21年前一台完全没用过的F1引擎，能卖多少钱？[笑而不语]
最近在荷兰举行的一场拍卖会中，一台完全没拿出来跑过的本田F1引擎以24,206欧元的价钱售出，约合人民币167,227元。
这台引擎是来自本田的RA001E，是本田在2001赛季给到英美本田和乔丹两支车队使用的F1引擎，当年这副引擎的最佳战绩是由英美本田的加拿大车手雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve）在西班牙跟德国拿到的两个季军。
【本田RA001E引擎规格】
构型：3.0升V10，40气门，气缸夹角80°
尺寸：620 x 525 x 440（毫米）
重量：98公斤
缸径：95毫米
冲程：42.3毫米
输出：830马力/17,900rpm
#F1##本田#
最近在荷兰举行的一场拍卖会中，一台完全没拿出来跑过的本田F1引擎以24,206欧元的价钱售出，约合人民币167,227元。
这台引擎是来自本田的RA001E，是本田在2001赛季给到英美本田和乔丹两支车队使用的F1引擎，当年这副引擎的最佳战绩是由英美本田的加拿大车手雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve）在西班牙跟德国拿到的两个季军。
【本田RA001E引擎规格】
构型：3.0升V10，40气门，气缸夹角80°
尺寸：620 x 525 x 440（毫米）
重量：98公斤
缸径：95毫米
冲程：42.3毫米
输出：830马力/17,900rpm
#F1##本田#
周末技术分析：A、赛升药业：
请问董秘，我们流通股的股东马丽2022年一季度增持700万股，环比增加496.83%，二季度末减持475万股，是否存在短线交易？
赛升药业：
您好，不存在您所述交易情形。
B、天娱数科：
看到公告去年11月份深交所对一花科技原股东张伟文、印宏等人因没有完成1.18亿元业绩补偿给予通报批评处分，请问这笔钱目前公司追回来了吗？
天娱数科：
尊敬的投资者您好，2016年，公司全资子公司北京天神互动科技有限公司以现金9.86亿元收购深圳市一花科技有限公司100%股权。根据《投资协议》，张伟文、印宏等人作为业绩承诺方，承诺一花科技2016年至2019年实现的扣除非经常性损益后的净利润分别不低于6,000万元、7,800万元、10,140万元和12,675万元，四年扣非后净利润累计不少于3.6615亿元，如一花科技在业绩承诺期内未能实现承诺业绩的，则业绩承诺方应向天神互动支付补偿。业绩承诺方应支付的补偿款，天神互动可优先选择从应付业绩承诺方的股权转让款中予以抵扣，不足部分，由业绩承诺方在各年度《审计报告》出具后十个工作日内支付。2016年至2019年，一花科技四年累计实现的扣非后净利润为1.56亿元，未能实现承诺业绩。根据《投资协议》的约定，张伟文、印宏、刘刚应向天神互动支付5.67亿元的业绩补偿款，抵扣尚未支付的股权转让款后，尚需补偿1.18亿元。公司曾多次向张伟文、印宏、刘刚催收业绩补偿款，张伟文、刘刚、印宏至今未向天神互动支付任何款项。2021年7月28日，因张伟文、印宏及刘刚未完成一花科技业绩承诺，且拒绝履行业绩补偿义务，天神互动向中国国际经济贸易仲裁委员会提起仲裁。因未履行业绩补偿义务，2021年11月5日，深交所向张伟文、印宏发出了《关于对张伟文、印宏给予通报批评处分的决定》。2021年11月17日，深交所向刘刚发出了《关于对刘刚的监管函》。2021年12月27日，大连证监局对张伟文、印宏发出了《关于对张伟文、印宏采取责令改正监管措施的决定》。本案事实清晰，公司为了全体股民的利益，在进行积极追讨。
请问贵公司有无让天纾出来直播带货的规划？
天娱数科：
尊敬的投资者您好，感谢您对公司虚拟数字人的关注。公司在今年4月22日推出的虚拟数字人“天妤”，是首个文化出海的国风虚拟数字人，由公司孵化，通过一个又一个鲜活的故事，结合音乐、美术、舞蹈、乐器等多个维度，全面向世界介绍中国千年的文化，发扬中国文化的璀璨光辉，为中国文化的传承与弘扬贡献力量。自今年4月22日上线至今，全网粉丝突破300万，全网播放量超1.5亿次，抖音话题“虚拟人天妤”总播放量突破1.8亿。
7月14日，天娱数科发布2022年半年度业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损1200万-1800万元，比上年同期减少128.17%-142.26%。
C、东方园林：
机构思维是这样的，今年新能源车大卖，今后废旧汽车拆解回收就是大生意啊，何不趁市场低估时悄悄入手呢？做过生意的老板应该都知道，做生意要有独特眼光，超前意识，谁要是今年投资建设新能源车厂，那肯定是找死啊。我相信有眼光的企业家一定已经在暗中建设或收购废旧汽车、废旧电池回收公司了。大家老担心东方园林今后会不会继续大跌，这个也需要反向思维，我们投资股市，就是投资未来，过去不等于未来，过去跌了三年，未来再跌三年？没有这样的逻辑。关于100多亿负债的问题，借新还旧慢慢还呗，这是国企相比民企最大的优势！以前同煤集团欠银行2000亿，许多职工不得不待岗出去跑摩的养家，现在怎么样？根本不成问题！中国是社会主义制度，一定要相信党，相信政府，有能力解决一切问题。就像最近的银行危机，那种关于银行会倒闭的担心真是纯属多余。最后想说，咱们散户不要老是盯盘看股票涨跌，频繁操作，你就把股票放在那不要乱动，天天出去喝喝茶，钓钓鱼就行了，三十年以后，你住在1000平米的大别野里，一边喝咖啡，一边给孙子讲你是如何从10万做到1个亿的，这样潇洒不好吗。
东方园林7月14日公告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损8.3亿元-8.7亿元，上年同期亏损5.3亿元。
公司转型升级三年，已经连续3年亏损，请问2022年公司有没有开始布局废旧电池回收业务？
东方园林：
尊敬的投资者，公司通过收购+新建的方式布局了汽车拆解厂，汽车拆解厂含有部分电池回收业务，感谢您的关注。
根据贵司2022一季报和2021年报可知，贵司一季度报表显示一年内到期债务（短期借款+一年内到期非流动负债）合计约91亿（是历史最高值），且其中至少约56亿（仅统计一年内到期非流动负债增加额，一季度末-去年年末）在明年一季度到期，请问贵司计划采取哪些措施确保如此巨额债务如期兑付？
东方园林：
尊敬的投资者，公司将继续加大应收账款催收力度，落实责任主体，由子公司和大区负责回款，制定考核指标与激励机制。此外，也通过应收账款质押、应收账款转让等灵活方式盘活资产、回收现金。对于部分疑难项目，通过司法程序进行催收。同时继续拓展融资渠道，合理安排到期债务结构，提高财务风险应对能力，感谢您的关注。
尊敬的董秘，请问贵司工业废弃物回收业务中，包含动力锂电池回收吗？
东方园林：
尊敬的投资者，公司通过收购+新建的方式布局了汽车拆解厂，汽车拆解厂含有部分电池回收业务，感谢您的关注。
根据贵司一季报和年报可知，贵司一季度报表显示一年内到期债务（短期借款+一年内到期非流动负债）合计约91亿（应该是历史最高值），且其中至少约56亿（仅统计一年内到期非流动负债增加额，一季度末-去年年末）在明年一季度到期，请问贵司计划采取哪些措施确保如此巨额债务如期兑付？
东方园林：
尊敬的投资者，公司将继续加大应收账款催收力度，落实责任主体，由子公司和大区负责回款，制定考核指标与激励机制。此外，也通过应收账款质押、应收账款转让等灵活方式盘活资产、回收现金。对于部分疑难项目，通过司法程序进行催收。同时继续拓展融资渠道，合理安排到期债务结构，提高财务风险应对能力，感谢您的关注。
D、利欧股份：
利欧股份(SZ 002131，收盘价：2.08元)7月11日晚间发布公告称，截至本公告披露日，公司及控股子公司实际担保余额约为19.93亿元，均为公司对全资子公司的担保，占公司最近一期经审计净资产的16.79%。
E、st海核：
*ST海核2022年7月15日在深交所互动易中披露，截至2022年7月8日公司股东户数为4.69万户，较上期（2022年6月20日）减少5774户，减幅为10.97%。
2022年07月15日，*ST海核发布2022年半年度业绩预告，预计上半年度归属于上市公司股东的净利润为-8000万元至-6500万元，同比增长44.16%至54.63%,亏损较上期减少；扣除非经常性损益后的净利润为-8520万元至-7020万元，同比增长41.36%至51.68%,亏损较上期减少。
*ST海核(SZ 002366，收盘价：4.9元)7月14日晚间发布业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损6500万元~8000万元。基本每股收益亏损0.07元~0.09元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损约1.43亿元。基本每股收益亏损0.17元。业绩变动主要原因是，报告期内，公司一级全资子公司烟台台海核电破产重整方案尚未确定，新增市场订单和生产不达预期，总体产能利用率较低，加之固定费用支出较高，经营业绩为亏损。同时公司通过加强管理，降低生产成本及部分费用投入，亏损较上年同期减少。
2021年1至12月份，*ST海核的营业收入构成为：其他专用设备行业占比66.39%，核电行业占比27.52%。
归属于上市公司 亏损：6,500万元 – 8,000万元 亏损：14,327.88万元
股东的净利润 与上年同期相比增长：44.16% - 54.63%
扣除非经常性损 亏损：7,020万元 - 8,520万元 亏损：14,528.43万元
益后的净利润 与上年同期相比增长：41.36% - 51.68%
基本每股收益 亏损：0.07元/股 - 0.09元/股 亏损：0.17元/股
请问公司截至2022年7月13日，在册股东户数有多少？
*ST海核：
您好！截至7月8日，公司股东总户数为46,881。谢谢！
你好，请问破产重整进行到哪一步了？时间紧迫希望公司进快
*ST海核：
您好！公司被债权人申请破产重整，目前法院尚未裁定受理本次破产重整，公司是否进入重整程序尚具有重大不确定性。公司将及时披露有关的进展情况。谢谢！
请问贵司业务重整失败，将会发生什么事儿？
*ST海核：
您好！公司被债权人申请破产重整，目前法院尚未裁定受理本次破产重整，公司是否进入重整程序尚具有重大不确定性。公司将及时披露有关的进展情况。如果法院裁定受理对公司的重整申请，公司将依法配合法院及管理人开展相关重整工作，并依法履行债务人的法定义务。如果公司顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有利于优化公司资产负债结构，提升公司的持续经营及盈利能力；若重整失败，公司将存在被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，根据《深圳证券交易所股票上市规则》（2022年修订）第9.4.17条第（六）项的规定，公司股票将面临被终止上市的风险。敬请广大投资者注意投资风险。谢谢！
请问国内有几家企业是贵司竞争对手？
*ST海核：
您好！公司主要从事高端装备机械制造业务，以能源装备为主，主要产品方向为核电、石化等，行业内不同企业在各自产品等方面都有各自的竞争优势。谢谢！
请问贵司具备哪些核电站配件的生产设计制造能力？
*ST海核：
您好！公司核电业务产品主要包括核电主管道、主泵泵壳、容器类设备及锻件等产品，具体可参阅公司定期报告中重要业务相关内容。谢谢！
F、st宜康；
2022年07月15日，*ST宜康发布2022年半年度业绩预告，预计上半年度归属于上市公司股东的净利润为-2.5亿元至-2亿元，同比下降14.76%至43.46%,亏损较上期扩大；扣除非经常性损益后的净利润为-2.37亿元至-1.87亿元，同比下降15.26%至46.08%,亏损较上期扩大。
*ST宜康(SZ 000150，收盘价：1.44元)7月14日晚间发布业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损2亿元~2.5亿元。基本每股收益亏损_0.2279_元–_0.2848_元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损_约1.74亿元。基本每股收益亏损_0.1986_元。业绩变动主要原因是，受新冠疫情及宏观经济环境影响，公司流动性资金较为紧张，公司于2020年陆续出现部分有息负债逾期，导致公司本期财务费用较上年同期增加；受子公司部分后勤服务项目终止影响，公司医疗后勤综合服务板块收入较上年同期有所下降；受2022年上半年上海疫情影响，公司养老板块营业收入及净利润较上年同期有所下降。
请问董秘，我们流通股的股东马丽2022年一季度增持700万股，环比增加496.83%，二季度末减持475万股，是否存在短线交易？
赛升药业：
您好，不存在您所述交易情形。
B、天娱数科：
看到公告去年11月份深交所对一花科技原股东张伟文、印宏等人因没有完成1.18亿元业绩补偿给予通报批评处分，请问这笔钱目前公司追回来了吗？
天娱数科：
尊敬的投资者您好，2016年，公司全资子公司北京天神互动科技有限公司以现金9.86亿元收购深圳市一花科技有限公司100%股权。根据《投资协议》，张伟文、印宏等人作为业绩承诺方，承诺一花科技2016年至2019年实现的扣除非经常性损益后的净利润分别不低于6,000万元、7,800万元、10,140万元和12,675万元，四年扣非后净利润累计不少于3.6615亿元，如一花科技在业绩承诺期内未能实现承诺业绩的，则业绩承诺方应向天神互动支付补偿。业绩承诺方应支付的补偿款，天神互动可优先选择从应付业绩承诺方的股权转让款中予以抵扣，不足部分，由业绩承诺方在各年度《审计报告》出具后十个工作日内支付。2016年至2019年，一花科技四年累计实现的扣非后净利润为1.56亿元，未能实现承诺业绩。根据《投资协议》的约定，张伟文、印宏、刘刚应向天神互动支付5.67亿元的业绩补偿款，抵扣尚未支付的股权转让款后，尚需补偿1.18亿元。公司曾多次向张伟文、印宏、刘刚催收业绩补偿款，张伟文、刘刚、印宏至今未向天神互动支付任何款项。2021年7月28日，因张伟文、印宏及刘刚未完成一花科技业绩承诺，且拒绝履行业绩补偿义务，天神互动向中国国际经济贸易仲裁委员会提起仲裁。因未履行业绩补偿义务，2021年11月5日，深交所向张伟文、印宏发出了《关于对张伟文、印宏给予通报批评处分的决定》。2021年11月17日，深交所向刘刚发出了《关于对刘刚的监管函》。2021年12月27日，大连证监局对张伟文、印宏发出了《关于对张伟文、印宏采取责令改正监管措施的决定》。本案事实清晰，公司为了全体股民的利益，在进行积极追讨。
请问贵公司有无让天纾出来直播带货的规划？
天娱数科：
尊敬的投资者您好，感谢您对公司虚拟数字人的关注。公司在今年4月22日推出的虚拟数字人“天妤”，是首个文化出海的国风虚拟数字人，由公司孵化，通过一个又一个鲜活的故事，结合音乐、美术、舞蹈、乐器等多个维度，全面向世界介绍中国千年的文化，发扬中国文化的璀璨光辉，为中国文化的传承与弘扬贡献力量。自今年4月22日上线至今，全网粉丝突破300万，全网播放量超1.5亿次，抖音话题“虚拟人天妤”总播放量突破1.8亿。
7月14日，天娱数科发布2022年半年度业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损1200万-1800万元，比上年同期减少128.17%-142.26%。
C、东方园林：
机构思维是这样的，今年新能源车大卖，今后废旧汽车拆解回收就是大生意啊，何不趁市场低估时悄悄入手呢？做过生意的老板应该都知道，做生意要有独特眼光，超前意识，谁要是今年投资建设新能源车厂，那肯定是找死啊。我相信有眼光的企业家一定已经在暗中建设或收购废旧汽车、废旧电池回收公司了。大家老担心东方园林今后会不会继续大跌，这个也需要反向思维，我们投资股市，就是投资未来，过去不等于未来，过去跌了三年，未来再跌三年？没有这样的逻辑。关于100多亿负债的问题，借新还旧慢慢还呗，这是国企相比民企最大的优势！以前同煤集团欠银行2000亿，许多职工不得不待岗出去跑摩的养家，现在怎么样？根本不成问题！中国是社会主义制度，一定要相信党，相信政府，有能力解决一切问题。就像最近的银行危机，那种关于银行会倒闭的担心真是纯属多余。最后想说，咱们散户不要老是盯盘看股票涨跌，频繁操作，你就把股票放在那不要乱动，天天出去喝喝茶，钓钓鱼就行了，三十年以后，你住在1000平米的大别野里，一边喝咖啡，一边给孙子讲你是如何从10万做到1个亿的，这样潇洒不好吗。
东方园林7月14日公告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损8.3亿元-8.7亿元，上年同期亏损5.3亿元。
公司转型升级三年，已经连续3年亏损，请问2022年公司有没有开始布局废旧电池回收业务？
东方园林：
尊敬的投资者，公司通过收购+新建的方式布局了汽车拆解厂，汽车拆解厂含有部分电池回收业务，感谢您的关注。
根据贵司2022一季报和2021年报可知，贵司一季度报表显示一年内到期债务（短期借款+一年内到期非流动负债）合计约91亿（是历史最高值），且其中至少约56亿（仅统计一年内到期非流动负债增加额，一季度末-去年年末）在明年一季度到期，请问贵司计划采取哪些措施确保如此巨额债务如期兑付？
东方园林：
尊敬的投资者，公司将继续加大应收账款催收力度，落实责任主体，由子公司和大区负责回款，制定考核指标与激励机制。此外，也通过应收账款质押、应收账款转让等灵活方式盘活资产、回收现金。对于部分疑难项目，通过司法程序进行催收。同时继续拓展融资渠道，合理安排到期债务结构，提高财务风险应对能力，感谢您的关注。
尊敬的董秘，请问贵司工业废弃物回收业务中，包含动力锂电池回收吗？
东方园林：
尊敬的投资者，公司通过收购+新建的方式布局了汽车拆解厂，汽车拆解厂含有部分电池回收业务，感谢您的关注。
根据贵司一季报和年报可知，贵司一季度报表显示一年内到期债务（短期借款+一年内到期非流动负债）合计约91亿（应该是历史最高值），且其中至少约56亿（仅统计一年内到期非流动负债增加额，一季度末-去年年末）在明年一季度到期，请问贵司计划采取哪些措施确保如此巨额债务如期兑付？
东方园林：
尊敬的投资者，公司将继续加大应收账款催收力度，落实责任主体，由子公司和大区负责回款，制定考核指标与激励机制。此外，也通过应收账款质押、应收账款转让等灵活方式盘活资产、回收现金。对于部分疑难项目，通过司法程序进行催收。同时继续拓展融资渠道，合理安排到期债务结构，提高财务风险应对能力，感谢您的关注。
D、利欧股份：
利欧股份(SZ 002131，收盘价：2.08元)7月11日晚间发布公告称，截至本公告披露日，公司及控股子公司实际担保余额约为19.93亿元，均为公司对全资子公司的担保，占公司最近一期经审计净资产的16.79%。
E、st海核：
*ST海核2022年7月15日在深交所互动易中披露，截至2022年7月8日公司股东户数为4.69万户，较上期（2022年6月20日）减少5774户，减幅为10.97%。
2022年07月15日，*ST海核发布2022年半年度业绩预告，预计上半年度归属于上市公司股东的净利润为-8000万元至-6500万元，同比增长44.16%至54.63%,亏损较上期减少；扣除非经常性损益后的净利润为-8520万元至-7020万元，同比增长41.36%至51.68%,亏损较上期减少。
*ST海核(SZ 002366，收盘价：4.9元)7月14日晚间发布业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损6500万元~8000万元。基本每股收益亏损0.07元~0.09元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损约1.43亿元。基本每股收益亏损0.17元。业绩变动主要原因是，报告期内，公司一级全资子公司烟台台海核电破产重整方案尚未确定，新增市场订单和生产不达预期，总体产能利用率较低，加之固定费用支出较高，经营业绩为亏损。同时公司通过加强管理，降低生产成本及部分费用投入，亏损较上年同期减少。
2021年1至12月份，*ST海核的营业收入构成为：其他专用设备行业占比66.39%，核电行业占比27.52%。
归属于上市公司 亏损：6,500万元 – 8,000万元 亏损：14,327.88万元
股东的净利润 与上年同期相比增长：44.16% - 54.63%
扣除非经常性损 亏损：7,020万元 - 8,520万元 亏损：14,528.43万元
益后的净利润 与上年同期相比增长：41.36% - 51.68%
基本每股收益 亏损：0.07元/股 - 0.09元/股 亏损：0.17元/股
请问公司截至2022年7月13日，在册股东户数有多少？
*ST海核：
您好！截至7月8日，公司股东总户数为46,881。谢谢！
你好，请问破产重整进行到哪一步了？时间紧迫希望公司进快
*ST海核：
您好！公司被债权人申请破产重整，目前法院尚未裁定受理本次破产重整，公司是否进入重整程序尚具有重大不确定性。公司将及时披露有关的进展情况。谢谢！
请问贵司业务重整失败，将会发生什么事儿？
*ST海核：
您好！公司被债权人申请破产重整，目前法院尚未裁定受理本次破产重整，公司是否进入重整程序尚具有重大不确定性。公司将及时披露有关的进展情况。如果法院裁定受理对公司的重整申请，公司将依法配合法院及管理人开展相关重整工作，并依法履行债务人的法定义务。如果公司顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有利于优化公司资产负债结构，提升公司的持续经营及盈利能力；若重整失败，公司将存在被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，根据《深圳证券交易所股票上市规则》（2022年修订）第9.4.17条第（六）项的规定，公司股票将面临被终止上市的风险。敬请广大投资者注意投资风险。谢谢！
请问国内有几家企业是贵司竞争对手？
*ST海核：
您好！公司主要从事高端装备机械制造业务，以能源装备为主，主要产品方向为核电、石化等，行业内不同企业在各自产品等方面都有各自的竞争优势。谢谢！
请问贵司具备哪些核电站配件的生产设计制造能力？
*ST海核：
您好！公司核电业务产品主要包括核电主管道、主泵泵壳、容器类设备及锻件等产品，具体可参阅公司定期报告中重要业务相关内容。谢谢！
F、st宜康；
2022年07月15日，*ST宜康发布2022年半年度业绩预告，预计上半年度归属于上市公司股东的净利润为-2.5亿元至-2亿元，同比下降14.76%至43.46%,亏损较上期扩大；扣除非经常性损益后的净利润为-2.37亿元至-1.87亿元，同比下降15.26%至46.08%,亏损较上期扩大。
*ST宜康(SZ 000150，收盘价：1.44元)7月14日晚间发布业绩预告，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损2亿元~2.5亿元。基本每股收益亏损_0.2279_元–_0.2848_元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损_约1.74亿元。基本每股收益亏损_0.1986_元。业绩变动主要原因是，受新冠疫情及宏观经济环境影响，公司流动性资金较为紧张，公司于2020年陆续出现部分有息负债逾期，导致公司本期财务费用较上年同期增加；受子公司部分后勤服务项目终止影响，公司医疗后勤综合服务板块收入较上年同期有所下降；受2022年上半年上海疫情影响，公司养老板块营业收入及净利润较上年同期有所下降。
【美F-35C坠入南海视频关键片段可能被人“掐”掉！专家列六种坠海原因】一些据称是美国海军“卡尔·文森”号航母F-35C舰载机坠落在中国南海的视频和照片近日在网上疯传，当地时间1月28日，美国海军第七舰队的一名发言人向媒体证实，这些视频和照片都是真的。军事专家在接受《环球时报》记者采访时从技术角度列举了导致美战机坠海的六种可能性，专家同时表示，这些视频和照片侧面暴露了美国海军航空兵的真实战力。而频繁到中国南海搞事导致其舰载机飞行员面临身体和心理的巨大压力，可能才是诱发事故的最重要的因素。
美国有线电视新闻网当地时间28日报道称，当天，美国海军第七舰队发言人海莉·西姆斯表示，根据来自美国海军“卡尔·文森”号航母方面的评估，最近媒体所公布的坠机照片和视频就是在卡尔·文森号航母上拍摄的。
报道称，互联网上流传的照片显示，F-35C战机坠海后漂浮在中国南海的海面上，战机的驾驶舱已经打开，弹射座椅不见了。另一段时长仅为十几秒的视频则显示，F-35C当时正在接近卡尔·文森号航母，但在飞机撞击飞行甲板之前，画面就被切断了。
一位不愿具名的空军战略研究专家在接受《环球时报》记者采访时表示，网上流传的这段美军F-35C战机坠海前十几秒的视频在事故的关键片段却出现视频缺失的情况。这在很大程度上可能是视频发布者考虑该信息的敏感性而作了刻意删减，这对判断美军F-35C坠海的原因缺少直接依据。
《航空知识》杂志主编王亚男也认为，这段简短的视频回避了核心且敏感的信息，“现在这起事故的细节对于美军而言，肯定是高度涉密，估计不会向外透露。因为这涉及到美军舰载机飞行员的训练水平，航母的管理能力，以及某些硬件的技术细节，这等于是侧面暴露了美国海军航空兵的真实战力。”
虽然海莉·希姆斯在证实战机坠海视频和照片真实性的同时也表示，美军对于坠机事件的调查仍在继续。但是根据目前所流出的视频和照片，对F-35C战机坠海原因的猜测和分析已成为媒体讨论的热点。
空军专家傅前哨在接受《环球时报》记者采访时表示，具体事故的原因美军尚未公布。但从以往的着舰事故来看，无非就是着舰时战机的坡度小了，速度快了，姿态错了，角度也不对，“通过视频无法看出F-35C的落点位置，如果战机是靠近甲板后缘降落的话，着陆点的选择就是错误的，如果是这样的话，指挥官可能会让战机重新拉起来，但飞行员如果操作不及时，就可能会直接掉下去。”
傅前哨还认为，这起事故还有多种飞行员操作不当的可能，其中一种就是战机着舰速度太快，超过起落架承受的强度，造成起落架折断或者爆破。还有一种可能性就是航母的起伏太大，或是战机着舰的姿态不对，出现单轮着舰的情况，造成起落架浮动过大，无法勾住拦阻索，结果导致严重的事故。
此外，通过流出的照片，傅前哨还判断，战机能飘到水上，这说明飞机不是一头扎下去的，而是“平拍”掉下去的，或者保持稍微有点倾斜的姿态“拍”下去的，坠海时飞机的高度也较低，所以还能在水面上漂浮一下，然后再沉入海底。
王亚男则认为，F-35C发生坠海事故最大的可能就如外界广泛猜测的那样：战机没有勾上拦阻索，直接“拍”到了甲板上，战机的起落架出现了损坏无法刹车的情况，高速滑行的战机就像碰碰车一样一路冲过跑道掉到海里。
而另一个关键信息也揭示了另一种可能，“正常来讲，战机如果只是冲出甲板，不应该有很多甲板人员受伤，但这次卡尔·文森号有多名人员受伤，这说明有些分析人士所猜测的，战机勾上了拦阻索却又松开了，导致拦阻索打伤正在靠近的地勤人员，这种可能也是存在的。”
上述不愿具名的空军战略研究专家则表示，相对于陆上机场的宽长跑道，航母飞行甲板绝对是短窄的起降区域，所以，舰载机航母进近历来是海军航空兵飞行作业中的高风险课目，航母进近段的事故率在舰载机平时训练事故中的占比一直居高不下。而舰载机在航母上进近着舰时出现的一系列偏差均会导致飞行事故的发生。在舰载机无机械故障的前提下，以下六种情况可能会导致F-35C着舰事故的发生：
一是战机的下滑线偏低，着舰点靠后，在极端情况下战机没有落到甲板上，在修正进近偏差过程中又诱发了新的偏差；二是战机的下滑线偏高，着舰点靠前，结果超出了甲板拦阻索设置区，战机从前方冲出飞行甲板；三是下滑线与甲板着舰区中心线交叉角过大，战机从侧方冲出飞行甲板；四是飞行员着舰速度控制不好，超出了允许着舰速度；五是飞行员进近决断失误，发现进近偏差可能危及着舰安全时，未果断复飞；六是甲板拦阻系统出现机械失效。其中，前五个问题都反映出飞行员在进近过程中的注意力不够集中，未能及时正确修正出现的偏差。
“但不论何种原因，都从一个侧面折射出美军训练中一定潜藏着这样或那样的问题。”该专家表示，再先进的装备也需要由人来操纵。而美军航母编队在中国周边海域频繁挑衅，“卡尔·文森”号航母编队刚在菲律宾海秀肌肉，又跑到南海来搞双航母示威，频繁搞事导致其舰载机飞行员面临身体和心理的巨大压力，作业效率下降，可能才是诱发事故的最重要的因素。
美国有线电视新闻网当地时间28日报道称，当天，美国海军第七舰队发言人海莉·西姆斯表示，根据来自美国海军“卡尔·文森”号航母方面的评估，最近媒体所公布的坠机照片和视频就是在卡尔·文森号航母上拍摄的。
报道称，互联网上流传的照片显示，F-35C战机坠海后漂浮在中国南海的海面上，战机的驾驶舱已经打开，弹射座椅不见了。另一段时长仅为十几秒的视频则显示，F-35C当时正在接近卡尔·文森号航母，但在飞机撞击飞行甲板之前，画面就被切断了。
一位不愿具名的空军战略研究专家在接受《环球时报》记者采访时表示，网上流传的这段美军F-35C战机坠海前十几秒的视频在事故的关键片段却出现视频缺失的情况。这在很大程度上可能是视频发布者考虑该信息的敏感性而作了刻意删减，这对判断美军F-35C坠海的原因缺少直接依据。
《航空知识》杂志主编王亚男也认为，这段简短的视频回避了核心且敏感的信息，“现在这起事故的细节对于美军而言，肯定是高度涉密，估计不会向外透露。因为这涉及到美军舰载机飞行员的训练水平，航母的管理能力，以及某些硬件的技术细节，这等于是侧面暴露了美国海军航空兵的真实战力。”
虽然海莉·希姆斯在证实战机坠海视频和照片真实性的同时也表示，美军对于坠机事件的调查仍在继续。但是根据目前所流出的视频和照片，对F-35C战机坠海原因的猜测和分析已成为媒体讨论的热点。
空军专家傅前哨在接受《环球时报》记者采访时表示，具体事故的原因美军尚未公布。但从以往的着舰事故来看，无非就是着舰时战机的坡度小了，速度快了，姿态错了，角度也不对，“通过视频无法看出F-35C的落点位置，如果战机是靠近甲板后缘降落的话，着陆点的选择就是错误的，如果是这样的话，指挥官可能会让战机重新拉起来，但飞行员如果操作不及时，就可能会直接掉下去。”
傅前哨还认为，这起事故还有多种飞行员操作不当的可能，其中一种就是战机着舰速度太快，超过起落架承受的强度，造成起落架折断或者爆破。还有一种可能性就是航母的起伏太大，或是战机着舰的姿态不对，出现单轮着舰的情况，造成起落架浮动过大，无法勾住拦阻索，结果导致严重的事故。
此外，通过流出的照片，傅前哨还判断，战机能飘到水上，这说明飞机不是一头扎下去的，而是“平拍”掉下去的，或者保持稍微有点倾斜的姿态“拍”下去的，坠海时飞机的高度也较低，所以还能在水面上漂浮一下，然后再沉入海底。
王亚男则认为，F-35C发生坠海事故最大的可能就如外界广泛猜测的那样：战机没有勾上拦阻索，直接“拍”到了甲板上，战机的起落架出现了损坏无法刹车的情况，高速滑行的战机就像碰碰车一样一路冲过跑道掉到海里。
而另一个关键信息也揭示了另一种可能，“正常来讲，战机如果只是冲出甲板，不应该有很多甲板人员受伤，但这次卡尔·文森号有多名人员受伤，这说明有些分析人士所猜测的，战机勾上了拦阻索却又松开了，导致拦阻索打伤正在靠近的地勤人员，这种可能也是存在的。”
上述不愿具名的空军战略研究专家则表示，相对于陆上机场的宽长跑道，航母飞行甲板绝对是短窄的起降区域，所以，舰载机航母进近历来是海军航空兵飞行作业中的高风险课目，航母进近段的事故率在舰载机平时训练事故中的占比一直居高不下。而舰载机在航母上进近着舰时出现的一系列偏差均会导致飞行事故的发生。在舰载机无机械故障的前提下，以下六种情况可能会导致F-35C着舰事故的发生：
一是战机的下滑线偏低，着舰点靠后，在极端情况下战机没有落到甲板上，在修正进近偏差过程中又诱发了新的偏差；二是战机的下滑线偏高，着舰点靠前，结果超出了甲板拦阻索设置区，战机从前方冲出飞行甲板；三是下滑线与甲板着舰区中心线交叉角过大，战机从侧方冲出飞行甲板；四是飞行员着舰速度控制不好，超出了允许着舰速度；五是飞行员进近决断失误，发现进近偏差可能危及着舰安全时，未果断复飞；六是甲板拦阻系统出现机械失效。其中，前五个问题都反映出飞行员在进近过程中的注意力不够集中，未能及时正确修正出现的偏差。
“但不论何种原因，都从一个侧面折射出美军训练中一定潜藏着这样或那样的问题。”该专家表示，再先进的装备也需要由人来操纵。而美军航母编队在中国周边海域频繁挑衅，“卡尔·文森”号航母编队刚在菲律宾海秀肌肉，又跑到南海来搞双航母示威，频繁搞事导致其舰载机飞行员面临身体和心理的巨大压力，作业效率下降，可能才是诱发事故的最重要的因素。
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