#民国#【蒋介石败逃台湾时，带走了多少黄金？】1948年夏天，在上海一处废弃的油库里，一些工人正在加班加点地工作。他们将黄金熔炼后，制成金条和金锭，准备运往台湾。从1948年末到1949年6月，国民党从上海分四批共带走了227万两黄金。而留在大陆没有来及带走的黄金只有十几万两，还不及所运走黄金量的一个零头。
图一： 在原油车间，几名金匠正在将大批量的黄金熔炼成金锭。
图二：一名年轻人在将赤金熔炼并铸成金条。
图三：一名男子正在称重刚刚运送来的金锭。
图四：堆叠的金条在尺寸上与香烟包装相比较。
#历史故事##历史影像#
图一： 在原油车间，几名金匠正在将大批量的黄金熔炼成金锭。
图二：一名年轻人在将赤金熔炼并铸成金条。
图三：一名男子正在称重刚刚运送来的金锭。
图四：堆叠的金条在尺寸上与香烟包装相比较。
#历史故事##历史影像#
【国门抗疫五十天——写在绥芬河口岸409例输入病例全部治愈出院之际】
5月12日，牡丹江医学院附属红旗医院最后一批境外输入患者出院。至此，30个省（区、市）的409名绥芬河口岸输入病例全部治愈出院，占全国境外输入病例四分之一的阻击战，在黑龙江以零病亡的战绩告捷。
3月21日，绥芬河市开始实行回国人员入境就地集中隔离的管控措施，至4月8日，经绥芬河口岸入境共计2497人，覆盖了除西藏自治区和港澳台地区外的30个省（市、区）。从那天起，黑龙江这场外防输入战疫已经进行了53天，牡丹江队、省队、国家队倾力合作，交出了“零病亡”的答卷。
牡丹江队：与时间赛跑
境外输入病例大量涌入绥芬河口岸，这是牡丹江市历史上从未有过的挑战。
市委市政府组织绥芬河立即腾空绥芬河市人民医院，改造成定点医院； 用6天时间将一座办公楼改造成了拥有600张床位的绥芬河方舱医院。拥有7万常住人口的边境小城绥芬河，仅有15家宾馆939个房间，在入境人数骤增的情况下，用于隔离宾馆房间数量严重不足，支援当地的105名省内医护人员难以进驻绥芬河。看到这种情况，牡丹江市委立即决定，启用牡丹江市康安医院、牡丹江中医医院，按照新冠肺炎定点医院标准抓紧改造红旗医院。
红旗医院改造是一场硬仗。红旗医院原来是牡丹江地区一所综合性医院，传染科只有20个床位。按照定点医院的设计方案，红旗医院要改造成拥有1000张床位的传染病定点医院。面对绥芬河难以承载的严峻形势，红旗医院全院总动员，家属主动配合，接到改造任务短短4小时，就将423名住院患者全部转移。24小时之内完成“三区两通道”改造，短短4天，1000张普通床位、130张重型病房床位全部就位，至此牡丹江成为绥芬河的大后方，成为口岸输入患者的救治大本营。就连国内的专家都赞叹牡丹江速度。
4月26日对绥芬河口岸输入病例来说，是一个具有里程碑意义的日子。这一天，红旗医院通过定点医院验收，开始集中收治新冠肺炎患者。传染病患者转运是一项浩大而又不容有失的行动，省委工作组在时间紧迫的情况下制定了科学严密的方案和预案，组长张安顺、副省长孙东生坐镇牡丹江市应急指挥中心，现场调度交通、疾控、公安、卫健等多方力量，组织八辆负压救护车分四组分批次有序转运，将牡丹江康安医院和绥芬河人民医院近300名患者转运到红旗医院。两天半的转运过程虽然时间不长，指挥中心的工作却是高度紧张忙碌的，几公里外的转运现场却是静悄悄的，转运的各个环节低调平稳有序，没有引起周边市民的恐慌，患者也对整个转运过程感到满意。参与救治的一位老医生感慨道，从没见过有这么大规模传染病患者集体转运，时间之短、组织缜密，没出任何差错，可以称得上奇迹。
牡丹江市委书记马志勇说，零病亡的目标能够实现，这次红旗医院大改造，患者大转运，功不可没。
医疗设施举全市之力，医疗力量也同样。在绥芬河市人民医院最初救治过程中，就连林口、穆棱、东宁、海林四个小县城的120名医护人员也驰援绥芬河来了。
省队：两支队伍双线作战
从第一例境外输入病例进入绥芬河那天起，绥芬河和牡丹江就成了全省医护人员继湖北武汉、孝感后再度请缨逆行的目的地。
绥芬河市人民医院规模不是很大，作为绥芬河口岸输入病例最初的收治医院，收治患者最多时达227名，压力巨大。牡丹江市选派红旗医院副院长徐广范，临阵兼任绥芬河市人民医院执行院长，红旗医院呼吸科、重症医学科38人和佳木斯医疗队132人也都不约而同来到绥芬河，一干就是30天。
患者救治的大本营转移到牡丹江后，牡丹江就成了救治境外输入患者的主战场。
49人组成的哈尔滨医科大学医疗队来了；
126人组成的齐齐哈尔医疗队来了；
80人组成的佳木斯市医疗队来了；
52人组成的佳木斯大学附属第一医院医疗队来了；
63人组成的鹤岗医疗队来了。
这些白衣战士中，有的刚刚从湖北归来，有的刚刚完成群力省级重症救治中心工作任务，接到指令立即提起行李，重披战袍直奔绥牡。
这次境外输入病例群体，与武汉相比，有着很大的不同，一是中青年居多、基础疾病较少，但是流动性大，被感染风险高；二是他们身处异国，离家时间长，长途奔波回国，机体抵抗力弱；三是患者在境外感染并发病，导致疾病进展快，给临床治疗带来难度。为此，需要拿出有针对性的治疗方案。
红旗医院及各地支援医疗队，为此对患者精准施治，强化心理抚慰，人文关怀，这是他们的特别“药方”。一名辽宁籍重型患者在红旗医院治疗恢复过程中，医护人员悉心照料，教她唱歌、跳舞,为她排解疏导，让她有了家的感觉，她身体恢复很快。
吉林籍患者张某，病情危重，入院时呼吸困难，生命体征几度报警！上无创呼吸机，氧合指数还是上不来。插管！哈医大医疗队刘海涛医生冒着感染风险，进行气管插管操作。医护团队又采取CRRT连续体外血液净化治疗，病情逐渐好转。张某说：“那一周是漫长的，医生和护士围着我，眼睛一直盯着监护仪，是他们负责任，水平高，才救回我这条命。”
重症危重症患者的救治团队，整建制来自省新冠肺炎重症救治中心，他们把救治前期治疗的丰富经验应用到牡丹江，少走了很多弯路，大大提高了救治速度和效果。
在救治过程的同时，医护人员更加无微不至地呵护患者。来自广东的专家管向东对此很有感触，他说，红旗医院没有一例重型危重型患者得褥疮，这和医护人员百分之二百的努力和付出分不开，这也是一个了不起的“零”，应该给他们点个大大的赞。
在医疗队伍之外，还有一支患者看不见的工作队。
4月7日，省委赴绥芬河市疫情防控工作组成立，省委常委、政法委书记张安顺任组长，副省长程志明任副组长。当晚，工作组及其下设的医疗救治和专家、口岸边检、交通转运、流调、疫情防控等11个小组，冒着漫天大雪奔赴500公里以外的绥芬河连夜投入工作。从这天起，工作组全体成员就没有离开过牡丹江，没有离开绥芬河防疫一线，三十多天里他们经历了三个季节，冬天、春天和夏天，从一身棉装到现在的夏装，未曾休息过一天。专家组组长于凯江每天都工作在病房中，一身兼任疫情防控、流调两个组组长的葛洪更是风里来雨里去，奔波在防控的最前沿，交通转运组组长姜成福深入到转运流程的每一道环节，成了每天都在“走流程”的人……
这一切，都是源于省委省政府的“一盘棋”思想。工作组刚刚下沉第6天，省委书记张庆伟就赶赴绥芬河，到口岸、海关、医院，叮嘱守好国门第一道防线，扛起使命责任，坚决把疫情阻断在落地之处。几日后，省长王文涛再次赶赴绥芬河，要求控好源、放好哨、撒好网，给入境人员所在兄弟省市疫情防控减轻压力。
国家队：重症“八仙”来驰援
肩负着党和国家的嘱托，“国家队”来了。
国务院联防联控机制工作指导组组长张学高、国家卫健委支援绥芬河工作组组长张宗久赶赴牡丹江，调研指导定点医院患者救治和疫情防控工作。直到患者清零，张宗久仍工作在绥芬河、牡丹江。
在国务院联防联控机制指导组、国家卫健委支援绥芬河工作组的协调调度下，各方力量陆续汇集绥芬河、牡丹江。
中国疾控中心两个实验室来了。4月12日，在绥芬河一顶负压帐篷式移动实验室在几个小时内搭建起来；22日，移动P3实验室车队抵达牡丹江市康安医院。这一顶帐篷、一个车队就是核酸检测实验室的“野战军”，是中国疾病预防控制中心给绥牡两地送来的及时雨、雪中炭。
绥芬河核酸检测能力最初每天只有96人份，口岸通关环节最长采样时间达24小时。随着两大实验室的到来，绥芬河、牡丹江核酸日检测能力均增加1000份以上，使得当地核酸检测能力实现了大跨越。
8位国内顶尖专家风尘仆仆赶来，管向东、康焰、李六亿、赵建平、杨毅、马晓春、杨汀、于凯江。其中，管向东、康焰、李六亿、赵建平4位是从武汉转战而来，管向东、康焰被网民称为“重症八仙”的成员。
重型、危重型患者的抢救、治疗，关系到战疫的成败与否。从4月6日红旗医院省级重症集中救治区域中心再次启用,收治第一名危重型患者开始,攻坚战正式打响，这里累计收治重型、危重型患者39名，其中危重型患者14名。
在管向东、康焰等国家级专家的指导下，省市联动，攻克难关。国家级专家每天查房会诊，进行个体化指导，重点攻关个别复杂疑难患者。
红旗医院及哈医大医护人员采取一人一案，中西医结合的方法，并运用经鼻高流量吸氧等先进技术为患者治疗。共为3例患者上有创呼吸机、9例患者上无创呼吸机，对4例患者进行CRRT血滤治疗，对8例患者采用康复者血浆进行治疗，加快了患者病情好转。5月9日，重型、危重型患者清零，实现了零病亡的目标。
感控专家李六亿，是国家卫健委专家组成员。她一到前线，就马上开展对当地医护人员的培训，匆匆奔向每家定点医院，巡查指导感控措施落实。在很短时间内，她现场培训了1100多医护人员，线上培训了2万余人，督导了7家医院，参与了3家医院的改造设计。
“国家队”就是这样，每天两点一线，和我们黑龙江医护人员并肩作战，付出了巨大辛劳。
4月29日，是李六亿战“疫”整整100天的日子，当晚20时她回到驻地。让她没想到的是，三位黑龙江院感防控专家早早等在哪里，手捧鲜花、蛋糕，轻轻唱起《心甘情愿》这首歌迎接她，表达了我们黑龙江人对“国家队”的情谊。
历时50多天的绥芬河口岸境外输入疫情阻击战，终于取得了阶段性战果。但黑龙江人并未有丝毫懈怠，依然枕戈待旦……
作者：本报记者 连占海 孙昊 邵晶岩
来源：黑龙江日报客户端
https://t.cn/A6AuwFaO
5月12日，牡丹江医学院附属红旗医院最后一批境外输入患者出院。至此，30个省（区、市）的409名绥芬河口岸输入病例全部治愈出院，占全国境外输入病例四分之一的阻击战，在黑龙江以零病亡的战绩告捷。
3月21日，绥芬河市开始实行回国人员入境就地集中隔离的管控措施，至4月8日，经绥芬河口岸入境共计2497人，覆盖了除西藏自治区和港澳台地区外的30个省（市、区）。从那天起，黑龙江这场外防输入战疫已经进行了53天，牡丹江队、省队、国家队倾力合作，交出了“零病亡”的答卷。
牡丹江队：与时间赛跑
境外输入病例大量涌入绥芬河口岸，这是牡丹江市历史上从未有过的挑战。
市委市政府组织绥芬河立即腾空绥芬河市人民医院，改造成定点医院； 用6天时间将一座办公楼改造成了拥有600张床位的绥芬河方舱医院。拥有7万常住人口的边境小城绥芬河，仅有15家宾馆939个房间，在入境人数骤增的情况下，用于隔离宾馆房间数量严重不足，支援当地的105名省内医护人员难以进驻绥芬河。看到这种情况，牡丹江市委立即决定，启用牡丹江市康安医院、牡丹江中医医院，按照新冠肺炎定点医院标准抓紧改造红旗医院。
红旗医院改造是一场硬仗。红旗医院原来是牡丹江地区一所综合性医院，传染科只有20个床位。按照定点医院的设计方案，红旗医院要改造成拥有1000张床位的传染病定点医院。面对绥芬河难以承载的严峻形势，红旗医院全院总动员，家属主动配合，接到改造任务短短4小时，就将423名住院患者全部转移。24小时之内完成“三区两通道”改造，短短4天，1000张普通床位、130张重型病房床位全部就位，至此牡丹江成为绥芬河的大后方，成为口岸输入患者的救治大本营。就连国内的专家都赞叹牡丹江速度。
4月26日对绥芬河口岸输入病例来说，是一个具有里程碑意义的日子。这一天，红旗医院通过定点医院验收，开始集中收治新冠肺炎患者。传染病患者转运是一项浩大而又不容有失的行动，省委工作组在时间紧迫的情况下制定了科学严密的方案和预案，组长张安顺、副省长孙东生坐镇牡丹江市应急指挥中心，现场调度交通、疾控、公安、卫健等多方力量，组织八辆负压救护车分四组分批次有序转运，将牡丹江康安医院和绥芬河人民医院近300名患者转运到红旗医院。两天半的转运过程虽然时间不长，指挥中心的工作却是高度紧张忙碌的，几公里外的转运现场却是静悄悄的，转运的各个环节低调平稳有序，没有引起周边市民的恐慌，患者也对整个转运过程感到满意。参与救治的一位老医生感慨道，从没见过有这么大规模传染病患者集体转运，时间之短、组织缜密，没出任何差错，可以称得上奇迹。
牡丹江市委书记马志勇说，零病亡的目标能够实现，这次红旗医院大改造，患者大转运，功不可没。
医疗设施举全市之力，医疗力量也同样。在绥芬河市人民医院最初救治过程中，就连林口、穆棱、东宁、海林四个小县城的120名医护人员也驰援绥芬河来了。
省队：两支队伍双线作战
从第一例境外输入病例进入绥芬河那天起，绥芬河和牡丹江就成了全省医护人员继湖北武汉、孝感后再度请缨逆行的目的地。
绥芬河市人民医院规模不是很大，作为绥芬河口岸输入病例最初的收治医院，收治患者最多时达227名，压力巨大。牡丹江市选派红旗医院副院长徐广范，临阵兼任绥芬河市人民医院执行院长，红旗医院呼吸科、重症医学科38人和佳木斯医疗队132人也都不约而同来到绥芬河，一干就是30天。
患者救治的大本营转移到牡丹江后，牡丹江就成了救治境外输入患者的主战场。
49人组成的哈尔滨医科大学医疗队来了；
126人组成的齐齐哈尔医疗队来了；
80人组成的佳木斯市医疗队来了；
52人组成的佳木斯大学附属第一医院医疗队来了；
63人组成的鹤岗医疗队来了。
这些白衣战士中，有的刚刚从湖北归来，有的刚刚完成群力省级重症救治中心工作任务，接到指令立即提起行李，重披战袍直奔绥牡。
这次境外输入病例群体，与武汉相比，有着很大的不同，一是中青年居多、基础疾病较少，但是流动性大，被感染风险高；二是他们身处异国，离家时间长，长途奔波回国，机体抵抗力弱；三是患者在境外感染并发病，导致疾病进展快，给临床治疗带来难度。为此，需要拿出有针对性的治疗方案。
红旗医院及各地支援医疗队，为此对患者精准施治，强化心理抚慰，人文关怀，这是他们的特别“药方”。一名辽宁籍重型患者在红旗医院治疗恢复过程中，医护人员悉心照料，教她唱歌、跳舞,为她排解疏导，让她有了家的感觉，她身体恢复很快。
吉林籍患者张某，病情危重，入院时呼吸困难，生命体征几度报警！上无创呼吸机，氧合指数还是上不来。插管！哈医大医疗队刘海涛医生冒着感染风险，进行气管插管操作。医护团队又采取CRRT连续体外血液净化治疗，病情逐渐好转。张某说：“那一周是漫长的，医生和护士围着我，眼睛一直盯着监护仪，是他们负责任，水平高，才救回我这条命。”
重症危重症患者的救治团队，整建制来自省新冠肺炎重症救治中心，他们把救治前期治疗的丰富经验应用到牡丹江，少走了很多弯路，大大提高了救治速度和效果。
在救治过程的同时，医护人员更加无微不至地呵护患者。来自广东的专家管向东对此很有感触，他说，红旗医院没有一例重型危重型患者得褥疮，这和医护人员百分之二百的努力和付出分不开，这也是一个了不起的“零”，应该给他们点个大大的赞。
在医疗队伍之外，还有一支患者看不见的工作队。
4月7日，省委赴绥芬河市疫情防控工作组成立，省委常委、政法委书记张安顺任组长，副省长程志明任副组长。当晚，工作组及其下设的医疗救治和专家、口岸边检、交通转运、流调、疫情防控等11个小组，冒着漫天大雪奔赴500公里以外的绥芬河连夜投入工作。从这天起，工作组全体成员就没有离开过牡丹江，没有离开绥芬河防疫一线，三十多天里他们经历了三个季节，冬天、春天和夏天，从一身棉装到现在的夏装，未曾休息过一天。专家组组长于凯江每天都工作在病房中，一身兼任疫情防控、流调两个组组长的葛洪更是风里来雨里去，奔波在防控的最前沿，交通转运组组长姜成福深入到转运流程的每一道环节，成了每天都在“走流程”的人……
这一切，都是源于省委省政府的“一盘棋”思想。工作组刚刚下沉第6天，省委书记张庆伟就赶赴绥芬河，到口岸、海关、医院，叮嘱守好国门第一道防线，扛起使命责任，坚决把疫情阻断在落地之处。几日后，省长王文涛再次赶赴绥芬河，要求控好源、放好哨、撒好网，给入境人员所在兄弟省市疫情防控减轻压力。
国家队：重症“八仙”来驰援
肩负着党和国家的嘱托，“国家队”来了。
国务院联防联控机制工作指导组组长张学高、国家卫健委支援绥芬河工作组组长张宗久赶赴牡丹江，调研指导定点医院患者救治和疫情防控工作。直到患者清零，张宗久仍工作在绥芬河、牡丹江。
在国务院联防联控机制指导组、国家卫健委支援绥芬河工作组的协调调度下，各方力量陆续汇集绥芬河、牡丹江。
中国疾控中心两个实验室来了。4月12日，在绥芬河一顶负压帐篷式移动实验室在几个小时内搭建起来；22日，移动P3实验室车队抵达牡丹江市康安医院。这一顶帐篷、一个车队就是核酸检测实验室的“野战军”，是中国疾病预防控制中心给绥牡两地送来的及时雨、雪中炭。
绥芬河核酸检测能力最初每天只有96人份，口岸通关环节最长采样时间达24小时。随着两大实验室的到来，绥芬河、牡丹江核酸日检测能力均增加1000份以上，使得当地核酸检测能力实现了大跨越。
8位国内顶尖专家风尘仆仆赶来，管向东、康焰、李六亿、赵建平、杨毅、马晓春、杨汀、于凯江。其中，管向东、康焰、李六亿、赵建平4位是从武汉转战而来，管向东、康焰被网民称为“重症八仙”的成员。
重型、危重型患者的抢救、治疗，关系到战疫的成败与否。从4月6日红旗医院省级重症集中救治区域中心再次启用,收治第一名危重型患者开始,攻坚战正式打响，这里累计收治重型、危重型患者39名，其中危重型患者14名。
在管向东、康焰等国家级专家的指导下，省市联动，攻克难关。国家级专家每天查房会诊，进行个体化指导，重点攻关个别复杂疑难患者。
红旗医院及哈医大医护人员采取一人一案，中西医结合的方法，并运用经鼻高流量吸氧等先进技术为患者治疗。共为3例患者上有创呼吸机、9例患者上无创呼吸机，对4例患者进行CRRT血滤治疗，对8例患者采用康复者血浆进行治疗，加快了患者病情好转。5月9日，重型、危重型患者清零，实现了零病亡的目标。
感控专家李六亿，是国家卫健委专家组成员。她一到前线，就马上开展对当地医护人员的培训，匆匆奔向每家定点医院，巡查指导感控措施落实。在很短时间内，她现场培训了1100多医护人员，线上培训了2万余人，督导了7家医院，参与了3家医院的改造设计。
“国家队”就是这样，每天两点一线，和我们黑龙江医护人员并肩作战，付出了巨大辛劳。
4月29日，是李六亿战“疫”整整100天的日子，当晚20时她回到驻地。让她没想到的是，三位黑龙江院感防控专家早早等在哪里，手捧鲜花、蛋糕，轻轻唱起《心甘情愿》这首歌迎接她，表达了我们黑龙江人对“国家队”的情谊。
历时50多天的绥芬河口岸境外输入疫情阻击战，终于取得了阶段性战果。但黑龙江人并未有丝毫懈怠，依然枕戈待旦……
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深度调整 加剧“马太效应” 中国车市向何处去
中国现在的汽车产能是远远高于汽车需求量的。在汽车市场进入深度调整的环境下，市场竞争势必加剧，企业间的兼并重组必将展开。”在接受采访时，北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭直言，“汽车产业的结构调整将成为摆在汽车企业面前的客观压力。”
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据，9月，全国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比降幅收窄。但乘用车市场压力仍然较大。9月乘用车共销售193.1万辆，同比下降6.3%，所有的乘用车细分市场均呈现销量的同比持平或者下降。1-9月，全国乘用车共销售1524.9万辆，同比下降11.7%。
有专家表示，正在由“增量竞争”转化到“存量竞争”的中国汽车市场，越来越多的边缘品牌或将上演汽车行业的“敦刻尔克”大逃亡。
兼并重组将成趋势 汽车业“淘汰赛”打响
“截至今年9月，中国汽车销量已经连续15个月下降，新能源汽车销量连续3个月下降。目前，在部分地区提前切换‘国六’标准等不利因素叠加影响下，国内汽车市场总体表现较弱。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华如是说。
有分析认为，伴随着汽车市场进入调整，市场分化正不断加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙着打”变成“瞄着打”的时候，粗放型增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业洗牌将成为必然。
一个最直接的证明是，据中汽协统计，1-9月，国内汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%，高于上年同期1.1%；国内汽车销量排名前5位的企业集团销量合计为1252.2万辆，占汽车销售总量的68.2%，高于上年同期1.4%。
“我预计，再有1年左右，汽车市场或将保持在年销量2600万辆。”薛旭认为，存量竞争将成为常态，一些企业被淘汰不可避免。
对此，智囊机构董事长傅强持同样的观点。在他看来，智能网联与新能源的浪潮正引领汽车产业的变革，技术的发展正带来全新的产业拐点。
“跟不上的品牌就会被甩掉。一些品牌在新的赛道上没有任何动作，被淘汰是必然的。”傅强说。
自2019年1月10日起，国家发展和改革委员会审议通过的《汽车产业投资管理规定》开始施行。该规定指出，通过股权投资、产能合作等方式，推动企业兼并重组和战略合作。值得一提的是，规定鼓励开展混合所有制改革，推动国有汽车企业与其他各类企业强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
“在这个产业原则下，重组过程中各种资源在重新利用和开发，新的思想在不断导入。从提升竞争能力的角度，应该大规模混改，允许民营资本参股，甚至控股传统的国有企业。”薛旭如是说。
在薛旭眼中，大规模产业整合是产业重组之后必然结果。“在市场压力下，兼并重组一定是大势所趋。10-15年后，中国或将只剩下2到3家自主品牌。”
“因为人口众多，文化背景、经济状况的多元化，未来，在历经淘汰后，中国汽车市场可能只有七八个主流的汽车品牌得以保留。”独立汽车产业评论员夏树则直言，在已经展开的淘汰赛中，中国品牌能否更好地理解发展中国家的需求与消费人群的需求，并在此基础上组建自己的供应链体系与产品组合，将是决胜的关键。
一个不可忽视的数据是，1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，比上年同期下降3.3个百分点。
有分析认为，对于中国品牌来说，市场份额下降的背后，是其向高端化、全球化转型的一场“攻坚战”。
中国汽车工业协会秘书长许海东认为，从2019年来看，企业如果再靠主打性价比的模式，未来很可能难以为继。对于中国汽车品牌来说，下一步就是要直面合资品牌，在国际竞争中生存。
“经历了严峻的市场考验后，中国品牌也许能进一步认清市场，了解自身的实力去补足短板。”许海东直言，“如果生存了下来，意味着未来可能会更好发展；如果不行，也是市场正常的优胜劣汰。”
从“挖内需”到“走出去” 谁来提振市场信心
“尽管仍处于下滑状态，但今年三季度，在一系列的稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。国内汽车产销量有望回暖。”对于中国汽车市场的发展，陈士华认为不该“唱衰”。
在他看来，在经历了多年的高增长后，中国汽车产业现在处在一个转型升级的关键时期，“政府如何来制订政策保障中国汽车产业发展，这是今后面临非常关键的问题”。
“汽车产业很可能有促进消费政策的出台，包括与消费者购车有关的优惠政策，促进旧车的报废补贴等，这将使得整个汽车产业链健康发展。”陈士华乐观地预计。
薛旭则认为，除了期待国内相关政策的调整，中国汽车产业在海外市场的拓展，包括二手车出口政策的调整更应成为新增量。
今年4月，商务部、公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。5月6日，商务部、公安部、海关总署正式启动二手车出口工作，并指定首批开展二手车出口业务试点地区，这也意味着中国二手车大规模出口有望迎来“破冰”。
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示，在发达国家，二手车出口量占据着二手车交易量10%的份额。例如二手车出口量第一的日本，出口量高达130万辆，出口量占总交易量的17.8%。
“如果按照这个比例来计算，我国二手车出口迎来的将是每年上百万辆甚至上千万辆的市场空间。”苏晖表示。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
中国现在的汽车产能是远远高于汽车需求量的。在汽车市场进入深度调整的环境下，市场竞争势必加剧，企业间的兼并重组必将展开。”在接受采访时，北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭直言，“汽车产业的结构调整将成为摆在汽车企业面前的客观压力。”
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据，9月，全国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比降幅收窄。但乘用车市场压力仍然较大。9月乘用车共销售193.1万辆，同比下降6.3%，所有的乘用车细分市场均呈现销量的同比持平或者下降。1-9月，全国乘用车共销售1524.9万辆，同比下降11.7%。
有专家表示，正在由“增量竞争”转化到“存量竞争”的中国汽车市场，越来越多的边缘品牌或将上演汽车行业的“敦刻尔克”大逃亡。
兼并重组将成趋势 汽车业“淘汰赛”打响
“截至今年9月，中国汽车销量已经连续15个月下降，新能源汽车销量连续3个月下降。目前，在部分地区提前切换‘国六’标准等不利因素叠加影响下，国内汽车市场总体表现较弱。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华如是说。
有分析认为，伴随着汽车市场进入调整，市场分化正不断加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙着打”变成“瞄着打”的时候，粗放型增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业洗牌将成为必然。
一个最直接的证明是，据中汽协统计，1-9月，国内汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%，高于上年同期1.1%；国内汽车销量排名前5位的企业集团销量合计为1252.2万辆，占汽车销售总量的68.2%，高于上年同期1.4%。
“我预计，再有1年左右，汽车市场或将保持在年销量2600万辆。”薛旭认为，存量竞争将成为常态，一些企业被淘汰不可避免。
对此，智囊机构董事长傅强持同样的观点。在他看来，智能网联与新能源的浪潮正引领汽车产业的变革，技术的发展正带来全新的产业拐点。
“跟不上的品牌就会被甩掉。一些品牌在新的赛道上没有任何动作，被淘汰是必然的。”傅强说。
自2019年1月10日起，国家发展和改革委员会审议通过的《汽车产业投资管理规定》开始施行。该规定指出，通过股权投资、产能合作等方式，推动企业兼并重组和战略合作。值得一提的是，规定鼓励开展混合所有制改革，推动国有汽车企业与其他各类企业强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
“在这个产业原则下，重组过程中各种资源在重新利用和开发，新的思想在不断导入。从提升竞争能力的角度，应该大规模混改，允许民营资本参股，甚至控股传统的国有企业。”薛旭如是说。
在薛旭眼中，大规模产业整合是产业重组之后必然结果。“在市场压力下，兼并重组一定是大势所趋。10-15年后，中国或将只剩下2到3家自主品牌。”
“因为人口众多，文化背景、经济状况的多元化，未来，在历经淘汰后，中国汽车市场可能只有七八个主流的汽车品牌得以保留。”独立汽车产业评论员夏树则直言，在已经展开的淘汰赛中，中国品牌能否更好地理解发展中国家的需求与消费人群的需求，并在此基础上组建自己的供应链体系与产品组合，将是决胜的关键。
一个不可忽视的数据是，1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，比上年同期下降3.3个百分点。
有分析认为，对于中国品牌来说，市场份额下降的背后，是其向高端化、全球化转型的一场“攻坚战”。
中国汽车工业协会秘书长许海东认为，从2019年来看，企业如果再靠主打性价比的模式，未来很可能难以为继。对于中国汽车品牌来说，下一步就是要直面合资品牌，在国际竞争中生存。
“经历了严峻的市场考验后，中国品牌也许能进一步认清市场，了解自身的实力去补足短板。”许海东直言，“如果生存了下来，意味着未来可能会更好发展；如果不行，也是市场正常的优胜劣汰。”
从“挖内需”到“走出去” 谁来提振市场信心
“尽管仍处于下滑状态，但今年三季度，在一系列的稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。国内汽车产销量有望回暖。”对于中国汽车市场的发展，陈士华认为不该“唱衰”。
在他看来，在经历了多年的高增长后，中国汽车产业现在处在一个转型升级的关键时期，“政府如何来制订政策保障中国汽车产业发展，这是今后面临非常关键的问题”。
“汽车产业很可能有促进消费政策的出台，包括与消费者购车有关的优惠政策，促进旧车的报废补贴等，这将使得整个汽车产业链健康发展。”陈士华乐观地预计。
薛旭则认为，除了期待国内相关政策的调整，中国汽车产业在海外市场的拓展，包括二手车出口政策的调整更应成为新增量。
今年4月，商务部、公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。5月6日，商务部、公安部、海关总署正式启动二手车出口工作，并指定首批开展二手车出口业务试点地区，这也意味着中国二手车大规模出口有望迎来“破冰”。
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示，在发达国家，二手车出口量占据着二手车交易量10%的份额。例如二手车出口量第一的日本，出口量高达130万辆，出口量占总交易量的17.8%。
“如果按照这个比例来计算，我国二手车出口迎来的将是每年上百万辆甚至上千万辆的市场空间。”苏晖表示。
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