狠不狠？降幅超7万，销量终破万，奥迪Q5L的春天要来了吗？
在国六排放登场之际，不少品牌携带旗下的国五车型，靠着空前的降价力度，狠狠的火了一把。尤其是豪华市场，比如凯迪拉克，已经和“降价”“清仓”等标签难分难舍，而从销量数据来看，也的确有明显的提升。藉由这股降价风，这款车终于找到了“合适”的台阶，刚上市一年左右的豪华SUV个别车型猛降7万甚至更高，销量也难得的突破了万辆。
它就是大家都比较熟悉的奥迪Q5L。这款车是豪华SUV榜单的常客，是此前细分领域的销量霸主，但是从2018年换代车型上市后，销量就有些一言难尽。等老Q5下线退市新车的销量“原形毕露”，跌出新高度。屡屡跌至月销6千辆上下的水平，和当年老款车型稳定破万的数据相差很远。
其实从产品力来看，Q5L的外观和尺寸都有了明显的提升和优化，改动称得上“大刀阔斧”，轴距更是加长至2908mm，虽然和同级GLC和X3相比还有一定差距，但是对比老款Q5来看有不小的提升。外观更是不必多提，质感和时尚感有了明显的提升。
可是销量却做不得假，从数据来看变得更好看的Q5L单挑不起大梁，销量表现始终平平。虽说奥迪品牌车型销量走势往往都是低开高走，但是Q5L上市一年左右的时间，始终没什么起色，终于在6月迎来了翻身。
从6月奥迪给出的数据来看，品牌销量近6万，国产车型占比破5万，同比增幅超两位数，其中Q5L更是贡献了将近1/3的份额，月销14194辆，同比大增64.8%。这对于Q5L上市近一年来说，这个销量都是比较罕见的。为什么会有如此大的增幅？原因和加长有关系但是和降价更有关系。
最大的原因就是车型降价了。恰逢国五国六交替，从豪华品牌到家用车领域，无一例外都开启了降价清库存模式，奥迪品牌也藉由这个机会，给竞争力“下滑”的Q5L一个台阶，顺势降价，力度也很空前。这款车目前终端优惠在7万左右，裸车从38.58万的指导价降到32万上下，部分地区甚至跌至28万，可以说非常有吸引力，其他车型降幅甚至更大。
在这个价位上，Q5L被人诟病的四驱系统和托森差速器，还有8AT变双离合的种种改动，都变得没那么重要，至少对看中空间和颜值，并且注重性价比，想要抄底购车的消费者来说，现如今下手的确是个好时机，所以也不难理解为什么在今年的6月Q5L就突然如同重获新生一般，没有卖不出去的车，只有不够低的价格。
而且借此一番大幅优惠， Q5L就算后期降幅收窄，也会保证有远超此前的力度，因为已经错失豪华SUV冠军数月，如果下半程再不发力，Q5L这一主力军还没有顶上的话，那么今年的豪华品牌冠军就将和奥迪无缘了，时间紧任务重，Q5L降价是个信号，也是个开始，奥迪准备好了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
在国六排放登场之际，不少品牌携带旗下的国五车型，靠着空前的降价力度，狠狠的火了一把。尤其是豪华市场，比如凯迪拉克，已经和“降价”“清仓”等标签难分难舍，而从销量数据来看，也的确有明显的提升。藉由这股降价风，这款车终于找到了“合适”的台阶，刚上市一年左右的豪华SUV个别车型猛降7万甚至更高，销量也难得的突破了万辆。
它就是大家都比较熟悉的奥迪Q5L。这款车是豪华SUV榜单的常客，是此前细分领域的销量霸主，但是从2018年换代车型上市后，销量就有些一言难尽。等老Q5下线退市新车的销量“原形毕露”，跌出新高度。屡屡跌至月销6千辆上下的水平，和当年老款车型稳定破万的数据相差很远。
其实从产品力来看，Q5L的外观和尺寸都有了明显的提升和优化，改动称得上“大刀阔斧”，轴距更是加长至2908mm，虽然和同级GLC和X3相比还有一定差距，但是对比老款Q5来看有不小的提升。外观更是不必多提，质感和时尚感有了明显的提升。
可是销量却做不得假，从数据来看变得更好看的Q5L单挑不起大梁，销量表现始终平平。虽说奥迪品牌车型销量走势往往都是低开高走，但是Q5L上市一年左右的时间，始终没什么起色，终于在6月迎来了翻身。
从6月奥迪给出的数据来看，品牌销量近6万，国产车型占比破5万，同比增幅超两位数，其中Q5L更是贡献了将近1/3的份额，月销14194辆，同比大增64.8%。这对于Q5L上市近一年来说，这个销量都是比较罕见的。为什么会有如此大的增幅？原因和加长有关系但是和降价更有关系。
最大的原因就是车型降价了。恰逢国五国六交替，从豪华品牌到家用车领域，无一例外都开启了降价清库存模式，奥迪品牌也藉由这个机会，给竞争力“下滑”的Q5L一个台阶，顺势降价，力度也很空前。这款车目前终端优惠在7万左右，裸车从38.58万的指导价降到32万上下，部分地区甚至跌至28万，可以说非常有吸引力，其他车型降幅甚至更大。
在这个价位上，Q5L被人诟病的四驱系统和托森差速器，还有8AT变双离合的种种改动，都变得没那么重要，至少对看中空间和颜值，并且注重性价比，想要抄底购车的消费者来说，现如今下手的确是个好时机，所以也不难理解为什么在今年的6月Q5L就突然如同重获新生一般，没有卖不出去的车，只有不够低的价格。
而且借此一番大幅优惠， Q5L就算后期降幅收窄，也会保证有远超此前的力度，因为已经错失豪华SUV冠军数月，如果下半程再不发力，Q5L这一主力军还没有顶上的话，那么今年的豪华品牌冠军就将和奥迪无缘了，时间紧任务重，Q5L降价是个信号，也是个开始，奥迪准备好了。
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6月汽车销量分析：增长全靠清库存，后续走势并不乐观
中国车市迎来12个月以来的首次增长。
日前，乘联会公布了6月份国内汽车的销量数据。数据显示，今年6月，国内狭义乘用车销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。国内车市在经历12个月的寒冬后，首次迎来了销量的增长。
其中，6月国内轿车销量为88.7万辆，同比微增2.2%，环比增长10.3%；MPV 销量为12.2万辆，同比下跌6.9%，环比上涨13.7%；SUV销量达75.7万辆，同比大增10.5%，环比增幅也超过了十个百分点，为12.9%。
可以看出，轿车仍是最畅销的车型，SUV次之，MPV虽然占比较低，但环比上涨较快。
清“国五”库存车是6月销量增长的主要原因。
7月1日，“国六”排放标准正式实施。如果经销商没能在此之前将“国五”车型抛售掉的话，剩下的车就必须由经销商自己交购置税、上牌、当成二手车处理掉。因此在6月份，全国的经销商都在疯狂降价清空“国五”库存车。巨大的终端优惠吸引了很多消费者购买“国五”车，也是6月汽车销量增长的主要原因。
新能源汽车增幅巨大，新能源乘用车正逐步走向成熟。
根据乘联会数据，6月新能源乘用车销量达13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%。车业杂谈认为这同样是受政策影响。因为6月是补贴退坡过渡期的最后一个月，很多消费者为了能拿到补贴，纷纷选择了赶在25号这个节点之前购车。从而刺激了新能源乘用车销量的增长。
不过，相信就算没有这样的政策，新能源乘用车6月也会延续前几个月的增长态势（只是增幅可能会稍低一些）。
今年上半年，新能源乘用车销量达到57.7万辆，同比大增65.9%。可以说，新能源乘用车正在摆脱对补贴的依赖，逐步走向成熟。
合资车企仍是主角
分厂商来看，2019年6月，上汽大众、一汽大众、上汽通用狭义乘用车销量位居前三位，其销量分别是15.4万辆、15.1万辆和14万辆。东风日产以10.7万辆位居第四位。吉利汽车、广汽本田、长安汽车、东风本田、一汽丰田和上汽通用五菱分列第五至第十位。
可以发现，合资车企依然是6月车市的主角。合资车企在销量前十的车企中占据8个席位，而自主车企只有2个。
其中，上汽大众6月虽然凭借15.4万辆的销量重新夺得第一，但同比下跌9.94%；环比微增，增幅几乎可以忽略不计。
吉利汽车6月销量9.1万辆，环比增长0.63%，同比下跌29.25%。从累计销量来看，尽管仍在中国品牌销量中排名第一，但上半年累计销量仍较去年同期下滑14.99%。
另外，长安汽车6月销量6.8万，在厂商销量排名中居第七，阔别前十两个月，长安汽车终于回归到榜单之中。
预计7月销量不会很乐观
正如前面所说，6月国内汽车销量的增长主要原因在于“清库存”，而随着“国五”车抛售完毕，7月的销量必将受到影响；同时7月本来就是汽车市场的传统淡季，因此可以预计，7月的汽车销量不会很乐观。除此之外，“国六”车现车不足的情况也会影响到之后的销量。
结语：6月国内乘用车的销量迎来了12个月以来的首次增长，让人看到了车市回暖的希望，但车业杂谈认为，后续还有可能出现销量下跌的情况。此外，吉利等自主品牌销量的下滑也令人担忧，未来自主品牌或将受到更严重的挤压。
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中国车市迎来12个月以来的首次增长。
日前，乘联会公布了6月份国内汽车的销量数据。数据显示，今年6月，国内狭义乘用车销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。国内车市在经历12个月的寒冬后，首次迎来了销量的增长。
其中，6月国内轿车销量为88.7万辆，同比微增2.2%，环比增长10.3%；MPV 销量为12.2万辆，同比下跌6.9%，环比上涨13.7%；SUV销量达75.7万辆，同比大增10.5%，环比增幅也超过了十个百分点，为12.9%。
可以看出，轿车仍是最畅销的车型，SUV次之，MPV虽然占比较低，但环比上涨较快。
清“国五”库存车是6月销量增长的主要原因。
7月1日，“国六”排放标准正式实施。如果经销商没能在此之前将“国五”车型抛售掉的话，剩下的车就必须由经销商自己交购置税、上牌、当成二手车处理掉。因此在6月份，全国的经销商都在疯狂降价清空“国五”库存车。巨大的终端优惠吸引了很多消费者购买“国五”车，也是6月汽车销量增长的主要原因。
新能源汽车增幅巨大，新能源乘用车正逐步走向成熟。
根据乘联会数据，6月新能源乘用车销量达13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%。车业杂谈认为这同样是受政策影响。因为6月是补贴退坡过渡期的最后一个月，很多消费者为了能拿到补贴，纷纷选择了赶在25号这个节点之前购车。从而刺激了新能源乘用车销量的增长。
不过，相信就算没有这样的政策，新能源乘用车6月也会延续前几个月的增长态势（只是增幅可能会稍低一些）。
今年上半年，新能源乘用车销量达到57.7万辆，同比大增65.9%。可以说，新能源乘用车正在摆脱对补贴的依赖，逐步走向成熟。
合资车企仍是主角
分厂商来看，2019年6月，上汽大众、一汽大众、上汽通用狭义乘用车销量位居前三位，其销量分别是15.4万辆、15.1万辆和14万辆。东风日产以10.7万辆位居第四位。吉利汽车、广汽本田、长安汽车、东风本田、一汽丰田和上汽通用五菱分列第五至第十位。
可以发现，合资车企依然是6月车市的主角。合资车企在销量前十的车企中占据8个席位，而自主车企只有2个。
其中，上汽大众6月虽然凭借15.4万辆的销量重新夺得第一，但同比下跌9.94%；环比微增，增幅几乎可以忽略不计。
吉利汽车6月销量9.1万辆，环比增长0.63%，同比下跌29.25%。从累计销量来看，尽管仍在中国品牌销量中排名第一，但上半年累计销量仍较去年同期下滑14.99%。
另外，长安汽车6月销量6.8万，在厂商销量排名中居第七，阔别前十两个月，长安汽车终于回归到榜单之中。
预计7月销量不会很乐观
正如前面所说，6月国内汽车销量的增长主要原因在于“清库存”，而随着“国五”车抛售完毕，7月的销量必将受到影响；同时7月本来就是汽车市场的传统淡季，因此可以预计，7月的汽车销量不会很乐观。除此之外，“国六”车现车不足的情况也会影响到之后的销量。
结语：6月国内乘用车的销量迎来了12个月以来的首次增长，让人看到了车市回暖的希望，但车业杂谈认为，后续还有可能出现销量下跌的情况。此外，吉利等自主品牌销量的下滑也令人担忧，未来自主品牌或将受到更严重的挤压。
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