【又一国产芯逆袭之门！特斯拉带飞，国内多位大佬谈碳化硅 如何跑得更快更远 - 原创 ZeR0 芯东西 2022-7-04 发表于北京】
碳化硅SiC的春天，终于来了！
“双碳”战略开启了新能源转换黄金时代，也开启了功率半导体发展的黄金时代。这一趋势下，拥有优越性能的碳化硅，正成为功率器件的宠儿。用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，能极大提高能量转化效率，大概会降低75%以上的能量损耗。其经济效益毋庸置疑是巨大的。
这个被特斯拉带飞的第三代半导体材料，正迎来爆发式增长。国家政策也在大力扶持：“十四五”规划和二〇三五远景目标纲要，明确指出“支持碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体发展”。
随着新能源汽车、人工智能、光伏风能发电、大数据、5G通信等一系列新应用领域的出现，以碳化硅为代表的第三代半导体正呈现蓬勃之势。
相比硅和砷化镓等半导体材料，在碳化硅等第三代半导体领域，我国与国际巨头之间的整体技术差距相对更小，更有希望实现换道超车，降低国际供应链的风险。
但与此同时，国内碳化硅产业链发展仍面临重重挑战，任重道远。当下国内碳化硅半导体的单晶材料、衬底、器件研发面临哪些核心痛点？接下来产业链发展还需怎样的助力？
在6月26日举行的“2022中国·南沙国际集成电路产业论坛”宽禁带半导体论坛上，山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授，广东芯粤能CTO相奇，中电化合物董事潘尧波，上海瞻芯电子CTO陈俭等专家发表主题演讲，分享了来自产业一线的观察和思考。
1. 碳化硅爆发式增长新能源汽车成主战场
碳化硅材料有半绝缘型和导电型两种衬底。半绝缘型主要应用于以5G通信、国防军工、航空航天为代表的射频领域；导电型主要用于制造功率器件，用在以新能源汽车、“新基建”为代表的电力电子领域，这也是当前碳化硅的主赛道。
第一个吃螃蟹的是马斯克的特斯拉。特斯拉Model 3率先将意法（ST）的碳化硅MOSFET功率模块应用到负责控制电动机的主逆变器中，证明了碳化硅技术足够成熟，并具有显著优势。
上海瞻芯电子CTO陈俭将“特斯拉的Model 3”类比“2007年的iPhone 4”，这是他决心离开做了21年的硅、转向碳化硅行业的原因。他回忆道，2014~2015年的碳化硅模块，据称已经将功率提高10%、体积缩小57%、重量降低40%，而现在比当时做得还要好。
新能源汽车的爆发，引发了一波碳化硅的“上车潮”。
特斯拉、保时捷、比亚迪汉、现代等纷纷在上碳化硅，碳化硅逐渐成为了高端汽车的标配；国内小鹏、蔚来、理想等造车新势力，都已推出或宣布推出碳化硅模块；宇通客车、上汽、北汽也在做这方面的筹备工作，而且商用车领域更容易导入一些新技术。
据法国知名行业咨询机构Yole预测，2022年车用碳化硅器件占比达68.8%，到2025年碳化硅功率器件的市场规模有望增至25.62亿美元，复合年增长率约30%。碳化硅之所以适合做功率器件，根由在于其材料性能。
碳化硅的禁带宽度是硅的3倍，热导率是硅的3倍，电子饱和速率是硅的2倍，最重要的是临界击穿电场是硅的8-10倍。因此，碳化硅器件有耐高温、低导通电阻、开关速度快、耐高压等特点，使得碳化硅系统更小、更轻、能效更高、驱动力更强。
广东芯粤能CTO相奇分享了一组预测数据，到2030年，中国大陆年度用电总量将超过10.5万亿度，如果用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，那么每年可以节约上万亿度的电，这一数目，相当于10个三峡大坝的年发电总量。
到2030年，新能源车的销售量将增长9倍，光伏的装机量将增长5倍，碳化硅将大有用武之地。再加上缺货浪潮的助推，如今进口材料供货紧俏、一再延期，倘若国内碳化硅材料供应商发力赶上，这将为国产材料的导入打开一个突破口。
2. 8英寸时代到来但量产还要等三四年
碳化硅产业链覆盖从最上游的碳化硅粉，到晶锭、衬底、外延，再到晶圆，以及封装后的单管和模块，最后到交付应用。这种半导体材料的历史，最早可追溯至1885年，瑞典科学家发明了碳化硅生长装置，将核心原材料沙子和木炭加热到1500℃左右，通过导电，引发自蔓延反应，得到碳化硅单晶。但此前因材料技术和设备的限制，碳化硅长期没有发展起来。山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授介绍说，碳化硅单晶的研究可以分为三个阶段：第一阶段是90年代光电应用，碳化硅作为衬底，成功应用在光电领域；第二阶段是微波电子，我国做的已经不比国外差；第三阶段是功率电子应用，希望上下游通力合作，在这方面赶超国外。经过30多年的研发，国内碳化硅研究已具备一定条件，可以为器件研发提供衬底材料。
碳化硅衬底正不断向大尺寸方向发展，衬底尺寸越大，单位衬底可制造的芯片数量越多，单位芯片成本越低。目前业内主要量产产品集中在4英寸及6英寸，并演化向8英寸。国外在十年前突破了6英寸衬底技术，在“十三五”期间攻克了8英寸衬底技术。国际行业龙头科锐今年成功将8英寸衬底导入量产，全球首条8英寸晶圆工厂已经通线，很快就要建第二个8英寸碳化硅器件生产厂。在产业化方面，国内碳化硅企业已完成4-6英寸的升级。徐现刚教授谈道，目前国内已有8英寸碳化硅，与国际差距在2~3年之内，这个差距会越来越小。国内4英寸碳化硅晶体在2010年出现，从2017年4英寸导电衬底开始批量销售，中间间隔7年时间；国内6英寸批量销售是2019年，从研发开始也用了三四年。
中电化合物董事潘尧波判断，4寸的量会越来越少，6寸是当前主流，8寸是发展趋势，8英寸如果今年出来，按以往时间周期推演，需要等到2025年、2026年才能导入量产。
在他看来，“8英寸时代到来”还面临一些挑战，包括籽晶依赖于扩径、晶体良率、晶体质量、8英寸衬底加工、成本、生态等方面的问题，希望产业上下游紧密协同来解决问题。据他分析，根据中国电子材料协会统计数据，目前国内碳化硅规划投资300亿元，规划年产能200万片。2020年全国碳化硅产量约11万片，其中还包括很大一部分4英寸产量。规划的产能存在一定水分，规划的投资量偏大，实际落地的投资量有衰减，所以规划产能大于落地产能。从产能到产量，涉及到良率、成本、设备问题，据其统计，目前国内的长晶炉超过3000台，但实际供货量很少，今年6英寸的量大概率能超10万片，不过离需求情况还有很大的差距。汽车对材料有非常高的可靠性要求，这就引申到材料质量需要更高的要求，国内很多材料还在验证中，能满足车规级要求的占比不高。因此潘尧波判断，碳化硅材料，特别是车规级材料，会长期偏紧。他建议8英寸的扩展可以适当慢一点，如果材料供应不及却投了大量设备，这些产能则会空置，将导致产生很多投资的成本。
3.国内产业链面临的外忧与内患
目前碳化硅材料和功率器件都主要由海外企业垄断。器件方面，五家头部企业来自欧洲、日本、美国，合计市占率约90%；材料方面的垄断更加集中，Wolfspeed、Ⅱ-Ⅵ全面领先衬底市场，Wolfspeed和昭和电工两巨头几乎垄断外延片市场。国内碳化硅产业链则相对集中在长三角、京津冀和粤港澳大湾区。
相奇认为，国内碳化硅产业链面临着全面挑战：
1、碳化硅材料。
国内长晶技术和国际先进水平仍有距离，8英寸至少还需要2~3年才能追赶并突破，带动外延的发展。目前技术相对成熟，但设备还需要依赖于进口。
2、器件设计。
受限于制造工艺水平，材料优势没有被充分发挥，包括器件结构的优化创新，因为工艺能力的限制比较欠缺，生态也有待完善。
3、器件制造。
首先，衬底外延成本占比高，合资占比大概超过了50%；其次，器件良率受限于材料的缺陷及质量；其三，缺乏大规模的生产平台，过去碳化硅的规模相对较小，生产模式基本是实验室和小规模的小作坊模式；其四，专业设备还需要依赖于进口。
4、模组封装。
需找到更耐高温的封装材料，因为封装尺寸更小，散热及可靠性的要求更高。
5、汽车厂商。
问题是“缺芯”，尤其是“缺中国芯”。他总结道，国内碳化硅产业的强项是产业链较完整，弱项是现在成本还很高，尤其是在材料方面需要一些突破，其次是国产设备很少，专业设备还需依赖进口。我国的碳化硅产业链发展还需要平衡，才能与国外巨头进行竞争。
为什么碳化硅这么贵？
潘尧波解释说，碳化硅的成本很高，晶体存在质量、尺寸、厚度、良率、成本等痛点，且部分石墨依赖进口，供应紧张。碳化硅是硬脆材料，硬度仅次于金刚石，加工难度较大。
简单的衬底加工工序是从晶锭出来，做多线切割，做倒角，然后做研磨、CMP、清洗、检验，最后出货。其中切碳化硅，6英寸切一刀需要120小时左右，8英寸切一刀需要200小时左右，中间不能出任何差错，否则对切的质量会造成很大的影响。
相对于衬底，碳化硅外延技术门槛低一点，但也存在4个主要痛点：
1、进口外延设备交期长。
全球有4家进口主流供应商，国内主要采用的是3家，目前交期很长，有的甚至要60个月，即需五年时间。现在做碳化硅外延设备的有六七家，有的设备经过了批量销售，接下来国产化外延设备会进入产业主流。
2、外延的三个核心参数（缺陷、浓度、厚度）等检测设备依赖进口，交期长。目前国内缺陷领域有一家在demo过程中。
3、外延设备的单台产能低，每月仅300片左右，这个数量很低，可能会有新的设备和路线出来。
4、备件耗材寿命短，成本高。
外延过程经常要做保养，备件过程中会沉淀一些碳化硅颗粒，对碳化硅外延缺陷造成很大影响，所以备件耗材的生命比较短，一定程度上影响了碳化硅的产量。
在碳化硅器件方面，相奇分享了他观察到的一些趋势：
首先，沟槽MOSFET结构创新备受关注，已有多款沟槽器件产业化、商品化，且沟槽器件结构变化多端，创新空间变化也很大；
再者界面质量导致迁移率低，亟待技术突破，碳化硅器件的优势还没完全发挥出来，需利用新技术、新材料，提高界面质量和迁移率，提高可靠性。
除此之外，万伏千安智能电网需要超高压器件，所以超高压的MOSFET和超高压的IGBT也是器件研发的另一个方向。
有了大规模量产的平台、众多设计公司后，器件设计和制造生态系统则呼之欲出，从而提供一个桥梁，使得设计公司和量产平台能更好、更有效地合作。
4. “最根本的，是要做产业链的创新”
最后，陈俭分享了他看到的碳化硅产业潜力。
首先看定位。Yole数据显示，碳化硅从“三高”（高端、高频、高压）打入，慢慢蚕食硅IGBT市场。“我觉得这是「城市进入农村」的方式，做降维打击，成本做好，它是具有品牌效应的，这是势无可挡的应用。”陈俭说。
其次，上下游要协调好关系。下游车厂希望客户交货更快，现在有的周期要一年的时间，快则要6-7个月，太长了。
其三，价格要低，质量好，配合好。随叫随到是本土化优势，但质量还有待提高。上游会担心投资有没有希望、定价是否合理、付款方式好不好等问题。
至于上下游怎么协调？
陈俭认为，首先，下游需要明确的态度，要拓展应用，把市场做大，这是共赢之选；第二，上游要加大投资，给下游确保能供货且价格合理的信心；第三，有了技术，资金和人才才会加入。
在上游，现在SBD在充电桩领域的应用，市场不是红海了，是血海，卖的成本非常低，所以自己做器件、材料的厂商，要把碳化硅MOSFET的应用拓展起来。
只要有技术，碳化硅MOSFET做得好，市场还是很大的，SDB要区分于市场来做，价格要慢慢回归市场。技术进步需要时间，两三年之内很难做出很大的改善。
因此他们初步判断，大概在2024年前，衬底都是比较紧张的，外延则可能好一点，到2025年可能会缓解，但真正落实要到2026年，市场也可能会比预想得快，到时候又有一轮紧张。
在陈俭看来，最根本的，是要做产业链的创新，包括衬底技术、外延技术、Fab工艺、封装、碳化硅专用设备以及应用端的创新。
此外，他认为还需对创新者予以保护。首先做好专利布局；其次实现利益共享，定价机制要合理；第三，创新方要换位思考，要引入资金和推动标准建立；第四，尊重知识产权，抵制反授权，从法律层面保护创新者；第五，建立像IMEC一样的第三方合作开发平台。
5. 结语：碳化硅春天已至国产供应链迎新机遇
陈俭认为：碳化硅的春天来了，当前第三代半导体的碳化硅和氮化镓则比较火热，成长速度远超硅基功率器件。但还有很多挑战，要上下游共同共勉，以创新制胜，知识产权也要保驾护航。
徐现刚教授看来，碳化硅取得了新机遇，这么重要的材料，要降低国际供应链的风险性，对于进入国产和试用是非常好的机遇。
潘尧波亦判断：碳化硅产业处于成长期，在光伏、LED、硅产业等产业，新玩家会不断涌入，新技术会不断出现，这将给后来企业很多新机会。
『又一国产芯逆袭之门！特斯拉带飞，国内多位大佬谈碳化硅』https://t.cn/A6SAXrmu
碳化硅SiC的春天，终于来了！
“双碳”战略开启了新能源转换黄金时代，也开启了功率半导体发展的黄金时代。这一趋势下，拥有优越性能的碳化硅，正成为功率器件的宠儿。用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，能极大提高能量转化效率，大概会降低75%以上的能量损耗。其经济效益毋庸置疑是巨大的。
这个被特斯拉带飞的第三代半导体材料，正迎来爆发式增长。国家政策也在大力扶持：“十四五”规划和二〇三五远景目标纲要，明确指出“支持碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体发展”。
随着新能源汽车、人工智能、光伏风能发电、大数据、5G通信等一系列新应用领域的出现，以碳化硅为代表的第三代半导体正呈现蓬勃之势。
相比硅和砷化镓等半导体材料，在碳化硅等第三代半导体领域，我国与国际巨头之间的整体技术差距相对更小，更有希望实现换道超车，降低国际供应链的风险。
但与此同时，国内碳化硅产业链发展仍面临重重挑战，任重道远。当下国内碳化硅半导体的单晶材料、衬底、器件研发面临哪些核心痛点？接下来产业链发展还需怎样的助力？
在6月26日举行的“2022中国·南沙国际集成电路产业论坛”宽禁带半导体论坛上，山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授，广东芯粤能CTO相奇，中电化合物董事潘尧波，上海瞻芯电子CTO陈俭等专家发表主题演讲，分享了来自产业一线的观察和思考。
1. 碳化硅爆发式增长新能源汽车成主战场
碳化硅材料有半绝缘型和导电型两种衬底。半绝缘型主要应用于以5G通信、国防军工、航空航天为代表的射频领域；导电型主要用于制造功率器件，用在以新能源汽车、“新基建”为代表的电力电子领域，这也是当前碳化硅的主赛道。
第一个吃螃蟹的是马斯克的特斯拉。特斯拉Model 3率先将意法（ST）的碳化硅MOSFET功率模块应用到负责控制电动机的主逆变器中，证明了碳化硅技术足够成熟，并具有显著优势。
上海瞻芯电子CTO陈俭将“特斯拉的Model 3”类比“2007年的iPhone 4”，这是他决心离开做了21年的硅、转向碳化硅行业的原因。他回忆道，2014~2015年的碳化硅模块，据称已经将功率提高10%、体积缩小57%、重量降低40%，而现在比当时做得还要好。
新能源汽车的爆发，引发了一波碳化硅的“上车潮”。
特斯拉、保时捷、比亚迪汉、现代等纷纷在上碳化硅，碳化硅逐渐成为了高端汽车的标配；国内小鹏、蔚来、理想等造车新势力，都已推出或宣布推出碳化硅模块；宇通客车、上汽、北汽也在做这方面的筹备工作，而且商用车领域更容易导入一些新技术。
据法国知名行业咨询机构Yole预测，2022年车用碳化硅器件占比达68.8%，到2025年碳化硅功率器件的市场规模有望增至25.62亿美元，复合年增长率约30%。碳化硅之所以适合做功率器件，根由在于其材料性能。
碳化硅的禁带宽度是硅的3倍，热导率是硅的3倍，电子饱和速率是硅的2倍，最重要的是临界击穿电场是硅的8-10倍。因此，碳化硅器件有耐高温、低导通电阻、开关速度快、耐高压等特点，使得碳化硅系统更小、更轻、能效更高、驱动力更强。
广东芯粤能CTO相奇分享了一组预测数据，到2030年，中国大陆年度用电总量将超过10.5万亿度，如果用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，那么每年可以节约上万亿度的电，这一数目，相当于10个三峡大坝的年发电总量。
到2030年，新能源车的销售量将增长9倍，光伏的装机量将增长5倍，碳化硅将大有用武之地。再加上缺货浪潮的助推，如今进口材料供货紧俏、一再延期，倘若国内碳化硅材料供应商发力赶上，这将为国产材料的导入打开一个突破口。
2. 8英寸时代到来但量产还要等三四年
碳化硅产业链覆盖从最上游的碳化硅粉，到晶锭、衬底、外延，再到晶圆，以及封装后的单管和模块，最后到交付应用。这种半导体材料的历史，最早可追溯至1885年，瑞典科学家发明了碳化硅生长装置，将核心原材料沙子和木炭加热到1500℃左右，通过导电，引发自蔓延反应，得到碳化硅单晶。但此前因材料技术和设备的限制，碳化硅长期没有发展起来。山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授介绍说，碳化硅单晶的研究可以分为三个阶段：第一阶段是90年代光电应用，碳化硅作为衬底，成功应用在光电领域；第二阶段是微波电子，我国做的已经不比国外差；第三阶段是功率电子应用，希望上下游通力合作，在这方面赶超国外。经过30多年的研发，国内碳化硅研究已具备一定条件，可以为器件研发提供衬底材料。
碳化硅衬底正不断向大尺寸方向发展，衬底尺寸越大，单位衬底可制造的芯片数量越多，单位芯片成本越低。目前业内主要量产产品集中在4英寸及6英寸，并演化向8英寸。国外在十年前突破了6英寸衬底技术，在“十三五”期间攻克了8英寸衬底技术。国际行业龙头科锐今年成功将8英寸衬底导入量产，全球首条8英寸晶圆工厂已经通线，很快就要建第二个8英寸碳化硅器件生产厂。在产业化方面，国内碳化硅企业已完成4-6英寸的升级。徐现刚教授谈道，目前国内已有8英寸碳化硅，与国际差距在2~3年之内，这个差距会越来越小。国内4英寸碳化硅晶体在2010年出现，从2017年4英寸导电衬底开始批量销售，中间间隔7年时间；国内6英寸批量销售是2019年，从研发开始也用了三四年。
中电化合物董事潘尧波判断，4寸的量会越来越少，6寸是当前主流，8寸是发展趋势，8英寸如果今年出来，按以往时间周期推演，需要等到2025年、2026年才能导入量产。
在他看来，“8英寸时代到来”还面临一些挑战，包括籽晶依赖于扩径、晶体良率、晶体质量、8英寸衬底加工、成本、生态等方面的问题，希望产业上下游紧密协同来解决问题。据他分析，根据中国电子材料协会统计数据，目前国内碳化硅规划投资300亿元，规划年产能200万片。2020年全国碳化硅产量约11万片，其中还包括很大一部分4英寸产量。规划的产能存在一定水分，规划的投资量偏大，实际落地的投资量有衰减，所以规划产能大于落地产能。从产能到产量，涉及到良率、成本、设备问题，据其统计，目前国内的长晶炉超过3000台，但实际供货量很少，今年6英寸的量大概率能超10万片，不过离需求情况还有很大的差距。汽车对材料有非常高的可靠性要求，这就引申到材料质量需要更高的要求，国内很多材料还在验证中，能满足车规级要求的占比不高。因此潘尧波判断，碳化硅材料，特别是车规级材料，会长期偏紧。他建议8英寸的扩展可以适当慢一点，如果材料供应不及却投了大量设备，这些产能则会空置，将导致产生很多投资的成本。
3.国内产业链面临的外忧与内患
目前碳化硅材料和功率器件都主要由海外企业垄断。器件方面，五家头部企业来自欧洲、日本、美国，合计市占率约90%；材料方面的垄断更加集中，Wolfspeed、Ⅱ-Ⅵ全面领先衬底市场，Wolfspeed和昭和电工两巨头几乎垄断外延片市场。国内碳化硅产业链则相对集中在长三角、京津冀和粤港澳大湾区。
相奇认为，国内碳化硅产业链面临着全面挑战：
1、碳化硅材料。
国内长晶技术和国际先进水平仍有距离，8英寸至少还需要2~3年才能追赶并突破，带动外延的发展。目前技术相对成熟，但设备还需要依赖于进口。
2、器件设计。
受限于制造工艺水平，材料优势没有被充分发挥，包括器件结构的优化创新，因为工艺能力的限制比较欠缺，生态也有待完善。
3、器件制造。
首先，衬底外延成本占比高，合资占比大概超过了50%；其次，器件良率受限于材料的缺陷及质量；其三，缺乏大规模的生产平台，过去碳化硅的规模相对较小，生产模式基本是实验室和小规模的小作坊模式；其四，专业设备还需要依赖于进口。
4、模组封装。
需找到更耐高温的封装材料，因为封装尺寸更小，散热及可靠性的要求更高。
5、汽车厂商。
问题是“缺芯”，尤其是“缺中国芯”。他总结道，国内碳化硅产业的强项是产业链较完整，弱项是现在成本还很高，尤其是在材料方面需要一些突破，其次是国产设备很少，专业设备还需依赖进口。我国的碳化硅产业链发展还需要平衡，才能与国外巨头进行竞争。
为什么碳化硅这么贵？
潘尧波解释说，碳化硅的成本很高，晶体存在质量、尺寸、厚度、良率、成本等痛点，且部分石墨依赖进口，供应紧张。碳化硅是硬脆材料，硬度仅次于金刚石，加工难度较大。
简单的衬底加工工序是从晶锭出来，做多线切割，做倒角，然后做研磨、CMP、清洗、检验，最后出货。其中切碳化硅，6英寸切一刀需要120小时左右，8英寸切一刀需要200小时左右，中间不能出任何差错，否则对切的质量会造成很大的影响。
相对于衬底，碳化硅外延技术门槛低一点，但也存在4个主要痛点：
1、进口外延设备交期长。
全球有4家进口主流供应商，国内主要采用的是3家，目前交期很长，有的甚至要60个月，即需五年时间。现在做碳化硅外延设备的有六七家，有的设备经过了批量销售，接下来国产化外延设备会进入产业主流。
2、外延的三个核心参数（缺陷、浓度、厚度）等检测设备依赖进口，交期长。目前国内缺陷领域有一家在demo过程中。
3、外延设备的单台产能低，每月仅300片左右，这个数量很低，可能会有新的设备和路线出来。
4、备件耗材寿命短，成本高。
外延过程经常要做保养，备件过程中会沉淀一些碳化硅颗粒，对碳化硅外延缺陷造成很大影响，所以备件耗材的生命比较短，一定程度上影响了碳化硅的产量。
在碳化硅器件方面，相奇分享了他观察到的一些趋势：
首先，沟槽MOSFET结构创新备受关注，已有多款沟槽器件产业化、商品化，且沟槽器件结构变化多端，创新空间变化也很大；
再者界面质量导致迁移率低，亟待技术突破，碳化硅器件的优势还没完全发挥出来，需利用新技术、新材料，提高界面质量和迁移率，提高可靠性。
除此之外，万伏千安智能电网需要超高压器件，所以超高压的MOSFET和超高压的IGBT也是器件研发的另一个方向。
有了大规模量产的平台、众多设计公司后，器件设计和制造生态系统则呼之欲出，从而提供一个桥梁，使得设计公司和量产平台能更好、更有效地合作。
4. “最根本的，是要做产业链的创新”
最后，陈俭分享了他看到的碳化硅产业潜力。
首先看定位。Yole数据显示，碳化硅从“三高”（高端、高频、高压）打入，慢慢蚕食硅IGBT市场。“我觉得这是「城市进入农村」的方式，做降维打击，成本做好，它是具有品牌效应的，这是势无可挡的应用。”陈俭说。
其次，上下游要协调好关系。下游车厂希望客户交货更快，现在有的周期要一年的时间，快则要6-7个月，太长了。
其三，价格要低，质量好，配合好。随叫随到是本土化优势，但质量还有待提高。上游会担心投资有没有希望、定价是否合理、付款方式好不好等问题。
至于上下游怎么协调？
陈俭认为，首先，下游需要明确的态度，要拓展应用，把市场做大，这是共赢之选；第二，上游要加大投资，给下游确保能供货且价格合理的信心；第三，有了技术，资金和人才才会加入。
在上游，现在SBD在充电桩领域的应用，市场不是红海了，是血海，卖的成本非常低，所以自己做器件、材料的厂商，要把碳化硅MOSFET的应用拓展起来。
只要有技术，碳化硅MOSFET做得好，市场还是很大的，SDB要区分于市场来做，价格要慢慢回归市场。技术进步需要时间，两三年之内很难做出很大的改善。
因此他们初步判断，大概在2024年前，衬底都是比较紧张的，外延则可能好一点，到2025年可能会缓解，但真正落实要到2026年，市场也可能会比预想得快，到时候又有一轮紧张。
在陈俭看来，最根本的，是要做产业链的创新，包括衬底技术、外延技术、Fab工艺、封装、碳化硅专用设备以及应用端的创新。
此外，他认为还需对创新者予以保护。首先做好专利布局；其次实现利益共享，定价机制要合理；第三，创新方要换位思考，要引入资金和推动标准建立；第四，尊重知识产权，抵制反授权，从法律层面保护创新者；第五，建立像IMEC一样的第三方合作开发平台。
5. 结语：碳化硅春天已至国产供应链迎新机遇
陈俭认为：碳化硅的春天来了，当前第三代半导体的碳化硅和氮化镓则比较火热，成长速度远超硅基功率器件。但还有很多挑战，要上下游共同共勉，以创新制胜，知识产权也要保驾护航。
徐现刚教授看来，碳化硅取得了新机遇，这么重要的材料，要降低国际供应链的风险性，对于进入国产和试用是非常好的机遇。
潘尧波亦判断：碳化硅产业处于成长期，在光伏、LED、硅产业等产业，新玩家会不断涌入，新技术会不断出现，这将给后来企业很多新机会。
『又一国产芯逆袭之门！特斯拉带飞，国内多位大佬谈碳化硅』https://t.cn/A6SAXrmu
长江左岸创意设计集群：历史街区变身楼宇高地
2019年，武汉设计日暨第五届武汉设计双年展活动中，身为主会场的江岸，宣布与法国圣埃蒂安设计联盟、中国武汉工程设计产业联盟、上海设计之都促进中心、武汉设计之都促进中心等知名机构建立长效常态合作关系，联手打造长江左岸创意设计城。
这一年，是长江左岸创意设计城步入历史舞台的“元年”。
▲长江左岸创意设计城
滔滔江水，滚滚东流。此后数年，在这片饱含历史韵味、承载着昔日大武汉荣光的区域，一栋栋“设计楼”“金融楼”“商贸楼”竞相拔节。
如今，在由三阳路、京汉大道、六合路、沿江大道围合而成的区域，由三峡集团总部、天悦外滩金融中心、铂仕汇国际广场、匠心城·三阳中心、中国市政工程中南设计研究总院大楼、中信建筑设计研究总院大楼等8栋楼宇构成的长江左岸创意设计集群，规模初显。
铂仕汇国际广场，是长江左岸创意设计集群最早崛起的商务楼宇之一。
▲铂仕汇国际广场
2017年，山东高速集团落子武汉，投资成立山东高速湖北发展有限公司（下文简称山东高速）。当年7月，山东高速拿下位于江岸区的铂仕汇国际广场，成为这栋超高层5A甲级写字楼的运营方。
▲山东高速湖北发展有限公司
2018年，山东高速湖北发展公司党委与江岸区四唯街道党工委携手，联合楼内入驻企业建立了铂仕汇楼宇综合党委，探索“四‘HUI’四促”党建品牌，打造了200平方的党建阵地。2019年，楼宇综合党委对这一党建阵地进行全方位升级，打造“一站、一馆、一廊、一区、一基地”，面积达700多平方米。
为了有效地把集聚区党组织和企业凝聚起来，更好地服务创意产业发展，2021年3月，四唯街道、区建设局联合中信建筑设计、中南设计研究总院等集聚区范围内重点设计企业成立了江岸长江左岸创意设计集聚区综合党委。
▲铂仕汇国际广场党建阵地
党建阵地，也成为楼宇经济服务站的服务阵地。四唯街道、区税务局、区招商服务中心、区行政审批局、区市场监管局、区城管局等部门在党建阵地为楼宇内企业带来组团服务，每周的周一至周五，都安排专人值班，随时解决楼宇企业的发展难题。
党建，成为这栋楼宇的特色，也成为招商时的优势。山东高速相关负责人回忆，一家国企正是因为看中了铂仕汇国际广场扎实的党建工作，而选择入驻该楼宇。
▲铂仕汇国际广场
2018年，铂仕汇国际广场年纳税2000多万元。2019年升至7000万元，2020年达1.1亿元。去年，铂仕汇国际广场年纳税达1.3亿元。
铂仕汇国际广场，就如同一枚石子，在长江左岸创意设计城，掀起楼宇经济的圈圈涟漪。
就在铂仕汇把党建作为楼宇发展的特色优势的同一年，也就是2018年，天悦外滩金融中心、都市产业大厦、中国市政工程中南设计研究总院大楼等多栋商务楼宇接连建成投用。长江左岸创意设计集群，呼之欲出。
2018年，是长江左岸创意设计城风起云涌的一年。
这一年建成投用的楼宇中，天悦外滩金融中心如今已成为“纳税十亿元”楼宇，中国市政工程中南设计研究总院大楼2021年纳税达1.8亿元，都市产业大厦则即将迈进“纳税亿元楼宇”的大门。
▲天悦外滩金融中心
光大金融租赁是首批入驻天悦外滩金融中心的企业之一。此后，国华人寿、广发证券等一批金融保险企业的总部和区域性总部机构纷纷入驻。
目前，在天悦外滩金融中心，共集聚有近70家企业，其中，约三分之一的企业是金融保险产业。去年，该栋楼宇年纳税额近10.86亿元，其中，95%的纳税由金融企业提供。
这种产业高度集聚，带来巨大的“磁场效应”。
▲天悦外滩金融中心办公图
今年上半年，一家证券公司的湖北分公司，因与长江左岸创意设计集群多栋楼宇内的企业有紧密的合作关系，选择入驻天悦外滩金融中心，目前正在进行办公室装修。兴业银行武汉长江支行也于今年入驻天悦外滩金融中心，目前已正式对外营业。
为进一步增强集聚效应，江岸区顺势而为，今年引导对整个楼宇集群的产业分布进行了优化调整。
如今在长江左岸创意设计集群，已形成以天悦外滩金融中心为代表的“金融楼”，以中国市政工程中南设计研究总院大楼和中信建筑设计研究总院大楼为代表的“设计楼”，以铂仕汇国际广场为代表的“商贸楼”等细分楼宇群，产业集聚度和资源整合度进一步提升。
▲中信设计
“我们项目共计划建设两栋大楼，其中一栋作为写字楼，已经建成并于今年3月启动招商，没想到短短3个多月，大楼的签约率就已达到50%。另外一栋楼正在建设中，已经有不少企业有入驻办公的意向。”7月7日，提起楼宇招商的进展，匠心城·三阳中心项目相关负责人喜上眉梢。
楼宇招商成势见效，背后是江岸区多个部门和单位在优化营商环境方面的不懈努力和聚指成拳。
▲匠心城·三阳中心效果图
江岸区发展和改革局、江岸区建设局、市自然资源和规划局江岸分局、江岸区地方金融工作局、江岸区行政审批局、江岸区税务局、江岸区民政局、江岸区招商服务中心、江岸区四唯街道围绕长江左岸创意设计集群的发展需求，联合打造了长江左岸创意设计城服务中心。该中心为辖区的商务楼宇及楼宇企业，提供帮办代办、政策宣讲、政企沟通、招商引资、人才招聘培训等服务，并为重点企业和重点项目提供高端个性化服务。
该中心的设立，就像一张网一样，将楼宇群内的楼宇紧密相连，形成资源集聚效应。
▲长江左岸创意设计城服务中心
中南市政、中信设计，都位于长江左岸创意设计集群。天强管理咨询（武汉）有限公司是这两家企业的服务提供商（下文简称天强管理）。为进一步方便联系和服务客户，今年5月，天强管理落子长江左岸创意设计集群。长江左岸创意设计城服务中心的工作人员，为天强管理提供企业落户全套手续的帮办代办服务。
天强管理负责人深受感动，随即介绍了一家北京的创意设计产业的头部企业，目前正展开进一步洽谈。
无独有偶，一家入驻匠心城·三阳中心的商贸企业，也成功介绍湖北中小微特新投资基金，入驻长江左岸创意设计集群。
▲武汉设计之心
新的楼宇正在拔地而起。远洋集团携手武汉2049集团打造的武汉设计之心，正在加紧建设。该项目将打造一栋甲级写字楼和一个高端商业街区，目前已签约武汉当代艺术机构“剩余空间”及文化创意机构广州“希及文化”。未来，这里将成为创意设计产业与世界交流的窗口，成为全球设计龙头企业总部的商务办公聚集地。
长江左岸创意设计集群的精彩故事
未完待续
2019年，武汉设计日暨第五届武汉设计双年展活动中，身为主会场的江岸，宣布与法国圣埃蒂安设计联盟、中国武汉工程设计产业联盟、上海设计之都促进中心、武汉设计之都促进中心等知名机构建立长效常态合作关系，联手打造长江左岸创意设计城。
这一年，是长江左岸创意设计城步入历史舞台的“元年”。
▲长江左岸创意设计城
滔滔江水，滚滚东流。此后数年，在这片饱含历史韵味、承载着昔日大武汉荣光的区域，一栋栋“设计楼”“金融楼”“商贸楼”竞相拔节。
如今，在由三阳路、京汉大道、六合路、沿江大道围合而成的区域，由三峡集团总部、天悦外滩金融中心、铂仕汇国际广场、匠心城·三阳中心、中国市政工程中南设计研究总院大楼、中信建筑设计研究总院大楼等8栋楼宇构成的长江左岸创意设计集群，规模初显。
铂仕汇国际广场，是长江左岸创意设计集群最早崛起的商务楼宇之一。
▲铂仕汇国际广场
2017年，山东高速集团落子武汉，投资成立山东高速湖北发展有限公司（下文简称山东高速）。当年7月，山东高速拿下位于江岸区的铂仕汇国际广场，成为这栋超高层5A甲级写字楼的运营方。
▲山东高速湖北发展有限公司
2018年，山东高速湖北发展公司党委与江岸区四唯街道党工委携手，联合楼内入驻企业建立了铂仕汇楼宇综合党委，探索“四‘HUI’四促”党建品牌，打造了200平方的党建阵地。2019年，楼宇综合党委对这一党建阵地进行全方位升级，打造“一站、一馆、一廊、一区、一基地”，面积达700多平方米。
为了有效地把集聚区党组织和企业凝聚起来，更好地服务创意产业发展，2021年3月，四唯街道、区建设局联合中信建筑设计、中南设计研究总院等集聚区范围内重点设计企业成立了江岸长江左岸创意设计集聚区综合党委。
▲铂仕汇国际广场党建阵地
党建阵地，也成为楼宇经济服务站的服务阵地。四唯街道、区税务局、区招商服务中心、区行政审批局、区市场监管局、区城管局等部门在党建阵地为楼宇内企业带来组团服务，每周的周一至周五，都安排专人值班，随时解决楼宇企业的发展难题。
党建，成为这栋楼宇的特色，也成为招商时的优势。山东高速相关负责人回忆，一家国企正是因为看中了铂仕汇国际广场扎实的党建工作，而选择入驻该楼宇。
▲铂仕汇国际广场
2018年，铂仕汇国际广场年纳税2000多万元。2019年升至7000万元，2020年达1.1亿元。去年，铂仕汇国际广场年纳税达1.3亿元。
铂仕汇国际广场，就如同一枚石子，在长江左岸创意设计城，掀起楼宇经济的圈圈涟漪。
就在铂仕汇把党建作为楼宇发展的特色优势的同一年，也就是2018年，天悦外滩金融中心、都市产业大厦、中国市政工程中南设计研究总院大楼等多栋商务楼宇接连建成投用。长江左岸创意设计集群，呼之欲出。
2018年，是长江左岸创意设计城风起云涌的一年。
这一年建成投用的楼宇中，天悦外滩金融中心如今已成为“纳税十亿元”楼宇，中国市政工程中南设计研究总院大楼2021年纳税达1.8亿元，都市产业大厦则即将迈进“纳税亿元楼宇”的大门。
▲天悦外滩金融中心
光大金融租赁是首批入驻天悦外滩金融中心的企业之一。此后，国华人寿、广发证券等一批金融保险企业的总部和区域性总部机构纷纷入驻。
目前，在天悦外滩金融中心，共集聚有近70家企业，其中，约三分之一的企业是金融保险产业。去年，该栋楼宇年纳税额近10.86亿元，其中，95%的纳税由金融企业提供。
这种产业高度集聚，带来巨大的“磁场效应”。
▲天悦外滩金融中心办公图
今年上半年，一家证券公司的湖北分公司，因与长江左岸创意设计集群多栋楼宇内的企业有紧密的合作关系，选择入驻天悦外滩金融中心，目前正在进行办公室装修。兴业银行武汉长江支行也于今年入驻天悦外滩金融中心，目前已正式对外营业。
为进一步增强集聚效应，江岸区顺势而为，今年引导对整个楼宇集群的产业分布进行了优化调整。
如今在长江左岸创意设计集群，已形成以天悦外滩金融中心为代表的“金融楼”，以中国市政工程中南设计研究总院大楼和中信建筑设计研究总院大楼为代表的“设计楼”，以铂仕汇国际广场为代表的“商贸楼”等细分楼宇群，产业集聚度和资源整合度进一步提升。
▲中信设计
“我们项目共计划建设两栋大楼，其中一栋作为写字楼，已经建成并于今年3月启动招商，没想到短短3个多月，大楼的签约率就已达到50%。另外一栋楼正在建设中，已经有不少企业有入驻办公的意向。”7月7日，提起楼宇招商的进展，匠心城·三阳中心项目相关负责人喜上眉梢。
楼宇招商成势见效，背后是江岸区多个部门和单位在优化营商环境方面的不懈努力和聚指成拳。
▲匠心城·三阳中心效果图
江岸区发展和改革局、江岸区建设局、市自然资源和规划局江岸分局、江岸区地方金融工作局、江岸区行政审批局、江岸区税务局、江岸区民政局、江岸区招商服务中心、江岸区四唯街道围绕长江左岸创意设计集群的发展需求，联合打造了长江左岸创意设计城服务中心。该中心为辖区的商务楼宇及楼宇企业，提供帮办代办、政策宣讲、政企沟通、招商引资、人才招聘培训等服务，并为重点企业和重点项目提供高端个性化服务。
该中心的设立，就像一张网一样，将楼宇群内的楼宇紧密相连，形成资源集聚效应。
▲长江左岸创意设计城服务中心
中南市政、中信设计，都位于长江左岸创意设计集群。天强管理咨询（武汉）有限公司是这两家企业的服务提供商（下文简称天强管理）。为进一步方便联系和服务客户，今年5月，天强管理落子长江左岸创意设计集群。长江左岸创意设计城服务中心的工作人员，为天强管理提供企业落户全套手续的帮办代办服务。
天强管理负责人深受感动，随即介绍了一家北京的创意设计产业的头部企业，目前正展开进一步洽谈。
无独有偶，一家入驻匠心城·三阳中心的商贸企业，也成功介绍湖北中小微特新投资基金，入驻长江左岸创意设计集群。
▲武汉设计之心
新的楼宇正在拔地而起。远洋集团携手武汉2049集团打造的武汉设计之心，正在加紧建设。该项目将打造一栋甲级写字楼和一个高端商业街区，目前已签约武汉当代艺术机构“剩余空间”及文化创意机构广州“希及文化”。未来，这里将成为创意设计产业与世界交流的窗口，成为全球设计龙头企业总部的商务办公聚集地。
长江左岸创意设计集群的精彩故事
未完待续
【#2022年度科技人才优秀成果发布会清洁能源专场举行#】6月29日，由市委人才办、市科技局、三峡大学联合主办的2022年度科技人才优秀成果发布会清洁能源专场在三峡国际人才城举行。
8位科技人才通过视频展示、现场讲解，依次发布光伏组件积灰发热影响分析及智能解决方案、制氢技术与氢燃料电池关键材料、新型锂离子电池材料及制备技术、抽水蓄能电站高地应力边坡及洞室群开挖卸荷稳定性研究、智慧能源装备及运行规划技术、新能源接入电力系统对继电保护的影响与应对措施、基于电网-屋顶光伏和储能系统的联合调度研究成果、配电智能运维平台开发及推广等八大优秀科技成果。 （三峡日报全媒记者付江山，通讯员李莉莉）
8位科技人才通过视频展示、现场讲解，依次发布光伏组件积灰发热影响分析及智能解决方案、制氢技术与氢燃料电池关键材料、新型锂离子电池材料及制备技术、抽水蓄能电站高地应力边坡及洞室群开挖卸荷稳定性研究、智慧能源装备及运行规划技术、新能源接入电力系统对继电保护的影响与应对措施、基于电网-屋顶光伏和储能系统的联合调度研究成果、配电智能运维平台开发及推广等八大优秀科技成果。 （三峡日报全媒记者付江山，通讯员李莉莉）
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