上Senior时段去超市买菜
7️⃣ 尽量都去亚洲超市，这个时期Asian Community反而安全很多，而且食物也相对更合口味。
以上是我关于“是回国还是留澳”以及“留在澳洲如何生活”的一些分析和建议，希望大家根据自己的情况仔细斟酌，不过不管怎样，都要多加小心，自己和家人还有周围社会的人的健康是第一需要考虑的。#海外疫情实录# #海外抗疫日记#
针对回国or留澳，需要考虑【澳洲当地】和【入境中国】两个方面，这两个方面同等的重要，做决定之前，还要先好好比较一下。
澳大利亚的现状
【疫情数据】先说一下澳大利亚的现状，目前澳大利亚确诊876，其中新州382，维州178，昆州184，南澳西澳100以下，塔州10人，首都领地和北领地10人以下，情况是越来越严重的。
【民众反响】政府开始重视，但是措施还是不够，民众也没有真正的严肃对待，比如限制室外500人室内100人的活动，很多餐厅照常营业，因为座位很少，然后现在把座位再挪开一些些而已，再比如政府号召大家不握手不拥抱，于是民众该聚餐聚餐，仍然距离很近的不戴口罩交谈，只是不握手了而已，而且就在昨天，悉尼邦代海滩居然人满为患。
【自我隔离】但澳大利亚也有一个优势，就是地广人稀，如果备好生活物资在家待着，基本上碰不到人，今天是澳洲关闭入境的第一天，连市区人都少了，所以哪怕自己大清早在没有人的公园里跑跑步，都是没问题的，像之前那个澳籍的放着澳洲大片无人绿地回北京跑步，就属于脑子有病外加没有公德。
入境中国的现状
【感染风险】然后关于入境中国这边，大家都知道现在风险最高的反而是飞机上和机场，此时回国的主流人群是欧美华人，如果是澳洲直航可以直接回到自己的城市也没问题，如果要转机，那又增加一层风险。
【集中隔离】另外澳大利亚今天刚刚被加入强制集中隔离名单，而非可以居家隔离，虽说集中隔离条件不会差，但是关在酒店标间那么大的地方14天，和在澳洲自己的家中可以自己做饭做菜，在院子里晒晒太阳的隔离，还是很不一样的。
【国内舆论】这两天因为极个别老鼠屎，以及目前国内输入性病例的增长情况，海外华人回国处于风口浪尖，说实在的，现在全民精神紧张，即便完全遵守国家政策，一路上的矛盾再说难免，化名瑶瑶的女留学生一把辛酸泪的回国，网友点赞的同时，并不知道其中这辗转数十个小时对于身心的摧残，国内条件是好的，但是不是每个人都能受得了国际航班一路折腾，回到国内小区，又说不准会不会遭到原来邻居的白眼，之前都有回家的抗疫医护人员被拦在小区门外，我们不能太高估非常时期的人性。
【滞留在澳大利亚的长辈】
还有一点需要考虑，因为疫情爆发的时候正值中国春节，现在尚有不少探亲或旅游的父母长辈滞留在澳洲，他们中有的是移民了的华人，有的则只是来看孩子的中国公民，在澳大利亚本就匮乏的医疗资源环境下又不享受本地医疗福利，这也是需要考虑的因素。
【两方对比】
疫情现状：澳洲疫情逐渐严重，但目前尚未失控 VS 中国情况逐渐好转，但危机尚未消除；
暴露风险：避免公共交通风险就相对较低 VS 回国航班存在感染风险，国内转机风险再加一次；
隔离条件：地广人稀，活动空间相对自由 VS 酒店标间住14天，还可能和周围居民产生矛盾。
【结论】
说了那么一大堆分析，我的建议是，有以下这些条件的，最好还是暂时留在澳大利亚境内自我隔离，不要轻易回国，至少不要赶在欧美华人回国的高峰期把自己暴露在高风险之中。
1️⃣ 可以在家上课/办公的；
2️⃣ 独自居住的；
3️⃣ 不住在墨尔本，悉尼，布里斯班市中心的；
4️⃣ 和父母一起居住，但是可以在家办公的；
5️⃣ 要到公司打卡的，父母也在澳大利亚，但有条件分开居住的；
如果需要外出办公/上学 + 不住人群密集处 + 无法和长辈分居 + 回国相对便捷 + 回国可申请在家隔离，如果自己必须要外出上班，家里也有老人一起住，但是，可以保证直航返回国内居住城市的，可以考虑尽快回国。
⚠️⚠️⚠️但也记得要和国内申请年龄大身体不好的在家隔离，同时现在和国内亲戚朋友安排好，麻烦他们多买一些食材什么的，先放在家里或者物业处，做好离澳和入境的衔接工作，让家中长辈能最少折腾也能得到最好照顾，回国的话主要是航班的风险和入境集中隔离期的心理建设，以及回到居住地之后的周围舆论影响，所以如果有条件的话，我还是建议在澳大利亚自己做好防疫，如果澳洲家中有老人且自己没办法一直照顾的话，可以考虑尽快回国，但要妥善安排好全程，避免老人在折腾过程中有什么身体不适。
总得来说，语言不通以及有感染风险且回国相对容易的长辈建议回国，其余大家还是留在澳大利亚比较好，对于留在澳大利亚的朋友，生活还要继续，给出一些自己的防疫建议。
1️⃣ 勤洗手，这个全世界都在说，尤其触碰公共场所之后要立即洗手；
2️⃣ 常备消毒纸巾清洁手边的物品，比如手机，门把手，你洗完手再去碰，等于白搭；
3️⃣ 有条件的话，戴一次性手套出门，这个最有效；
4️⃣ 戴口罩，别管别人怎么看你；
5️⃣ 尽量减少去人多的地方，以及避免公共交通；
6️⃣ 生活物资方面，如果家里有老人，可以带他们早上Senior时段去超市买菜
7️⃣ 尽量都去亚洲超市，这个时期Asian Community反而安全很多，而且食物也相对更合口味。
以上是我关于“是回国还是留澳”以及“留在澳洲如何生活”的一些分析和建议，希望大家根据自己的情况仔细斟酌，不过不管怎样，都要多加小心，自己和家人还有周围社会的人的健康是第一需要考虑的。#海外疫情实录# #海外抗疫日记#
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