特斯拉疯了？花钱买的车，却要2400元付费开通座椅加热
特斯拉换装了性能更为稳定，且成本更低的磷酸铁锂电池之后，降价24.99万起到现在已经有半个月了。
然而我微信里所有的特斯拉销售依然没空理我…….
因为他们实在是太忙了，忙到大概只有在每天后半夜，会抢我丢在群里的红包……
更扎心的是作为一直在北京的我，却发现海南又开始地方补贴新能源了——在海南买特斯拉只要23.99万起。
在特斯拉的一片真香喊声中，也有一些叫骂的声音，因为特斯拉除了降价之外，还专门为标准版特斯拉车主们发布了一个新功能——付费2400元，就可以开通后排座椅加热，冬天后排的人也就不怕冷了。
这个几乎是开启历史先河的付费OTA，一下子就让很多车主炸了：
“老子TMD明明买了一整台车，付的钱里肯定有这根加热丝的成本，你特斯拉说收费就收费？”
“收费也就算了，还收2400元，抢劫呢？”
“下次是不是刹车一次收费10元，加速一次收费5元？”
这个“座椅加热收费”事件舆论爆炸的同时，也引发了人们的思考。
有人觉得车真的是越来越像手机了，下载个APP要付费升级，而特斯拉掀起了这一波热潮之后很多人都在担心，将来买车会不会也需要花钱升级各项配置？
最开始我也简单的认为，特斯拉是用OTA的方式开启了汽车功能收费的先河，但和一个汽车工程师朋友聊了下，发觉并没有这么简单。
——很多人认为“我为这台车上的所有零件付了费，所以特斯拉这么做很不合理”的想法，在事实上可能是错误的
事实上可能是正因为特斯拉把所有车的配置都一样，虽然付出了很多额外的物料成本，但恰恰是因为如此，特斯拉才能以更低的价格去卖车。
工程师原话是这么说的：
首先从主机厂的角度来说，既然已经标配了，那为什么不开放给车主呢？其实道理很简答：特斯拉标配的原因并不是为了车主，而是为了自己降低制造端的复杂程度。
而对于车主来说，座椅加热这个功能，对于来自南方的车主来说其实需求度并不大；但对于来自北方气候较为寒冷的地区来说，就变得必不可少，可以大大提升乘坐的舒适度。
在商言商，因此特斯拉向这部分有切实需求的车主付出更加高的费用也是人之常情。
——重点在于特斯拉本质上是“为了自己降低制造端的复杂程度”。
增加/减少一个电阻丝，真的有那么复杂到了让成本大幅变化的地步？
事实上，对于传统主机厂来说，一台整车的物料成本往往在40%-45%左右。
而利润之外，主机厂还需要负担研发人员工资、整车研发成本以及工厂制造成本之类的各类开支。
不同的供应商，以及主机厂对于不同配置不同的盈利诉求，都会导致最终的价格出现较大的差异。
一个电阻丝的确不贵，对于座椅供应商来说，把电阻丝安装到座椅里也的确不贵。
但增加一个带加热功能座椅的零件选项，首先需要为其在SAP中申请一个零件号，可不要小看这个零件号，这个成本就不低；
此外在工厂增加一个零件号，往往意味着整车最终种类数目的几何级数的增加，由此带来的防错和物流增加的成本，对于新兴车企来说，不见得比将座椅加热这种功能标配来得低。
而加热与不加热，对于座椅的物料成本来说，增长并不明显，特别是特斯拉这种在业内压榨供应商比较出名的主机厂。
至于在软件系统中设置一个开关，对于自己编写程序的特斯拉来说，毫无难度可言。OTA功能也是现成的，因此在后期升级的成本于特斯拉而言几乎是零。
——那为什么传统主机厂，例如BBA能把配置分那么详细？
原因是马斯克追求的是尽可能降低成本，所以对于特斯拉这样的新兴车企来说，流水线在初期的柔性肯定不会太高。
什么是柔性？
说起柔性制造，我们不得不从流水线的鼻祖福特汽车说起。彼时，福特为了普及汽车，设计了适合流水线大规模制造的T型车，无论是颜色和配置都是一样。
这样做的最大好处就是成本低廉，让普通的中产阶级都能负担得起。T型车，为汽车在欧美市场的普及起到了决定性作用。
T型车之后，随着人们对汽车消费诉求的不断提升，人们开始越来越追求自己的个性化。
因此各大主机厂纷纷开始在柔性制造上进行大量的投入，随着时间的推移，欧美主要主机厂的工厂基本都完成了柔性生产线的改造。
但对于特斯拉来说，目前还处于企业创业阶段的初期，降低生产的复杂程度，减轻流水线和物流的负荷，是首先需要解决的问题。
尤其是特斯拉从来没有将自己定位为一个豪华品牌，让普通消费者都能负担得起电动车消费，是埃隆马斯克从来都不否认的目标。
因此特斯拉将座椅加热这种功能标配，其实又回到了最初福特T型车的老路。而双方的意图都是一样的：尽可能降低成本，推广燃油车或者电动车。
有个事实是，国外买车和国内有点不一样：国内一般是厂家会推出几款不同的配置的车型，例如叫什么领航版，豪华版之类的名称，消费者能做的只是在其中进行选择，额外花钱选装一下一些功能，例如座椅加热。
对了说到这里就顺便说一嘴，2400元的座椅加热看似很贵，但实际上真不贵——
同样以后排座椅加热为例，我找了熟悉的宝马销冠，问出来最便宜的1系不能选装，3系选装后排座椅加热要3000元，5系选装要5200元。
又找了奥迪销售经理问，结果奥迪A4L好像不能选装，查询汽车之家A6L选装后排座椅加热要2500元。
而奔驰的销冠朋友说，C级选装后排加热要2700元。
——这么一比，特斯拉贵不贵呢？
回到正题，国内是几款不同配置的车，而国外则和新势力很像——先给个裸车，然后你自己去自由选配。
事实上对于BBA这种在商场上摸爬滚打几百年的老牌车企来说，它们建厂之处就花大力气投资了柔性生产线，因此在国外，消费者从一个裸车来自己选配置才是他们的正常操作。
而节省到极致的马斯克，自然是不可能浪费钱投资柔性线搞个性化的。
因此对于特斯拉来说，零件越少越好，这像极了前面说过最初的流水线生产福特T型车。
和福特不一样的是，特斯拉的OTA技术已经非常炉火纯青，在后期打开或者关闭相关功能易如反掌。
但反观ABB这样的品牌，它们加装一个座椅加热功能同样也在2500-2800元之间。不是说ABB搞不定OTA技术，而是ABB本身的工厂已经非常柔性。它们没有必要将OTA技术再应用到座椅加热这种功能上，通过前期消费者在网上下的订单，工厂很容易基于现在的IT架构，交付一台合格的车辆。
随着汽车智能化程度的提升，未来汽车将会越来越像现在的手机。主机厂在前期充分预留硬件的冗余，然后后期根据软件开发的情况，进行远程推送，来提升车辆的性能。
而那个时候，消费者不能去投诉主机厂，说我的车的硬件配置已经达到了，你就必须给我升级，因为软件的开发同样需要花钱。
2400这个价格，对于座椅加热这个功能来说肯定不低，这个毫无疑问。我们可以理解为是特斯拉希望赚取更多用户的钱，但也有可能仅仅是因为特斯拉在选配的配置定价上，并没有太多的案例和经验可循。
在工程师看来，以目前财大气粗的特斯拉来看，完全没有必要刻意为座椅加热定一个高价。
一旦在网路上引起负面的评价，所带来的影响不得不浪费的钱，可能比从这个配置上赚到的钱要多很多，不过特斯拉也许也不会最关心这些负面的评价，因为客户目前除了特斯拉，也没有第二个与它在一个等级上的车企的产品可供选择。（当然，这纯指产品，尤其是产品的驾驶感和科技感，售后问题另说）
那么，怎么才能让特斯拉免费送座椅加热？
那就得看我们的造车新势力们是否能给力了——和之前国内20万一台桑塔纳一样，没有奇瑞、吉利这样的自主品牌在本世纪初期的奋斗，汽车怎么可能会成为我们现在家庭的必备品。
即便有2400元选配，然而大家依然喊着真香买特斯拉，这说明了国家引入特斯拉这个鲶鱼，真是引对了。毕竟俗话说的好：对手有多强大，你就有多强大！（来源： 社长 电动车公社）
特斯拉换装了性能更为稳定，且成本更低的磷酸铁锂电池之后，降价24.99万起到现在已经有半个月了。
然而我微信里所有的特斯拉销售依然没空理我…….
因为他们实在是太忙了，忙到大概只有在每天后半夜，会抢我丢在群里的红包……
更扎心的是作为一直在北京的我，却发现海南又开始地方补贴新能源了——在海南买特斯拉只要23.99万起。
在特斯拉的一片真香喊声中，也有一些叫骂的声音，因为特斯拉除了降价之外，还专门为标准版特斯拉车主们发布了一个新功能——付费2400元，就可以开通后排座椅加热，冬天后排的人也就不怕冷了。
这个几乎是开启历史先河的付费OTA，一下子就让很多车主炸了：
“老子TMD明明买了一整台车，付的钱里肯定有这根加热丝的成本，你特斯拉说收费就收费？”
“收费也就算了，还收2400元，抢劫呢？”
“下次是不是刹车一次收费10元，加速一次收费5元？”
这个“座椅加热收费”事件舆论爆炸的同时，也引发了人们的思考。
有人觉得车真的是越来越像手机了，下载个APP要付费升级，而特斯拉掀起了这一波热潮之后很多人都在担心，将来买车会不会也需要花钱升级各项配置？
最开始我也简单的认为，特斯拉是用OTA的方式开启了汽车功能收费的先河，但和一个汽车工程师朋友聊了下，发觉并没有这么简单。
——很多人认为“我为这台车上的所有零件付了费，所以特斯拉这么做很不合理”的想法，在事实上可能是错误的
事实上可能是正因为特斯拉把所有车的配置都一样，虽然付出了很多额外的物料成本，但恰恰是因为如此，特斯拉才能以更低的价格去卖车。
工程师原话是这么说的：
首先从主机厂的角度来说，既然已经标配了，那为什么不开放给车主呢？其实道理很简答：特斯拉标配的原因并不是为了车主，而是为了自己降低制造端的复杂程度。
而对于车主来说，座椅加热这个功能，对于来自南方的车主来说其实需求度并不大；但对于来自北方气候较为寒冷的地区来说，就变得必不可少，可以大大提升乘坐的舒适度。
在商言商，因此特斯拉向这部分有切实需求的车主付出更加高的费用也是人之常情。
——重点在于特斯拉本质上是“为了自己降低制造端的复杂程度”。
增加/减少一个电阻丝，真的有那么复杂到了让成本大幅变化的地步？
事实上，对于传统主机厂来说，一台整车的物料成本往往在40%-45%左右。
而利润之外，主机厂还需要负担研发人员工资、整车研发成本以及工厂制造成本之类的各类开支。
不同的供应商，以及主机厂对于不同配置不同的盈利诉求，都会导致最终的价格出现较大的差异。
一个电阻丝的确不贵，对于座椅供应商来说，把电阻丝安装到座椅里也的确不贵。
但增加一个带加热功能座椅的零件选项，首先需要为其在SAP中申请一个零件号，可不要小看这个零件号，这个成本就不低；
此外在工厂增加一个零件号，往往意味着整车最终种类数目的几何级数的增加，由此带来的防错和物流增加的成本，对于新兴车企来说，不见得比将座椅加热这种功能标配来得低。
而加热与不加热，对于座椅的物料成本来说，增长并不明显，特别是特斯拉这种在业内压榨供应商比较出名的主机厂。
至于在软件系统中设置一个开关，对于自己编写程序的特斯拉来说，毫无难度可言。OTA功能也是现成的，因此在后期升级的成本于特斯拉而言几乎是零。
——那为什么传统主机厂，例如BBA能把配置分那么详细？
原因是马斯克追求的是尽可能降低成本，所以对于特斯拉这样的新兴车企来说，流水线在初期的柔性肯定不会太高。
什么是柔性？
说起柔性制造，我们不得不从流水线的鼻祖福特汽车说起。彼时，福特为了普及汽车，设计了适合流水线大规模制造的T型车，无论是颜色和配置都是一样。
这样做的最大好处就是成本低廉，让普通的中产阶级都能负担得起。T型车，为汽车在欧美市场的普及起到了决定性作用。
T型车之后，随着人们对汽车消费诉求的不断提升，人们开始越来越追求自己的个性化。
因此各大主机厂纷纷开始在柔性制造上进行大量的投入，随着时间的推移，欧美主要主机厂的工厂基本都完成了柔性生产线的改造。
但对于特斯拉来说，目前还处于企业创业阶段的初期，降低生产的复杂程度，减轻流水线和物流的负荷，是首先需要解决的问题。
尤其是特斯拉从来没有将自己定位为一个豪华品牌，让普通消费者都能负担得起电动车消费，是埃隆马斯克从来都不否认的目标。
因此特斯拉将座椅加热这种功能标配，其实又回到了最初福特T型车的老路。而双方的意图都是一样的：尽可能降低成本，推广燃油车或者电动车。
有个事实是，国外买车和国内有点不一样：国内一般是厂家会推出几款不同的配置的车型，例如叫什么领航版，豪华版之类的名称，消费者能做的只是在其中进行选择，额外花钱选装一下一些功能，例如座椅加热。
对了说到这里就顺便说一嘴，2400元的座椅加热看似很贵，但实际上真不贵——
同样以后排座椅加热为例，我找了熟悉的宝马销冠，问出来最便宜的1系不能选装，3系选装后排座椅加热要3000元，5系选装要5200元。
又找了奥迪销售经理问，结果奥迪A4L好像不能选装，查询汽车之家A6L选装后排座椅加热要2500元。
而奔驰的销冠朋友说，C级选装后排加热要2700元。
——这么一比，特斯拉贵不贵呢？
回到正题，国内是几款不同配置的车，而国外则和新势力很像——先给个裸车，然后你自己去自由选配。
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但反观ABB这样的品牌，它们加装一个座椅加热功能同样也在2500-2800元之间。不是说ABB搞不定OTA技术，而是ABB本身的工厂已经非常柔性。它们没有必要将OTA技术再应用到座椅加热这种功能上，通过前期消费者在网上下的订单，工厂很容易基于现在的IT架构，交付一台合格的车辆。
随着汽车智能化程度的提升，未来汽车将会越来越像现在的手机。主机厂在前期充分预留硬件的冗余，然后后期根据软件开发的情况，进行远程推送，来提升车辆的性能。
而那个时候，消费者不能去投诉主机厂，说我的车的硬件配置已经达到了，你就必须给我升级，因为软件的开发同样需要花钱。
2400这个价格，对于座椅加热这个功能来说肯定不低，这个毫无疑问。我们可以理解为是特斯拉希望赚取更多用户的钱，但也有可能仅仅是因为特斯拉在选配的配置定价上，并没有太多的案例和经验可循。
在工程师看来，以目前财大气粗的特斯拉来看，完全没有必要刻意为座椅加热定一个高价。
一旦在网路上引起负面的评价，所带来的影响不得不浪费的钱，可能比从这个配置上赚到的钱要多很多，不过特斯拉也许也不会最关心这些负面的评价，因为客户目前除了特斯拉，也没有第二个与它在一个等级上的车企的产品可供选择。（当然，这纯指产品，尤其是产品的驾驶感和科技感，售后问题另说）
那么，怎么才能让特斯拉免费送座椅加热？
那就得看我们的造车新势力们是否能给力了——和之前国内20万一台桑塔纳一样，没有奇瑞、吉利这样的自主品牌在本世纪初期的奋斗，汽车怎么可能会成为我们现在家庭的必备品。
即便有2400元选配，然而大家依然喊着真香买特斯拉，这说明了国家引入特斯拉这个鲶鱼，真是引对了。毕竟俗话说的好：对手有多强大，你就有多强大！（来源： 社长 电动车公社）
人生如河，苦的是转弯，人生如叶，苦的是漂泊，人生如戏，苦的是相遇。思量和抉择，得到和失去，要拿得起，放得下。活着何必奢求太多？简单着，快乐着，有个追求的目标，有颗纯澈的心，过自己自由自在的日子，也就足矣。有些事，自己痛，有些累，自己懂。哭过笑过，给自己一份淡然的心境，爱过气过，给自己一份希望的心空，吵过闹过，给自己一份豁达的心胸。人，都是崇高一瞬间，平常一辈子。幸运与痛苦，只是激流中的一簇浪花，澎湃之后，最多的还是平静。记住的和不舍的，就像栅栏外的一抹流风，都将过去，成为一种静谧的时光。路上和心里，其实承载的并不多，更多的是人生的历经，是那一种担当。早安诸友，夜半为小侄女儿祈福，逢考必过，勇攀高峰！事事顺遂，步入高层！诸仙诸灵，齐来助阵。鬼兄鬼弟，鬼姐鬼妹共同帮忙，南无阿弥陀佛，善哉善哉！ https://t.cn/RIvjQHq
【吴岳良：在科学史上留下属于中国学者的理论】太空浩渺深邃，驱动其诞生、演化、膨胀的隐秘“暗”物质与能量长什么样？万物繁复多变，是否有一种统一而“简洁”的理论和模型解释所有现象？宇宙留下“时空涟漪”，如何捕捉这美妙却微弱的信息？
宇宙图景幽深、神秘，却让人如痴如醉。这便是中国科学院院士、中国科学院理论物理研究所研究员吴岳良面前的物理世界。
“宇宙充满未解之谜，吸引着我不断思考，挑战自我、探索未知。”近40年来，吴岳良“仰观宇宙之广大，俯探学问之前沿”，努力做出世界一流的物理学研究。
【大工程，探索“隐秘的美好”】
近百年来，人类对宇宙的认识取得了巨大的进步。然而，仍有无数的谜团尚未揭开。
其中，暗物质、暗能量被认为是21世纪现代物理学和天文学天空中的“两朵乌云”。“它们是本世纪物理学中最大的科学问题，揭开这两大谜团，将带来一场新的物理学革命。”吴岳良告诉《中国科学报》。
物质粒子是宇宙的基本构成之一。通俗来说，暗物质就是既不发射光，也不吸收和反射光的物质；暗能量即驱动宇宙运动的一种“神秘”能量，两者都不可被基于电磁波的现有技术直接观测或检测到。但事实上，逐渐累积的大量天文观测数据通过引力效应表明了大量暗物质暗能量的存在，且成为了宇宙的主要组分，约占百分之九十五以上。
寻找暗物质、研究暗能量的本质，将对物质、时空和宇宙的起源等基本问题有更深的认识，这也成为国际物理学和天文学界研究的热点。
10年前，吴岳良作为“暗物质、暗能量的理论研究及实验预研”首席科学家，凝聚国内相关优势力量向“两朵乌云”发起挑战。经过10年的艰苦探索，研究团队取得了一系列具有国际影响力的成果。比如：在我国暗物质实验探测方面，从无到有形成了地下到空间的直接和间接暗物质探测两个大平台，突破了一系列关键探测技术；在理论研究方面，提出了解释暗物质的模型和机制，极大推动了实验的开展。在这个过程中，我国暗物质的研究力量逐渐建立并愈发强大。
“通过项目研究，促进了我国暗物质理论与实验研究的结合。暗物质暗能量是在探索未知，在某种意义上，我们与国外同时起步，如今也处在同样有竞争力的水平上。”吴岳良对10年来的进步感到欣慰而满意。
在科学家苦苦追寻暗物质暗能量的踪迹与奥秘之时，“引力波”被捕捉到了，这给了科学家们极大的鼓舞。
2016年，美国激光干涉引力波天文台（LIGO）宣布探测到了双黑洞合并事件的引力波，同年，中科院也对外披露了我国引力波空间探测计划——“太极计划”。该计划可追溯到2008年——在中科院的支持下，胡文瑞院士组织我国科学家对其论证，且在2012年由吴岳良代表中国空间引力波探测工作组在欧空局eLISA首次联盟会议上报告该计划。
按计划，我国将在2033年前发射引力波探测卫星组，进行中低频波段引力波的直接探测。吴岳良再次挑起重担，担任“太极计划”的首席科学家。
吴岳良表示，“当前我们观察到的宇宙现象依赖于电磁相互作用，引力波是另外一种探测手段，而空间引力波探测则可以看到更广、更深的宇宙信息和天体现象，包括暗物质暗能量、宇宙早期形成与演化等。”
2019年12月25日，我国首颗空间引力波探测技术实验卫星“太极一号”在历经4个月严格测试和实验后，各项功能、性能指标满足研制总要求，在轨测试实验取得成功。
“这是科学院有史以来，在空间探测技术难度如此大的情况下，依然在1年之内建成并完成目标的科学卫星。我作为参与者和推动者，感到欣喜和满意。”吴岳良说，目前，太极一号在轨验证的各项技术指标超过任务预期目标，他们正积极筹备太极二号的双星实验。
但吴岳良深知，空间引力波探测技术是当前人类所掌握的精密测量和控制技术的“极限”，未来挑战巨大。
至今，在吴岳良的办公室，粘贴着一张写满密密麻麻行程的“太极一号”计划的时间表，旁边是一张有着他的签名的“军令状”。“我们希望以国际合作竞争的方式，共同突破关键技术，赶上国际水平。”吴岳良爽朗的笑声中充满了对未来的坚定和信心。
【纯理论：追寻“大一统”的简洁美】
“理论物理只有世界第一，没有第二。”在吴岳良心中，导师周光召先生的这句话是自己科学研究路上的指路明灯。他努力创造一套属于中国学者提出的、被国际所认可的物理学新理论新概念。
历经20多年的坚持，吴岳良于2018年在揭秘爱因斯坦统一场论的研究中取得突破——创建了超统一场论。
吴岳良说，自1915年爱因斯坦创立广义相对论以来，构建一套能够统一描述自然界已知基本相互作用的理论，是所有理论物理学家所追求的梦想。爱因斯坦花费了其后半生几乎所有的时间探寻统一场论。
追寻大一统的简洁之美，也是吴岳良的梦想。
1996年，吴岳良回国后与周光召开始共同研究大一统理论。次年，他们在《中国科学》杂志上发表了题为《对所有基本力的一种可能的大统一模型》的研究论文，这是他们最初的想法。
20多年来，除却必要的行政事务，吴岳良无时无刻不在思考着这些问题，“做理论物理研究有个好处，就是随时随地可以开始工作，早上醒来、走在路上都可以思考。”吴岳良说。
吴岳良提出了超统一场论，引起国际同行广泛关注。其涉及对时空观念、几何观念和宇宙观念以及物质观念和能量观念的重新认识，将为探索终极统一理论打开一扇新窗口。
他解释说，爱因斯坦广义相对论认为“引力是弯曲时空的表现”，而他要抛开弯曲时空的概念，直接在平坦时空中引入引力场作为量子场，并在这个场中将“引力、电磁力、强相互作用力、弱相互作用力”这4种基本相互作用进行统一的描述。
挑战与众不同的理论，并不是一件容易的事。在吴岳良看来，兴趣、热爱、坚持与不断思考，是支撑他研究不断取得突破的重要因素。
“尽管在上个世纪有国外科学家提出相关的统一理论，但我们至少有属于自己提出的既在理论上自洽又与现有实验一致且有新的理论预言的理论，但理论最终都需要经过实验来检验。”吴岳良说。
作为理论物理学家，吴岳良对理论物理有着深刻地理解。他坚信，物理一定是简单的，规律一定是简洁的。“把所有物理现象通过严密的数学逻辑推理，总结抽象成一个最具有普遍意义和规律的理论，例如众所周知的量子理论、相对论、牛顿理论等，从而可应用至各个方面。这也是中科院专门成立理论物理所的初衷和使命。”
【谢恩师：承袭先贤做一流学问】
对吴岳良来说，父亲指引他走上了理论物理之路。“父亲告诉我，要做最前沿的工作，要找最好的导师。我觉得理论物理的魅力在于探索未知，具有前沿性和很大挑战性。”这是吴岳良选择理论物理的初衷。
而在之后近40年的科研人生中，中国科学院院士、“两弹一星”元勋周光召是他的“领路人”。
1982年，吴岳良考入周光召门下作硕士生和博士生。他说，导师的言传身教，在自己人生观、价值观和世界观的形成上，都打下了深刻的烙印。
“周先生的一生与国家的需要紧密结合，他希望为国奉献的传统在年轻人中传承。”吴岳良回忆说，“这也是从彭先生那里传承下来的，彭先生当时回国的时候就说‘回国不需要理由，不回国才需要理由’”。
1986年，吴岳良即将博士毕业并计划到国外开展博士后研究，周光召问他，“你将来‘翅膀硬了’，可能会面临很多选择，但一旦国家需要你做出某种选择时，你是否能服从国家需要、回来服务国家？”
吴岳良给出了肯定的答案。在美国、德国从事科研的近10年里，他与周光召始终保持着联系。只要周光召出访到吴岳良所从事科学研究的国家，他们定会约上见面，他向吴岳良介绍国内科技的发展，而吴岳良也会向导师汇报近况和研究进展。
1996年，在周光召的召唤下，吴岳良回国从事科学研究，也就是从那时起，他与导师合作开启了超统一理论的研究工作。
在科研工作中，周光召敢于挑战权威的特点对吴岳良产生了深远影响，帮助他度过“至暗时刻”。
“理论物理研究是一个否定之否定的过程，需要不断否定自己，最终找到一个比较肯定的答案，但否定自己容易，否定别人，尤其是权威是十分困难的。”吴岳良说。
1993年前后，吴岳良正在进行“正反粒子变换和左右宇称反演联合对称性（CP）破坏和第六个基本粒子顶夸克性质”的研究，他对顶夸克质量的理论估算与欧洲核子中心早期一个有误的实验结果不一致。此外，他还提出了一个简单理论模型（包含粒子物理标准模型CP破坏机制在内的四类CP破坏源）。然而，由于这类模型被研究了二十多年，很多人认为不可能还有这么重要的理论结论没有被发现，由此，他的研究论文也“自然”被美国的顶尖期刊拒稿数次。
那时，吴岳良在作博士后，别人一年都发表几篇甚至十几篇论文，而他在那一年只写一篇文章就为了认识这个问题。“压力的确很大。”他坦承。
吴岳良想到导师在面对权威质疑时不迷信、独立思考的经历和教导，下定决心用了半年多的时间调研了过去所有的相关研究，并撰写了近80页的长文来证明模型的自洽性，最后的研究结果连续发表在美国《物理评论快报》上，该模型后来被国际同行专家称为模型Ⅲ2HDM。
此外，周光召善于从事物的第一性考虑复杂问题的思考方式、对科研的执着等也使得吴岳良获益良多。导师的精神与理念，吴岳良将其传承至他的后辈学生之中。
【育人才：做真正原创的研究】
对于理论物理所研究员周宇峰来说，导师吴岳良教会他最多的便是独立思考能力。1999年他考入理论物理所，成为吴岳良的博士研究生。
“在做博士期间，吴老师就特别强调独立思考能力，在对某个问题进行大量的调研后，形成自己的想法和判断，只有这样才能做出有高度的原创性工作。”周宇峰告诉《中国科学报》，吴老师不轻易盲从他人、甘做“冷板凳”的精神让自己受益匪浅。
如今，周宇峰也不断挑战难题、新题，与导师亦师亦友，协同合作。他已成为暗物质理论、超出标准模型的新物理等方向的专家，提出了数个具有原创性的相互作用机制、计算方法和暗物质理论模型。
而刘金岩走了一条与师兄师姐不同的发展之路。2010年，她成为吴岳良门下粒子物理专业的博士研究生，现为中国科学院自然科学史研究所副研究员。
知史以明鉴，查古以至今。她告诉《中国科学报》，周光召先生曾提出，中国理论物理学应有自己史学研究，不能断代，导师吴岳良将此愿望记在了心里。
在刘金岩即将博士毕业时，导师问她是否对物理学史感兴趣，因得知自然科学史所非常希望有理论物理背景，特别是量子力学和量子场论方面基础的青年人才加入，而喜欢历史的她回答“非常愿意”。在吴岳良的建议下，刘金岩进入中国科学院自然科学史所，投身至中国物理学史的研究。
“受过粒子物理学专业训练，也使我在历史研究中更加得心应手。”刘金岩说。
当前，国际物理学研究竞争日趋激烈。“我们到了不应再跟踪，而是做真正原始创新工作的时候了。”吴岳良说。
但他同时也深感，当前由于涉及高能量和高强度及高精度的大型前沿实验进展放慢，理论物理发展也相对变得缓慢，但从另一方面来看这给我国理论物理学家提供了一个深入思考和研究并做出原创性科研成果的机遇。而国内的科研环境并不太利于基础研究，尤其像理论物理这样的纯基础研究，需要改革科研评价体制、营造开放交流的氛围，以及长期稳定的支持，让基础研究的科研人员有兴趣、热爱，驱动其做原创研究。
“不得不承认，科学史上留下来的经典理论大多由国外科学家发现创立的。我们要成为科技强国，必须要培养年轻人才，做出能在科学史上留得下来的中国科学家创立的理论，为世界科学发展贡献一份力量。”吴岳良坚定地说。https://t.cn/A64G2Npm
宇宙图景幽深、神秘，却让人如痴如醉。这便是中国科学院院士、中国科学院理论物理研究所研究员吴岳良面前的物理世界。
“宇宙充满未解之谜，吸引着我不断思考，挑战自我、探索未知。”近40年来，吴岳良“仰观宇宙之广大，俯探学问之前沿”，努力做出世界一流的物理学研究。
【大工程，探索“隐秘的美好”】
近百年来，人类对宇宙的认识取得了巨大的进步。然而，仍有无数的谜团尚未揭开。
其中，暗物质、暗能量被认为是21世纪现代物理学和天文学天空中的“两朵乌云”。“它们是本世纪物理学中最大的科学问题，揭开这两大谜团，将带来一场新的物理学革命。”吴岳良告诉《中国科学报》。
物质粒子是宇宙的基本构成之一。通俗来说，暗物质就是既不发射光，也不吸收和反射光的物质；暗能量即驱动宇宙运动的一种“神秘”能量，两者都不可被基于电磁波的现有技术直接观测或检测到。但事实上，逐渐累积的大量天文观测数据通过引力效应表明了大量暗物质暗能量的存在，且成为了宇宙的主要组分，约占百分之九十五以上。
寻找暗物质、研究暗能量的本质，将对物质、时空和宇宙的起源等基本问题有更深的认识，这也成为国际物理学和天文学界研究的热点。
10年前，吴岳良作为“暗物质、暗能量的理论研究及实验预研”首席科学家，凝聚国内相关优势力量向“两朵乌云”发起挑战。经过10年的艰苦探索，研究团队取得了一系列具有国际影响力的成果。比如：在我国暗物质实验探测方面，从无到有形成了地下到空间的直接和间接暗物质探测两个大平台，突破了一系列关键探测技术；在理论研究方面，提出了解释暗物质的模型和机制，极大推动了实验的开展。在这个过程中，我国暗物质的研究力量逐渐建立并愈发强大。
“通过项目研究，促进了我国暗物质理论与实验研究的结合。暗物质暗能量是在探索未知，在某种意义上，我们与国外同时起步，如今也处在同样有竞争力的水平上。”吴岳良对10年来的进步感到欣慰而满意。
在科学家苦苦追寻暗物质暗能量的踪迹与奥秘之时，“引力波”被捕捉到了，这给了科学家们极大的鼓舞。
2016年，美国激光干涉引力波天文台（LIGO）宣布探测到了双黑洞合并事件的引力波，同年，中科院也对外披露了我国引力波空间探测计划——“太极计划”。该计划可追溯到2008年——在中科院的支持下，胡文瑞院士组织我国科学家对其论证，且在2012年由吴岳良代表中国空间引力波探测工作组在欧空局eLISA首次联盟会议上报告该计划。
按计划，我国将在2033年前发射引力波探测卫星组，进行中低频波段引力波的直接探测。吴岳良再次挑起重担，担任“太极计划”的首席科学家。
吴岳良表示，“当前我们观察到的宇宙现象依赖于电磁相互作用，引力波是另外一种探测手段，而空间引力波探测则可以看到更广、更深的宇宙信息和天体现象，包括暗物质暗能量、宇宙早期形成与演化等。”
2019年12月25日，我国首颗空间引力波探测技术实验卫星“太极一号”在历经4个月严格测试和实验后，各项功能、性能指标满足研制总要求，在轨测试实验取得成功。
“这是科学院有史以来，在空间探测技术难度如此大的情况下，依然在1年之内建成并完成目标的科学卫星。我作为参与者和推动者，感到欣喜和满意。”吴岳良说，目前，太极一号在轨验证的各项技术指标超过任务预期目标，他们正积极筹备太极二号的双星实验。
但吴岳良深知，空间引力波探测技术是当前人类所掌握的精密测量和控制技术的“极限”，未来挑战巨大。
至今，在吴岳良的办公室，粘贴着一张写满密密麻麻行程的“太极一号”计划的时间表，旁边是一张有着他的签名的“军令状”。“我们希望以国际合作竞争的方式，共同突破关键技术，赶上国际水平。”吴岳良爽朗的笑声中充满了对未来的坚定和信心。
【纯理论：追寻“大一统”的简洁美】
“理论物理只有世界第一，没有第二。”在吴岳良心中，导师周光召先生的这句话是自己科学研究路上的指路明灯。他努力创造一套属于中国学者提出的、被国际所认可的物理学新理论新概念。
历经20多年的坚持，吴岳良于2018年在揭秘爱因斯坦统一场论的研究中取得突破——创建了超统一场论。
吴岳良说，自1915年爱因斯坦创立广义相对论以来，构建一套能够统一描述自然界已知基本相互作用的理论，是所有理论物理学家所追求的梦想。爱因斯坦花费了其后半生几乎所有的时间探寻统一场论。
追寻大一统的简洁之美，也是吴岳良的梦想。
1996年，吴岳良回国后与周光召开始共同研究大一统理论。次年，他们在《中国科学》杂志上发表了题为《对所有基本力的一种可能的大统一模型》的研究论文，这是他们最初的想法。
20多年来，除却必要的行政事务，吴岳良无时无刻不在思考着这些问题，“做理论物理研究有个好处，就是随时随地可以开始工作，早上醒来、走在路上都可以思考。”吴岳良说。
吴岳良提出了超统一场论，引起国际同行广泛关注。其涉及对时空观念、几何观念和宇宙观念以及物质观念和能量观念的重新认识，将为探索终极统一理论打开一扇新窗口。
他解释说，爱因斯坦广义相对论认为“引力是弯曲时空的表现”，而他要抛开弯曲时空的概念，直接在平坦时空中引入引力场作为量子场，并在这个场中将“引力、电磁力、强相互作用力、弱相互作用力”这4种基本相互作用进行统一的描述。
挑战与众不同的理论，并不是一件容易的事。在吴岳良看来，兴趣、热爱、坚持与不断思考，是支撑他研究不断取得突破的重要因素。
“尽管在上个世纪有国外科学家提出相关的统一理论，但我们至少有属于自己提出的既在理论上自洽又与现有实验一致且有新的理论预言的理论，但理论最终都需要经过实验来检验。”吴岳良说。
作为理论物理学家，吴岳良对理论物理有着深刻地理解。他坚信，物理一定是简单的，规律一定是简洁的。“把所有物理现象通过严密的数学逻辑推理，总结抽象成一个最具有普遍意义和规律的理论，例如众所周知的量子理论、相对论、牛顿理论等，从而可应用至各个方面。这也是中科院专门成立理论物理所的初衷和使命。”
【谢恩师：承袭先贤做一流学问】
对吴岳良来说，父亲指引他走上了理论物理之路。“父亲告诉我，要做最前沿的工作，要找最好的导师。我觉得理论物理的魅力在于探索未知，具有前沿性和很大挑战性。”这是吴岳良选择理论物理的初衷。
而在之后近40年的科研人生中，中国科学院院士、“两弹一星”元勋周光召是他的“领路人”。
1982年，吴岳良考入周光召门下作硕士生和博士生。他说，导师的言传身教，在自己人生观、价值观和世界观的形成上，都打下了深刻的烙印。
“周先生的一生与国家的需要紧密结合，他希望为国奉献的传统在年轻人中传承。”吴岳良回忆说，“这也是从彭先生那里传承下来的，彭先生当时回国的时候就说‘回国不需要理由，不回国才需要理由’”。
1986年，吴岳良即将博士毕业并计划到国外开展博士后研究，周光召问他，“你将来‘翅膀硬了’，可能会面临很多选择，但一旦国家需要你做出某种选择时，你是否能服从国家需要、回来服务国家？”
吴岳良给出了肯定的答案。在美国、德国从事科研的近10年里，他与周光召始终保持着联系。只要周光召出访到吴岳良所从事科学研究的国家，他们定会约上见面，他向吴岳良介绍国内科技的发展，而吴岳良也会向导师汇报近况和研究进展。
1996年，在周光召的召唤下，吴岳良回国从事科学研究，也就是从那时起，他与导师合作开启了超统一理论的研究工作。
在科研工作中，周光召敢于挑战权威的特点对吴岳良产生了深远影响，帮助他度过“至暗时刻”。
“理论物理研究是一个否定之否定的过程，需要不断否定自己，最终找到一个比较肯定的答案，但否定自己容易，否定别人，尤其是权威是十分困难的。”吴岳良说。
1993年前后，吴岳良正在进行“正反粒子变换和左右宇称反演联合对称性（CP）破坏和第六个基本粒子顶夸克性质”的研究，他对顶夸克质量的理论估算与欧洲核子中心早期一个有误的实验结果不一致。此外，他还提出了一个简单理论模型（包含粒子物理标准模型CP破坏机制在内的四类CP破坏源）。然而，由于这类模型被研究了二十多年，很多人认为不可能还有这么重要的理论结论没有被发现，由此，他的研究论文也“自然”被美国的顶尖期刊拒稿数次。
那时，吴岳良在作博士后，别人一年都发表几篇甚至十几篇论文，而他在那一年只写一篇文章就为了认识这个问题。“压力的确很大。”他坦承。
吴岳良想到导师在面对权威质疑时不迷信、独立思考的经历和教导，下定决心用了半年多的时间调研了过去所有的相关研究，并撰写了近80页的长文来证明模型的自洽性，最后的研究结果连续发表在美国《物理评论快报》上，该模型后来被国际同行专家称为模型Ⅲ2HDM。
此外，周光召善于从事物的第一性考虑复杂问题的思考方式、对科研的执着等也使得吴岳良获益良多。导师的精神与理念，吴岳良将其传承至他的后辈学生之中。
【育人才：做真正原创的研究】
对于理论物理所研究员周宇峰来说，导师吴岳良教会他最多的便是独立思考能力。1999年他考入理论物理所，成为吴岳良的博士研究生。
“在做博士期间，吴老师就特别强调独立思考能力，在对某个问题进行大量的调研后，形成自己的想法和判断，只有这样才能做出有高度的原创性工作。”周宇峰告诉《中国科学报》，吴老师不轻易盲从他人、甘做“冷板凳”的精神让自己受益匪浅。
如今，周宇峰也不断挑战难题、新题，与导师亦师亦友，协同合作。他已成为暗物质理论、超出标准模型的新物理等方向的专家，提出了数个具有原创性的相互作用机制、计算方法和暗物质理论模型。
而刘金岩走了一条与师兄师姐不同的发展之路。2010年，她成为吴岳良门下粒子物理专业的博士研究生，现为中国科学院自然科学史研究所副研究员。
知史以明鉴，查古以至今。她告诉《中国科学报》，周光召先生曾提出，中国理论物理学应有自己史学研究，不能断代，导师吴岳良将此愿望记在了心里。
在刘金岩即将博士毕业时，导师问她是否对物理学史感兴趣，因得知自然科学史所非常希望有理论物理背景，特别是量子力学和量子场论方面基础的青年人才加入，而喜欢历史的她回答“非常愿意”。在吴岳良的建议下，刘金岩进入中国科学院自然科学史所，投身至中国物理学史的研究。
“受过粒子物理学专业训练，也使我在历史研究中更加得心应手。”刘金岩说。
当前，国际物理学研究竞争日趋激烈。“我们到了不应再跟踪，而是做真正原始创新工作的时候了。”吴岳良说。
但他同时也深感，当前由于涉及高能量和高强度及高精度的大型前沿实验进展放慢，理论物理发展也相对变得缓慢，但从另一方面来看这给我国理论物理学家提供了一个深入思考和研究并做出原创性科研成果的机遇。而国内的科研环境并不太利于基础研究，尤其像理论物理这样的纯基础研究，需要改革科研评价体制、营造开放交流的氛围，以及长期稳定的支持，让基础研究的科研人员有兴趣、热爱，驱动其做原创研究。
“不得不承认，科学史上留下来的经典理论大多由国外科学家发现创立的。我们要成为科技强国，必须要培养年轻人才，做出能在科学史上留得下来的中国科学家创立的理论，为世界科学发展贡献一份力量。”吴岳良坚定地说。https://t.cn/A64G2Npm
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