之前老是觉得不好意思 不太敢粘你 也觉得自己好像确实不太粘人 今天突然发现这件事情好像开始不受控制 分开时候没有抱到 之后和lzy散步的一个半小时里就一直在想这件事 可是就巧到没有发一条信息的碰到 想要让自己变小然后放在你身边这种话真的又蠢又油 但是 真的很难不想时时刻刻待在一起 好吧 那我争取不做粘人小狗
直男 也没有想象中那么蠢嘛 虽然真的不太会说话 但是 真的有在让我融入你8 和最好的朋友说我是 sqc和gyf多次因为我被你抛弃 让司仪队的朋友们知道我 现在走在学校里都会有你司仪队的同学和我打招呼了 他们叫你王者 你也拉着我一块 下周复活节放假 司仪队同学还让你带着我一起去珠海剧本杀大家都真的好好 以及并没有被事先告知的30天的朋友圈 你原来也不太蠢嘛
因为你说话惹我哭了很多回之后 你真的有改变了 再也没听见你说那些让我伤心的话 那我也答应你 不会老是发脾气啦
好啦 才不当你面夸你 在你看不见的地方夸吧就 坏男人 35天快乐 也并没有想象中那么多问题嘛 那就定个小目标 至少在35后面加个0吧！
直男 也没有想象中那么蠢嘛 虽然真的不太会说话 但是 真的有在让我融入你8 和最好的朋友说我是 sqc和gyf多次因为我被你抛弃 让司仪队的朋友们知道我 现在走在学校里都会有你司仪队的同学和我打招呼了 他们叫你王者 你也拉着我一块 下周复活节放假 司仪队同学还让你带着我一起去珠海剧本杀大家都真的好好 以及并没有被事先告知的30天的朋友圈 你原来也不太蠢嘛
因为你说话惹我哭了很多回之后 你真的有改变了 再也没听见你说那些让我伤心的话 那我也答应你 不会老是发脾气啦
好啦 才不当你面夸你 在你看不见的地方夸吧就 坏男人 35天快乐 也并没有想象中那么多问题嘛 那就定个小目标 至少在35后面加个0吧！
具有战略性质的读书法——100分钟读三遍
我的“登山式阅读法”可谓简单至极。那就是在短时间内读三遍，然后直接将笔记记在书上。我现在给自己限定的时间是原则上阅读一本书不超过60分钟，但这对于刚刚接触我的读书法的人来说未免有些困难，故此暂时将目标设定为100分钟即可。
要事先设定好每读一遍所花费的时间。一般情况下，一本200页左右的商务类书籍或实用类书籍，读三遍共花费100分钟的话，那么时间设定应为：第一遍花10分钟，第二遍花50分钟，第三遍花40分钟。
或许有很多人觉得，一本书的阅读时间仅为100分钟，而且还要读三遍，这是不是有些强人所难？之所以会产生这种想法，这是因为读书在他们看来只不过是“散步”罢了。但阅读商务类及实用类书籍时，却非用“登山式阅读”不可。
读书要做到提纲挈领。我们不可能将一本书的内容全都记住，关键是要切实掌握其中若干要点。
接下来就要发挥反复的威力了，因为反复可以增强人的记忆。于我而言，反复比集中精力的效果更佳。万万不可高估了集中精力的威力。对于我们不熟悉的事物，恐怕集中注意力也难以达到理想的效果。所以我们读书的时候要通过反复阅读来熟悉这本书，熟悉之后再集中精力，其效果与一开始就集中精力自然不可同日而语。
实际上，随着阅读次数的增加，我们对书的内容的理解也会不断加深，记住的内容也会更多。根据我个人的经验，如果一本书读上四遍的话，那么第四遍跟第三遍的效果也会相差无几。但第二遍较之第一遍、第三遍较之第二遍，其间的效果还是非常明显的。与人相处也是如此，如果跟同一个人打过三次交道的话，我们对这个人的秉性也就基本了解了。
如果一本书读上三遍仍然无法掌握其内容的话，那么即便读上五遍也是白搭，也还是无法掌握和理解其内容。我们之所以强调要读三遍是有目的的。每遍所需时间不同，其方法也不尽相同。具体方法我将会在第3章、第4章及第5章的开头详述，本章仅作简略解说。
第一遍我称其为“概括性”及“发现性”的阅读，耗时10分钟，其主要任务是把握书的大体结构，尤其是带有“登山”性质的书籍。此类书籍基本构架都比较清晰，清晰的构架通常会使书籍更易于理解。
首先，我们要对书籍的框架有一个大体的了解。同样一本书，我们对其大体框架有所了解，并大体上知道哪一部分都讲的什么内容，之后再进行精读，其效果肯定会比对基本构架毫不了解，被作者牵着鼻子走的效果要好得多，这一点我想诸位读者能想象得到吧？
与“散步类”书籍不同，“登山类”书籍都会有目录。这类书浏览过目录之后，再花上10分钟简单翻阅一下正文，就能了解全书梗概，对于作者笔墨的分配情况也有一个大体的了解。与其说第一遍是阅读，倒不如说只是通篇浏览了一遍罢了。通过浏览，我们大体上可以确定这本书究竟有哪些地方值得一读。
通过第一遍的略读，我们已经基本掌握了这本书的要点，第二遍我们要用荧光笔标记出要点，并且只读第一遍略读时发现的值得一读的部分，因为我们的时间并不充裕，只有短短的50分钟而已。
此刻我们绝不能使用“散步式阅读法”，而应该全神贯注，遇到值得注意的地方，就用黄色荧光笔标明。
读到第三遍时，我们也要在读第一遍时掌握的基本框架的基础上进行阅读。除此以外，我们还要继续留意第二遍阅读时划线和用黄色荧光笔标记的地方。第三遍遇到值得关注的地方，要用红色或粉色荧光笔标记，如有必要，也可边读边将自己的所感所想记在书上。
读完三遍以后，这本书的全貌就会呈现在我们脑海当中了。每读完一遍，对这本书的理解程度就会加深一层，这就是反复的效果。
自己中意的语句，可以直接摘抄在书页的空白处，也可以用卡片或笔记本摘抄下来。另外，针对书中内容的感想及意见也要写下来，如此一来，这本书就成了一本你与作者的“合著”。当然，我们也可以将作者所表述的内容换成另外一种说法写下来，甚至如果有什么疑问的话，还可以向作者“提问”。
较之花费较长时间阅读，短时间阅读的要点将会更加明晰，而且通过划线、做笔记等方法，也能加强对这本书的理解与记忆。
读书要带着“100分钟读三遍”的意识去读，这样我们才会有所斩获。阅读“登山类书籍”时，这种战略性的意识不可或缺。
“读书时进度缓慢”“阅读的意欲很强，可就是读不下去”“好不容易读完一本书，却什么都没记住，真是白费力气”对于读书时遇到以上难题的人来说，“100分钟读三遍”不失为一种有效的读书方法。
我的“登山式阅读法”可谓简单至极。那就是在短时间内读三遍，然后直接将笔记记在书上。我现在给自己限定的时间是原则上阅读一本书不超过60分钟，但这对于刚刚接触我的读书法的人来说未免有些困难，故此暂时将目标设定为100分钟即可。
要事先设定好每读一遍所花费的时间。一般情况下，一本200页左右的商务类书籍或实用类书籍，读三遍共花费100分钟的话，那么时间设定应为：第一遍花10分钟，第二遍花50分钟，第三遍花40分钟。
或许有很多人觉得，一本书的阅读时间仅为100分钟，而且还要读三遍，这是不是有些强人所难？之所以会产生这种想法，这是因为读书在他们看来只不过是“散步”罢了。但阅读商务类及实用类书籍时，却非用“登山式阅读”不可。
读书要做到提纲挈领。我们不可能将一本书的内容全都记住，关键是要切实掌握其中若干要点。
接下来就要发挥反复的威力了，因为反复可以增强人的记忆。于我而言，反复比集中精力的效果更佳。万万不可高估了集中精力的威力。对于我们不熟悉的事物，恐怕集中注意力也难以达到理想的效果。所以我们读书的时候要通过反复阅读来熟悉这本书，熟悉之后再集中精力，其效果与一开始就集中精力自然不可同日而语。
实际上，随着阅读次数的增加，我们对书的内容的理解也会不断加深，记住的内容也会更多。根据我个人的经验，如果一本书读上四遍的话，那么第四遍跟第三遍的效果也会相差无几。但第二遍较之第一遍、第三遍较之第二遍，其间的效果还是非常明显的。与人相处也是如此，如果跟同一个人打过三次交道的话，我们对这个人的秉性也就基本了解了。
如果一本书读上三遍仍然无法掌握其内容的话，那么即便读上五遍也是白搭，也还是无法掌握和理解其内容。我们之所以强调要读三遍是有目的的。每遍所需时间不同，其方法也不尽相同。具体方法我将会在第3章、第4章及第5章的开头详述，本章仅作简略解说。
第一遍我称其为“概括性”及“发现性”的阅读，耗时10分钟，其主要任务是把握书的大体结构，尤其是带有“登山”性质的书籍。此类书籍基本构架都比较清晰，清晰的构架通常会使书籍更易于理解。
首先，我们要对书籍的框架有一个大体的了解。同样一本书，我们对其大体框架有所了解，并大体上知道哪一部分都讲的什么内容，之后再进行精读，其效果肯定会比对基本构架毫不了解，被作者牵着鼻子走的效果要好得多，这一点我想诸位读者能想象得到吧？
与“散步类”书籍不同，“登山类”书籍都会有目录。这类书浏览过目录之后，再花上10分钟简单翻阅一下正文，就能了解全书梗概，对于作者笔墨的分配情况也有一个大体的了解。与其说第一遍是阅读，倒不如说只是通篇浏览了一遍罢了。通过浏览，我们大体上可以确定这本书究竟有哪些地方值得一读。
通过第一遍的略读，我们已经基本掌握了这本书的要点，第二遍我们要用荧光笔标记出要点，并且只读第一遍略读时发现的值得一读的部分，因为我们的时间并不充裕，只有短短的50分钟而已。
此刻我们绝不能使用“散步式阅读法”，而应该全神贯注，遇到值得注意的地方，就用黄色荧光笔标明。
读到第三遍时，我们也要在读第一遍时掌握的基本框架的基础上进行阅读。除此以外，我们还要继续留意第二遍阅读时划线和用黄色荧光笔标记的地方。第三遍遇到值得关注的地方，要用红色或粉色荧光笔标记，如有必要，也可边读边将自己的所感所想记在书上。
读完三遍以后，这本书的全貌就会呈现在我们脑海当中了。每读完一遍，对这本书的理解程度就会加深一层，这就是反复的效果。
自己中意的语句，可以直接摘抄在书页的空白处，也可以用卡片或笔记本摘抄下来。另外，针对书中内容的感想及意见也要写下来，如此一来，这本书就成了一本你与作者的“合著”。当然，我们也可以将作者所表述的内容换成另外一种说法写下来，甚至如果有什么疑问的话，还可以向作者“提问”。
较之花费较长时间阅读，短时间阅读的要点将会更加明晰，而且通过划线、做笔记等方法，也能加强对这本书的理解与记忆。
读书要带着“100分钟读三遍”的意识去读，这样我们才会有所斩获。阅读“登山类书籍”时，这种战略性的意识不可或缺。
“读书时进度缓慢”“阅读的意欲很强，可就是读不下去”“好不容易读完一本书，却什么都没记住，真是白费力气”对于读书时遇到以上难题的人来说，“100分钟读三遍”不失为一种有效的读书方法。
【客运、的哥护送！无锡为滞留货车护航】
4月5日起，一场“领航行动”在无锡各口岸陆续开展，来自无锡交通集团下属的客运、出租等驾驶员们从“运输兵”化身“领航员”，一路护航，将滞留在各口岸的货运卡车送达目的地，并最终护送出城。
领航，是为了让司机在城市转运中能够少走“弯路”，尽快出城，是为了让他们尽早回家。
梁溪区：出发！
“来来来，下一波是6辆车去南泉出口，礼送车往前……”“礼送车师傅注意到南泉出口才能把驾驶证返还给货车驾驶员。”4月5日下午2点，位于瞻江立交下保供车辆临时中转基地内，外地号牌的运送蔬果的大货车在“礼送车队”的引导下，缓缓开出。
据了解，为了在实现防疫闭环管理的同时，蔬果物资正常有序供应，梁溪区在朝阳、天鹏、盛岸三个市场附近设立临时中转点，完成货车信息核查的同时，由街道城管、交警以及企业爱心车辆专门成立的“礼送车队”，护送护航出城。
“外地号牌的货车进入无锡是进行闭环管理，驾驶员全程不下车。”瞻江街道党工委副书记顾慧蕙告诉记者，车辆在进入朝阳农场品交易市场后，需要在市场的查验区进行门铃码查验、核酸检测等信息登记工作，贴上封条之后进入作业区，在市场方帮助下完成卸货。完成卸货后，这些货车就会来到中转站。
记者在现场看到，进入中转站的车辆完成驾驶员手机号码、车辆号牌等信息核查后，工作人员安排货车进行等待，然后引导其出城。
“因为现在受疫情影响，货车可行驶路线变化很大，我们做爱心引导一方面是为方便货车司机能够少走‘弯路’、尽快出城，另一方面也是为了实现更好地防疫管理，保证他们在无锡不做逗留，全程不接触。”顾慧蕙说，根据现场的情况，2-3辆“礼送车会”会引导5-6辆货车去往高速出口，货车出城后，礼送车再回到中转站进行新的护送任务。
上午7点开始，“礼送车队”就进行护送工作。“上午我们已经护送了近40辆车出城，但由于很多蔬果运送车辆都是上午到达无锡，完成卸货后车辆到来的高峰期会在14点、15点的样子，18点之后也会是一波货车返程高峰。”工作人员告诉记者，预计当天会护送300辆货车到各个高速道口出城。
为了提升效率，梁溪区发出了爱心车的召集令，不到一个小时，近30辆车组成了爱心礼送车队也已经到位。“3月31日开始，根据市指挥部的相关通知，我们的出租车都暂停营运了，我们随即成立了交通志愿先锋队，投入到防疫志愿服务中。”交通出租公司的俞永伟告诉记者，上午接到梁溪区护送保供车辆紧急通知后，就在群里号召驾驶员报名参与，很快就完成了车辆的集结。
“对，下一批是去玉祁道口，对，是3辆车……”工作人员预计，晚上22点左右才能完成整个护送任务。
锡山区：出发！
4月5日下午6点，由10辆出租车组成的“锡山爱心抗疫护航车队”，在锡山区S19羊尖道口集结，对外来货车进行引航。从锡山区获悉，该区前期招募了50辆出租车组成爱心护航车队，首批启用30辆车，一天分三班，将24小时全天候护航货车。
“爱心车带领外来运输货车从S19羊尖道口出发，护航至指定的卸货点，确保消杀、卸货、再消杀后，再由爱心车带领原路返回道口。”锡山区交通运输部门负责人介绍。
据了解，锡山区加强货车全程闭环管理，落实重点物资运输点对点运输要求，并进一步加强全过程管理，原则上做到即送即返，如确需在目的地过夜的，加强驻留期间的防控管理。同时组织出租车车队对货车进行引航，确保货车在锡时间内按要求落实管控。
送货途中，GPS后台监控系统及时对货车行车路线偏离、异常停靠等进行预警，并提示社会和社区管控组对车辆进行纠偏，确保货车在到达装卸货目的地途中不偏离行车路线、司乘人员不下车。
卸货区管控严格落实“四方责任”，按照谁使用、谁管理、谁负责的原则，由目的地企业负责装卸，货车司乘人员不得下车，装卸货场地全部安装监控，确保装卸货过程全程可控可追溯。
装卸完成后，由目的地企业单独安排车辆按照事先申报回程路线将货车引导至原入锡道口，返还GPS，进行离锡申报并及时离锡，拍摄离开道口照片回传至属地镇（街道），系统确认货车离锡后自动返还押金。车辆在锡山还有其他运输需求的，由企业护送车辆至下一作业场所，直至离开无锡。
惠山区：出发！
4月5日上午9时30分，在办完疫情防控的相关手续并由工作人员将驾驶室贴上封条后，一辆满载货物的山东货车从G42惠山玉祁道口驶出，由一辆“惠山区领航行动服务车”引导，前往前洲工业园区。由接应企业卸货后，再由领航车领回高速，完成一次企业急需物料的闭环运输。司机隔着玻璃连连向工作人员致谢，笑着踏上返程的路。
这是惠山区在全市率先推出的“点对点”服务行动，目标是落实无锡市疫情防控相关部署，为道口运输车辆解难。
首批3辆领航车来自第三方江苏长运定制客运服务无锡有限公司。
惠山区相关负责人介绍，疫情防控期间，高速货车存在车等人甚至无人来接的难题，在4日的全区点调会上，提出了加快解决这个难题的办法。
长运公司在获悉后，马上响应并连夜组织，成立了一支志愿者小分队，领航车于5日早上8点就到达玉祁道口，开始“点对点”、“一对一”服务的试运行。
“这一创新之举，前提是将运货来锡的货车在完成疫情防控相关查验后，对接企业要提前一天在当地镇街的经贸部门办好手续，经过审核，这一电子信息通过货车司机在道口出示被认可后，获得临时通行证，可加快放行，进入高速口外的一个临时停车场后，领航司机就成为‘开道车’，将货车领到相关企业。”长运公司现场负责人胡慧雯说。
货车到达本地企业后，领航车司机出示相关凭单，企业负责人签字后，方可确认货车的到达，“全过程货车司机不可下车，实行无接触卸货。”身穿防护服的领航车司机陆佳说，上午他把山东货车带到前洲工业园卸货后，他又领着货车开回高速，目送车子上高速，任务就完成了，前后共1个小时左右。
“这一24小时的领航服务，由于流程规范、安全快捷，很受货车司机和企业的欢迎。”这一做法将在进一步规范流程后，由公司正式运行，加入疫情期间的‘点对点’闭环服务。”惠山区相关负责人说。
滨湖区：出发！
如何更好落实保供货运车辆点对点闭环管理，提高生产生活物资保供效率？4月5日，滨湖积极对接辖区国有出租车公司，出动100余辆出租车分别至陆区、南泉卡口，对来（返）锡的所有保供货运车辆 进行“点对点”公益护送。
“我们连夜联系马山汽车旅游公司和蠡园开发区出租汽车有限公司，对从全区各卡口来（返）锡的所有保供货运车辆及驾乘人员进行‘点对点’服务保障。”滨湖区交通运输局办公室主任刘星介绍，后续将广泛号召社会出租车参与保供车辆的“点对点”公益护送行动，助力保供物资运输的闭环管理。
所有入锡货运车辆持有效电子通行证由高速卡口入锡经查验合格，卡口查验点将入锡货运车辆与“公益护送”专车“一对一”匹配，由出租车将货运车辆引至目的地卸货。
到达目的地后，“公益护送”专车司机向收货企业提交目的地企业确认单，收货企业签字、盖章确认，卸货完成后，企业或“公益护送”专车“点对点”将货运车辆送至原卡口查验点。
入锡货运车辆整个在锡过程司乘人员全程封闭，不下车、不接触、不逗留，做到疫情防控与物资保运的统筹协调、无缝衔接、闭环管理。
新吴区：出发！
4月5日下午3点，记者在S19硕放道口看到，几辆出租车正排队等待出发，与以往不同的是，这些贴有“外来车辆接送管理志愿服务车”的出租车是空载而行，出租车驾驶员的任务是护送入锡的保供货运车辆顺利抵达相应的企业。
当天，新吴区交通运输部门共组织了首批30辆“外来车辆接送管理志愿服务车”，服务入锡的保供货运车辆。
新吴区交通运输局相关负责人介绍，该区4日晚在全区出租车行业进行紧急动员，5日一早迅速成立出租车志愿服务队伍，并为出租车驾驶员进行防疫流程等培训。
首批护送的志愿服务车有30辆，分布在全区5个交通卡口。为外来保供货运车辆提供从交通卡口到送货企业的“点对点”护送志愿服务，接下来还将根据具体需求情况增加志愿服务车的数量。
记者现场看到，不时有入锡的保供货运车辆驾驶员在卡口保障车辆登记表上填写车牌、姓名、去往地址等，然后在志愿服务车的护送下开往所要去的地址。
记者登上一辆志愿服务车随行。该服务车护送一辆从山东入锡的货车前往一家邮件处理中心，20多分钟后，出租车护送货车抵达目的地。这家邮件处理中心的工作人员在察看了登记表上的信息后，对货车驾驶车员再次进行相关防疫信息察看，然后让货车进入邮件处理中心。
“能为城市防疫作出一点点贡献，心里非常高兴。”参加志愿服务的出租车司机乔师傅说，他们为保供货运车辆提供24小时护送服务。
新吴区交通运输综合行政执法大队副大队长陈湛说，为保供车辆服务时，首先要求驾驶员对接卡口负责人，当接到外来车辆护送任务时，领用护送单，待货车驾驶员完成抗原和核酸检测后出发前往送货地点，到达送货点后要求收货企业签字确认。
待卸货完成后，出租车志愿车陪同货车原路返回高速路口，待卡口点位长确认签字后，即完成整个护送任务。中途卡车司机不下车，实行闭环管理。中途如发现被护送车辆未按规定前往登记的送货点，护送驾驶员将第一时间上报至防疫指挥部。
经开区：出发！
“一看到群里消息，我立即就报名了，很荣幸成为了‘爱心引导车’的一员。”4月5日下午4点多，出租车司机杨祥宝在S58华庄高速道口将与一辆入境货车一起完成货物交接所有程序。
无锡经开区建设局相关负责人介绍，下午1点，首批20辆“爱心引导车”在道口集结，无锡经开区将通过“爱心引导车”这一举措进一步压实企业主体责任，确保入境货车实现闭环运输。
4月5日上午9点多，无锡经开区建设局就开始与无锡市锐通出租汽车有限公司进行商议，让出租车成为入境货车的“爱心引导车”，这一创举立即得到了出租车司机们的积极响应，消息一发出，近百名出租车司机申请报名参加。
根据实际情况，无锡经开区建设局和出租车公司制定了“爱心引导车”工作流程，并组织出租车驾驶员进行了培训。
记者在S58华庄高速公路道口匝道口看到，近10辆出租车有序排成一队在匝道边，正准备出车的一辆出租车停在指定区域内等待。出租车公司计调员张伟正指挥着驶出货车与出租车的对接，出发前再次让出租车司机复述了工作流程。
张伟介绍，今天将有40辆出租车会按需来到道口，这些“爱心引导车”司机将按流程随货车完成从出发到目的地装卸货物，再到货车返回道口的整个闭环过程。这个过程中，出租车司机将起到“监督”作用，对6个重要环节进行拍照记录上传，“监督”入境货车形成闭环运输。
“我们会让货车司机在整个运输运程中不离开货车、货物到达目的地后由企业负责对货物的装卸，相信我们这支爱心引导车队一定可以圆满地完成这次任务。”杨祥宝信心十足地说道。张伟介绍，公司目前有200辆“爱心引导车”的储备，按照货车流量的需求随时增减，确保全流程闭环运输。
每一个细节之处，都有人在想，有人在做，脉脉传递一座城市的温暖。（无锡日报）
#无锡疫情# l#无锡领航行动#
4月5日起，一场“领航行动”在无锡各口岸陆续开展，来自无锡交通集团下属的客运、出租等驾驶员们从“运输兵”化身“领航员”，一路护航，将滞留在各口岸的货运卡车送达目的地，并最终护送出城。
领航，是为了让司机在城市转运中能够少走“弯路”，尽快出城，是为了让他们尽早回家。
梁溪区：出发！
“来来来，下一波是6辆车去南泉出口，礼送车往前……”“礼送车师傅注意到南泉出口才能把驾驶证返还给货车驾驶员。”4月5日下午2点，位于瞻江立交下保供车辆临时中转基地内，外地号牌的运送蔬果的大货车在“礼送车队”的引导下，缓缓开出。
据了解，为了在实现防疫闭环管理的同时，蔬果物资正常有序供应，梁溪区在朝阳、天鹏、盛岸三个市场附近设立临时中转点，完成货车信息核查的同时，由街道城管、交警以及企业爱心车辆专门成立的“礼送车队”，护送护航出城。
“外地号牌的货车进入无锡是进行闭环管理，驾驶员全程不下车。”瞻江街道党工委副书记顾慧蕙告诉记者，车辆在进入朝阳农场品交易市场后，需要在市场的查验区进行门铃码查验、核酸检测等信息登记工作，贴上封条之后进入作业区，在市场方帮助下完成卸货。完成卸货后，这些货车就会来到中转站。
记者在现场看到，进入中转站的车辆完成驾驶员手机号码、车辆号牌等信息核查后，工作人员安排货车进行等待，然后引导其出城。
“因为现在受疫情影响，货车可行驶路线变化很大，我们做爱心引导一方面是为方便货车司机能够少走‘弯路’、尽快出城，另一方面也是为了实现更好地防疫管理，保证他们在无锡不做逗留，全程不接触。”顾慧蕙说，根据现场的情况，2-3辆“礼送车会”会引导5-6辆货车去往高速出口，货车出城后，礼送车再回到中转站进行新的护送任务。
上午7点开始，“礼送车队”就进行护送工作。“上午我们已经护送了近40辆车出城，但由于很多蔬果运送车辆都是上午到达无锡，完成卸货后车辆到来的高峰期会在14点、15点的样子，18点之后也会是一波货车返程高峰。”工作人员告诉记者，预计当天会护送300辆货车到各个高速道口出城。
为了提升效率，梁溪区发出了爱心车的召集令，不到一个小时，近30辆车组成了爱心礼送车队也已经到位。“3月31日开始，根据市指挥部的相关通知，我们的出租车都暂停营运了，我们随即成立了交通志愿先锋队，投入到防疫志愿服务中。”交通出租公司的俞永伟告诉记者，上午接到梁溪区护送保供车辆紧急通知后，就在群里号召驾驶员报名参与，很快就完成了车辆的集结。
“对，下一批是去玉祁道口，对，是3辆车……”工作人员预计，晚上22点左右才能完成整个护送任务。
锡山区：出发！
4月5日下午6点，由10辆出租车组成的“锡山爱心抗疫护航车队”，在锡山区S19羊尖道口集结，对外来货车进行引航。从锡山区获悉，该区前期招募了50辆出租车组成爱心护航车队，首批启用30辆车，一天分三班，将24小时全天候护航货车。
“爱心车带领外来运输货车从S19羊尖道口出发，护航至指定的卸货点，确保消杀、卸货、再消杀后，再由爱心车带领原路返回道口。”锡山区交通运输部门负责人介绍。
据了解，锡山区加强货车全程闭环管理，落实重点物资运输点对点运输要求，并进一步加强全过程管理，原则上做到即送即返，如确需在目的地过夜的，加强驻留期间的防控管理。同时组织出租车车队对货车进行引航，确保货车在锡时间内按要求落实管控。
送货途中，GPS后台监控系统及时对货车行车路线偏离、异常停靠等进行预警，并提示社会和社区管控组对车辆进行纠偏，确保货车在到达装卸货目的地途中不偏离行车路线、司乘人员不下车。
卸货区管控严格落实“四方责任”，按照谁使用、谁管理、谁负责的原则，由目的地企业负责装卸，货车司乘人员不得下车，装卸货场地全部安装监控，确保装卸货过程全程可控可追溯。
装卸完成后，由目的地企业单独安排车辆按照事先申报回程路线将货车引导至原入锡道口，返还GPS，进行离锡申报并及时离锡，拍摄离开道口照片回传至属地镇（街道），系统确认货车离锡后自动返还押金。车辆在锡山还有其他运输需求的，由企业护送车辆至下一作业场所，直至离开无锡。
惠山区：出发！
4月5日上午9时30分，在办完疫情防控的相关手续并由工作人员将驾驶室贴上封条后，一辆满载货物的山东货车从G42惠山玉祁道口驶出，由一辆“惠山区领航行动服务车”引导，前往前洲工业园区。由接应企业卸货后，再由领航车领回高速，完成一次企业急需物料的闭环运输。司机隔着玻璃连连向工作人员致谢，笑着踏上返程的路。
这是惠山区在全市率先推出的“点对点”服务行动，目标是落实无锡市疫情防控相关部署，为道口运输车辆解难。
首批3辆领航车来自第三方江苏长运定制客运服务无锡有限公司。
惠山区相关负责人介绍，疫情防控期间，高速货车存在车等人甚至无人来接的难题，在4日的全区点调会上，提出了加快解决这个难题的办法。
长运公司在获悉后，马上响应并连夜组织，成立了一支志愿者小分队，领航车于5日早上8点就到达玉祁道口，开始“点对点”、“一对一”服务的试运行。
“这一创新之举，前提是将运货来锡的货车在完成疫情防控相关查验后，对接企业要提前一天在当地镇街的经贸部门办好手续，经过审核，这一电子信息通过货车司机在道口出示被认可后，获得临时通行证，可加快放行，进入高速口外的一个临时停车场后，领航司机就成为‘开道车’，将货车领到相关企业。”长运公司现场负责人胡慧雯说。
货车到达本地企业后，领航车司机出示相关凭单，企业负责人签字后，方可确认货车的到达，“全过程货车司机不可下车，实行无接触卸货。”身穿防护服的领航车司机陆佳说，上午他把山东货车带到前洲工业园卸货后，他又领着货车开回高速，目送车子上高速，任务就完成了，前后共1个小时左右。
“这一24小时的领航服务，由于流程规范、安全快捷，很受货车司机和企业的欢迎。”这一做法将在进一步规范流程后，由公司正式运行，加入疫情期间的‘点对点’闭环服务。”惠山区相关负责人说。
滨湖区：出发！
如何更好落实保供货运车辆点对点闭环管理，提高生产生活物资保供效率？4月5日，滨湖积极对接辖区国有出租车公司，出动100余辆出租车分别至陆区、南泉卡口，对来（返）锡的所有保供货运车辆 进行“点对点”公益护送。
“我们连夜联系马山汽车旅游公司和蠡园开发区出租汽车有限公司，对从全区各卡口来（返）锡的所有保供货运车辆及驾乘人员进行‘点对点’服务保障。”滨湖区交通运输局办公室主任刘星介绍，后续将广泛号召社会出租车参与保供车辆的“点对点”公益护送行动，助力保供物资运输的闭环管理。
所有入锡货运车辆持有效电子通行证由高速卡口入锡经查验合格，卡口查验点将入锡货运车辆与“公益护送”专车“一对一”匹配，由出租车将货运车辆引至目的地卸货。
到达目的地后，“公益护送”专车司机向收货企业提交目的地企业确认单，收货企业签字、盖章确认，卸货完成后，企业或“公益护送”专车“点对点”将货运车辆送至原卡口查验点。
入锡货运车辆整个在锡过程司乘人员全程封闭，不下车、不接触、不逗留，做到疫情防控与物资保运的统筹协调、无缝衔接、闭环管理。
新吴区：出发！
4月5日下午3点，记者在S19硕放道口看到，几辆出租车正排队等待出发，与以往不同的是，这些贴有“外来车辆接送管理志愿服务车”的出租车是空载而行，出租车驾驶员的任务是护送入锡的保供货运车辆顺利抵达相应的企业。
当天，新吴区交通运输部门共组织了首批30辆“外来车辆接送管理志愿服务车”，服务入锡的保供货运车辆。
新吴区交通运输局相关负责人介绍，该区4日晚在全区出租车行业进行紧急动员，5日一早迅速成立出租车志愿服务队伍，并为出租车驾驶员进行防疫流程等培训。
首批护送的志愿服务车有30辆，分布在全区5个交通卡口。为外来保供货运车辆提供从交通卡口到送货企业的“点对点”护送志愿服务，接下来还将根据具体需求情况增加志愿服务车的数量。
记者现场看到，不时有入锡的保供货运车辆驾驶员在卡口保障车辆登记表上填写车牌、姓名、去往地址等，然后在志愿服务车的护送下开往所要去的地址。
记者登上一辆志愿服务车随行。该服务车护送一辆从山东入锡的货车前往一家邮件处理中心，20多分钟后，出租车护送货车抵达目的地。这家邮件处理中心的工作人员在察看了登记表上的信息后，对货车驾驶车员再次进行相关防疫信息察看，然后让货车进入邮件处理中心。
“能为城市防疫作出一点点贡献，心里非常高兴。”参加志愿服务的出租车司机乔师傅说，他们为保供货运车辆提供24小时护送服务。
新吴区交通运输综合行政执法大队副大队长陈湛说，为保供车辆服务时，首先要求驾驶员对接卡口负责人，当接到外来车辆护送任务时，领用护送单，待货车驾驶员完成抗原和核酸检测后出发前往送货地点，到达送货点后要求收货企业签字确认。
待卸货完成后，出租车志愿车陪同货车原路返回高速路口，待卡口点位长确认签字后，即完成整个护送任务。中途卡车司机不下车，实行闭环管理。中途如发现被护送车辆未按规定前往登记的送货点，护送驾驶员将第一时间上报至防疫指挥部。
经开区：出发！
“一看到群里消息，我立即就报名了，很荣幸成为了‘爱心引导车’的一员。”4月5日下午4点多，出租车司机杨祥宝在S58华庄高速道口将与一辆入境货车一起完成货物交接所有程序。
无锡经开区建设局相关负责人介绍，下午1点，首批20辆“爱心引导车”在道口集结，无锡经开区将通过“爱心引导车”这一举措进一步压实企业主体责任，确保入境货车实现闭环运输。
4月5日上午9点多，无锡经开区建设局就开始与无锡市锐通出租汽车有限公司进行商议，让出租车成为入境货车的“爱心引导车”，这一创举立即得到了出租车司机们的积极响应，消息一发出，近百名出租车司机申请报名参加。
根据实际情况，无锡经开区建设局和出租车公司制定了“爱心引导车”工作流程，并组织出租车驾驶员进行了培训。
记者在S58华庄高速公路道口匝道口看到，近10辆出租车有序排成一队在匝道边，正准备出车的一辆出租车停在指定区域内等待。出租车公司计调员张伟正指挥着驶出货车与出租车的对接，出发前再次让出租车司机复述了工作流程。
张伟介绍，今天将有40辆出租车会按需来到道口，这些“爱心引导车”司机将按流程随货车完成从出发到目的地装卸货物，再到货车返回道口的整个闭环过程。这个过程中，出租车司机将起到“监督”作用，对6个重要环节进行拍照记录上传，“监督”入境货车形成闭环运输。
“我们会让货车司机在整个运输运程中不离开货车、货物到达目的地后由企业负责对货物的装卸，相信我们这支爱心引导车队一定可以圆满地完成这次任务。”杨祥宝信心十足地说道。张伟介绍，公司目前有200辆“爱心引导车”的储备，按照货车流量的需求随时增减，确保全流程闭环运输。
每一个细节之处，都有人在想，有人在做，脉脉传递一座城市的温暖。（无锡日报）
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