【成果喜人 410辆上汽燃料电池车将正式投入商业化运营】
8月3日，智车派从上汽集团官方了解到，在今天举行的“国家燃料电池汽车示范应用·上海市第一批车辆集中发车仪式”上，上汽大通MAXUS MIFA氢燃料电池MPV、上汽红岩氢燃料电池重卡、上汽轻卡燃料电池冷链物流车“集合出征”，共计410辆上汽燃料电池车（氢动力汽车）将正式投入商业化运营。
据了解，上汽集团是中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，于2001年启动燃料电池相关项目，多年来持续投入，累计研发费用已超数十亿元。2021年，上汽下属企业捷氢科技推出全球领先的捷氢启源M4H燃料电池电堆，完全自主设计开发，44个一级零部件全部实现国产化，自主化程度和国产化率均达到100%，其捷氢启源系列燃料电池系统多项核心技术指标，对标以丰田为代表的全球顶尖水平。
8月3日，智车派从上汽集团官方了解到，在今天举行的“国家燃料电池汽车示范应用·上海市第一批车辆集中发车仪式”上，上汽大通MAXUS MIFA氢燃料电池MPV、上汽红岩氢燃料电池重卡、上汽轻卡燃料电池冷链物流车“集合出征”，共计410辆上汽燃料电池车（氢动力汽车）将正式投入商业化运营。
据了解，上汽集团是中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，于2001年启动燃料电池相关项目，多年来持续投入，累计研发费用已超数十亿元。2021年，上汽下属企业捷氢科技推出全球领先的捷氢启源M4H燃料电池电堆，完全自主设计开发，44个一级零部件全部实现国产化，自主化程度和国产化率均达到100%，其捷氢启源系列燃料电池系统多项核心技术指标，对标以丰田为代表的全球顶尖水平。
我国新材料产业正处于由中低端产品自给自足向中高端产品自主研发、进口替代的过渡阶段；国内高端新材料技术和生产偏弱，近年来产能虽有显著提高， 但未能满足国内高端产品需求，材料强国之路任重而道远。本文对于具有国产 化提升潜力的新材料细分领域进行梳理，共七个主要方向供投资者参考。
新材料方向之一—轻量化材料。碳纤维以其出色的性能被用于航空航天、汽 车等多个领域。我国碳纤维产业存在产能利用低、高端产品少的问题。实现 碳纤维规模生产和应用开发的双自主化，是提升我国国防实力和保障供应链 稳定的关键。铝合金车身板应用在汽车最重的车身，是实现轻量化目标的关 键材料。我国生产工艺复杂的铝合金车身板部分已经开始出口。铝合金车身 板国产化是我国汽车产业提高竞争力，帮助国家实现节能减排目标的关键。
新材料防方向之二—航空航天材料。聚酰亚胺（PI）在航空航天、高端电子元器件、半导体等多个尖端领域有很高应用价值。我国在高端 PI 薄膜以及 其他高端 PI 产品仍面临“卡脖子”问题。碳化硅纤维（SiC 纤维）是继碳纤 维之后发展的又一种新型高性能纤维。全球来看碳化硅纤维技术仍在快速发 展和迭代，中国企业有望迎来弯道超车的机遇。
新材料方向之三—半导体材料。硅片是半导体器件和太阳能电池的主要原材 料。光伏用硅片产能大多集中在我国，生产技术水平全球领先。半导体硅片 制作工艺更为复杂，部分国内企业正努力打破技术壁垒。碳化硅是功率器件 的重要原材料，产业格局呈现美国独大的特点；近年来该材料不断在电动车、 光伏、智能电网等领域渗透，拥有强劲的下游需求。溅射靶材是集成电路的 核心材料之一；2013-2020 年全球靶材市场规模的复合增速达 14%。
新材料方向之四—新型塑料。聚酰胺（PA）材料受制于国外企业对于原材料 生产技术的技术壁垒。在“碳中和”及“以塑代钢”政策背景下，该材料国 产替代对我国新能源产业、电子通信、交通运输等领域的发展进步具有重大 意义。聚苯硫醚是一种具备优异的物理化学性质的特种工程塑料，对汽车轻 量化、大气污染防治做出了重要的贡献。聚乳酸因其优异的机械性、环保性 等特点而广泛应用于医药设备及 3D 打印等诸多领域，但进口依存度较大。
新材料方向之五—电子电器电容新材料。电子浆料是制造厚膜电阻等电子元 件的关键，广泛应用于在光伏、航空、军事等领域；目前国内电子浆料龙头 企业正致力于生产高质量、高性价比的电子浆料，市占率有较大提升空间。电子陶瓷可广泛应用于通信、工业、汽车等领域，其中 MLCC 作为产量和需 求量最大的电子陶瓷，与电子元器件市场发展趋势和国家政策导向相匹配。
新材料方向之六—多用途新材料。聚苯醚树脂被广泛用于电气机械、IT、汽 车、军工等，改性聚苯醚在全球的市场需求和消费量逐年上升。对位芳纶产 业集中程度较高，目前国内对位芳纶产能自给率约 20%左右，进口依赖严重。高吸水性树脂（SAP）具有吸水性好、价格适中、安全性好等特点，预计 2025 年全球 SAP 需求量将增长至 440 万吨。国内人口老龄化趋势加重，叠加生 育政策放开，预计 2023 年中国 SAP 市场规模将达到 145.1 亿元。
新材料方向之七—光学和电子化学品。光学膜广泛应用在电子显示、建筑、 汽车、新能源等，目前我国在中低端光学膜领域已经实现国产替代。在高端 光学膜领域，我国企业正通过内生、外延两种方式寻求技术突破和产业升级。光刻胶是一种在半导体制造、PCB、面板行业中使用的尖端材料。当前我国 光刻胶国产化比例很低，高端半导体光刻胶基本完全依赖进口，突破光刻胶 的海外技术垄断已经成为我国科技前沿攻关的关键环节。OLED 是全球新一 代显示技术的代表，有望在手机面板领域成为主流显示技术。我国生产商在 OLED 面板产业中积极扩产，未来产能增长较快，国产化 OLED 材料潜在需 求旺盛。在高价值的发光材料成品领域中，我国已经初步实现国产替代，部 分细分产品已实现向国内面板厂商的大批量供货，但在技术和产能上和国际 领先水平仍有差距，国际竞争力仍有较大增强空间。
https://t.cn/A6Inegjc
新材料方向之一—轻量化材料。碳纤维以其出色的性能被用于航空航天、汽 车等多个领域。我国碳纤维产业存在产能利用低、高端产品少的问题。实现 碳纤维规模生产和应用开发的双自主化，是提升我国国防实力和保障供应链 稳定的关键。铝合金车身板应用在汽车最重的车身，是实现轻量化目标的关 键材料。我国生产工艺复杂的铝合金车身板部分已经开始出口。铝合金车身 板国产化是我国汽车产业提高竞争力，帮助国家实现节能减排目标的关键。
新材料防方向之二—航空航天材料。聚酰亚胺（PI）在航空航天、高端电子元器件、半导体等多个尖端领域有很高应用价值。我国在高端 PI 薄膜以及 其他高端 PI 产品仍面临“卡脖子”问题。碳化硅纤维（SiC 纤维）是继碳纤 维之后发展的又一种新型高性能纤维。全球来看碳化硅纤维技术仍在快速发 展和迭代，中国企业有望迎来弯道超车的机遇。
新材料方向之三—半导体材料。硅片是半导体器件和太阳能电池的主要原材 料。光伏用硅片产能大多集中在我国，生产技术水平全球领先。半导体硅片 制作工艺更为复杂，部分国内企业正努力打破技术壁垒。碳化硅是功率器件 的重要原材料，产业格局呈现美国独大的特点；近年来该材料不断在电动车、 光伏、智能电网等领域渗透，拥有强劲的下游需求。溅射靶材是集成电路的 核心材料之一；2013-2020 年全球靶材市场规模的复合增速达 14%。
新材料方向之四—新型塑料。聚酰胺（PA）材料受制于国外企业对于原材料 生产技术的技术壁垒。在“碳中和”及“以塑代钢”政策背景下，该材料国 产替代对我国新能源产业、电子通信、交通运输等领域的发展进步具有重大 意义。聚苯硫醚是一种具备优异的物理化学性质的特种工程塑料，对汽车轻 量化、大气污染防治做出了重要的贡献。聚乳酸因其优异的机械性、环保性 等特点而广泛应用于医药设备及 3D 打印等诸多领域，但进口依存度较大。
新材料方向之五—电子电器电容新材料。电子浆料是制造厚膜电阻等电子元 件的关键，广泛应用于在光伏、航空、军事等领域；目前国内电子浆料龙头 企业正致力于生产高质量、高性价比的电子浆料，市占率有较大提升空间。电子陶瓷可广泛应用于通信、工业、汽车等领域，其中 MLCC 作为产量和需 求量最大的电子陶瓷，与电子元器件市场发展趋势和国家政策导向相匹配。
新材料方向之六—多用途新材料。聚苯醚树脂被广泛用于电气机械、IT、汽 车、军工等，改性聚苯醚在全球的市场需求和消费量逐年上升。对位芳纶产 业集中程度较高，目前国内对位芳纶产能自给率约 20%左右，进口依赖严重。高吸水性树脂（SAP）具有吸水性好、价格适中、安全性好等特点，预计 2025 年全球 SAP 需求量将增长至 440 万吨。国内人口老龄化趋势加重，叠加生 育政策放开，预计 2023 年中国 SAP 市场规模将达到 145.1 亿元。
新材料方向之七—光学和电子化学品。光学膜广泛应用在电子显示、建筑、 汽车、新能源等，目前我国在中低端光学膜领域已经实现国产替代。在高端 光学膜领域，我国企业正通过内生、外延两种方式寻求技术突破和产业升级。光刻胶是一种在半导体制造、PCB、面板行业中使用的尖端材料。当前我国 光刻胶国产化比例很低，高端半导体光刻胶基本完全依赖进口，突破光刻胶 的海外技术垄断已经成为我国科技前沿攻关的关键环节。OLED 是全球新一 代显示技术的代表，有望在手机面板领域成为主流显示技术。我国生产商在 OLED 面板产业中积极扩产，未来产能增长较快，国产化 OLED 材料潜在需 求旺盛。在高价值的发光材料成品领域中，我国已经初步实现国产替代，部 分细分产品已实现向国内面板厂商的大批量供货，但在技术和产能上和国际 领先水平仍有差距，国际竞争力仍有较大增强空间。
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国家电投所属国氢科技经过五年技术积累，在多项氢燃料电池核心技术上取得重要突破。2022年上半年，2项核心技术通过国家级行业学会成果鉴定，获得行业专家的一致认可。
4月下旬，中国可再生能源学会组织专家对国氢科技“高性能、高耐久、自主化膜电极组件开发及批量化制备技术”项目进行科技成果鉴定。专家组经过质询与讨论，一致认为该项目创新性强，项目针对自主化燃料电池电堆开发需求，开发了高活性、长寿命、抗毒性、抗反极、可量产化的催化剂技术，低加湿、高耐久的质子交换膜制备技术，高透气率、高机械强度碳纸技术，并基于上述技术研发了高性能、高耐久膜电极组件及批量化制备技术，具有完全自主知识产权，达到国际领先水平。
6月上旬，中国电机工程学会组织专家对国氢科技“全自主先进大功率燃料电池电堆关键技术及其批量化制造”项目进行科技成果鉴定。专家组一致认为，该项目在国内首次实现了超薄钛极板高精度、高气密性、低形变制造，研制出大功率燃料电池电堆，并批量化应用于燃料电池客车,圆满完成“2022年北京冬奥”等交通保障任务，还应用于氢能机车及应急电源车等场景，总体达到国际先进水平，无辅助低温启动性能和钛极板耐腐蚀性能等产品化指标达到国际领先水平。#氢能#
4月下旬，中国可再生能源学会组织专家对国氢科技“高性能、高耐久、自主化膜电极组件开发及批量化制备技术”项目进行科技成果鉴定。专家组经过质询与讨论，一致认为该项目创新性强，项目针对自主化燃料电池电堆开发需求，开发了高活性、长寿命、抗毒性、抗反极、可量产化的催化剂技术，低加湿、高耐久的质子交换膜制备技术，高透气率、高机械强度碳纸技术，并基于上述技术研发了高性能、高耐久膜电极组件及批量化制备技术，具有完全自主知识产权，达到国际领先水平。
6月上旬，中国电机工程学会组织专家对国氢科技“全自主先进大功率燃料电池电堆关键技术及其批量化制造”项目进行科技成果鉴定。专家组一致认为，该项目在国内首次实现了超薄钛极板高精度、高气密性、低形变制造，研制出大功率燃料电池电堆，并批量化应用于燃料电池客车,圆满完成“2022年北京冬奥”等交通保障任务，还应用于氢能机车及应急电源车等场景，总体达到国际先进水平，无辅助低温启动性能和钛极板耐腐蚀性能等产品化指标达到国际领先水平。#氢能#
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