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【物理科学与工程学院严钢教授团队在《物理评论X》上发表复杂系统标度律新成果】
6月10日,物理学权威期刊《物理评论X》(Physical Review X)发表了同济大学物理科学与工程学院、上海自主智能无人系统科学中心严钢教授团队的研究论文“Nonparametric power-law surrogates”。该论文提出了一种新的理论判据和非参数方法用于拓展幂律模型在小样本和含噪数据中的有效性和适用性,为揭示真实复杂系统的临界性和底层机理提供了新见解。
(来源:同济大学新闻网https://t.cn/A6aPyoM7)
【物理科学与工程学院严钢教授团队在《物理评论X》上发表复杂系统标度律新成果】
6月10日,物理学权威期刊《物理评论X》(Physical Review X)发表了同济大学物理科学与工程学院、上海自主智能无人系统科学中心严钢教授团队的研究论文“Nonparametric power-law surrogates”。该论文提出了一种新的理论判据和非参数方法用于拓展幂律模型在小样本和含噪数据中的有效性和适用性,为揭示真实复杂系统的临界性和底层机理提供了新见解。
(来源:同济大学新闻网https://t.cn/A6aPyoM7)
葱。大葱学名:Allium fistulosum L.var. giganteum Makion),是葱的一种,可分为普通大葱、分葱、胡葱和楼葱四个类型。大葱味辛,性微温,具有发表通阳,有解毒调味,发汗抑菌和舒张血管的作用。主要用于风寒感冒、恶寒发热、头痛鼻塞,阴寒腹痛,痢疾泄泻,虫积内阻,乳汁不通,二便不利等症状。大葱含有挥发油,油中主要成分为蒜素,又含有二烯内基硫醚、草酸钙。另外,还含有脂肪、糖类、胡萝卜素等、维生素B、维生素C、烟酸、钙、镁、铁等成分。为多年生草本植物,叶子圆筒形,中间空,脆弱易折,呈青色。在东亚国家以及各处华人地区中,葱常作为一种很普遍的香料调味品或蔬菜食用,在东方烹调中占有重要的角色。而在山东则有大葱蘸酱的食用方法。葱具有利肺通阳、发汗解表、通乳止血、定痛疗伤的功效,用于痢疾、腹疼痛、关节炎、便秘等症。葱有一种独特的香辣味,来源于挥发硫化物一葱素,能刺激唾液和胃液分泌,增进食欲。葱所含的苹果酸和磷酸糖能兴奋神经、改善促进循环,解表清热。常吃葱可减少胆固醇在血管壁上的堆积。解毒调味:大葱味辛,性微温,具有发表通阳、解毒调味的作用。主要用于风寒感冒、阴寒腹痛、恶寒发热、头痛鼻塞、乳汁不通、大便不利等。大葱含有挥发油,油中的主要成分为蒜素,又含有二烯丙基硫醚、草酸钙。另外,还含有脂肪、糖类、胡萝卜素、维生素、烟酸、钙、镁、铁等成分舒张血管:大葱富含维生素C,有舒张小血管,促进血液循环的作用,可防止血压升高所致的头晕,使大脑保持灵活。大葱的挥发油和辣素,能祛除腥膻等油腻厚味菜肴中的异味,产生特殊香气,如果与蘑菇同食还可以起到促进血液循环的作用测试焦健123
赛龙轴承与中国合作开发无艉导管船概念
赛龙轴承(Thordon Bearings)日前对美国船级社宣布向“无艉导管船舶”概念颁发原则批复表示欢迎。据悉,该概念船由中国上海船舶研究设计院(SDARI)、雅典国立技术大学(NTUA)和赛龙轴承公司合作开发。
据介绍,这种革命性的设计采用不规则形状的腔室代替船舶的艉导管,使较短的水润滑螺旋桨轴能在船舶漂浮时进行检查和维护,无需将轴收回至干船坞。
由于这种概念完全消除了对油润滑艉导管密封件和轴承(船舶污染的主要来源)的需求,该设计有望在船舶的整个生命周期内为船东节省数十万美元的资本和运营支出。
赛龙轴承公司技术总裁Anthony Hamilton在Posidonia海事展期间美国船级社组织的一场研讨会上发表讲话时表示,这个概念“彻底改变了船舶的传统密封螺旋桨轴”。
Hamilton说,“我们开始想知道为什么配有水润滑轴系的船舶需要艉导管?为什么轴不能简单的在艉导管之外的更大空间内运行?这个空间被设计在几乎所有的船舶内,油润滑的艉导管往往暴露在海水中进行冷却。使用水润滑轴时,这个空间仍然存在,这是一个浪费的空间。”
Hamilton表示,这个空间可用于进入轴系进行检查,许多轴系的安装和运营挑战将“完全消失”。一艘无艉导管船的特点是轴较短,原动机在船尾更远。需要额外的隔板密封件和一台扭转减振器,但无需后部密封件,并且赛龙的COMPAC海水润滑轴承取代了后部的油润滑轴承。“美国船级社和雅典技术大学已经完成了数学和其背后的工程,他们研究了系统压力、温度、负荷、噪音和振动水平、轴对中等等,一切正常。”
赛龙轴承业务开发副总裁Craig Carter称,“这里可以节省大量资金,您永远不必再抽回轴系,仅干船坞费用就可能需要花费10万美元以上。我们并没有改变船舶或船尾的设计,而是通过将发动机进一步向后移动,为货物腾出了更多空间。”
美国船级社也指出,“使用海水来润滑螺旋桨轴已经很成熟,但此次的设计通过移除艉导管、缩短轴系长度、减少主机房空间和增加货物空间,进一步增加了优势,能为运营商大幅提高效率并节省成本。”
在希腊雅典举行的Posidonia海事展期间,赛龙轴承带领船东、船厂、修船厂和海事媒体人员在赛龙轴承的展位上虚拟参观了一艘无艉导管船。
赛龙轴承(Thordon Bearings)日前对美国船级社宣布向“无艉导管船舶”概念颁发原则批复表示欢迎。据悉,该概念船由中国上海船舶研究设计院(SDARI)、雅典国立技术大学(NTUA)和赛龙轴承公司合作开发。
据介绍,这种革命性的设计采用不规则形状的腔室代替船舶的艉导管,使较短的水润滑螺旋桨轴能在船舶漂浮时进行检查和维护,无需将轴收回至干船坞。
由于这种概念完全消除了对油润滑艉导管密封件和轴承(船舶污染的主要来源)的需求,该设计有望在船舶的整个生命周期内为船东节省数十万美元的资本和运营支出。
赛龙轴承公司技术总裁Anthony Hamilton在Posidonia海事展期间美国船级社组织的一场研讨会上发表讲话时表示,这个概念“彻底改变了船舶的传统密封螺旋桨轴”。
Hamilton说,“我们开始想知道为什么配有水润滑轴系的船舶需要艉导管?为什么轴不能简单的在艉导管之外的更大空间内运行?这个空间被设计在几乎所有的船舶内,油润滑的艉导管往往暴露在海水中进行冷却。使用水润滑轴时,这个空间仍然存在,这是一个浪费的空间。”
Hamilton表示,这个空间可用于进入轴系进行检查,许多轴系的安装和运营挑战将“完全消失”。一艘无艉导管船的特点是轴较短,原动机在船尾更远。需要额外的隔板密封件和一台扭转减振器,但无需后部密封件,并且赛龙的COMPAC海水润滑轴承取代了后部的油润滑轴承。“美国船级社和雅典技术大学已经完成了数学和其背后的工程,他们研究了系统压力、温度、负荷、噪音和振动水平、轴对中等等,一切正常。”
赛龙轴承业务开发副总裁Craig Carter称,“这里可以节省大量资金,您永远不必再抽回轴系,仅干船坞费用就可能需要花费10万美元以上。我们并没有改变船舶或船尾的设计,而是通过将发动机进一步向后移动,为货物腾出了更多空间。”
美国船级社也指出,“使用海水来润滑螺旋桨轴已经很成熟,但此次的设计通过移除艉导管、缩短轴系长度、减少主机房空间和增加货物空间,进一步增加了优势,能为运营商大幅提高效率并节省成本。”
在希腊雅典举行的Posidonia海事展期间,赛龙轴承带领船东、船厂、修船厂和海事媒体人员在赛龙轴承的展位上虚拟参观了一艘无艉导管船。
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