【中小快递陆续离场，“7+3”格局会带来垄断吗？】快递业务量的逐年攀升，让整个快递行业似乎都跨入黄金时代。
近日，国家邮政局预测，预计2020年邮政业务总量完成1.9万亿元，同比增长20%左右，其中，快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右。
这一数字正是近年来快递爆发式增长的延续。2019年12月16日，山西的陈女士在韩国购买了一件商品，随着圆通速递从天津保税区揽收，该件商品正式成为我国第600亿个快件。
“十三五”以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，已连续6年超过美国、日本、欧盟等发达经济体，对世界快递业增长贡献率超过50%。
但最好的时代也是一个分化的开始。随着行业竞争不断增大，快递的利润不断下滑，逐渐进入微利时代。2019年，物流行业马太效应明显，一批小快递公司接连倒下。
天风证券研报称，由于一线快递公司之间盈利能力仍然相差较大，价格竞争将会在2020年继续，随着一线快递成本线的收敛，2020年真正拉开快递公司之间盈利差距的变量是价格，因此快递公司对快递网络能力的挖潜将会举足轻重。
离场：加盟一年停摆，离开快递行业
2018年5月份开始，当时还是如风达员工的阿飞（化名）就明显感受到，如风达北京片区的单量锐减。“之前一个分站点的货可以装满一车，后来变成5个分站点的货才能装大半车。”阿飞告诉新京报记者，不仅单量，后期如风达（北京）的货品也几乎都是牛奶、矿泉水等易碎品。
实际上，牛奶、矿泉水等易碎品在快递员口中被称为“烂件”，阿飞直言，这些就是很多快递公司不想运的品类。“一件牛奶但凡有几盒漏的，整件的损失都需要快递这边承担”。
彼时作为北京如风达通州总站的一名快件处理员，阿飞每日负责将总站的货物拉往市区里的每个分站点。2018年年末，随着如风达单量的减少，阿飞从原来的每日跑至少2趟车，变成了每日一趟。“之前每日凌晨2点出发，早上6点就回总站了，后面因为跑的站点变多，每日中午、下午才到”。
单量减少，阿飞的工资后续也直接折半。2个月后，他选择和朋友离开，去了工资更高的闪送，继续做快递员。
与阿飞不同，加盟优速和国通一年多的陈东（化名），2019年毅然离开了快递行业。他告诉新京报记者，自己只干了一年国通，公司就陷入停摆，他的小生意也旋即作罢，之前在国通公司的2.4万元“派费”则只拿回了一半，而同时间加盟优速后，也因加盟点经营不善，亏损3万多元。“快递本来就是冬冷夏热的赚个辛苦钱，现在还拿不回钱，你说还能接着干吗”。
洗牌：第二梯队公司陷僵局，如风达、国通停运
陈东离场的这一年，快递行业第二梯队不少公司逐渐掉队。2019年，青旅快运、国通快递、如风达、亚风快运等都一度被爆业务陷入停摆或被强制摘牌等。
其中，如风达本是凡客诚品旗下的自建物流，后随着凡客的没落，业务量锐减。2011年开始，如风达承接凡客以外的业务，早先小米的官方指定物流也一直是如风达。
2019年初，被称为“凡客遗孤”的如风达发布了一则“运行异常动态公告”，称暂停公司部分业务。
新京报记者注意到，根据中国执行信息公开网，截至1月8日，如风达已有36条被执行信息，最近一条被执行信息的立案时间为2020年1月7日，执行标的7200元。36条被执行信息中，执行标的最高的为836万，立案时间系2019年7月1日。此外，该公司法定代表人、执行董事应航等也被限制高消费。
与如风达几乎前后脚，国通快递也通过一纸“停工放假通知”，宣布停运消息，随之被推到了舆论的风口浪尖。国通快递自2018年来陷入经营困难、亏损严重。新京报记者注意到，国通经营主体上海红楼集团也有多条被执行信息，其法定代表人谢志昂已被限制高消费。
到了2019年8月，亚风快运股份有限公司发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》，公司于2019年8月26日终止挂牌。如今，同样身背多条被执行信息，法定代表人欧阳润秋被限制高消费。
中国物流学会特约研究员杨达卿对新京报记者表示，2019年快递市场前七大头部快递公司均完成资产的资本化，服务的长链化，竞合的生态化，快递市场竞争的门槛已抬很高，中小快递企业基本没有挤进第一阵营的机会，如果中小快递没有在专业市场做精或商业模式有突破，就面临破产或被收购、并购的宿命。
入局：快递业务量有望超700亿小米等互联网公司进场
实际上，刚刚过去的2019年，中国邮政业的增速喜人。国家邮政局数据显示，2019年全年邮政业务总量和业务收入分别完成1.6万亿元和9600亿元，同比分别增长30%和21%，业务收入占GDP比重接近1%；快递业务量达630亿件，业务收入达7450亿元，同比分别增长24%和23%。
据测算，我国平均每个包裹的价值约为137元，这意味着2019年间接推动经济增量1.37万亿元。
而未来一年，仍将保持新增100亿件的速度。国家邮政局预计，2020年快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右；业务收入完成8660亿元，同比增长16%左右。
快递业崛起的洗牌局中，新玩家正在陆续入场——小米、小红书、瓜子二手车等这些在外界看来距离传统快递物流业务甚远的互联网公司，带着商流悄悄涌入。
2019年12月，小米快递正式上线，小米快递官方公众号显示，公众可直接在公众号下单寄件，同时，小米快递称自己为即点即用的快递服务平台，由顺丰、京东物流、韵达、货拉拉、百世、圆通等快递物流公司为其提供配送等服务。
同样，瓜子二手车、小红书等公司分别在2019年发生相关物流和供应链的工商信息变化。小红书的运营主体行吟信息科技（上海）有限公司经营范围新增供应链管理、物流信息咨询、仓储服务（除危险化学品）。瓜子二手车母公司车好多旧机动车经纪（北京）有限公司新增对外投资，成立了车好多物流科技（天津）有限公司，其经营范围包括物流软件开发、道路货物运输等。
银河证券研报指出，我国物流成本高、效率改善空间大，2020年智能物流系统规模将达千亿。有分析人士称，部分科技公司涉水物流，无非是想要提前布局或是解决物流成本高的问题。
但在快递专家赵小敏看来，这些互联网公司虽然带着商流，有自身优势，还需考虑到是否有强势的支付手段和相关产业驱动以及能否和地方政策共振，如果没有将很难有发展前景。
赵小敏称，无论是从B端还是C端来说，新入局的快递物流企业需要考虑到地方的规划，与国家的发展政策相符合，例如把握枢纽概念、城市群的建设，同时，要靠实体产业的驱动，如果没有很强的储备和研究转化的话，公司很难在未来有很强大的竞争力。
竞争：“7+3”格局稳定，未来继续价格战？
目前国内快递物流市场存在“7+3”的竞争格局，7为顺丰、三通一达等7家上市民营快递企业，3为菜鸟网络、京东物流、中邮物流。2019年11月，中通宣布2019年度业务量突破100亿件大关，韵达紧随其后于2019年12月宣布，年度累计快递业务突破100亿件。
根据营收情况，2019年11月申通、圆通、韵达、顺丰的业务量为8.55亿件、10.80亿件、11.07亿件、5.68亿件。收入分别为27.99亿元、31.86亿元、36.32亿元、117.25亿元（含供应链收入）。
杨达卿表示，未来快递市场头部企业或存在“保龄球效应”，各自独立而均势竞争，存在隐形的消耗战，彼此利润率都不高，如遇到新势力或强力碰撞也可能失守洗牌。通过数字平台推进集群协同，或在创新领域多些资本纽带或更有利于持久稳健发展。
目前，随着2019年7月阿里入股申通交易的落地，通达系中，仅剩韵达一家未接受阿里的投资。有内部人士告诉新京报记者，阿里和韵达正在就入股事件接触，具体入股发生时间在2019年12月股票解禁后，韵达股价到达合适位置的时间点。
菜鸟于2013年由阿里巴巴集团牵头成立，菜鸟本身并非一家传统物流公司，外界普遍认为菜鸟为阿里的物流骨干网，随着阿里的不断入股，菜鸟与通达系等民营快递公司产生集群效应。有观点称，随着未来通达系的全数被阿里收编，行业将存在垄断的可能性。
对此，赵小敏表示，针对企业发展，各家创始人有自己的个人想法和财务需求，行业可能也面临着产业升级，需要更大的资源来整合。从整体行业来看，中国邮政面临混改，它的规模是最大的，顺丰也在中高端有极强竞争力，暂时还没有谁能占据绝对垄断地位。
但不可忽视的是，通达系由于长期占据着快递头部市场，已在一定程度上体现了规模效益，涨价等垄断行为也曾被官方点名。
2019年双十一购物节前期，浙江省市场监管局召开全省快递行业涉嫌垄断行为告诫会，通报了圆通、中通、申通、百世、韵达等快递企业存在协同涨价、限定交易等涉嫌垄断的违法行为，浙江省市场监管局副局长王状武表示，快递行业要加强行业自律，不得相互串通、联手涨价，不得滥用市场支配地位拒绝交易。《反垄断法》的目标是保护市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益，对于知法犯法、屡教不改、损害消费者权益的企业，反垄断执法机构绝不手软。
不过，申万宏源(000166,股吧)证券报告指出，电商快递将继续“量增价跌”。由于业务模式趋同，再加上菜鸟在技术上无差别的帮助扶持，通达系产品没有明显的区别。在这种情况下，适当降低价格便成为获得更大市场份额的重要手段。
从通达系电商快递公司过去和多年的发展来看，也基本延续着“适当降价一更大市场份额一规模效应一成本壁垒”这样的成长路径。在2019年上半年价格竞争持续激烈的情况下，单件成本较低的公司争夺行业增量的能力更强。
如2019Q1-Q3，前两名的中通与韵达合计取得了行业增量52%左右，明显高于同行。单票较高的毛利、较高的业务规模，使得领先的公司在利润规模上进一步拉开与同行的差距。
近日，国家邮政局预测，预计2020年邮政业务总量完成1.9万亿元，同比增长20%左右，其中，快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右。
这一数字正是近年来快递爆发式增长的延续。2019年12月16日，山西的陈女士在韩国购买了一件商品，随着圆通速递从天津保税区揽收，该件商品正式成为我国第600亿个快件。
“十三五”以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，已连续6年超过美国、日本、欧盟等发达经济体，对世界快递业增长贡献率超过50%。
但最好的时代也是一个分化的开始。随着行业竞争不断增大，快递的利润不断下滑，逐渐进入微利时代。2019年，物流行业马太效应明显，一批小快递公司接连倒下。
天风证券研报称，由于一线快递公司之间盈利能力仍然相差较大，价格竞争将会在2020年继续，随着一线快递成本线的收敛，2020年真正拉开快递公司之间盈利差距的变量是价格，因此快递公司对快递网络能力的挖潜将会举足轻重。
离场：加盟一年停摆，离开快递行业
2018年5月份开始，当时还是如风达员工的阿飞（化名）就明显感受到，如风达北京片区的单量锐减。“之前一个分站点的货可以装满一车，后来变成5个分站点的货才能装大半车。”阿飞告诉新京报记者，不仅单量，后期如风达（北京）的货品也几乎都是牛奶、矿泉水等易碎品。
实际上，牛奶、矿泉水等易碎品在快递员口中被称为“烂件”，阿飞直言，这些就是很多快递公司不想运的品类。“一件牛奶但凡有几盒漏的，整件的损失都需要快递这边承担”。
彼时作为北京如风达通州总站的一名快件处理员，阿飞每日负责将总站的货物拉往市区里的每个分站点。2018年年末，随着如风达单量的减少，阿飞从原来的每日跑至少2趟车，变成了每日一趟。“之前每日凌晨2点出发，早上6点就回总站了，后面因为跑的站点变多，每日中午、下午才到”。
单量减少，阿飞的工资后续也直接折半。2个月后，他选择和朋友离开，去了工资更高的闪送，继续做快递员。
与阿飞不同，加盟优速和国通一年多的陈东（化名），2019年毅然离开了快递行业。他告诉新京报记者，自己只干了一年国通，公司就陷入停摆，他的小生意也旋即作罢，之前在国通公司的2.4万元“派费”则只拿回了一半，而同时间加盟优速后，也因加盟点经营不善，亏损3万多元。“快递本来就是冬冷夏热的赚个辛苦钱，现在还拿不回钱，你说还能接着干吗”。
洗牌：第二梯队公司陷僵局，如风达、国通停运
陈东离场的这一年，快递行业第二梯队不少公司逐渐掉队。2019年，青旅快运、国通快递、如风达、亚风快运等都一度被爆业务陷入停摆或被强制摘牌等。
其中，如风达本是凡客诚品旗下的自建物流，后随着凡客的没落，业务量锐减。2011年开始，如风达承接凡客以外的业务，早先小米的官方指定物流也一直是如风达。
2019年初，被称为“凡客遗孤”的如风达发布了一则“运行异常动态公告”，称暂停公司部分业务。
新京报记者注意到，根据中国执行信息公开网，截至1月8日，如风达已有36条被执行信息，最近一条被执行信息的立案时间为2020年1月7日，执行标的7200元。36条被执行信息中，执行标的最高的为836万，立案时间系2019年7月1日。此外，该公司法定代表人、执行董事应航等也被限制高消费。
与如风达几乎前后脚，国通快递也通过一纸“停工放假通知”，宣布停运消息，随之被推到了舆论的风口浪尖。国通快递自2018年来陷入经营困难、亏损严重。新京报记者注意到，国通经营主体上海红楼集团也有多条被执行信息，其法定代表人谢志昂已被限制高消费。
到了2019年8月，亚风快运股份有限公司发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》，公司于2019年8月26日终止挂牌。如今，同样身背多条被执行信息，法定代表人欧阳润秋被限制高消费。
中国物流学会特约研究员杨达卿对新京报记者表示，2019年快递市场前七大头部快递公司均完成资产的资本化，服务的长链化，竞合的生态化，快递市场竞争的门槛已抬很高，中小快递企业基本没有挤进第一阵营的机会，如果中小快递没有在专业市场做精或商业模式有突破，就面临破产或被收购、并购的宿命。
入局：快递业务量有望超700亿小米等互联网公司进场
实际上，刚刚过去的2019年，中国邮政业的增速喜人。国家邮政局数据显示，2019年全年邮政业务总量和业务收入分别完成1.6万亿元和9600亿元，同比分别增长30%和21%，业务收入占GDP比重接近1%；快递业务量达630亿件，业务收入达7450亿元，同比分别增长24%和23%。
据测算，我国平均每个包裹的价值约为137元，这意味着2019年间接推动经济增量1.37万亿元。
而未来一年，仍将保持新增100亿件的速度。国家邮政局预计，2020年快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右；业务收入完成8660亿元，同比增长16%左右。
快递业崛起的洗牌局中，新玩家正在陆续入场——小米、小红书、瓜子二手车等这些在外界看来距离传统快递物流业务甚远的互联网公司，带着商流悄悄涌入。
2019年12月，小米快递正式上线，小米快递官方公众号显示，公众可直接在公众号下单寄件，同时，小米快递称自己为即点即用的快递服务平台，由顺丰、京东物流、韵达、货拉拉、百世、圆通等快递物流公司为其提供配送等服务。
同样，瓜子二手车、小红书等公司分别在2019年发生相关物流和供应链的工商信息变化。小红书的运营主体行吟信息科技（上海）有限公司经营范围新增供应链管理、物流信息咨询、仓储服务（除危险化学品）。瓜子二手车母公司车好多旧机动车经纪（北京）有限公司新增对外投资，成立了车好多物流科技（天津）有限公司，其经营范围包括物流软件开发、道路货物运输等。
银河证券研报指出，我国物流成本高、效率改善空间大，2020年智能物流系统规模将达千亿。有分析人士称，部分科技公司涉水物流，无非是想要提前布局或是解决物流成本高的问题。
但在快递专家赵小敏看来，这些互联网公司虽然带着商流，有自身优势，还需考虑到是否有强势的支付手段和相关产业驱动以及能否和地方政策共振，如果没有将很难有发展前景。
赵小敏称，无论是从B端还是C端来说，新入局的快递物流企业需要考虑到地方的规划，与国家的发展政策相符合，例如把握枢纽概念、城市群的建设，同时，要靠实体产业的驱动，如果没有很强的储备和研究转化的话，公司很难在未来有很强大的竞争力。
竞争：“7+3”格局稳定，未来继续价格战？
目前国内快递物流市场存在“7+3”的竞争格局，7为顺丰、三通一达等7家上市民营快递企业，3为菜鸟网络、京东物流、中邮物流。2019年11月，中通宣布2019年度业务量突破100亿件大关，韵达紧随其后于2019年12月宣布，年度累计快递业务突破100亿件。
根据营收情况，2019年11月申通、圆通、韵达、顺丰的业务量为8.55亿件、10.80亿件、11.07亿件、5.68亿件。收入分别为27.99亿元、31.86亿元、36.32亿元、117.25亿元（含供应链收入）。
杨达卿表示，未来快递市场头部企业或存在“保龄球效应”，各自独立而均势竞争，存在隐形的消耗战，彼此利润率都不高，如遇到新势力或强力碰撞也可能失守洗牌。通过数字平台推进集群协同，或在创新领域多些资本纽带或更有利于持久稳健发展。
目前，随着2019年7月阿里入股申通交易的落地，通达系中，仅剩韵达一家未接受阿里的投资。有内部人士告诉新京报记者，阿里和韵达正在就入股事件接触，具体入股发生时间在2019年12月股票解禁后，韵达股价到达合适位置的时间点。
菜鸟于2013年由阿里巴巴集团牵头成立，菜鸟本身并非一家传统物流公司，外界普遍认为菜鸟为阿里的物流骨干网，随着阿里的不断入股，菜鸟与通达系等民营快递公司产生集群效应。有观点称，随着未来通达系的全数被阿里收编，行业将存在垄断的可能性。
对此，赵小敏表示，针对企业发展，各家创始人有自己的个人想法和财务需求，行业可能也面临着产业升级，需要更大的资源来整合。从整体行业来看，中国邮政面临混改，它的规模是最大的，顺丰也在中高端有极强竞争力，暂时还没有谁能占据绝对垄断地位。
但不可忽视的是，通达系由于长期占据着快递头部市场，已在一定程度上体现了规模效益，涨价等垄断行为也曾被官方点名。
2019年双十一购物节前期，浙江省市场监管局召开全省快递行业涉嫌垄断行为告诫会，通报了圆通、中通、申通、百世、韵达等快递企业存在协同涨价、限定交易等涉嫌垄断的违法行为，浙江省市场监管局副局长王状武表示，快递行业要加强行业自律，不得相互串通、联手涨价，不得滥用市场支配地位拒绝交易。《反垄断法》的目标是保护市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益，对于知法犯法、屡教不改、损害消费者权益的企业，反垄断执法机构绝不手软。
不过，申万宏源(000166,股吧)证券报告指出，电商快递将继续“量增价跌”。由于业务模式趋同，再加上菜鸟在技术上无差别的帮助扶持，通达系产品没有明显的区别。在这种情况下，适当降低价格便成为获得更大市场份额的重要手段。
从通达系电商快递公司过去和多年的发展来看，也基本延续着“适当降价一更大市场份额一规模效应一成本壁垒”这样的成长路径。在2019年上半年价格竞争持续激烈的情况下，单件成本较低的公司争夺行业增量的能力更强。
如2019Q1-Q3，前两名的中通与韵达合计取得了行业增量52%左右，明显高于同行。单票较高的毛利、较高的业务规模，使得领先的公司在利润规模上进一步拉开与同行的差距。
【水产海鲜 从世界各地来“赶集” 】红红火火海鲜宴，年货春节大聚惠。春节的脚步渐近，我市年货市场一派火热景象，兰州市春节年货采购节大集拉开帷幕。在兰州国际高原夏菜副食品采购中心海鲜水产园区，来自世界各地的水产海鲜美味吸引了众多消费者前来抢购。2020年兰州市春节年货会进一步凸显了“一站式购物”的特点，海鲜水产园区在108个固定铺面的基础上增设了多个临时摊位，精心组织上百种水产品，让广大消费者不出市场，便可购齐心仪的海鲜年货。
兰州日报社全媒体记者袁文波/文马 军/图
水产海鲜 丰富市民的“菜篮子”
随着生活水平的提高，不少市民开始选购高档、进口水产品。在兰州，市民采购年货最看重的就是水产品，带鱼、鲳鱼、对虾、鱿鱼等等都是家家必备的年货，不管是送亲戚朋友，还是自己吃都特有味道。许多人认为辛苦一年了，过年花点钱慰劳一下全家人还是值得的。
兰州国际高原夏菜副食品采购中心海鲜水产园区相关负责人介绍，过去，水产海鲜冻品经销商往往遇到行业性的难题，走量却不赚钱，销售市场规模有局限且辐射范围小，物流慢，损耗大，冷链物流运输成本高。随着近些年物流业的发展，兰州逐步成为西北重要的物流集散城市，兰州国际高原夏菜副食品采购中心更是突显了这一优势。
周末，家住庆阳路的王女士在兰州国际高原夏菜副食品采购中心海鲜水产园区挑到了心仪的商品。在她的采购清单里，海鲜水产包括：2盒青虾，一盒3斤，每盒100元；2盒带鱼，一盒20斤，每盒280元；10斤虾尾，1斤20元。她说，越来越多的水产海鲜产品丰富着老百姓的“菜篮子”，老百姓收入增加，生活水平不断提高，饮食观念从吃得饱、吃得好逐渐向吃得健康、吃得营养转变。
产品升级 满足消费者需求
消费水平的升级带动水产海鲜行业日趋竞争激烈。尽管距离春节还有二十多天，但兰州国际高原夏菜副食品采购中心海鲜水产园区内已是人头攒动。一边是经营户忙着清点货品、打包装箱，一边是采购商在各类冰鲜、冻品、贝壳等水产品店铺内仔细挑选最新鲜优质的货源。
“九天水产”的樊老板告诉记者，水产海鲜冻品行业经过不断洗礼，优胜劣汰，加上沿海城市的养殖、捕捞业技术也在不断更新换代，逐步形成了很多升级产品。比如前些年的带冰冻虾，为了满足长途运输的要求，市面上的冻虾总是带着厚厚的冰，而现在经过养殖或捕捞的活虾经过厂商的急冻处理，最大限度保留了虾的新鲜程度，并且鲜虾近于无冰的状态，使消费者在购买过程中能够直观感受到急冻无冰鲜虾的高品质、高质量。
除了各种海鲜水产品外，吃火锅的新晋搭档——各种滑类也成为了水产海鲜行业产品升级的一个鲜明例子，虾滑、鱼滑等越来越多的出现在火锅店及同类型餐饮店内。
物流配送 打通“最后一公里”
随着互联网的飞速发展，互联网+物流对传统零售业进行飞速洗牌，新零售的扑面而来，电商自建物流的全面开放，全渠道驱动下的供应链深度整合，社交电商、微电商的全面爆发，让城市物流配送“最后一公里”的业态发展程度成为大中型城市的又一新标杆。
兰州国际高原夏菜副食品采购中心海鲜水产园区占地35000多平方米，包含水产海鲜产品的全业态覆盖，主要以一级批发商为主，货源来自全国各优质产地。除了园区地理位置物流交通运输的优越性，园区规划合理，装卸货便捷、迅速。海鲜水产园区负责人吕先生介绍，很多商户以前在市区的大型综合农贸市场做买卖，每逢节前或者道路工程施工，商户看着自己的货车堵在路上干着急。因为物流问题，一些订单会因为高峰期而错过。入驻园区以后，仿佛穿上了“旱冰鞋”，商户24小时收发货物不受限。而且因为是国家级农产品交易市场，商户们谈生意都有满满的自豪感。
商户王老板说，他们主要是做单位食堂、酒店、学校等的食材配送工作，入驻水产海鲜区后，他们凭借高品质、低价格的商品，与商户形成了长期稳定的合作。
积极备战 年货销售渐入佳境
在兰州国际高原夏菜副食品采购中心举行的2020年兰州市春节年货会，农产品、春节用品、本土特色食品等一应俱全，相关部门和企业积极备战春节旺季，充分满足市民的春节消费需求。
记者看到，无论是带鱼、鲳鱼、黄花鱼等常见鱼种，还是青虾、对虾、竹节虾等各种虾类，还有近年来很受消费者欢迎的龙虾、扇贝等“洋水产”，兰州国际高原夏菜副食品采购中心一应俱全。据商户介绍，除了普通的水产海鲜类产品外，高端的鲍鱼、鳕鱼等也走上了普通市民的餐桌，各种综合类的水产海鲜礼盒也很受消费者青睐。春节期间走访亲朋好友，送上一个水产海鲜礼盒，既实惠又有面子。
兰州国际高原夏菜副食品采购中心还将加强对交易现场的监督管理，对违反公平交易的行为及时监督，在食品安全方面加大监控力度，坚决杜绝假冒伪劣商品以及“三无”商品流入，持续提升“春节年货节”及“吃水产海鲜到采购中心”的品牌形象，在消费者中树立好口碑。
【水产海鲜爆款推荐】
名 称 特 点
澳洲岩龙虾 俗称“澳洲龙虾”或“澳龙”，体长约1米，营养丰富，肉质细嫩、滑脆，味道鲜美香甜，风味别具一格，为逢年过节餐桌上的“硬菜”。
北极贝 来自大海的馈赠。北极贝捕捞后立即分割并低温速冻，保留最原始的鲜味，肉质鲜嫩，营养丰富。
深海鳕鱼 来自深海的馈赠。自然生长，深海捕捞，肉质细腻洁白，为高经济价值的食用鱼，是非常适合儿童、营养丰富易消化的天然食材。
深海大乌参 口感软糯弹牙，红烧、凉拌、煲汤、涮锅等均可。
四头鲍鱼 肥美多汁，个大饱满，入口柔软，营养美味，肉质弹牙。
■优惠购
2020年兰州市春节年货会上，兰州国际高原夏菜副食品采购中心水产海鲜园区推出了不少优惠活动：凡是进入水产海鲜商品展馆消费的顾客，均可免费领取“绿色盐场”食用盐一袋（无最低消费金额门槛）；舟山野生带鱼，年货会惊爆价9.9元/斤；千丝万缕虾，年货会惊爆价9.9元/袋；单冻鸡小腿，年货会惊爆价7.5元/斤；冻虾12.5元/斤；海鲜大礼包原价680元，年货会惊爆价5折出售，仅需340元，内含精品鲍鱼1袋、急冻鲜虾2袋、金边金鲳鱼2条、深海黄花鱼2条、精品青虾仁1盒、粉丝扇贝1袋、精品墨鱼仔1袋、精品扇贝8只；海鲜全家福1袋及精装礼盒包装1个。活动期间，提供特惠海鲜大礼包礼盒999个，千丝万缕虾9999袋，急冻鲜虾9999斤，带鱼9999斤，鸡小腿9999斤。
兰州日报社全媒体记者袁文波/文马 军/图
水产海鲜 丰富市民的“菜篮子”
随着生活水平的提高，不少市民开始选购高档、进口水产品。在兰州，市民采购年货最看重的就是水产品，带鱼、鲳鱼、对虾、鱿鱼等等都是家家必备的年货，不管是送亲戚朋友，还是自己吃都特有味道。许多人认为辛苦一年了，过年花点钱慰劳一下全家人还是值得的。
兰州国际高原夏菜副食品采购中心海鲜水产园区相关负责人介绍，过去，水产海鲜冻品经销商往往遇到行业性的难题，走量却不赚钱，销售市场规模有局限且辐射范围小，物流慢，损耗大，冷链物流运输成本高。随着近些年物流业的发展，兰州逐步成为西北重要的物流集散城市，兰州国际高原夏菜副食品采购中心更是突显了这一优势。
周末，家住庆阳路的王女士在兰州国际高原夏菜副食品采购中心海鲜水产园区挑到了心仪的商品。在她的采购清单里，海鲜水产包括：2盒青虾，一盒3斤，每盒100元；2盒带鱼，一盒20斤，每盒280元；10斤虾尾，1斤20元。她说，越来越多的水产海鲜产品丰富着老百姓的“菜篮子”，老百姓收入增加，生活水平不断提高，饮食观念从吃得饱、吃得好逐渐向吃得健康、吃得营养转变。
产品升级 满足消费者需求
消费水平的升级带动水产海鲜行业日趋竞争激烈。尽管距离春节还有二十多天，但兰州国际高原夏菜副食品采购中心海鲜水产园区内已是人头攒动。一边是经营户忙着清点货品、打包装箱，一边是采购商在各类冰鲜、冻品、贝壳等水产品店铺内仔细挑选最新鲜优质的货源。
“九天水产”的樊老板告诉记者，水产海鲜冻品行业经过不断洗礼，优胜劣汰，加上沿海城市的养殖、捕捞业技术也在不断更新换代，逐步形成了很多升级产品。比如前些年的带冰冻虾，为了满足长途运输的要求，市面上的冻虾总是带着厚厚的冰，而现在经过养殖或捕捞的活虾经过厂商的急冻处理，最大限度保留了虾的新鲜程度，并且鲜虾近于无冰的状态，使消费者在购买过程中能够直观感受到急冻无冰鲜虾的高品质、高质量。
除了各种海鲜水产品外，吃火锅的新晋搭档——各种滑类也成为了水产海鲜行业产品升级的一个鲜明例子，虾滑、鱼滑等越来越多的出现在火锅店及同类型餐饮店内。
物流配送 打通“最后一公里”
随着互联网的飞速发展，互联网+物流对传统零售业进行飞速洗牌，新零售的扑面而来，电商自建物流的全面开放，全渠道驱动下的供应链深度整合，社交电商、微电商的全面爆发，让城市物流配送“最后一公里”的业态发展程度成为大中型城市的又一新标杆。
兰州国际高原夏菜副食品采购中心海鲜水产园区占地35000多平方米，包含水产海鲜产品的全业态覆盖，主要以一级批发商为主，货源来自全国各优质产地。除了园区地理位置物流交通运输的优越性，园区规划合理，装卸货便捷、迅速。海鲜水产园区负责人吕先生介绍，很多商户以前在市区的大型综合农贸市场做买卖，每逢节前或者道路工程施工，商户看着自己的货车堵在路上干着急。因为物流问题，一些订单会因为高峰期而错过。入驻园区以后，仿佛穿上了“旱冰鞋”，商户24小时收发货物不受限。而且因为是国家级农产品交易市场，商户们谈生意都有满满的自豪感。
商户王老板说，他们主要是做单位食堂、酒店、学校等的食材配送工作，入驻水产海鲜区后，他们凭借高品质、低价格的商品，与商户形成了长期稳定的合作。
积极备战 年货销售渐入佳境
在兰州国际高原夏菜副食品采购中心举行的2020年兰州市春节年货会，农产品、春节用品、本土特色食品等一应俱全，相关部门和企业积极备战春节旺季，充分满足市民的春节消费需求。
记者看到，无论是带鱼、鲳鱼、黄花鱼等常见鱼种，还是青虾、对虾、竹节虾等各种虾类，还有近年来很受消费者欢迎的龙虾、扇贝等“洋水产”，兰州国际高原夏菜副食品采购中心一应俱全。据商户介绍，除了普通的水产海鲜类产品外，高端的鲍鱼、鳕鱼等也走上了普通市民的餐桌，各种综合类的水产海鲜礼盒也很受消费者青睐。春节期间走访亲朋好友，送上一个水产海鲜礼盒，既实惠又有面子。
兰州国际高原夏菜副食品采购中心还将加强对交易现场的监督管理，对违反公平交易的行为及时监督，在食品安全方面加大监控力度，坚决杜绝假冒伪劣商品以及“三无”商品流入，持续提升“春节年货节”及“吃水产海鲜到采购中心”的品牌形象，在消费者中树立好口碑。
【水产海鲜爆款推荐】
名 称 特 点
澳洲岩龙虾 俗称“澳洲龙虾”或“澳龙”，体长约1米，营养丰富，肉质细嫩、滑脆，味道鲜美香甜，风味别具一格，为逢年过节餐桌上的“硬菜”。
北极贝 来自大海的馈赠。北极贝捕捞后立即分割并低温速冻，保留最原始的鲜味，肉质鲜嫩，营养丰富。
深海鳕鱼 来自深海的馈赠。自然生长，深海捕捞，肉质细腻洁白，为高经济价值的食用鱼，是非常适合儿童、营养丰富易消化的天然食材。
深海大乌参 口感软糯弹牙，红烧、凉拌、煲汤、涮锅等均可。
四头鲍鱼 肥美多汁，个大饱满，入口柔软，营养美味，肉质弹牙。
■优惠购
2020年兰州市春节年货会上，兰州国际高原夏菜副食品采购中心水产海鲜园区推出了不少优惠活动：凡是进入水产海鲜商品展馆消费的顾客，均可免费领取“绿色盐场”食用盐一袋（无最低消费金额门槛）；舟山野生带鱼，年货会惊爆价9.9元/斤；千丝万缕虾，年货会惊爆价9.9元/袋；单冻鸡小腿，年货会惊爆价7.5元/斤；冻虾12.5元/斤；海鲜大礼包原价680元，年货会惊爆价5折出售，仅需340元，内含精品鲍鱼1袋、急冻鲜虾2袋、金边金鲳鱼2条、深海黄花鱼2条、精品青虾仁1盒、粉丝扇贝1袋、精品墨鱼仔1袋、精品扇贝8只；海鲜全家福1袋及精装礼盒包装1个。活动期间，提供特惠海鲜大礼包礼盒999个，千丝万缕虾9999袋，急冻鲜虾9999斤，带鱼9999斤，鸡小腿9999斤。
【欧马可缘何逆势而上，斩获兴盛优选千台冷链运输车大单？】
2019年的汽车市场，可谓波谲云诡、瞬息万变。2018年，在整个汽车产销负增长的背景下，由于“双证取消”等利好政策导引，全年轻卡销量同比增长达到10.24%，表现可谓亮眼。但到了2019年上半年，受到严查“大吨小标”车辆的影响，1-6月份，货车整体销售198.6万辆，同比下滑3.81%。其中中卡销售7.2万辆，同比下降28.7%;轻卡销售95.8万辆，同比下降1.74%。
在轻卡业陷入迷茫之时，一份涉及千台冷链物流卡车的订单打破了业界的沉寂。7月，坐落长沙岳麓山脚下的麓谷信息港广场，百台欧马可冷链运输车一字排开，在这里举行了一场以“超级轻卡 价值风暴”为主题的福田欧马可&兴盛优选千台战略合作签约仪式，并完成首批百台超级卡车冷链之星的交付。
此次双方千台的战略签约，不啻为本年度行业量级最大的战略合作。人们不禁要问，兴盛优选是谁?为什么买那么多车?选择欧马可的原因又是什么?
农业大省催生对冷链物流的真实需求
这次大规模采购冷链物流车为什么发生在湖南?
湖南省物流与采购联合会副秘书长郭怀志在活动致辞中表示，湖南非常重视冷链物流业的发展，出台了很多利好政策。
据了解，湖南是我国的农业大省，在当地物流业中，生鲜食品的运量很大。根据业内专家的调查，不恰当的储运方式导致湖南省蔬菜瓜果、水果、水产品、肉类在流通环节的腐损率分别高达20%、30%、12%和15%。也因此，湖南省相关部门意识到大力发展冷链物流的必要性，在此基础上提出了湖南省生鲜农产品冷链物流发展的建议和对策，并出台了《湖南省农产品冷链物流三年实施计划》，旨在加强资源整合，全面构建现代化农产品冷链物流服务体系。
生鲜物品的运输对物流的高效性提出了更高要求。湖南省物流与采购联合会副秘书长郭怀志对此分析道，“因为冷链运输的工况复杂，不仅仅局限在城市范围内，城郊、城际等中长途的冷链运输也很频繁。这就要求冷链运输装备要对不同工况实现定制化打造，更要求运输装备在可靠性、安全性、高效性等方面有突出表现，来保证运输货物的及时、高效的送达。”由此，“效率”不仅成为衡量冷链运输行业发展质量的关键标志，也是关系到居民餐桌质量改善和生活品质提升的重要内容。
从湖南有关部门和媒体的调研看，目前，湖南八九成的生鲜农产品仍处在常温下流通，主要因为相比普通货车，冷藏车在购车成本、使用成本、运营成本等方面均投入较大。尤其在运输途中，冷藏车需保证全程2℃至6℃的冷藏温度，在不堵车的情况下，油耗也比普通货车平均高出20%。此外，在湖南广大农村地区，很少有冷藏车运输生鲜农产品。毋庸置疑，在湖南，已经存在着一个亟待开发的冷链物流运输装备市场，但又对冷链运输车有着严苛的油耗、采购成本要求。谁能撬动这块市场?
“深度定制”与“不止合规”，成为欧马可独家中标兴盛优选采购订单的原因
看好冷链运输物流市场商机的投资者很多，但湖南兴盛优选电子商务有限公司是有自己想法的湖南互联网零售品牌。兴盛优选与欧马可之前没有合作过，这次达成采购千台欧马可冷藏车的战略合作，个中原因引起媒体兴趣。
一言以蔽之，“深度定制”与“不止合规”，让欧马可独揽千台购车大单。
正如福田汽车集团副总裁、欧马可事业部总裁顾德华所说，兴盛优选之所以将欧马可作为唯一中标品牌，并联手缔造冷链运输行业乃至城市物流运输行业本年度量级最大的战略合作，表层意义上这是双方商务洽谈和沟通的项目成果，但更深一层的是双方企业共同的定位、使命、文化和客户价值观趋动的结果。
兴盛优选公关中心总经理李浩在接受记者采访时介绍，兴盛优选主要为社区家庭提供生鲜水果、粮油、洗护等品类商品，业务辐射湖南、湖北、江西、广东、四川、重庆、陕西等地的百余个地(县)级市，此次选择欧马可作为公司冷链物流运输车，与兴盛优选打造的电商模式有关。
李浩说，兴盛优选是一个打造成线上线下互通的消费类产品商务平台，为了让消费者享受到高品质的商品，冷链物流运输车的采购成为运营的首选需求。据了解，平台售卖的40%的品类基本是生鲜产品，而光顾兴盛优选所建的社区实体店的消费者，采购生鲜产品数量也比较多，从服务站配送到门店的物流最后一公里中，商品需要保鲜，所以在这个环节上通过冷链车运送、配送生鲜物品是最保险的方法。
做冷链运输车的品牌很多，但兴盛优选为什么只选择欧马可品牌?据悉，福田欧马可与兴盛优选达成战略合作后，兴盛优选负责承运货品到服务站的配送经理，可以拿到优惠的价格购买到优质品牌车辆，比单个采购单位去4S店购车更实惠。李浩特别提到，如果车辆牌子比较杂乱的话，运输链条的售后服务也会比较难做，所以为了便于帮助平台承运配送业务经理找到性价比高的运输车辆，我们认为应该与知名的车辆品牌合作。
据李浩介绍，本次千台采购竞标中，有几家品牌企业参与了投标，最终由欧马可独家中标。兴盛优选除了看中欧马可具有服务响应及时、服务意识很强等优势外;最主要的原因是在“5•21”国家相关部门治理轻卡“大吨小标”后，欧马可冷链之星产品，不仅能够符合国家法规的车辆，还凭借“钻石效率”定义了冷链运输的更高标准。“‘从不附和最低需求，只关注更高标准’，充分显示出欧马可作为冷链运输行业绝对领导者，所特有的实力和气质，所以兴盛优选很快与欧马可一拍即合，达成独家战略合作。”李浩总结道。
另外，欧马可“定制化”服务内容也是获得认可的重要原因。在此次与兴盛优选的合作中，欧马可打造了体系化的服务保障方案，充分保障冷链之星产品在运营使用期间的极致高效。不论是引领行业的“轻卡2年、中卡3年、核心零部件4年不限历程”超长质保，还是针对“动力总成只换不修”创新服务举措，抑或是“1+2+4+15限时服务”举措，和针对冷链运输行业特性专属打造的“故障车辆货物转运服务”，最大程度保证货物运输高效率的需求。
让司机点赞的冷链之星，一定有它的过人之处
福田欧马可与兴盛优选达成千台战略合作后，订单量高达上千台的冷链运输车，将分批次送交兴盛优选承运物流的司机师傅们。湖南媒体此前在冷链运输车市场调研时发现，除了购车价格高外，车辆动力不足、制冷温度不达标等问题，在冷链物流运输的过程中普遍存在。那么欧马可的质量如何?在首批百台超级卡车冷链之星的交付现场，商用汽车网(www.bjcv.com )小编采访到已经开上了欧马可冷链之星的配送经理喻健先生。
喻健是位朴实少语的汉子，但提到欧马可的表现，他还是喜不自胜地夸赞起来。喻健购买的欧马可冷链之星，主要跑湖南浏阳线路的生鲜农产品运输。通过近一段时间的使用，喻健评价说，车辆配置比较高，由于考虑到运输的长期性，欧马可的车厢、压缩机都是选得最好的;其次，车辆的燃油经济性比较好，在拥堵情况下，车子的油耗并未增加很多;第三，发动机动力完全够用，喻健驾驶的欧马可“冷链之星”虽然车箱内加装了空调，但丝毫没减弱发动机的动力输出，冷藏箱内可保持零下15度恒温。
冷链运输过程中，保持箱内恒温是决定生鲜物品质量的重要因素。喻健特地为小编打开车厢舱门，可以看到车内设计有两个舱，一个是冷冻、一个是冷藏。喻健告诉小编，不同的物品对温度的耐受不一样，比如药剂运输要保证冷冻的温度，而蔬菜的保鲜温度又不一样，所以两个舱的设计很有用。
从目前我国卡车市场看，产品结构已由普通标准车型转变为多品类专用车，而上装的质量成为判定专用车品质的重要因素之一。欧马可冷链之星为何令用户赞不绝口?小编通过采访了解到，作为当前冷链行业占有率第一品牌的欧马可，在产品研发之初，就联合国内优质冷机、货厢等上装企业，共同进行产品一体化研发，以保证上装和底盘的最佳匹配性的同时，全面满足冷链用户“专业”需求。欧马可在超级卡车冷链之星系列产品的基础上，为冷链行业更加细分的运输工况打造更加丰富的专业化产品组合，并在满足当前法规要求下，为冷链行业再次定义的更高标准，打造了欧马可超级卡车冷链之星“钻石效率”，为用户提供技术和性能领先的、更专业、更高效、更有保障的高效解决方案，助力用户实现运营价值最大化。
观察此次与兴盛优选合作大单的供应商阵容，各个都是行业的不二之选：福田康明斯是欧马可的独家动力配套商，其充沛的动力输出、高标准的排放控制和不间断的高效作业，早已是业内无可争议的动力领导品牌;中集车辆专业做箱体多年，是各大知名整车厂家的优质合作商，在上装的轻量化、箱体设计的专业化等方面为业内翘楚;而此次冷链运输车箱体内加装的冷机，是行业主流品牌“冷王”，制冷效果出色，保证了生鲜物品在运输过程需要的温度和环境。
为了适应电商物流平台的下单及运营管理模式，欧马可超级卡车冷链之星全系标配的iFoton智能车联网系统，以车载智能终端、智能服务系统和智能运营中心为基础，围绕用户关注的“安全、效率、成本”三大核心问题为用户提供系统化的车联网增值服务，真正实现了“互联网+”时代车队管理的精细化、智能化、透明化。
在我国卡车市场增长进入需求低迷的态势后，伴随着城镇化进程，以冷链运输车和环卫车等为代表，开始进入了发展的高增长阶段。在美国、日本，食品通过冷链运输送达销售场地已达90%以上;而在我国，冷链运输还未形成规模。优化冷链物流空间布局，引导和支持企业使用新型冷链物流装备与技术，已引起社会各方高度重视。在国家发改委等七部委联合下发的《绿色高效制冷行动方案》中，明确指出通过“冷链物流绿色高效改造工程”的实施，推动行业向绿色、高效发展的全新进程。
欧马可作为高端中轻卡领导者，一直秉承以客户为中心的理念，根据客户需求，集合行业最优秀的资源，像康明斯、采埃孚、中集和冷王等，为客户提供系统、领先和有竞争力的一体化解决方案。本次欧马可与兴盛优选的合作，不但展示了其在高效、环保、节能、智慧、绿色冷链运输方面的产品实力，对冷链运输行业迈向绿色高效发展具有更重要的意义。
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2019年的汽车市场，可谓波谲云诡、瞬息万变。2018年，在整个汽车产销负增长的背景下，由于“双证取消”等利好政策导引，全年轻卡销量同比增长达到10.24%，表现可谓亮眼。但到了2019年上半年，受到严查“大吨小标”车辆的影响，1-6月份，货车整体销售198.6万辆，同比下滑3.81%。其中中卡销售7.2万辆，同比下降28.7%;轻卡销售95.8万辆，同比下降1.74%。
在轻卡业陷入迷茫之时，一份涉及千台冷链物流卡车的订单打破了业界的沉寂。7月，坐落长沙岳麓山脚下的麓谷信息港广场，百台欧马可冷链运输车一字排开，在这里举行了一场以“超级轻卡 价值风暴”为主题的福田欧马可&兴盛优选千台战略合作签约仪式，并完成首批百台超级卡车冷链之星的交付。
此次双方千台的战略签约，不啻为本年度行业量级最大的战略合作。人们不禁要问，兴盛优选是谁?为什么买那么多车?选择欧马可的原因又是什么?
农业大省催生对冷链物流的真实需求
这次大规模采购冷链物流车为什么发生在湖南?
湖南省物流与采购联合会副秘书长郭怀志在活动致辞中表示，湖南非常重视冷链物流业的发展，出台了很多利好政策。
据了解，湖南是我国的农业大省，在当地物流业中，生鲜食品的运量很大。根据业内专家的调查，不恰当的储运方式导致湖南省蔬菜瓜果、水果、水产品、肉类在流通环节的腐损率分别高达20%、30%、12%和15%。也因此，湖南省相关部门意识到大力发展冷链物流的必要性，在此基础上提出了湖南省生鲜农产品冷链物流发展的建议和对策，并出台了《湖南省农产品冷链物流三年实施计划》，旨在加强资源整合，全面构建现代化农产品冷链物流服务体系。
生鲜物品的运输对物流的高效性提出了更高要求。湖南省物流与采购联合会副秘书长郭怀志对此分析道，“因为冷链运输的工况复杂，不仅仅局限在城市范围内，城郊、城际等中长途的冷链运输也很频繁。这就要求冷链运输装备要对不同工况实现定制化打造，更要求运输装备在可靠性、安全性、高效性等方面有突出表现，来保证运输货物的及时、高效的送达。”由此，“效率”不仅成为衡量冷链运输行业发展质量的关键标志，也是关系到居民餐桌质量改善和生活品质提升的重要内容。
从湖南有关部门和媒体的调研看，目前，湖南八九成的生鲜农产品仍处在常温下流通，主要因为相比普通货车，冷藏车在购车成本、使用成本、运营成本等方面均投入较大。尤其在运输途中，冷藏车需保证全程2℃至6℃的冷藏温度，在不堵车的情况下，油耗也比普通货车平均高出20%。此外，在湖南广大农村地区，很少有冷藏车运输生鲜农产品。毋庸置疑，在湖南，已经存在着一个亟待开发的冷链物流运输装备市场，但又对冷链运输车有着严苛的油耗、采购成本要求。谁能撬动这块市场?
“深度定制”与“不止合规”，成为欧马可独家中标兴盛优选采购订单的原因
看好冷链运输物流市场商机的投资者很多，但湖南兴盛优选电子商务有限公司是有自己想法的湖南互联网零售品牌。兴盛优选与欧马可之前没有合作过，这次达成采购千台欧马可冷藏车的战略合作，个中原因引起媒体兴趣。
一言以蔽之，“深度定制”与“不止合规”，让欧马可独揽千台购车大单。
正如福田汽车集团副总裁、欧马可事业部总裁顾德华所说，兴盛优选之所以将欧马可作为唯一中标品牌，并联手缔造冷链运输行业乃至城市物流运输行业本年度量级最大的战略合作，表层意义上这是双方商务洽谈和沟通的项目成果，但更深一层的是双方企业共同的定位、使命、文化和客户价值观趋动的结果。
兴盛优选公关中心总经理李浩在接受记者采访时介绍，兴盛优选主要为社区家庭提供生鲜水果、粮油、洗护等品类商品，业务辐射湖南、湖北、江西、广东、四川、重庆、陕西等地的百余个地(县)级市，此次选择欧马可作为公司冷链物流运输车，与兴盛优选打造的电商模式有关。
李浩说，兴盛优选是一个打造成线上线下互通的消费类产品商务平台，为了让消费者享受到高品质的商品，冷链物流运输车的采购成为运营的首选需求。据了解，平台售卖的40%的品类基本是生鲜产品，而光顾兴盛优选所建的社区实体店的消费者，采购生鲜产品数量也比较多，从服务站配送到门店的物流最后一公里中，商品需要保鲜，所以在这个环节上通过冷链车运送、配送生鲜物品是最保险的方法。
做冷链运输车的品牌很多，但兴盛优选为什么只选择欧马可品牌?据悉，福田欧马可与兴盛优选达成战略合作后，兴盛优选负责承运货品到服务站的配送经理，可以拿到优惠的价格购买到优质品牌车辆，比单个采购单位去4S店购车更实惠。李浩特别提到，如果车辆牌子比较杂乱的话，运输链条的售后服务也会比较难做，所以为了便于帮助平台承运配送业务经理找到性价比高的运输车辆，我们认为应该与知名的车辆品牌合作。
据李浩介绍，本次千台采购竞标中，有几家品牌企业参与了投标，最终由欧马可独家中标。兴盛优选除了看中欧马可具有服务响应及时、服务意识很强等优势外;最主要的原因是在“5•21”国家相关部门治理轻卡“大吨小标”后，欧马可冷链之星产品，不仅能够符合国家法规的车辆，还凭借“钻石效率”定义了冷链运输的更高标准。“‘从不附和最低需求，只关注更高标准’，充分显示出欧马可作为冷链运输行业绝对领导者，所特有的实力和气质，所以兴盛优选很快与欧马可一拍即合，达成独家战略合作。”李浩总结道。
另外，欧马可“定制化”服务内容也是获得认可的重要原因。在此次与兴盛优选的合作中，欧马可打造了体系化的服务保障方案，充分保障冷链之星产品在运营使用期间的极致高效。不论是引领行业的“轻卡2年、中卡3年、核心零部件4年不限历程”超长质保，还是针对“动力总成只换不修”创新服务举措，抑或是“1+2+4+15限时服务”举措，和针对冷链运输行业特性专属打造的“故障车辆货物转运服务”，最大程度保证货物运输高效率的需求。
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喻健是位朴实少语的汉子，但提到欧马可的表现，他还是喜不自胜地夸赞起来。喻健购买的欧马可冷链之星，主要跑湖南浏阳线路的生鲜农产品运输。通过近一段时间的使用，喻健评价说，车辆配置比较高，由于考虑到运输的长期性，欧马可的车厢、压缩机都是选得最好的;其次，车辆的燃油经济性比较好，在拥堵情况下，车子的油耗并未增加很多;第三，发动机动力完全够用，喻健驾驶的欧马可“冷链之星”虽然车箱内加装了空调，但丝毫没减弱发动机的动力输出，冷藏箱内可保持零下15度恒温。
冷链运输过程中，保持箱内恒温是决定生鲜物品质量的重要因素。喻健特地为小编打开车厢舱门，可以看到车内设计有两个舱，一个是冷冻、一个是冷藏。喻健告诉小编，不同的物品对温度的耐受不一样，比如药剂运输要保证冷冻的温度，而蔬菜的保鲜温度又不一样，所以两个舱的设计很有用。
从目前我国卡车市场看，产品结构已由普通标准车型转变为多品类专用车，而上装的质量成为判定专用车品质的重要因素之一。欧马可冷链之星为何令用户赞不绝口?小编通过采访了解到，作为当前冷链行业占有率第一品牌的欧马可，在产品研发之初，就联合国内优质冷机、货厢等上装企业，共同进行产品一体化研发，以保证上装和底盘的最佳匹配性的同时，全面满足冷链用户“专业”需求。欧马可在超级卡车冷链之星系列产品的基础上，为冷链行业更加细分的运输工况打造更加丰富的专业化产品组合，并在满足当前法规要求下，为冷链行业再次定义的更高标准，打造了欧马可超级卡车冷链之星“钻石效率”，为用户提供技术和性能领先的、更专业、更高效、更有保障的高效解决方案，助力用户实现运营价值最大化。
观察此次与兴盛优选合作大单的供应商阵容，各个都是行业的不二之选：福田康明斯是欧马可的独家动力配套商，其充沛的动力输出、高标准的排放控制和不间断的高效作业，早已是业内无可争议的动力领导品牌;中集车辆专业做箱体多年，是各大知名整车厂家的优质合作商，在上装的轻量化、箱体设计的专业化等方面为业内翘楚;而此次冷链运输车箱体内加装的冷机，是行业主流品牌“冷王”，制冷效果出色，保证了生鲜物品在运输过程需要的温度和环境。
为了适应电商物流平台的下单及运营管理模式，欧马可超级卡车冷链之星全系标配的iFoton智能车联网系统，以车载智能终端、智能服务系统和智能运营中心为基础，围绕用户关注的“安全、效率、成本”三大核心问题为用户提供系统化的车联网增值服务，真正实现了“互联网+”时代车队管理的精细化、智能化、透明化。
在我国卡车市场增长进入需求低迷的态势后，伴随着城镇化进程，以冷链运输车和环卫车等为代表，开始进入了发展的高增长阶段。在美国、日本，食品通过冷链运输送达销售场地已达90%以上;而在我国，冷链运输还未形成规模。优化冷链物流空间布局，引导和支持企业使用新型冷链物流装备与技术，已引起社会各方高度重视。在国家发改委等七部委联合下发的《绿色高效制冷行动方案》中，明确指出通过“冷链物流绿色高效改造工程”的实施，推动行业向绿色、高效发展的全新进程。
欧马可作为高端中轻卡领导者，一直秉承以客户为中心的理念，根据客户需求，集合行业最优秀的资源，像康明斯、采埃孚、中集和冷王等，为客户提供系统、领先和有竞争力的一体化解决方案。本次欧马可与兴盛优选的合作，不但展示了其在高效、环保、节能、智慧、绿色冷链运输方面的产品实力，对冷链运输行业迈向绿色高效发展具有更重要的意义。
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