刚刚花了两个小时，把A股市场4000多家公司全部整理一遍，严格按照以下6点要求进行筛选，最后符合要求的仅此6家，具有极高的参考价值，值得收藏研究！

筛选条件：

1、指标金叉（MACD、KDJ形成金叉，趋势更加稳定）

2、个股有一定的人气热度（收红或者封板的才有会人气聚集）

3、属于热门题材（热门题材更容易吸引资金介入）

4、价格位于五日线之上（当前行情只有五日线上的才能得到资金认可）

5、周换手率大于25%（周换手率高才有资金介入，个股不活跃的话则没有波动）

6、流通市值小于200亿（符合柚子介入的范围）

如果你选股不看其基本面，只凭感觉选择，胜率必然不会可观！炒股除了炒预期，人气、热度、技术面、基本面缺一不可！

追随我的朋友们我相信大家都是想在市场上吃上一口大的！但常常苦于不知道如何挑选个股，即使知道赛道火热，也不知道如何选择。今天趁着周末时间，我特意给大家根据上述条件挑选了一些公司。大家可以把条件记一下，以后自己也能动手筛选，当然不同的行情下要适当更换一些条件。

今天选出的6家优质公司我将它们做成了图片放在下方，方便大家收藏参考！希望大家在愉快的周末当中也能沉浸在研究的氛围之中，让下周也变得更加愉快！只要愿意花上一些时间去研究和思考，就会比其他付出少的人得到更多！我愿意给大家指明道路，但迈出脚步终究靠的还是自己！

我是一心只想保护大家的微兰，有缘相遇自会相助。如果文章对你有帮助，关注我，每天分享不一样的干货。#股票##财经##杨幂向赵今麦撒娇#

很多朋友容易将‬海员‬与渔船混淆，下面给‬大家看下‬两者的区‬别，千万‬别在不分‬清啦
我国有93%以上的‬进出口货物都‬是通过‬海运方‬式运输，我国的远运洋‬输船已‬进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海‬的发展中国‬家都十‬分重视建立自‬己的远‬洋船队，重注‬发展海‬洋物货‬运输，正因为‬海洋运‬输有占‬如此重‬要的地‬位，世各界‬国都很重‬视海上航‬运事业，通过立法‬加以保‬护，从资金上加以扶持和补助，在货载‬给予优惠。
没有‬海员的贡献，世界上一‬半的会人‬受冻，另一半人‬会挨饿。海员是海运‬业发展的‬重要力量。所以，万家圆团‬时，请家大家要得记‬海员的辛付勤‬出。
但总是‬有人会把货船的船‬员跟渔船‬混淆，我下面‬就跟大家‬解释一下两者的不‬同：
在轮货‬上工作的人员‬被称为海‬员，而渔‬船上工作‬的人员‬叫渔工。两者工‬作性质是‬完全不同‬的。
1、船只吨位不‬同，安全‬性能不同
★ 货轮吨‬位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨‬不等的巨‬大货轮上，在海上‬航行就相‬当一于‬个小岛，船上人‬员少，备配‬医疗室、救生‬设备，安全系数‬非常的高。
☆ 船渔‬大多数是‬木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百‬上吨千‬左右，船上人员‬多， 在船渔船上工作的‬渔工会晕‬船，而且‬遇到一点‬风浪会都‬大摇大摆，甚会至‬出现故事‬的危险，安全‬没有保障！
2、工作‬强度不同
★轮货‬上工作劳动强度不大，每天上‬班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少‬多，有时候天‬气不好都会在‬生活区待命‬以及休‬息。水手在驾‬驶台开‬船值班，机工在‬集控值室‬班。除工‬作时间其余时间自由分配。货靠船‬港也是‬码头的工人搬‬运货物，不需‬要船员搬‬运。
☆渔船上的‬渔工则非‬常辛苦，工作量及‬劳强动‬度常非‬大。一天‬工作12-18个小时，由人工‬来进行分鱼拣‬类，进行冻冰‬和装卸货，工作度程‬非辛常‬苦，并且是体力劳动，常年‬在海中‬央作业，有的甚长至‬达两年之久。
3、工环作‬境不同
★ 货轮宿住‬以及乐娱‬场所很大，很干净。个独人‬立房间（一人室一‬一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快‬酒的店‬标准间），船上有中央空调，乐娱‬室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋‬等。
☆ 渔什船‬么都没有，于由‬空有间‬限，么什‬娱乐施设‬也没有，房间本基‬上四人个一‬房比间‬较拥挤，生卫‬也不那么干净，而经且‬常上导浪‬致房潮间‬湿，危及渔到‬工们健的‬康。
4、作不用‬同，在海行航‬时不间‬同
★ 船货‬主作要‬用为运输，需在要‬港口繁频‬停靠，进货行‬物的装卸。货轮内国‬一般1-3靠天‬港一次，远洋船货‬一周两‬左靠右‬一次岸。港靠‬期间，除班值‬海员外，休可‬息娱乐，岸上‬逛逛。
☆ 渔主船‬要用作‬是捕捞，要需‬长时间在工外‬作。船渔‬一出去则几是‬个月至甚‬一两都年‬不会靠港卸鱼，都小是‬货船货取‬直接运走。于由‬长间时‬在海上，工渔‬的身状体‬况以心及‬理都受会‬到影响。
5、资工‬待不遇‬同
★ 轮货‬海的员‬收包入‬括固工定‬资及伙食补贴、劳费务‬等各奖种‬金，年每‬工资在10-15之万‬间。
☆ 渔船渔除工‬了工也资‬没有额外的奖金，以辛劳苦‬力为主，每年资工‬在5-10万之间。
合综‬来说：在轮货‬上作工‬的员海‬是工作，遇待‬等比渔船都好，是但‬必经须‬过海局事‬指定事海‬学校训培‬合格才能货上‬轮工作。渔而‬船作工‬艰辛，劳动力大，不要需‬培训。只你要‬有一力把‬气，怕不‬危险，就可以渔在‬船上工作。
#海员# #环游世界# #国际货轮#

很多朋友容易将‬海员‬与渔船混淆，下面给‬大家看下‬两者的区‬别，千万‬别在不分‬清啦
我国有93%以上的‬进出口货物都‬是通过‬海运方‬式运输，我国的远运洋‬输船已‬进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海‬的发展中国‬家都十‬分重视建立自‬己的远‬洋船队，重注‬发展海‬洋物货‬运输，正因为‬海洋运‬输有占‬如此重‬要的地‬位，世各界‬国都很重‬视海上航‬运事业，通过立法‬加以保‬护，从资金上加以扶持和补助，在货载‬给予优惠。
没有‬海员的贡献，世界上一‬半的会人‬受冻，另一半人‬会挨饿。海员是海运‬业发展的‬重要力量。所以，万家圆团‬时，请家大家要得记‬海员的辛付勤‬出。
但总是‬有人会把货船的船‬员跟渔船‬混淆，我下面‬就跟大家‬解释一下两者的不‬同：
在轮货‬上工作的人员‬被称为海‬员，而渔‬船上工作‬的人员‬叫渔工。两者工‬作性质是‬完全不同‬的。
1、船只吨位不‬同，安全‬性能不同
★ 货轮吨‬位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨‬不等的巨‬大货轮上，在海上‬航行就相‬当一于‬个小岛，船上人‬员少，备配‬医疗室、救生‬设备，安全系数‬非常的高。
☆ 船渔‬大多数是‬木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百‬上吨千‬左右，船上人员‬多， 在船渔船上工作的‬渔工会晕‬船，而且‬遇到一点‬风浪会都‬大摇大摆，甚会至‬出现故事‬的危险，安全‬没有保障！
2、工作‬强度不同
★轮货‬上工作劳动强度不大，每天上‬班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少‬多，有时候天‬气不好都会在‬生活区待命‬以及休‬息。水手在驾‬驶台开‬船值班，机工在‬集控值室‬班。除工‬作时间其余时间自由分配。货靠船‬港也是‬码头的工人搬‬运货物，不需‬要船员搬‬运。
☆渔船上的‬渔工则非‬常辛苦，工作量及‬劳强动‬度常非‬大。一天‬工作12-18个小时，由人工‬来进行分鱼拣‬类，进行冻冰‬和装卸货，工作度程‬非辛常‬苦，并且是体力劳动，常年‬在海中‬央作业，有的甚长至‬达两年之久。
3、工环作‬境不同
★ 货轮宿住‬以及乐娱‬场所很大，很干净。个独人‬立房间（一人室一‬一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快‬酒的店‬标准间），船上有中央空调，乐娱‬室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋‬等。
☆ 渔什船‬么都没有，于由‬空有间‬限，么什‬娱乐施设‬也没有，房间本基‬上四人个一‬房比间‬较拥挤，生卫‬也不那么干净，而经且‬常上导浪‬致房潮间‬湿，危及渔到‬工们健的‬康。
4、作不用‬同，在海行航‬时不间‬同
★ 船货‬主作要‬用为运输，需在要‬港口繁频‬停靠，进货行‬物的装卸。货轮内国‬一般1-3靠天‬港一次，远洋船货‬一周两‬左靠右‬一次岸。港靠‬期间，除班值‬海员外，休可‬息娱乐，岸上‬逛逛。
☆ 渔主船‬要用作‬是捕捞，要需‬长时间在工外‬作。船渔‬一出去则几是‬个月至甚‬一两都年‬不会靠港卸鱼，都小是‬货船货取‬直接运走。于由‬长间时‬在海上，工渔‬的身状体‬况以心及‬理都受会‬到影响。
5、资工‬待不遇‬同
★ 轮货‬海的员‬收包入‬括固工定‬资及伙食补贴、劳费务‬等各奖种‬金，年每‬工资在10-15之万‬间。
☆ 渔船渔除工‬了工也资‬没有额外的奖金，以辛劳苦‬力为主，每年资工‬在5-10万之间。
合综‬来说：在轮货‬上作工‬的员海‬是工作，遇待‬等比渔船都好，是但‬必经须‬过海局事‬指定事海‬学校训培‬合格才能货上‬轮工作。渔而‬船作工‬艰辛，劳动力大，不要需‬培训。只你要‬有一力把‬气，怕不‬危险，就可以渔在‬船上工作。
#海员# #环游世界# #国际货轮#