#工程监理##工程施工#
P2、3、4劳务作业分包人未按要求施工的，监理、建设单位当时就应当指出由劳务作业分包人承担返工、维修责任。从本案看，建设单位施工时“不吱声”过后再追劳务作业分包人的，没用。
P4、5、6“工程承包人/实际施工人”与“劳务作业分包人”的差别很大，法律地位上、受到的法律约束上
P7楼不好好盖就拆了重建。
#丛云波案#案号：(2021)吉24民终2279号

#石家庄地铁# 【石家庄地铁1号线二期北段工程东上泽站-东洋站区间右线盾构始发】眼下，地铁1号线二期北段工程正在加速推进中。7月15日，地铁1号线二期北段工程东上泽站至东洋站区间右线盾构机顺利始发。至此，该区间隧道进入双线掘进阶段，为全线工程的早日贯通奠定了基础。

7月15日9时许，在东上泽站地下18米深处，随着巨大的盾构机刀盘缓缓启动，东上泽站至东洋站区间右线开始了盾构施工。“东上泽站至东洋站区间左线盾构机于6月18日始发，目前已掘进了128米，施工状态良好，随着右线盾构施工的开始，该区间隧道进入了双线掘进阶段。”该标段项目负责人刘金忠介绍说。

地铁1号线二期北段工程为福泽站（不含）至东洋站以及南牛停车场项目，于2021年12月开工建设，当前在建工程主要包括东上泽站至东洋站区间、东洋站、东洋站至南牛停车场出入段线，以及南牛停车场等，线路长约3公里。

据悉，东上泽站至东洋站区间隧道以东上泽站为起点，由南向北沿新城大街敷设，区间线路全长约2279米，穿越土层分布主要为黄土状粉质黏土层、粉细砂层和粉质黏土层。该区间距离长、坡度大、曲线半径小且以砂层为主，盾构机掘进过程中面临刀具、刀盘磨损、地表沉降、管线破坏、涌砂等风险。为确保盾构机安全、顺利、高效地掘进，施工单位将精心组织、科学施工，不断优化施工方案，对每道工序严管细控，加强现场监测信息联动，在保障施工安全和工程质量的前提下，全力加快施工进度，力争早日完工。

石家庄交投集团所属轨道集团相关负责人表示，目前，1号线二期北段工程建设正全速推进。截至目前，除东上泽站至东洋站区间隧道建设开足马力之外，东洋站、东上泽站至东洋站区间风井等工程也已进入了主体结构施工阶段，全线计划2024年底建成通车。（无线石家庄）#我爱石家庄##现代化国际化美丽石家庄# https://t.cn/RxmhQma

【地铁1号线二期北段工程加速推进

东上泽站至东洋站区间右线开始盾构施工】眼下，地铁1号线二期北段工程正在加速推进中。7月15日，地铁1号线二期北段工程东上泽站至东洋站区间右线盾构机顺利始发，至此，该区间隧道进入双线掘进阶段，为全线工程的早日贯通奠定了基础。

7月15日上午9时许，在东上泽站地下18米深处，随着巨大的盾构机刀盘缓缓启动，东上泽站至东洋站区间右线开始了盾构施工。“东上泽站至东洋站区间左线盾构机于6月18日始发，目前已掘进了128米，施工状态良好，随着右线盾构施工的开始，该区间隧道进入了双线掘进阶段。”该标段项目负责人刘金忠介绍说。

地铁1号线二期北段工程为福泽站（不含）至东洋站以及南牛停车场项目，于2021年12月开工建设，当前在建工程主要包括东上泽站至东洋站区间、东洋站、东洋站至南牛停车场出入段线，以及南牛停车场等，线路长约3公里。

据悉，东上泽站至东洋站区间隧道以东上泽站为起点，由南向北沿新城大街敷设，区间线路全长约2279米，穿越土层分布主要为黄土状粉质黏土层、粉细砂层和粉质黏土层。该区间距离长、坡度大、曲线半径小且以砂层为主，盾构机掘进过程中面临刀具、刀盘磨损、地表沉降、管线破坏、涌砂等风险。为确保盾构机安全、顺利、高效地掘进，施工单位将精心组织、科学施工，不断优化施工方案，对每道工序严管细控，加强现场监测信息联动，在保障施工安全和工程质量的前提下，全力加快施工进度，力争早日完工。

石家庄交投集团所属轨道集团相关负责人表示，目前，1号线二期北段工程建设正全速推进。截至目前，除东上泽站至东洋站区间隧道建设开足马力之外，东洋站、东上泽站至东洋站区间风井等工程也已进入了主体结构施工阶段，全线计划2024年底建成通车。（ 本报记者 宋钧 通讯员 田张梦）