#盘龙文化广场# 对于昆明而言，在打造面向南亚、东南亚的“区域性国际中心城市”的探索发展之路上，一直亟待找到一个实质突破点、一个有力抓手。
1月1日，经国务院批准昆明等5个城市开始正式实施外国人144小时过境免签政策，来自53个国家的人员可在昆明市免签停留144小时。自此，云南昆明在国家层面获取的开放性资源再上一个台阶。
站在云南文旅发展前沿的企业品牌花之城和空港枢纽昆明长水国际机场为此正在谋变。
兼修内外
着力“风眼”已成云南文旅大IP
事实上，作为文旅企业，花之城“城市候机港”项目概念的诞生与发展一直紧扣“空港”经济延伸、拓展。
怡美集团旗下的花之城建设初期，是以昆明长水国际机场进出港旅客为基础来进行整个项目设计。作为“到昆明的第一站”和“离开昆明的最后一站”，花之城是一个重要的承接点。
在项目内容建设上，花之城原本就是一个复合型的城市商业综合体，有景区、酒店、商场等。
在此基础上，近年来不断完善了针对年轻人的世界百大DJ电音平台“F-PARTY”和针对儿童的“Fun星球”亲子玩创成长空间等内容。
也因此，花之城目前的客群结构发生了非常大的变化，不仅有会议团队、旅游团队、商旅客人……还有很多本地市民也经常前来。
其次，在发展过程中不断提升对进出港客人的服务形式。
一方面，承接了东航江苏公司、南方航空、山东航空等公司机组住宿；另一方面开通了花之城到机场的空港快线，每天往返接驳12班次。从硬件到软服务，花之城已经成为一个基于长水机场、服务于长水机场的云南文旅大IP。
当前，国家推行“一带一路”倡议，云南面向南亚、东南亚的区位优势让长水机场发展打破原有层级限制。
据最新规划，长水机场性质被定位为“国际航空枢纽”，到2030年将满足年旅客吞吐量1.2亿人次，这就意味着到2030年，长水机场会成为全球十大机场之一。
而目前，花之城所处区域东白沙河水库片区——按照规划要打造成为“昆明的第二只眼”暨昆明的“第二个翠湖”。从去年开始，东白沙河片区清淤工作全面展开。
在《盘龙区政府工作报告》中，提出要将东白沙河片区打造成为以生态康养、高端休闲、汽车现代服务三大板块为抓手的集旅游度假、高端商务、时尚生活、生态保护于一体的“大昆明国际山水休闲城”。实际上，昆明市的布局规划正是把花之城所在的整个区域变成与长水机场战略发展相匹配的一个国际化生态区域。而这与把昆明建成区域性国际中心城市目标内呼外应。
要打造一个具备国际化文明的落脚区必定要求其内在多元、包容能满足八方来客日益高要求、精准、个性化的多元服务。
可以说，花之城所提供的服务内容正顺应了这样的发展要求。
内呼外应
国际中心城市需要国际空港
把花之城所在的整个区域变成与长水机场战略发展相匹配的一个国际化生态区域，并不仅仅只是把值机等现在已经在手机上就可以完成的乘机步骤简单的移植到花之城来。
15分钟即可到达机场的车程；可免费办理值机手续的CUSS机；与机场实时联通的出港航班显示大屏……并非是花之城仅有的优势。“城市候机港”的概念是鲜活、灵动、具象的。是在花之城与长水机场进行深度对接之后，以游客需求痛点为出发，依托花之城自身的产业优势，进行的功能有机串联和深度叠加，是真正能解决旅客时间成本、价值效率成本、交通成本及文旅消费需求的综合项目。”
据悉，春节前，花之城将开启与云南机场集团合作的第一步，与其旗下空港百事特深入沟通形成系列的服务产品，延展服务链、全面提升航旅客的效率和体验。对于商旅客来讲，是把枯燥的等待变成有价值、有体验的行为。针对旅团客群，花之城与机场集团共同制定的一系列高效、快捷的通关产品，将努力提高团队客在机场的运转效率，降低机场高峰期运营压力。简单来说，就是把一个团队的客人在花之城进行编排整理，根据客人不同的航班时间统筹组合按时送抵机场，以此改善机场候机厅旅客散、乱的问题。
走在前列
空港经济拉升需文旅提升内核动力
有业内人士认为，近期过境免签政策的实施也将进一步促进昆明向国际型旅游城市发展、为打造国际型中转枢纽城市奠定重要基础。只有吸引更多的“人流”前来、驻足、常驻及消费，才能真正拉动当地空港经济及全域旅游的升级发展。
为此，打造“文旅产业+航空经济”的创新融合发展，至关重要。
随着经济发展和消费升级，只有大力开拓具有当地特色与创新的多功能复合型文旅产业，才能吸引更多的人前来。花之城，就是这样一个成功的例子。
“目前单纯的功能性产品已经满足不了客人多方位的需求，只有在更多的服务体验中，让他们了解更深层次的文化特色，才会和一个地方产生情感共鸣和连接。”云南怡美实业集团有限公司总裁徐江涛认为，要用更多量化的内容、更个性化的服务来满足客户，才会让其产生信任感、依赖感。
如今，花之城与长水机场联动打造“亚洲最美城市候机港”，旨在为国内旅客及144小时过境免签客提供更多有记忆留存点的服务与体验，增多他们在云南的停留时间，及日后更多前来云南的机会，这无疑是一种大胆的创新与尝试。这样的模式，在文旅企业和机场领域，都是非常超前的。
对全省发展层面而言，通过让更多旅客感受更为饱满的文化内容、感受更好的服务、感受更高的效率，可以进一步推进文旅产业的迭代升级、推进全域旅游的开拓式发展。
专家声音
昆明学院《旅游研究》主编、教授窦志萍认为，对于昆明而言，在打造面向南亚、东南亚的“区域性国际中心城市”的发展之路上，一直亟待找到一个实质突破点。而花之城与昆明长水国际机场的深度融合与携手探索的“城市候机港”概念及系列服务，为此提供了一个创新性的示范。
文旅发展融合航空经济的新突破
《实施纲要》提出，昆明将着力打造区域性国际综合枢纽，加快建设区域性国际经济贸易中心、科技创新中心、金融服务中心、人文交流中心，全面提升“世界春城花都、历史文化名城、中国健康之城”三大城市品牌，并明确了各阶段发展目标，到本世纪中叶，要全面建成区域性国际中心城市。
窦志萍分析认为，昆明长水国际机场从本质上讲是“人流”、“物流”的集散型交通枢纽平台。未来被定位为“国际航空枢纽”的昆明长水国际机场到2030年需要蜕变成为一个能满足年旅客吞吐量1.2亿人次、年货运吞吐量120万吨的国际性航空港枢纽。这意味着这个国际门户枢纽的“功能空间”需要面向世界、面向各种人群提供更多元的服务，需要富含云南文化、旅游特色的产业、品牌为之“代言”。而花之城“城市候机港”项目恰恰是能为不同消费者提供多元立体式服务的聚合型综合载体。众所周知，花之城不仅有景区景观，亦是我省特色产业的展示窗口，此外更具备城市CBD的功能，这也为花之城的“经济空间”提供了得天独厚的补足式资源。可以说二者的融合、合作能有效提升昆明城市的形象；扩大旅游产业转型升级发展，为扩大产业辐射范围提出了一次新型的业态尝试，为昆明打造“区域性国际中心城市”找到了一个契合点、突破口！而这种尝试也很可能引发业内对旅游转型升级发展的一次热烈探讨和思索。
为中转旅客提供“一站式”服务
对于这种机场和文旅企业融合的模式创新， 昆明长水国际机场百事特运营总监唐汉认为，这对旅客、机场、花之城来说，都是一次多赢之举。
“城市候机楼很早就有，但是如果一直作为一个单一的功能体，辐射半径有限，目前来看运营情况都一般。从功能属性来讲，原本花之城就是一个集旅游与城市商业于一身的集散地，自带流量，很多游客和本地市民都会慕名而来，再加上将‘值机服务’等原本需要在机场完成的部分功能的前置，它就更能成为旅客乘机、中转名副其实的‘最后一站’。”唐汉表示，花之城“城市候机港”项目的意义并不是简单地只作为值机功能的延伸，而且配套丰富了的机场的服务产品。从现在旅客出发的实际角度来看，长水机场已经实现了值机“无纸化”，传统城市候机厅的值机功能对很多人来说已然并不很重要。但是，更多服务诉求亟待满足：比如，商务人士希望有高端私密、更舒适的休息环境，无需排队安检；旅客们都希望通过快捷通道或其他代办服务，减少在机场的停留时间；遇到特殊情况导致的航班延误，也可以有更多休闲娱乐及餐饮选择……而这些，都将可以通过此次花之城和机场集团的通力合作，逐步实现。
据介绍，目前百事特有提供给中转旅客的全系列产品，此次与花之城合作，双方在基础服务外，能够延展出更多提升旅客体验的创新产品。例如，昆明机场口岸已实施144小时过境免签政策。那么，如何让经停或中转的旅客在有限的时间段内深度体验昆明，这成为有关部门和机场方面一直在考虑的问题。为中转旅客打造花之城短时停留行程安排；或针对两三日甚至更长停留时间的旅客及144小时过境旅客，设计与之需求想匹配的线路产品。也是未来双方将持续加深合作与探讨的方向。
对此，百事特和花之城合作以后，双方考虑很多功能的互通更多地来讲是对客户需求的一种匹配。昆明机场一年要接待数千万人，机场里的服务很难一对一迅速响应旅客的各种个性化需求。而怡美集团花之城，作为云南文旅产业的领军者，拥有许多对于旅客的数据和分析经验，在发现客户潜在需求方面有着巨大的优势。双方优势互补，一起设计出配套的产品和服务，精准的推送给客户，就能大大提升服务品质和客户满意度。
1月1日，经国务院批准昆明等5个城市开始正式实施外国人144小时过境免签政策，来自53个国家的人员可在昆明市免签停留144小时。自此，云南昆明在国家层面获取的开放性资源再上一个台阶。
站在云南文旅发展前沿的企业品牌花之城和空港枢纽昆明长水国际机场为此正在谋变。
兼修内外
着力“风眼”已成云南文旅大IP
事实上，作为文旅企业，花之城“城市候机港”项目概念的诞生与发展一直紧扣“空港”经济延伸、拓展。
怡美集团旗下的花之城建设初期，是以昆明长水国际机场进出港旅客为基础来进行整个项目设计。作为“到昆明的第一站”和“离开昆明的最后一站”，花之城是一个重要的承接点。
在项目内容建设上，花之城原本就是一个复合型的城市商业综合体，有景区、酒店、商场等。
在此基础上，近年来不断完善了针对年轻人的世界百大DJ电音平台“F-PARTY”和针对儿童的“Fun星球”亲子玩创成长空间等内容。
也因此，花之城目前的客群结构发生了非常大的变化，不仅有会议团队、旅游团队、商旅客人……还有很多本地市民也经常前来。
其次，在发展过程中不断提升对进出港客人的服务形式。
一方面，承接了东航江苏公司、南方航空、山东航空等公司机组住宿；另一方面开通了花之城到机场的空港快线，每天往返接驳12班次。从硬件到软服务，花之城已经成为一个基于长水机场、服务于长水机场的云南文旅大IP。
当前，国家推行“一带一路”倡议，云南面向南亚、东南亚的区位优势让长水机场发展打破原有层级限制。
据最新规划，长水机场性质被定位为“国际航空枢纽”，到2030年将满足年旅客吞吐量1.2亿人次，这就意味着到2030年，长水机场会成为全球十大机场之一。
而目前，花之城所处区域东白沙河水库片区——按照规划要打造成为“昆明的第二只眼”暨昆明的“第二个翠湖”。从去年开始，东白沙河片区清淤工作全面展开。
在《盘龙区政府工作报告》中，提出要将东白沙河片区打造成为以生态康养、高端休闲、汽车现代服务三大板块为抓手的集旅游度假、高端商务、时尚生活、生态保护于一体的“大昆明国际山水休闲城”。实际上，昆明市的布局规划正是把花之城所在的整个区域变成与长水机场战略发展相匹配的一个国际化生态区域。而这与把昆明建成区域性国际中心城市目标内呼外应。
要打造一个具备国际化文明的落脚区必定要求其内在多元、包容能满足八方来客日益高要求、精准、个性化的多元服务。
可以说，花之城所提供的服务内容正顺应了这样的发展要求。
内呼外应
国际中心城市需要国际空港
把花之城所在的整个区域变成与长水机场战略发展相匹配的一个国际化生态区域，并不仅仅只是把值机等现在已经在手机上就可以完成的乘机步骤简单的移植到花之城来。
15分钟即可到达机场的车程；可免费办理值机手续的CUSS机；与机场实时联通的出港航班显示大屏……并非是花之城仅有的优势。“城市候机港”的概念是鲜活、灵动、具象的。是在花之城与长水机场进行深度对接之后，以游客需求痛点为出发，依托花之城自身的产业优势，进行的功能有机串联和深度叠加，是真正能解决旅客时间成本、价值效率成本、交通成本及文旅消费需求的综合项目。”
据悉，春节前，花之城将开启与云南机场集团合作的第一步，与其旗下空港百事特深入沟通形成系列的服务产品，延展服务链、全面提升航旅客的效率和体验。对于商旅客来讲，是把枯燥的等待变成有价值、有体验的行为。针对旅团客群，花之城与机场集团共同制定的一系列高效、快捷的通关产品，将努力提高团队客在机场的运转效率，降低机场高峰期运营压力。简单来说，就是把一个团队的客人在花之城进行编排整理，根据客人不同的航班时间统筹组合按时送抵机场，以此改善机场候机厅旅客散、乱的问题。
走在前列
空港经济拉升需文旅提升内核动力
有业内人士认为，近期过境免签政策的实施也将进一步促进昆明向国际型旅游城市发展、为打造国际型中转枢纽城市奠定重要基础。只有吸引更多的“人流”前来、驻足、常驻及消费，才能真正拉动当地空港经济及全域旅游的升级发展。
为此，打造“文旅产业+航空经济”的创新融合发展，至关重要。
随着经济发展和消费升级，只有大力开拓具有当地特色与创新的多功能复合型文旅产业，才能吸引更多的人前来。花之城，就是这样一个成功的例子。
“目前单纯的功能性产品已经满足不了客人多方位的需求，只有在更多的服务体验中，让他们了解更深层次的文化特色，才会和一个地方产生情感共鸣和连接。”云南怡美实业集团有限公司总裁徐江涛认为，要用更多量化的内容、更个性化的服务来满足客户，才会让其产生信任感、依赖感。
如今，花之城与长水机场联动打造“亚洲最美城市候机港”，旨在为国内旅客及144小时过境免签客提供更多有记忆留存点的服务与体验，增多他们在云南的停留时间，及日后更多前来云南的机会，这无疑是一种大胆的创新与尝试。这样的模式，在文旅企业和机场领域，都是非常超前的。
对全省发展层面而言，通过让更多旅客感受更为饱满的文化内容、感受更好的服务、感受更高的效率，可以进一步推进文旅产业的迭代升级、推进全域旅游的开拓式发展。
专家声音
昆明学院《旅游研究》主编、教授窦志萍认为，对于昆明而言，在打造面向南亚、东南亚的“区域性国际中心城市”的发展之路上，一直亟待找到一个实质突破点。而花之城与昆明长水国际机场的深度融合与携手探索的“城市候机港”概念及系列服务，为此提供了一个创新性的示范。
文旅发展融合航空经济的新突破
《实施纲要》提出，昆明将着力打造区域性国际综合枢纽，加快建设区域性国际经济贸易中心、科技创新中心、金融服务中心、人文交流中心，全面提升“世界春城花都、历史文化名城、中国健康之城”三大城市品牌，并明确了各阶段发展目标，到本世纪中叶，要全面建成区域性国际中心城市。
窦志萍分析认为，昆明长水国际机场从本质上讲是“人流”、“物流”的集散型交通枢纽平台。未来被定位为“国际航空枢纽”的昆明长水国际机场到2030年需要蜕变成为一个能满足年旅客吞吐量1.2亿人次、年货运吞吐量120万吨的国际性航空港枢纽。这意味着这个国际门户枢纽的“功能空间”需要面向世界、面向各种人群提供更多元的服务，需要富含云南文化、旅游特色的产业、品牌为之“代言”。而花之城“城市候机港”项目恰恰是能为不同消费者提供多元立体式服务的聚合型综合载体。众所周知，花之城不仅有景区景观，亦是我省特色产业的展示窗口，此外更具备城市CBD的功能，这也为花之城的“经济空间”提供了得天独厚的补足式资源。可以说二者的融合、合作能有效提升昆明城市的形象；扩大旅游产业转型升级发展，为扩大产业辐射范围提出了一次新型的业态尝试，为昆明打造“区域性国际中心城市”找到了一个契合点、突破口！而这种尝试也很可能引发业内对旅游转型升级发展的一次热烈探讨和思索。
为中转旅客提供“一站式”服务
对于这种机场和文旅企业融合的模式创新， 昆明长水国际机场百事特运营总监唐汉认为，这对旅客、机场、花之城来说，都是一次多赢之举。
“城市候机楼很早就有，但是如果一直作为一个单一的功能体，辐射半径有限，目前来看运营情况都一般。从功能属性来讲，原本花之城就是一个集旅游与城市商业于一身的集散地，自带流量，很多游客和本地市民都会慕名而来，再加上将‘值机服务’等原本需要在机场完成的部分功能的前置，它就更能成为旅客乘机、中转名副其实的‘最后一站’。”唐汉表示，花之城“城市候机港”项目的意义并不是简单地只作为值机功能的延伸，而且配套丰富了的机场的服务产品。从现在旅客出发的实际角度来看，长水机场已经实现了值机“无纸化”，传统城市候机厅的值机功能对很多人来说已然并不很重要。但是，更多服务诉求亟待满足：比如，商务人士希望有高端私密、更舒适的休息环境，无需排队安检；旅客们都希望通过快捷通道或其他代办服务，减少在机场的停留时间；遇到特殊情况导致的航班延误，也可以有更多休闲娱乐及餐饮选择……而这些，都将可以通过此次花之城和机场集团的通力合作，逐步实现。
据介绍，目前百事特有提供给中转旅客的全系列产品，此次与花之城合作，双方在基础服务外，能够延展出更多提升旅客体验的创新产品。例如，昆明机场口岸已实施144小时过境免签政策。那么，如何让经停或中转的旅客在有限的时间段内深度体验昆明，这成为有关部门和机场方面一直在考虑的问题。为中转旅客打造花之城短时停留行程安排；或针对两三日甚至更长停留时间的旅客及144小时过境旅客，设计与之需求想匹配的线路产品。也是未来双方将持续加深合作与探讨的方向。
对此，百事特和花之城合作以后，双方考虑很多功能的互通更多地来讲是对客户需求的一种匹配。昆明机场一年要接待数千万人，机场里的服务很难一对一迅速响应旅客的各种个性化需求。而怡美集团花之城，作为云南文旅产业的领军者，拥有许多对于旅客的数据和分析经验，在发现客户潜在需求方面有着巨大的优势。双方优势互补，一起设计出配套的产品和服务，精准的推送给客户，就能大大提升服务品质和客户满意度。
#产经资讯#【威海苹果的甜蜜“三步走”】中国是世界上最大的苹果生产国，种植面积和产量占据世界的“半壁江山”，渤海湾、西北黄土高原和黄河故道等都是主要优势产区，种植苹果不仅鼓起了当地农民的钱袋子，也带动了地方经济发展。然而，随着消费水平升级和市场竞争日趋激烈，一些苹果“老区”也面临果园老化、技术落后、大而不强等问题，亟待转型升级。老产区如何实现现代化转型？请看山东省威海市的探索。
地处山东半岛东端的威海市，是环渤海湾苹果优势产区之一。当地苹果栽培历史可以追溯到19世纪80年代，与“烟台苹果”一脉相承。苹果种植是当地农业产业的重要组成部分，有力地支撑了农民增收、农业增效。作为苹果种植“老区”，威海果业面临着果树老化、管理技术不到位、后起产区竞争加剧等发展压力，亟待转型升级。
近年来，威海率先开展现代苹果栽培模式改革，推动现代苹果规模化种植、品牌化经营、产业化发展，在果园面积、苹果产量增长的同时，果品品质和产业发展质量得以提升。刚刚过去的2018年，全市苹果栽培面积71万亩，其中现代果园33万亩，产量120万吨，产值达56亿元，“威海苹果·甜蜜诱惑”品牌效应显现，一批现代果业市场主体崭露头角。
1.果园建设投入大？政策撬动资本
每到苹果收获季节，走进威海华峰现代苹果示范园，就能看到一排排苹果树依着支架伸展枝干，行列整齐如同果树墙。碗口大的红富士苹果点缀其间，人一抬手就能够到。“这么小的树，能结这么多、这么大的苹果。”来自外地的采购商连连感叹。
据华峰三优富士专业合作社负责人岳健东介绍，这1000多亩果园采用的是矮砧集约栽培模式，地里铺设了滴灌设备，已实现水肥一体化和机耕作业。“不仅省水、省肥、省人力，还结果早、产量高，综合效益很好。”岳健东说，以前种苹果一亩地栽五六十棵树，要五年见果，七八年到盛果期，亩产五六千斤。现在采用集约栽培模式，一亩地能种160-210棵树，盛果期提前两年，亩产能到达一万斤。
有数据显示，与传统果园相比，现代果园年可减少用工60%以上，减少化肥施用量65%以上，减少用水50%以上，亩均节本1000多元。苹果平均单果重提高15%以上，优质果率提高30%以上。
威海发展苹果产业时间长，有很多老果园，升级成现代果园节本增效明显，但建设初期投入大，如何解决这一问题？
据威海市农业局局长周华介绍，威海市通过发挥财政资金引导作用，吸引社会资金向果业发展的关键环节、重点领域和优势区域聚集。2013年，威海市政府印发了《关于加快推动现代果业发展的意见》，将现代栽培制度定为果业发展方向。威海市财政局、农业局制定了现代苹果产业发展资金奖励办法，对符合要求的现代果园建设单位，根据规模给予一次性奖励。按照规划，“十三五”期间，威海市对新建现代苹果栽培示范园等四类园年度奖励资金为350万元。
政策的引导和专项资金的扶持吸引着社会资本投身现代果业。据统计，截至2018年底，威海市苹果产业共吸纳社会投资约35亿元。全市现代苹果栽培面积达33万亩，占苹果总面积的46%；规模化园区不断增加，1000亩以上的园区达10处，500-1000亩的示范园17处，100-500亩的示范园102处，发展规模全国领先。
2.市场需求变化快？精准分类按需匹配
社会资本的加入，不仅增强了现代果业发展的资金支撑，还以其敏锐的市场嗅觉捕捉市场需求，推动了果业经营方式变革。
记者在山东悦多果业有限公司基地看到，一些尚在枝头的富士苹果“脸色”黑红、表皮粗糙。“这种不套袋、回归自然的野生富士口感好，就是市场需要的‘小时候的味道’。”悦多果业董事长宋文民说，生态种植在威海现代果园中蔚然成风。现代果园普遍采取“梯改坡”，营造适宜苹果生长的小气候；深翻土层，改善土质；在果树行间生草，刈草做绿肥，增施有机肥，培肥地力。
为有针对性地开展技术服务，威海建立了现代果业栽培技术体系。成立“现代果业专家大院”，邀请国家苹果产业技术体系专家入驻，定期研讨；制订了苹果矮砧轻简集约化栽培技术意见和土肥水管理、病虫害防治等配套技术，将单项技术集结优化，为现代果业发展提供整套技术方案。
种得好只是第一步，关键要卖得好。“要想品牌站稳脚，必须保证品质的一致性，分拣也要追求精细。”宋文民说，在悦多果业的自动精拣线上，一颗苹果上市前要经过六个步骤严选：先清洗、抛光、风干，保证卖相好；再拍照，通过电脑比对，细分果色。然后称重，按果型分拣；最后通过光谱分析仪来检查糖度、果核有无霉变等内在品质。这一系列流程下来，能搭配出多种果型、果色、糖度的组合，根据市场需求匹配产品。
市场主体在品牌营销上练内功，政府在培育区域公用品牌上花心思。2017年威海启动了农产品品牌建设推进工作，公开征集确定了“威海农产·品味自然”“威海苹果·甜蜜诱惑”分别作为威海农产品和威海苹果的广告语；开展了威海市知名区域品牌和企业品牌评选；2018年，探索建设六家威海市知名农产品直营店，设立知名农产品专区和扶贫协作专区，打造集品牌推介、产品展示、客户体验、营销推广、冷链配送于一体的品牌窗口。
如今，“威海苹果”的品牌阵营日渐强大，有“祝果”“黄胖子”“翠虹”“汉品”“将之乡”等一批知名企业品牌在市场上叫响，区域品牌、企业品牌良性互动。全市有154个“三品”认证果品，文登、乳山两个绿色食品原料（苹果）标准化生产基地达27万亩，规模以上苹果生产基地全部实现了产品质量可追溯管理。
3.传统产业升级难？要素集聚三产融合
一到周末、节假日，威海“五十一号农场”都能迎来大批城里游客，农场3000多亩的苹果种植区就成了观光区。“周末游客平均能达到500多人次，不仅苹果卖得好，还带动了果树认养，一棵树一年能多收入300块钱。”2014年从工业转型做农业的农场总经理黄松感慨，农业产业链长，搞循环农业、开展农业科普教育都很有前途。
伴随着现代果业发展而来的生产条件和设施改善、经营思维转变，给传统的苹果种植业带来了更多可能。种苗繁育、果树种植、果园机械、果品包装、物流、销售以及休闲果业等产业要素集聚，全产业链在联通，一二三产在融合。
苗木繁育和果园设施装备业迅速发展。2017年，威海市认定了5家市级果树苗木繁育基地，苗木年繁育能力达到120万株；相关企业与国外果树苗木繁育企业合作，在威海建立合资苗木繁育基地，解决了威海苹果优质苗木紧缺的瓶颈问题。研发生产了一系列喷药、施肥、果园操作平台、支撑系统、防护系统等果园专用机械设备和设施。2017年，威海与意大利波城展览公司合作举办了国际苹果种植设备博览会，将国际性苹果专业展会首次引入中国，促进了业界国际交流，提升了“威海苹果”知名度。
果品贮藏、销售、加工体系能力提升。全市现有冷风库、气调库234座，年贮藏能力达38.3万吨；拥有各类型分级流水线209条，年处理能力27.1万吨。2017年，山东樱聚缘农业科技发展股份有限公司投资建设年生产能力8000吨“NFC”果汁加工厂，年产值可达到2.4亿元。
果业还带动了餐饮、旅游、运输等二、三产业的发展。据不完全统计，全市从事苹果产业相关二、三产业人员达50多万人。
2018年5月，威海市人民政府与北京首农集团物流有限公司签订战略合作框架协议，合作建设首食供应链研究院和首农—威海苹果供应链物流园，将探索总结一套47项苹果育苗、生产、包装、销售的标准。现代果业正在续写着“威海苹果”的辉煌。（农民日报记者 房宁）
图为山东省威海市华峰三优富士专业合作社果农在采收苹果。（国建清 摄）
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地处山东半岛东端的威海市，是环渤海湾苹果优势产区之一。当地苹果栽培历史可以追溯到19世纪80年代，与“烟台苹果”一脉相承。苹果种植是当地农业产业的重要组成部分，有力地支撑了农民增收、农业增效。作为苹果种植“老区”，威海果业面临着果树老化、管理技术不到位、后起产区竞争加剧等发展压力，亟待转型升级。
近年来，威海率先开展现代苹果栽培模式改革，推动现代苹果规模化种植、品牌化经营、产业化发展，在果园面积、苹果产量增长的同时，果品品质和产业发展质量得以提升。刚刚过去的2018年，全市苹果栽培面积71万亩，其中现代果园33万亩，产量120万吨，产值达56亿元，“威海苹果·甜蜜诱惑”品牌效应显现，一批现代果业市场主体崭露头角。
1.果园建设投入大？政策撬动资本
每到苹果收获季节，走进威海华峰现代苹果示范园，就能看到一排排苹果树依着支架伸展枝干，行列整齐如同果树墙。碗口大的红富士苹果点缀其间，人一抬手就能够到。“这么小的树，能结这么多、这么大的苹果。”来自外地的采购商连连感叹。
据华峰三优富士专业合作社负责人岳健东介绍，这1000多亩果园采用的是矮砧集约栽培模式，地里铺设了滴灌设备，已实现水肥一体化和机耕作业。“不仅省水、省肥、省人力，还结果早、产量高，综合效益很好。”岳健东说，以前种苹果一亩地栽五六十棵树，要五年见果，七八年到盛果期，亩产五六千斤。现在采用集约栽培模式，一亩地能种160-210棵树，盛果期提前两年，亩产能到达一万斤。
有数据显示，与传统果园相比，现代果园年可减少用工60%以上，减少化肥施用量65%以上，减少用水50%以上，亩均节本1000多元。苹果平均单果重提高15%以上，优质果率提高30%以上。
威海发展苹果产业时间长，有很多老果园，升级成现代果园节本增效明显，但建设初期投入大，如何解决这一问题？
据威海市农业局局长周华介绍，威海市通过发挥财政资金引导作用，吸引社会资金向果业发展的关键环节、重点领域和优势区域聚集。2013年，威海市政府印发了《关于加快推动现代果业发展的意见》，将现代栽培制度定为果业发展方向。威海市财政局、农业局制定了现代苹果产业发展资金奖励办法，对符合要求的现代果园建设单位，根据规模给予一次性奖励。按照规划，“十三五”期间，威海市对新建现代苹果栽培示范园等四类园年度奖励资金为350万元。
政策的引导和专项资金的扶持吸引着社会资本投身现代果业。据统计，截至2018年底，威海市苹果产业共吸纳社会投资约35亿元。全市现代苹果栽培面积达33万亩，占苹果总面积的46%；规模化园区不断增加，1000亩以上的园区达10处，500-1000亩的示范园17处，100-500亩的示范园102处，发展规模全国领先。
2.市场需求变化快？精准分类按需匹配
社会资本的加入，不仅增强了现代果业发展的资金支撑，还以其敏锐的市场嗅觉捕捉市场需求，推动了果业经营方式变革。
记者在山东悦多果业有限公司基地看到，一些尚在枝头的富士苹果“脸色”黑红、表皮粗糙。“这种不套袋、回归自然的野生富士口感好，就是市场需要的‘小时候的味道’。”悦多果业董事长宋文民说，生态种植在威海现代果园中蔚然成风。现代果园普遍采取“梯改坡”，营造适宜苹果生长的小气候；深翻土层，改善土质；在果树行间生草，刈草做绿肥，增施有机肥，培肥地力。
为有针对性地开展技术服务，威海建立了现代果业栽培技术体系。成立“现代果业专家大院”，邀请国家苹果产业技术体系专家入驻，定期研讨；制订了苹果矮砧轻简集约化栽培技术意见和土肥水管理、病虫害防治等配套技术，将单项技术集结优化，为现代果业发展提供整套技术方案。
种得好只是第一步，关键要卖得好。“要想品牌站稳脚，必须保证品质的一致性，分拣也要追求精细。”宋文民说，在悦多果业的自动精拣线上，一颗苹果上市前要经过六个步骤严选：先清洗、抛光、风干，保证卖相好；再拍照，通过电脑比对，细分果色。然后称重，按果型分拣；最后通过光谱分析仪来检查糖度、果核有无霉变等内在品质。这一系列流程下来，能搭配出多种果型、果色、糖度的组合，根据市场需求匹配产品。
市场主体在品牌营销上练内功，政府在培育区域公用品牌上花心思。2017年威海启动了农产品品牌建设推进工作，公开征集确定了“威海农产·品味自然”“威海苹果·甜蜜诱惑”分别作为威海农产品和威海苹果的广告语；开展了威海市知名区域品牌和企业品牌评选；2018年，探索建设六家威海市知名农产品直营店，设立知名农产品专区和扶贫协作专区，打造集品牌推介、产品展示、客户体验、营销推广、冷链配送于一体的品牌窗口。
如今，“威海苹果”的品牌阵营日渐强大，有“祝果”“黄胖子”“翠虹”“汉品”“将之乡”等一批知名企业品牌在市场上叫响，区域品牌、企业品牌良性互动。全市有154个“三品”认证果品，文登、乳山两个绿色食品原料（苹果）标准化生产基地达27万亩，规模以上苹果生产基地全部实现了产品质量可追溯管理。
3.传统产业升级难？要素集聚三产融合
一到周末、节假日，威海“五十一号农场”都能迎来大批城里游客，农场3000多亩的苹果种植区就成了观光区。“周末游客平均能达到500多人次，不仅苹果卖得好，还带动了果树认养，一棵树一年能多收入300块钱。”2014年从工业转型做农业的农场总经理黄松感慨，农业产业链长，搞循环农业、开展农业科普教育都很有前途。
伴随着现代果业发展而来的生产条件和设施改善、经营思维转变，给传统的苹果种植业带来了更多可能。种苗繁育、果树种植、果园机械、果品包装、物流、销售以及休闲果业等产业要素集聚，全产业链在联通，一二三产在融合。
苗木繁育和果园设施装备业迅速发展。2017年，威海市认定了5家市级果树苗木繁育基地，苗木年繁育能力达到120万株；相关企业与国外果树苗木繁育企业合作，在威海建立合资苗木繁育基地，解决了威海苹果优质苗木紧缺的瓶颈问题。研发生产了一系列喷药、施肥、果园操作平台、支撑系统、防护系统等果园专用机械设备和设施。2017年，威海与意大利波城展览公司合作举办了国际苹果种植设备博览会，将国际性苹果专业展会首次引入中国，促进了业界国际交流，提升了“威海苹果”知名度。
果品贮藏、销售、加工体系能力提升。全市现有冷风库、气调库234座，年贮藏能力达38.3万吨；拥有各类型分级流水线209条，年处理能力27.1万吨。2017年，山东樱聚缘农业科技发展股份有限公司投资建设年生产能力8000吨“NFC”果汁加工厂，年产值可达到2.4亿元。
果业还带动了餐饮、旅游、运输等二、三产业的发展。据不完全统计，全市从事苹果产业相关二、三产业人员达50多万人。
2018年5月，威海市人民政府与北京首农集团物流有限公司签订战略合作框架协议，合作建设首食供应链研究院和首农—威海苹果供应链物流园，将探索总结一套47项苹果育苗、生产、包装、销售的标准。现代果业正在续写着“威海苹果”的辉煌。（农民日报记者 房宁）
图为山东省威海市华峰三优富士专业合作社果农在采收苹果。（国建清 摄）
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