#原神[超话]# 提问:为什么原神的角色只有四星和五星?没有一星、二星、三星角色?[疑问]
虽然我的确是开服玩家,但…这个问题终究还是困扰我两年了[允悲]
我最开始想的是,角色升级需要经验书,所以经验书是1~3?结果翻了翻背包发现并不是,经验书小的是,中,大[允悲]突然就迷惑了起来,为什么原神角色直接就是四星和五星?然而比如凝光、香菱、赞哥这种被大家称为六星角色的,无论机制上还是数值上有时候都比某些五星厉害[doge][doge](比如…算了。加强XX!)
虽然我的确是开服玩家,但…这个问题终究还是困扰我两年了[允悲]
我最开始想的是,角色升级需要经验书,所以经验书是1~3?结果翻了翻背包发现并不是,经验书小的是,中,大[允悲]突然就迷惑了起来,为什么原神角色直接就是四星和五星?然而比如凝光、香菱、赞哥这种被大家称为六星角色的,无论机制上还是数值上有时候都比某些五星厉害[doge][doge](比如…算了。加强XX!)
小贱贱发了贴纪念失控玩家一周年……时间过得好快,去电影院看了两遍这个片已经是一年前的事了,这一年也没有任何新的电影能让我想看两遍。
我永远喜欢失控玩家,作为一个游戏角色的梦女看这个片太有感触了,这个剧本是个很懂游戏也很懂玩家心理的人写的……开头看起来像个无脑动作搞笑片,最后看得我差点在电影院爆哭,现在想到牛姐那首歌我都眼泪汪汪,明天重温一下,重新感受一下这份感动。
吐血推荐每一个喜欢游戏的人看这个电影。
我永远喜欢失控玩家,作为一个游戏角色的梦女看这个片太有感触了,这个剧本是个很懂游戏也很懂玩家心理的人写的……开头看起来像个无脑动作搞笑片,最后看得我差点在电影院爆哭,现在想到牛姐那首歌我都眼泪汪汪,明天重温一下,重新感受一下这份感动。
吐血推荐每一个喜欢游戏的人看这个电影。
最近一直在琢磨“改底盘”这个课题。实在是太多变量了。
当然,对于一般玩家来说,一步到位把所有改件都装上去,然后让有经验的店家把所有设定都弄好,很容易得到不错的“成果”。但对我来说,买“产品”远不如买“知识”有意义。
所以我一直都很注意控制变量,尽量一个一个零件地往车上换,这样就能感受到每一个零件的实际作用。慢是慢了一点,可是这个试验和摸索的过程,才是我最看重的。
最入门的是“弹簧选多硬,阻尼拧多少格”,摸清楚了这个,还不算是玩底盘的入门。直到清楚了高/低速、拉伸/压缩阻尼,再到用防倾杆来调整车身转向特性(推还是甩),建立起动态表现和弹性元件设定之间的因果关系,这才算开始玩底盘。
兼顾代步、跑山、下赛道,要反复权衡,我弹簧换了三套设定了,防倾杆也调了好几个版本。而这还只是“侧倾刚度”这一个维度而已。文泰说光调避震用了三个月,一点都不夸张,fine tune的过程就是很漫长的。
接下来该开始研究四轮定位了。不仅仅是静态四轮定位,还要摸清楚自己的车的悬架系统,在上下跳动的时候,动态四轮定位是怎么样的。
86的前轮倾角补偿(或叫倾角增益)非常小,后轮有明显的bump oversteer趋势,都要通过仔细的设定甚至是更换底盘件来克服。然后再调整前后轮的倾角、前束,以找到自己想要的底盘动态,有乐趣的同时极限要高,突破极限时要有预见性,动作流畅顺滑,这样开起来才会有信心。(原厂状态能做到有乐趣、有预见性、动作流畅顺滑,但要同时满足之后加上极限高,就很难)
然后是传动部分,磨片式LSD是可以极大地改变过弯动态的,不仅仅是出弯,入弯的动作也和LSD是几way,还有磨片的初始预压有关。换了磨片LSD,前面好不容易打造出来的底盘,又变性了,大概率又要重新调n次……
还有轮胎这个变量。装街胎好开的设定,不代表换了半热熔胎依然奏效,前后宽度搭配,反过来又会影响底盘设定。
客观的圈速和弯速,要和主观感受相互印证,总结,再调整,再测试,再总结,再调整…
有的时间真的要感谢86的发动机没什么搞头,光钻研底盘,就够烧脑和烧钱了。[委屈][委屈]
当然,对于一般玩家来说,一步到位把所有改件都装上去,然后让有经验的店家把所有设定都弄好,很容易得到不错的“成果”。但对我来说,买“产品”远不如买“知识”有意义。
所以我一直都很注意控制变量,尽量一个一个零件地往车上换,这样就能感受到每一个零件的实际作用。慢是慢了一点,可是这个试验和摸索的过程,才是我最看重的。
最入门的是“弹簧选多硬,阻尼拧多少格”,摸清楚了这个,还不算是玩底盘的入门。直到清楚了高/低速、拉伸/压缩阻尼,再到用防倾杆来调整车身转向特性(推还是甩),建立起动态表现和弹性元件设定之间的因果关系,这才算开始玩底盘。
兼顾代步、跑山、下赛道,要反复权衡,我弹簧换了三套设定了,防倾杆也调了好几个版本。而这还只是“侧倾刚度”这一个维度而已。文泰说光调避震用了三个月,一点都不夸张,fine tune的过程就是很漫长的。
接下来该开始研究四轮定位了。不仅仅是静态四轮定位,还要摸清楚自己的车的悬架系统,在上下跳动的时候,动态四轮定位是怎么样的。
86的前轮倾角补偿(或叫倾角增益)非常小,后轮有明显的bump oversteer趋势,都要通过仔细的设定甚至是更换底盘件来克服。然后再调整前后轮的倾角、前束,以找到自己想要的底盘动态,有乐趣的同时极限要高,突破极限时要有预见性,动作流畅顺滑,这样开起来才会有信心。(原厂状态能做到有乐趣、有预见性、动作流畅顺滑,但要同时满足之后加上极限高,就很难)
然后是传动部分,磨片式LSD是可以极大地改变过弯动态的,不仅仅是出弯,入弯的动作也和LSD是几way,还有磨片的初始预压有关。换了磨片LSD,前面好不容易打造出来的底盘,又变性了,大概率又要重新调n次……
还有轮胎这个变量。装街胎好开的设定,不代表换了半热熔胎依然奏效,前后宽度搭配,反过来又会影响底盘设定。
客观的圈速和弯速,要和主观感受相互印证,总结,再调整,再测试,再总结,再调整…
有的时间真的要感谢86的发动机没什么搞头,光钻研底盘,就够烧脑和烧钱了。[委屈][委屈]
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