【莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量大幅增长】
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
（福建日报）
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
（福建日报）
建材涂料厂被强制Chai迁导致损失巨额资金 相关单位严重不作为！
我是襄阳豪德亨建材涂料厂（位于营盘社区原金龙陶瓷厂院内）的F定代表人兼公司总经理杨佑。随着疫.情防控工作的不断推进，地方Z府为了鼓励企业进行复工复产，都不断地优化营商环境。我厂作为一家中小企业，已经在激烈的市场竞争中夹缝求生，并伴随着疫.情带来的冲击，艰难经.营。然而就是在这样的情况下，我厂还要面临强制chai迁所带来的巨大损失，这无疑是一种雪上加霜！
投入了大量资金用于建厂却被强制chai迁 相关单位对问题的解.决推诿扯皮
襄阳豪德亨建材涂料厂（投zi人）于2011年10月18日与原金龙陶瓷厂建立了厂房租.赁关系。襄阳豪德亨建材涂料厂租.赁了该厂生产及办公场地，约600平方米，先后对租.赁物添加了附属物，改造维修（车间内自流平水泥地坪硬化、车间钢构200平方米隔断），付了大量资金，投入了近200万元的设备，招募了部分员工，办.理了营业执照、进行生产涂料，持续经.营至该区域被拆Q。
然而，2021年9月27日，襄城区Chai迁办公司营盘chai迁指挥部、襄城区檀溪街道办事在未与我厂达成任何补偿协议，未提前通知的情况下即安排组织人员、设备对我厂的厂房予以强制拆Q。这直接导致了我司进行的装修改造部分及设备全部遭受损害，损失近200万元。为此，我厂多次向拆Q协调指挥部及相关部门反映并提出赔偿补偿要求，但相关部门都以各种理由拒绝解.决被chai迁人的诉求。没办法，我们于2021年11月8日向襄阳市国zi委递交了《关于金龙陶瓷厂涂料厂腾退工作涉及设备转迁相关事宜的请示》，但指挥部称襄阳市国Zi委始终未回复。
相关单位针对问题出具了《处理意见》 但《处理意见》错漏百出
一、混淆了产权主体和Chai迁安置补偿工作责任主体的关系
无奈之下，我厂,为了维护自身的合F权益，于2022年4月18日向襄城区Z府信F局提出书面的《关于襄阳豪德亨建材涂料厂拆Q补偿问题信F书》。区有关L导接待我厂后将反映的信F事项交由襄阳市襄城区檀溪街道办事处处理，该办事处于2022年5月15日受理后作出了《处理意见》，我厂对该《处理意见》不予认可。
《处理意见》混淆了产权主体和Chai迁安置补偿工作责任主体的关系。国益公司作为国zi委国有资产管.理单位，属于F人企业。在涉及到被Chai迁腾退补偿的遗..留问题处理上委托檀溪片区征收指挥部组成工作专班。而檀溪片区征收指挥部组成工作专班属于Z府设置的临时性机构，是chai迁补偿政策及进度的实施主体，其有义务在合理合法的框架下解.决Chai迁区域内所有与chai有关的事项，履行工作职责。而不能为了尽快落实所谓的指标而无视被chai迁人的利益，甚至敷衍推卸。故檀溪片区征收指挥部是解.决我厂拆Q补偿问题的直接责任人。
二、混淆了补偿范围和补偿义务主体
我厂确实与第三人杨清潭建立的直接租赁关系，但我厂属于独.立的实体法人，有独.立的营业执照，从事生产经.营。我厂要求解.决的不实房屋本身拆Q补偿问题，而是经.营性补偿问题，如添加了附属物，改造维修、投入设备、企业设备搬Q，员工工资补偿，停业损失补偿问题，与厂房无关，更与杨清潭无关，杨清潭无权直接主张上述补偿，更没有义务和能力解.决我厂的补偿请求。
《处理意见》回复称，国益公司已经与杨清潭签订补偿协议，包括我厂部分，该说法违背客观事实与法规政策。第2条提到，国益公司已与杨清潭签订补偿协议，仅仅解.决杨清潭应得到的补偿问题，与我厂的经.营性补偿无关。况且，即便将我厂的补偿部分包含在杨清潭的协议内也未经得我厂的同意，杨清潭无权对我厂的设备作出任何处置，更无权在未经得我厂同意的情况下作出限期腾退的承诺。这种简.单的处理问题的方式会引发我厂与杨清潭之间的矛盾。
三、不承认强Chai强.驱行为
《处理意见》回复称，施工单位对我厂的设备进行了挪移，与檀溪办事处无关。但施工单位须在腾空、无障碍的情况下才能进行施工，没有拆Q指挥部的授意，施工单位怎可能敢擅自将处于经.营状态的设备强Chai挪移？这显然属于强.拆强.驱行为，由此造成的后果和损失该由Chai迁指挥部负责。
综上所述，《处理意见》漏洞百出，无法让我厂信服。为了维护我厂的合法权益，希望相关部门能够在查清事实的基础上，依法依规就我厂反映的补偿问题予以调查核实！鉴于我厂在维Q过程中所遭遇的各种险阻，我们也希望其他中小企业不要再遭受相同的情况了。请相关部门追究相关人员的不作为，追究他们破坏营商环境行为的责任。
——本稿件由当事人提供发布，仅代表个人观点，与平台及媒体无关，禁止转载和借用。
我是襄阳豪德亨建材涂料厂（位于营盘社区原金龙陶瓷厂院内）的F定代表人兼公司总经理杨佑。随着疫.情防控工作的不断推进，地方Z府为了鼓励企业进行复工复产，都不断地优化营商环境。我厂作为一家中小企业，已经在激烈的市场竞争中夹缝求生，并伴随着疫.情带来的冲击，艰难经.营。然而就是在这样的情况下，我厂还要面临强制chai迁所带来的巨大损失，这无疑是一种雪上加霜！
投入了大量资金用于建厂却被强制chai迁 相关单位对问题的解.决推诿扯皮
襄阳豪德亨建材涂料厂（投zi人）于2011年10月18日与原金龙陶瓷厂建立了厂房租.赁关系。襄阳豪德亨建材涂料厂租.赁了该厂生产及办公场地，约600平方米，先后对租.赁物添加了附属物，改造维修（车间内自流平水泥地坪硬化、车间钢构200平方米隔断），付了大量资金，投入了近200万元的设备，招募了部分员工，办.理了营业执照、进行生产涂料，持续经.营至该区域被拆Q。
然而，2021年9月27日，襄城区Chai迁办公司营盘chai迁指挥部、襄城区檀溪街道办事在未与我厂达成任何补偿协议，未提前通知的情况下即安排组织人员、设备对我厂的厂房予以强制拆Q。这直接导致了我司进行的装修改造部分及设备全部遭受损害，损失近200万元。为此，我厂多次向拆Q协调指挥部及相关部门反映并提出赔偿补偿要求，但相关部门都以各种理由拒绝解.决被chai迁人的诉求。没办法，我们于2021年11月8日向襄阳市国zi委递交了《关于金龙陶瓷厂涂料厂腾退工作涉及设备转迁相关事宜的请示》，但指挥部称襄阳市国Zi委始终未回复。
相关单位针对问题出具了《处理意见》 但《处理意见》错漏百出
一、混淆了产权主体和Chai迁安置补偿工作责任主体的关系
无奈之下，我厂,为了维护自身的合F权益，于2022年4月18日向襄城区Z府信F局提出书面的《关于襄阳豪德亨建材涂料厂拆Q补偿问题信F书》。区有关L导接待我厂后将反映的信F事项交由襄阳市襄城区檀溪街道办事处处理，该办事处于2022年5月15日受理后作出了《处理意见》，我厂对该《处理意见》不予认可。
《处理意见》混淆了产权主体和Chai迁安置补偿工作责任主体的关系。国益公司作为国zi委国有资产管.理单位，属于F人企业。在涉及到被Chai迁腾退补偿的遗..留问题处理上委托檀溪片区征收指挥部组成工作专班。而檀溪片区征收指挥部组成工作专班属于Z府设置的临时性机构，是chai迁补偿政策及进度的实施主体，其有义务在合理合法的框架下解.决Chai迁区域内所有与chai有关的事项，履行工作职责。而不能为了尽快落实所谓的指标而无视被chai迁人的利益，甚至敷衍推卸。故檀溪片区征收指挥部是解.决我厂拆Q补偿问题的直接责任人。
二、混淆了补偿范围和补偿义务主体
我厂确实与第三人杨清潭建立的直接租赁关系，但我厂属于独.立的实体法人，有独.立的营业执照，从事生产经.营。我厂要求解.决的不实房屋本身拆Q补偿问题，而是经.营性补偿问题，如添加了附属物，改造维修、投入设备、企业设备搬Q，员工工资补偿，停业损失补偿问题，与厂房无关，更与杨清潭无关，杨清潭无权直接主张上述补偿，更没有义务和能力解.决我厂的补偿请求。
《处理意见》回复称，国益公司已经与杨清潭签订补偿协议，包括我厂部分，该说法违背客观事实与法规政策。第2条提到，国益公司已与杨清潭签订补偿协议，仅仅解.决杨清潭应得到的补偿问题，与我厂的经.营性补偿无关。况且，即便将我厂的补偿部分包含在杨清潭的协议内也未经得我厂的同意，杨清潭无权对我厂的设备作出任何处置，更无权在未经得我厂同意的情况下作出限期腾退的承诺。这种简.单的处理问题的方式会引发我厂与杨清潭之间的矛盾。
三、不承认强Chai强.驱行为
《处理意见》回复称，施工单位对我厂的设备进行了挪移，与檀溪办事处无关。但施工单位须在腾空、无障碍的情况下才能进行施工，没有拆Q指挥部的授意，施工单位怎可能敢擅自将处于经.营状态的设备强Chai挪移？这显然属于强.拆强.驱行为，由此造成的后果和损失该由Chai迁指挥部负责。
综上所述，《处理意见》漏洞百出，无法让我厂信服。为了维护我厂的合法权益，希望相关部门能够在查清事实的基础上，依法依规就我厂反映的补偿问题予以调查核实！鉴于我厂在维Q过程中所遭遇的各种险阻，我们也希望其他中小企业不要再遭受相同的情况了。请相关部门追究相关人员的不作为，追究他们破坏营商环境行为的责任。
——本稿件由当事人提供发布，仅代表个人观点，与平台及媒体无关，禁止转载和借用。
【下周EDA龙头华大九天打新！还有“三桶油”、华为小米供应商齐聚】
据目前安排，若无变化，下周（7月18日至22日）有7只新股可申购，包括科创板3只、创业板2只、沪深主板各1只。下周新股看点较多，多为各细分行业龙头。拟于周二（7月19日）申购的鼎际得是国内少数同时具备高分子材料高效能催化剂和化学助剂产品的专业提供商，客户覆盖中石油、中石化、中海油、中国中化、国家能源集团、延长石油、中煤集团、恒力石化、浙江石化、万华化学、宝丰能源等大型国企或上市公司。
同为周二申购的华大九天是国内最早从事EDA研发的企业之一，也是国内收入规模最大的EDA企业。华大九天凭借部分领域的全流程工具或在局部领域的领先优势，目前位列全球EDA行业的第二梯队。此外，拟于周五（7月22日）申购的菲沃泰主要从事高性能、多功能纳米薄膜的研发和制备，目前公司产品已广泛应用于华为、小米、vivo、苹果公司、亚马逊等一系列全球头部科技企业。（上证报）
据目前安排，若无变化，下周（7月18日至22日）有7只新股可申购，包括科创板3只、创业板2只、沪深主板各1只。下周新股看点较多，多为各细分行业龙头。拟于周二（7月19日）申购的鼎际得是国内少数同时具备高分子材料高效能催化剂和化学助剂产品的专业提供商，客户覆盖中石油、中石化、中海油、中国中化、国家能源集团、延长石油、中煤集团、恒力石化、浙江石化、万华化学、宝丰能源等大型国企或上市公司。
同为周二申购的华大九天是国内最早从事EDA研发的企业之一，也是国内收入规模最大的EDA企业。华大九天凭借部分领域的全流程工具或在局部领域的领先优势，目前位列全球EDA行业的第二梯队。此外，拟于周五（7月22日）申购的菲沃泰主要从事高性能、多功能纳米薄膜的研发和制备，目前公司产品已广泛应用于华为、小米、vivo、苹果公司、亚马逊等一系列全球头部科技企业。（上证报）
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