#命理与命运[超话]#命理八字占卜算命[超话]# #算命# #八字算命# 八字入门必备：面对一个八字该如何下手？一、看季节，二、看杀，三、看格局 四、看财， 五、看气势，六、读象。小环境受制于大环境。
第一步，打开八字先要了解日干在四季中是什么状态。 这里要关注两点：一是生于冬天还是夏天，如果是这两个季节一定要注意调侯的问题。为什么呢？因为冬天天寒地冻，任何的作物都不能正常生长，万物都没有生机，只有通过阳光的调节，万物才能够生长；如果生于夏天，天气炎热，最需要的是水，离开了水，万物都难存活。所以看命首先要看命里的状态需不需要调侯，这是第一步。这一内容就涉及大自然的问题了。二是看日主旺衰，从得时、得地得势三个方面看，只要有根未坏，就能担财官。
第二步、有杀先论杀，无杀方论用。 有杀的时候，一定要把这个杀处理好，因为这个杀对日主来说，是一种灾难，是一种祸害，只有害处，没有好处。它像老虎一样，时刻威胁着日主的生命，处理杀的方法有三种：1、印化、2、食伤制、3、劫合。一定要把这个“杀”处理好，为我所用，才能有贵气。如果没有制化，这个杀就会危害日主，不是伤残，就是牢狱之灾。轻则，都会终生贫困潦倒，苦难一生。所以，看命的时候，要特别注重杀。
第三步，就是看能否构成格局。 所谓格局就是社会环境，也是日主所面对的所依靠的生存环境，成格者贵，成局者富。 有很多死死盯着日主不放，看旺衰，身旺就能发财，身弱就会破财，这种观点使很多人都认为算命一定要看旺衰，误导了人们走入了一个算命的死胡同。
第四步，无格无局看财官。 其实多数八字不成格局，也就是说，绝大多数是平民百姓的八字，百姓八字就看财官是否得用，得用者小富小贵，不得用者贫穷潦倒。百姓八字包括白领、蓝领和黑领。
第五步、看气势分从化。 如果成党成势，在能命时就要顺着大环境走，不能理解它为从格，八字五行注重流通，流通了就得到能量的发挥，如果有气势，就顺从大环境的气势走，如果没有气势，就按照常理来看。当然也有从化的情况，列为特殊格局。
第六步，要学会读象。（这是高级看命法，得慢慢来。）学八字要由基础学起，很多人都认为五行相生相克我都学过了，我都懂了，应该让师傅教我一些秘诀，就觉得能真正学到了。其实这种思想人人都有，但是没有扎实的功底是不能进入算命之门的。
具体请看案例解读。按照上面的思路先谈一个例子。 乾命：戊 丙 乙 乙 辰 辰 酉 酉大运：丁巳 戊午 己未 庚申 辛酉 壬戌
1、日主乙木为花草，用丙太阳和癸水，透丙者富，透癸者贵，癸不透学厉不高，实际此人初中毕业。
2、再从命理看需不需要调侯，这个八字气候比较中和，不冷不热，无需要调侯。
3、“有杀先论杀，无杀方论用”，这个杀在命中藏在地支，有火透出制金，把杀星搁置一边，暂且不看。
4、看格局，这个八字戊土当令，又有戊土透干，又得丙火来生，立正财为格，丙火为相。已构成财的格局，日主面对的是伤官生财的环境。日主必须按照财的大环境走，那么八字一眼就可以定出这个人是发财的命，是做生意的命局。
为什么是做生意的呢？因为它的思想就是去生财，没有和财对抗，这个思想就是丙火，丙火生了戊土，戊土就有了生机，戊土生了酉金，就有了气机，旺土一生一泄，财就动起来了。这就等于是活物。这些财能否为自己所拥有和得到呢？就要看组合了。究竟这个生意是为别人打工还是自己做老板呢？
这就要区分宫位了，年月主别人，日时主自己，现在这些财都在别人的地方，又怎能与自己有关系呢？看天干地支的作用，通过什么方式与自己有关联呢？一个是合，一个是会，一个是生，一个是从别人宫位里面透出自己的宫位才是自己的财，这个八字通过什么方式把别人的财变成自己的财呢？通过的方式就是合，合是一种管理，控制，有情的转化来为我所用，所以这个财就是我的，财合到我身上，那就是被我控制管理了。
通过这个判断，此人是老板，为什么不当官呢？因为这个财为主气，财说了算，不是官说了算，原因有二：1、杀没有透出，没有说话的权；2、丙火透出，丙火是自己的伤官，伤官的思想主要是生财，无心去制官，官杀无制化，所以无官职，但容易有官非，因没有水来化杀。
这个命究竟是做什么生意的？既然是土，土需要什么才有作用？1、要有树木，2、要有金矿，3、要有水塘，4、需要太阳的照耀才能有用。
这个戊土为高山，为大地。大地最好的利用来种植植物，果树，树木，花草。我们先看看有没有大树？没有，有没有花草，有。这个土大有作为了。辰中有水，土是滋润的，天上有太阳，癸水为地中水为云雾，三月来了个云雾遮烈日，丙火是太阳之火的象征，癸水是云雾的气候，这个天时不晴不雨不就是养花木的好时机吗？ 实际他所做的生意以专门培植稀有植物一举成名的。更善于经营，直销行业，拥身名流。记住了，算命一定要结合大自然，离开大自然就很难算准，这就是算命的心得。#占卜#
第一步，打开八字先要了解日干在四季中是什么状态。 这里要关注两点：一是生于冬天还是夏天，如果是这两个季节一定要注意调侯的问题。为什么呢？因为冬天天寒地冻，任何的作物都不能正常生长，万物都没有生机，只有通过阳光的调节，万物才能够生长；如果生于夏天，天气炎热，最需要的是水，离开了水，万物都难存活。所以看命首先要看命里的状态需不需要调侯，这是第一步。这一内容就涉及大自然的问题了。二是看日主旺衰，从得时、得地得势三个方面看，只要有根未坏，就能担财官。
第二步、有杀先论杀，无杀方论用。 有杀的时候，一定要把这个杀处理好，因为这个杀对日主来说，是一种灾难，是一种祸害，只有害处，没有好处。它像老虎一样，时刻威胁着日主的生命，处理杀的方法有三种：1、印化、2、食伤制、3、劫合。一定要把这个“杀”处理好，为我所用，才能有贵气。如果没有制化，这个杀就会危害日主，不是伤残，就是牢狱之灾。轻则，都会终生贫困潦倒，苦难一生。所以，看命的时候，要特别注重杀。
第三步，就是看能否构成格局。 所谓格局就是社会环境，也是日主所面对的所依靠的生存环境，成格者贵，成局者富。 有很多死死盯着日主不放，看旺衰，身旺就能发财，身弱就会破财，这种观点使很多人都认为算命一定要看旺衰，误导了人们走入了一个算命的死胡同。
第四步，无格无局看财官。 其实多数八字不成格局，也就是说，绝大多数是平民百姓的八字，百姓八字就看财官是否得用，得用者小富小贵，不得用者贫穷潦倒。百姓八字包括白领、蓝领和黑领。
第五步、看气势分从化。 如果成党成势，在能命时就要顺着大环境走，不能理解它为从格，八字五行注重流通，流通了就得到能量的发挥，如果有气势，就顺从大环境的气势走，如果没有气势，就按照常理来看。当然也有从化的情况，列为特殊格局。
第六步，要学会读象。（这是高级看命法，得慢慢来。）学八字要由基础学起，很多人都认为五行相生相克我都学过了，我都懂了，应该让师傅教我一些秘诀，就觉得能真正学到了。其实这种思想人人都有，但是没有扎实的功底是不能进入算命之门的。
具体请看案例解读。按照上面的思路先谈一个例子。 乾命：戊 丙 乙 乙 辰 辰 酉 酉大运：丁巳 戊午 己未 庚申 辛酉 壬戌
1、日主乙木为花草，用丙太阳和癸水，透丙者富，透癸者贵，癸不透学厉不高，实际此人初中毕业。
2、再从命理看需不需要调侯，这个八字气候比较中和，不冷不热，无需要调侯。
3、“有杀先论杀，无杀方论用”，这个杀在命中藏在地支，有火透出制金，把杀星搁置一边，暂且不看。
4、看格局，这个八字戊土当令，又有戊土透干，又得丙火来生，立正财为格，丙火为相。已构成财的格局，日主面对的是伤官生财的环境。日主必须按照财的大环境走，那么八字一眼就可以定出这个人是发财的命，是做生意的命局。
为什么是做生意的呢？因为它的思想就是去生财，没有和财对抗，这个思想就是丙火，丙火生了戊土，戊土就有了生机，戊土生了酉金，就有了气机，旺土一生一泄，财就动起来了。这就等于是活物。这些财能否为自己所拥有和得到呢？就要看组合了。究竟这个生意是为别人打工还是自己做老板呢？
这就要区分宫位了，年月主别人，日时主自己，现在这些财都在别人的地方，又怎能与自己有关系呢？看天干地支的作用，通过什么方式与自己有关联呢？一个是合，一个是会，一个是生，一个是从别人宫位里面透出自己的宫位才是自己的财，这个八字通过什么方式把别人的财变成自己的财呢？通过的方式就是合，合是一种管理，控制，有情的转化来为我所用，所以这个财就是我的，财合到我身上，那就是被我控制管理了。
通过这个判断，此人是老板，为什么不当官呢？因为这个财为主气，财说了算，不是官说了算，原因有二：1、杀没有透出，没有说话的权；2、丙火透出，丙火是自己的伤官，伤官的思想主要是生财，无心去制官，官杀无制化，所以无官职，但容易有官非，因没有水来化杀。
这个命究竟是做什么生意的？既然是土，土需要什么才有作用？1、要有树木，2、要有金矿，3、要有水塘，4、需要太阳的照耀才能有用。
这个戊土为高山，为大地。大地最好的利用来种植植物，果树，树木，花草。我们先看看有没有大树？没有，有没有花草，有。这个土大有作为了。辰中有水，土是滋润的，天上有太阳，癸水为地中水为云雾，三月来了个云雾遮烈日，丙火是太阳之火的象征，癸水是云雾的气候，这个天时不晴不雨不就是养花木的好时机吗？ 实际他所做的生意以专门培植稀有植物一举成名的。更善于经营，直销行业，拥身名流。记住了，算命一定要结合大自然，离开大自然就很难算准，这就是算命的心得。#占卜#
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为自动驾驶铺路，高通加码数字座舱和C-V2X
杀入自动驾驶领域，高通的野心有多大？
作为国际芯片巨头及全球最大的智能手机芯片制造商，高通其实一直都有布局汽车领域，也是主要的汽车供应商之一。
目前，高通汽车业务主要专注于四大领域：
数字座舱，面向信息影音和仪表盘、乘客和后排娱乐系统、驾乘人员的监测，还包括虚拟化和一体化 RTOS/OS。
车载网联以及 C-V2X，覆盖车内蓝牙 /Wi-Fi 连接技术、高精定位、4G/5G 连接技术等。
ADAS 与自动驾驶，我们推出了能够支持 L4/L5 级自动驾驶的软硬件解决方案，我们还围绕解决方案提供安全软件平台、HIL/SIL 工具链。
云侧终端管理，智能网联汽车需要实时跟云端连接，通过 OTA 不断升级软硬件，通过与云端的连接传输数据，提供更好的服务和用户体验。
C-V2X 的商用
高通技术标准高级总监李俨认为智慧交通系统有三个基础技术支撑：基于 5G 的连接技术、基于 AI 的自动化技术，以及 C-V2X 技术。
在业界，通常把 C-V2X 比喻为车的 " 朋友圈 "，通过端到端的直接连接方式，把车和周边的道路参与者相互连通，使车能够对道路参与者进行及时的感知，对整个道路中其它参与者的意图进行了解，合理地进行路径规划，从而避免事故的发生。
目前，业界普遍认为中国会成为 C-V2X 技术的领跑者，在过去一段时间，国内的很多地区，例如天津、无锡、重庆、武汉，都有大量的车联网建设项目。通过路边基础设施的不断改造，很多地区已经开始提供 LTE V2X 的覆盖，同时也有许多汽车厂商宣布在今年年底或明年年初陆续量产支持 C-V2X 的汽车。
总之，C-V2X 是一项重要的感知手段。车辆具备相互协作式感知的重要能力，就是要让每一辆车精确地知道自己的位置，并把自己的位置通过 C-V2X 技术广播出来，使别的车辆获取自己当前的位置、行驶的指向和速度、加速度等信息，这些都是很重要的指标。比如，将车辆 A 的航迹信息播发出来之后，其他车辆便能对车辆 A 进行感知并参与相互协同。
不过，车联网核心技术之一，就是高精度的定位。
为了更好地支持基于 C-V2X 的这些应用，高通也推出了视觉增强高精定位（VEPP）技术，即利用高精地图中提供的道路基础设施（例如楼宇、桥梁）等具有特征的信息，通过摄像头对这些基础信息进行识别，再对当前基于卫星和航迹推演定位得到的信息进行三角坐标校准，从而进一步提升定位精度，使定位精度达到车道级，以支持自动驾驶和 C-V2X 的应用。
那么，VEPP 高精定位在中国要商业落地，是否有政策、监管、资质方面的障碍？
李俨表示，视觉增强高精定位（VEPP）技术在国内的商用落地会涉及到测绘的问题，但是我们认为 VEPP 技术主要还是基于视觉采集和地图信息耦合生成的。
" 真正在国内落地的时候，我们肯定需要跟国内有资质的图商（地图厂商）进行合作，把 VEPP 技术融合到整个地图引擎中。"
实际上，高通在做基于卫星导航的定位时，也需要跟图商进行深度合作，因为他们通过卫星定位或者差分卫星定位获得的都是绝对地理坐标，但真正运用到自动驾驶和 C-V2X 领域的时候，他们需要把这些坐标转换成国测局坐标（火星坐标，GCJ02）这个坐标体系。
正如李俨所说，高通需要跟国内有相应资质的图商进行合作才能将采集的坐标真正转化成商业应用。
加码数字座舱
未来中控台、仪表盘以及车载计算平台会向整合的方向发展，这是发展趋势。
其实从从汽车的本身的电子电气架构来讲，这也是汽车制造商未来着重的关键点。
因为，原来整车的电子电气架构有几十个 ECU（电子控制单元），如今随着域控制器概念和技术的发展，很多汽车制造商能够把这些 ECU 整合到三至四个域控制器上，这就是他们在进行车内电子电气架构革新所呈现的动作。
其中，数字座舱更是中控、数字仪表盘、车载计算平台等往融合方向发展的代表。
目前，很多汽车制造商已经开始推出面向未来的新一代数字座舱，车内不仅有显示屏，还有 AR/ 抬头显示屏；后视镜不仅支持后视功能，还支持流媒体的播放；副驾驶、乘客后座都配有显示屏；左视镜、右视镜都具备计算机视觉功能。
所有这些体验都离不开高通在内的各大厂商提供的数字座舱解决方案，尤其是现在汽车制造商和一级供应商都在超宽显示屏、多显示屏、多摄像头以及音箱方面加大研发投入。
目前，高通已经发布了三代数字座舱平台，早在 2014 年我们就推出了第一代数字座舱平台；2016 年和 2019 年我们又陆续推出了第二代、第三代数字座舱平台。
据雷锋网了解，高通推出的第三代骁龙汽车数字座舱平台分为了至尊级、旗舰级和性能级三个层级的不同的硬件平台。第三代骁龙汽车数字座舱有以下几个特点：
可以提供支持驾乘人员的个性化设置，实现车内的自然语音控制、虚拟助理，同时对人机界面可以进行自适应交互等；
提供更智能的导航，包括视觉辅助定位以及车道级 GNSS 导航和基于增强现实（AR）的导航系统。
值得注意的是，第三代数字座舱在软件的统一平台上也提供了包括对 Android、Linux、QNX RTOS 的系统适配。
在此基础上，未来骁龙汽车数字座舱平台还有望支持更加个性化的体验。
高通最后透露，目前全球有 19 家主流汽车制造商都采用了高通的数字座舱解决方案，包括奥迪、捷豹路虎、本田、吉利、广汽、长城、比亚迪、领克、小鹏、威马等。
总之，高通正加速拓展它的疆界，但挑战也是越来越大。对于高通来说，进一步深入到自动驾驶市场，从而和这个领域的另外两个厂商——英特尔和英伟达展开竞争。
杀入自动驾驶领域，高通的野心有多大？
作为国际芯片巨头及全球最大的智能手机芯片制造商，高通其实一直都有布局汽车领域，也是主要的汽车供应商之一。
目前，高通汽车业务主要专注于四大领域：
数字座舱，面向信息影音和仪表盘、乘客和后排娱乐系统、驾乘人员的监测，还包括虚拟化和一体化 RTOS/OS。
车载网联以及 C-V2X，覆盖车内蓝牙 /Wi-Fi 连接技术、高精定位、4G/5G 连接技术等。
ADAS 与自动驾驶，我们推出了能够支持 L4/L5 级自动驾驶的软硬件解决方案，我们还围绕解决方案提供安全软件平台、HIL/SIL 工具链。
云侧终端管理，智能网联汽车需要实时跟云端连接，通过 OTA 不断升级软硬件，通过与云端的连接传输数据，提供更好的服务和用户体验。
C-V2X 的商用
高通技术标准高级总监李俨认为智慧交通系统有三个基础技术支撑：基于 5G 的连接技术、基于 AI 的自动化技术，以及 C-V2X 技术。
在业界，通常把 C-V2X 比喻为车的 " 朋友圈 "，通过端到端的直接连接方式，把车和周边的道路参与者相互连通，使车能够对道路参与者进行及时的感知，对整个道路中其它参与者的意图进行了解，合理地进行路径规划，从而避免事故的发生。
目前，业界普遍认为中国会成为 C-V2X 技术的领跑者，在过去一段时间，国内的很多地区，例如天津、无锡、重庆、武汉，都有大量的车联网建设项目。通过路边基础设施的不断改造，很多地区已经开始提供 LTE V2X 的覆盖，同时也有许多汽车厂商宣布在今年年底或明年年初陆续量产支持 C-V2X 的汽车。
总之，C-V2X 是一项重要的感知手段。车辆具备相互协作式感知的重要能力，就是要让每一辆车精确地知道自己的位置，并把自己的位置通过 C-V2X 技术广播出来，使别的车辆获取自己当前的位置、行驶的指向和速度、加速度等信息，这些都是很重要的指标。比如，将车辆 A 的航迹信息播发出来之后，其他车辆便能对车辆 A 进行感知并参与相互协同。
不过，车联网核心技术之一，就是高精度的定位。
为了更好地支持基于 C-V2X 的这些应用，高通也推出了视觉增强高精定位（VEPP）技术，即利用高精地图中提供的道路基础设施（例如楼宇、桥梁）等具有特征的信息，通过摄像头对这些基础信息进行识别，再对当前基于卫星和航迹推演定位得到的信息进行三角坐标校准，从而进一步提升定位精度，使定位精度达到车道级，以支持自动驾驶和 C-V2X 的应用。
那么，VEPP 高精定位在中国要商业落地，是否有政策、监管、资质方面的障碍？
李俨表示，视觉增强高精定位（VEPP）技术在国内的商用落地会涉及到测绘的问题，但是我们认为 VEPP 技术主要还是基于视觉采集和地图信息耦合生成的。
" 真正在国内落地的时候，我们肯定需要跟国内有资质的图商（地图厂商）进行合作，把 VEPP 技术融合到整个地图引擎中。"
实际上，高通在做基于卫星导航的定位时，也需要跟图商进行深度合作，因为他们通过卫星定位或者差分卫星定位获得的都是绝对地理坐标，但真正运用到自动驾驶和 C-V2X 领域的时候，他们需要把这些坐标转换成国测局坐标（火星坐标，GCJ02）这个坐标体系。
正如李俨所说，高通需要跟国内有相应资质的图商进行合作才能将采集的坐标真正转化成商业应用。
加码数字座舱
未来中控台、仪表盘以及车载计算平台会向整合的方向发展，这是发展趋势。
其实从从汽车的本身的电子电气架构来讲，这也是汽车制造商未来着重的关键点。
因为，原来整车的电子电气架构有几十个 ECU（电子控制单元），如今随着域控制器概念和技术的发展，很多汽车制造商能够把这些 ECU 整合到三至四个域控制器上，这就是他们在进行车内电子电气架构革新所呈现的动作。
其中，数字座舱更是中控、数字仪表盘、车载计算平台等往融合方向发展的代表。
目前，很多汽车制造商已经开始推出面向未来的新一代数字座舱，车内不仅有显示屏，还有 AR/ 抬头显示屏；后视镜不仅支持后视功能，还支持流媒体的播放；副驾驶、乘客后座都配有显示屏；左视镜、右视镜都具备计算机视觉功能。
所有这些体验都离不开高通在内的各大厂商提供的数字座舱解决方案，尤其是现在汽车制造商和一级供应商都在超宽显示屏、多显示屏、多摄像头以及音箱方面加大研发投入。
目前，高通已经发布了三代数字座舱平台，早在 2014 年我们就推出了第一代数字座舱平台；2016 年和 2019 年我们又陆续推出了第二代、第三代数字座舱平台。
据雷锋网了解，高通推出的第三代骁龙汽车数字座舱平台分为了至尊级、旗舰级和性能级三个层级的不同的硬件平台。第三代骁龙汽车数字座舱有以下几个特点：
可以提供支持驾乘人员的个性化设置，实现车内的自然语音控制、虚拟助理，同时对人机界面可以进行自适应交互等；
提供更智能的导航，包括视觉辅助定位以及车道级 GNSS 导航和基于增强现实（AR）的导航系统。
值得注意的是，第三代数字座舱在软件的统一平台上也提供了包括对 Android、Linux、QNX RTOS 的系统适配。
在此基础上，未来骁龙汽车数字座舱平台还有望支持更加个性化的体验。
高通最后透露，目前全球有 19 家主流汽车制造商都采用了高通的数字座舱解决方案，包括奥迪、捷豹路虎、本田、吉利、广汽、长城、比亚迪、领克、小鹏、威马等。
总之，高通正加速拓展它的疆界，但挑战也是越来越大。对于高通来说，进一步深入到自动驾驶市场，从而和这个领域的另外两个厂商——英特尔和英伟达展开竞争。
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