路上塞得满当当 地下车库空荡荡 永靓家园车辆为何不愿进地库
北青网
最近，本报接海淀区永靓家园多起投诉，称该小区是共有产权住房小区，停车位配比1∶1.2，可因开发商出租车位开出高价，比周边小区高两三倍，业主们直呼太贵。多名业主向北京市、海淀区相关部门及12345市民服务热线投诉，但因住宅小区产权车位出租价格归市场调节，问题迟迟未解决。路上塞得满当当，地下车库空荡荡，甚至有居民在地库内跳广场舞的视频也一度被推上热搜。大家呼吁相关部门介入，协调开发商将停车位每月租金降至一个合理价格，借此盘活停车资源，也为业主停车提供方便。
地下车库车位租金高，居民不爱租。
居民在空荡荡的地下车库跳起广场舞。
反映
“停车费是周边小区的两三倍”
“我们小区是政策房小区，是一项民生工程。”永靓家园业主王先生反映，小区开发商在没与业主协商的前提下，将车位开出“天价”，月租1050元，人防车位980元，销售价格更是高达32万元。“买个车位得花30多万元，价格太高。租用吧，这个价格是周边小区及商业园区车位价格的两到三倍。”
无奈之下，业主们多将车临时停放在小区周边的马路上。一到傍晚，小区周边及东区、西区之间的南北小路两侧，均停满了车辆。“已严重影响行车视线，给小区带来交通隐患。即便如此，小区周边马路边都停满车地方也不够，有业主不得不将车停在小区东南侧茉莉园旁的道路上。”
业主们反映，大家曾将问题反映到12345市民服务热线及相关政府部门，得到的反馈是已和开发商沟通，但该小区地下车库产权归开发商，属市场调节，开发商不同意降价。另外，因开发商为北京建邦中铁房地产开发有限公司，属北京市直属企业，海淀区相关部门协调起来有些难度。“投诉无果，大家只能眼睁睁地看着机动车乱停造成小区周边拥堵，剐蹭事故频发，而小区内的地下车库却空着，造成资源浪费。”业主李女士说。
记者了解到，该小区配套车位有2000余个。有业主将其调查的周边小区房产均价与月租停车费标准交给记者。记者对比发现，位于小区东南侧的茉莉园为中档小区，每平方米房价超9万元，地上车位免费，地下车位每月450元；位于其东侧的中海枫涟小区，房价每平方米超10万元，停车费一年8800元，每月合730元。“我们小区为政策房，房价一平方米才3万多元，车位费却比周边小区都高。”
也有业主呼吁相关部门在小区周边施划停车位，“路边停车一个月停车费才300元。”一名业主说，如果相关部门不施划车位，大家违停担心被贴条，“地下车位价格停不起，路边停车又怕贴条，这就造成大家抢占路边车位，第二天又得匆忙抢道开走，剐蹭多发。”
该小区开发商为北京建邦中铁房地产开发有限公司，物业公司为北京中铁第一太平物业服务有限公司。自2021年3月起租售，目前该小区2000余个车位租售数量只有数百个。
探访
地下车位闲置严重
永靓家园分东区、西区，两个居住区域各自独立，中间隔着一条南北向的道路。
记者先到东区地下一层车库。在用绿色标记的B区，记者发现只停有几辆机动车。大多数区域一行行车位施划整齐，地锁直立，地面上一层灰尘。一些停车位旁、地库立柱上还装有立式、壁挂式充电桩。
现场，一业主介绍开发商会将卖出的车位挂上车牌。记者转了一圈，发现挂牌的车位不多。随机选择一处区域计数，在该处施划有20余个车位中，仅有3个车位挂着车牌。
自地下一层进入地下二层，记者看到蓝色E区也空荡荡的，地面上一层灰尘。在E区2043至2048号，记者发现这6个车位上还堆积着纸箱、塑料袋等废旧物品及垃圾。两个黑色大塑料袋内是满满的白色泡沫箱。
进入西区地下车库，地下一层、地下二层车位闲置情况同东区一样。
查看许久，记者终于等到一位车主将车开进地库，该车主告诉记者，买、租车位都太贵。“我用的车位是从邻居家租的。他租了车位后，不常用，便每月便宜200元转租给我。”该名车主称，看着地库内空荡荡的停车位，这种浪费很令人心痛。
在地下车库紫色C区，记者看到一处车行通道被一段蓝白相间的护栏隔离，据观察对比，这里正是老人聚集跳广场舞的地方。“地下车库几乎天天有业主来跳广场舞。”一名业主透露。
地下车库开始销售时，业主李女士最初想买一个，“当时听说最低有28万元的，我就问销售，销售却说最低都30万元以上。”嫌贵不买，李女士称尽管目前已租用了车位，但仍觉车位太贵，“一年光停车费一万多，够我一年养车费了。”
在一栋住宅楼的单元门处，记者看到贴有车位销售《公告》，内容为小区将启动地下二层部分人防车位、产权车位租赁，每个车位每月租金是980元，产权车位每个每月1050元。租赁期限是2021年12月28日至2022年5月27日。
今年1月24日，该小区物业公司又张贴《公告》，称小区地下车库将开始销售，但该公告仅公布了临停价格，小型车每15分钟1元。“如果按照一天停10个小时计算，一个月也得1000多元。”业主无奈说。
回应
物业与开发商互相踢皮球
小区车位为何如此定价？对此该小区物业公司一工作人员则称，该小区停车位共有两种，一种是属于开发商的产权车位，定价也由开发商确定。另一种是消防车位，尽管之前公布过租用价格，但目前出租尚未获批，暂时不予出租，“现在有产权车位，但物业无权降价。业主应该找销售部门询问。”
记者向销售部门询问，一名工作人员表示，地下车位均价30万元，“价格就这样，不能动，有问题找物业。”来回几次，物业与开发商销售部门互相踢皮球。在记者一再要求下，物业才提供了其公司经理办公电话，但连续两天，记者多次拨打无法接通。
据业主们反馈，海淀区物价、住建等部门回应，因住宅小区的车位价格实行市场调节，开发商有定价权。
3月31日，记者相继联系了北京市发改委及北京市住建委。北京市发改委一负责人回应，该问题应由北京市住建委负责。北京市住建委则表示，他们已就这个问题进行过多次协调和沟通，但因小区车位属于市场定价，故具体问题应联系海淀区住建委。记者多次拨打海淀区住建委联系电话，均无人接听。
律师说法
适当降低车位价格 合理利用闲置资源
记者调查获悉，当前住宅小区属于开发商产权的停车位收费确属市场调节，可一边是业主停车难，一边是小区地下车位大量闲置，市场调节如何找到平衡？
北京京硕律师事务所律师卢涛分析，目前，小区车位一般分产权车位、地面公共车位、人防车位。主要看车位用地，如果是占用公共面积，应为业主共有；如果不是公共面积，应归开发商；如果是人防工程，一般遵循谁投资谁受益原则，这时只有使用权可以出租。
卢涛认为，共有产权住房作为保障性住房，解决了中低收入家庭的住房问题，小区内停车位租售价格，也应考虑业主呼声。“具体到该小区，因小区车位属于开发商产权，小区内没有共有产权车位，故市场定价若由开发商一方确定，业主认为价高而望而却步，这不仅会令业主停车受限，高价格造成租售进展缓慢，也不利开发商相关资金的回笼。”
按照我国与北京市相关停车规定，属于开发商产权的车位实行市场调节价。然而，新建小区一般采用人车分流，小区地面不设车位，停车全部转入地下，由开发商拥有的产权车位便成为小区的稀有资源，卢涛建议相关部门介入协调，各方协商合理定价，避免小区车位资源闲置而占用道路停车，共同解决好停车问题。
北青网
最近，本报接海淀区永靓家园多起投诉，称该小区是共有产权住房小区，停车位配比1∶1.2，可因开发商出租车位开出高价，比周边小区高两三倍，业主们直呼太贵。多名业主向北京市、海淀区相关部门及12345市民服务热线投诉，但因住宅小区产权车位出租价格归市场调节，问题迟迟未解决。路上塞得满当当，地下车库空荡荡，甚至有居民在地库内跳广场舞的视频也一度被推上热搜。大家呼吁相关部门介入，协调开发商将停车位每月租金降至一个合理价格，借此盘活停车资源，也为业主停车提供方便。
地下车库车位租金高，居民不爱租。
居民在空荡荡的地下车库跳起广场舞。
反映
“停车费是周边小区的两三倍”
“我们小区是政策房小区，是一项民生工程。”永靓家园业主王先生反映，小区开发商在没与业主协商的前提下，将车位开出“天价”，月租1050元，人防车位980元，销售价格更是高达32万元。“买个车位得花30多万元，价格太高。租用吧，这个价格是周边小区及商业园区车位价格的两到三倍。”
无奈之下，业主们多将车临时停放在小区周边的马路上。一到傍晚，小区周边及东区、西区之间的南北小路两侧，均停满了车辆。“已严重影响行车视线，给小区带来交通隐患。即便如此，小区周边马路边都停满车地方也不够，有业主不得不将车停在小区东南侧茉莉园旁的道路上。”
业主们反映，大家曾将问题反映到12345市民服务热线及相关政府部门，得到的反馈是已和开发商沟通，但该小区地下车库产权归开发商，属市场调节，开发商不同意降价。另外，因开发商为北京建邦中铁房地产开发有限公司，属北京市直属企业，海淀区相关部门协调起来有些难度。“投诉无果，大家只能眼睁睁地看着机动车乱停造成小区周边拥堵，剐蹭事故频发，而小区内的地下车库却空着，造成资源浪费。”业主李女士说。
记者了解到，该小区配套车位有2000余个。有业主将其调查的周边小区房产均价与月租停车费标准交给记者。记者对比发现，位于小区东南侧的茉莉园为中档小区，每平方米房价超9万元，地上车位免费，地下车位每月450元；位于其东侧的中海枫涟小区，房价每平方米超10万元，停车费一年8800元，每月合730元。“我们小区为政策房，房价一平方米才3万多元，车位费却比周边小区都高。”
也有业主呼吁相关部门在小区周边施划停车位，“路边停车一个月停车费才300元。”一名业主说，如果相关部门不施划车位，大家违停担心被贴条，“地下车位价格停不起，路边停车又怕贴条，这就造成大家抢占路边车位，第二天又得匆忙抢道开走，剐蹭多发。”
该小区开发商为北京建邦中铁房地产开发有限公司，物业公司为北京中铁第一太平物业服务有限公司。自2021年3月起租售，目前该小区2000余个车位租售数量只有数百个。
探访
地下车位闲置严重
永靓家园分东区、西区，两个居住区域各自独立，中间隔着一条南北向的道路。
记者先到东区地下一层车库。在用绿色标记的B区，记者发现只停有几辆机动车。大多数区域一行行车位施划整齐，地锁直立，地面上一层灰尘。一些停车位旁、地库立柱上还装有立式、壁挂式充电桩。
现场，一业主介绍开发商会将卖出的车位挂上车牌。记者转了一圈，发现挂牌的车位不多。随机选择一处区域计数，在该处施划有20余个车位中，仅有3个车位挂着车牌。
自地下一层进入地下二层，记者看到蓝色E区也空荡荡的，地面上一层灰尘。在E区2043至2048号，记者发现这6个车位上还堆积着纸箱、塑料袋等废旧物品及垃圾。两个黑色大塑料袋内是满满的白色泡沫箱。
进入西区地下车库，地下一层、地下二层车位闲置情况同东区一样。
查看许久，记者终于等到一位车主将车开进地库，该车主告诉记者，买、租车位都太贵。“我用的车位是从邻居家租的。他租了车位后，不常用，便每月便宜200元转租给我。”该名车主称，看着地库内空荡荡的停车位，这种浪费很令人心痛。
在地下车库紫色C区，记者看到一处车行通道被一段蓝白相间的护栏隔离，据观察对比，这里正是老人聚集跳广场舞的地方。“地下车库几乎天天有业主来跳广场舞。”一名业主透露。
地下车库开始销售时，业主李女士最初想买一个，“当时听说最低有28万元的，我就问销售，销售却说最低都30万元以上。”嫌贵不买，李女士称尽管目前已租用了车位，但仍觉车位太贵，“一年光停车费一万多，够我一年养车费了。”
在一栋住宅楼的单元门处，记者看到贴有车位销售《公告》，内容为小区将启动地下二层部分人防车位、产权车位租赁，每个车位每月租金是980元，产权车位每个每月1050元。租赁期限是2021年12月28日至2022年5月27日。
今年1月24日，该小区物业公司又张贴《公告》，称小区地下车库将开始销售，但该公告仅公布了临停价格，小型车每15分钟1元。“如果按照一天停10个小时计算，一个月也得1000多元。”业主无奈说。
回应
物业与开发商互相踢皮球
小区车位为何如此定价？对此该小区物业公司一工作人员则称，该小区停车位共有两种，一种是属于开发商的产权车位，定价也由开发商确定。另一种是消防车位，尽管之前公布过租用价格，但目前出租尚未获批，暂时不予出租，“现在有产权车位，但物业无权降价。业主应该找销售部门询问。”
记者向销售部门询问，一名工作人员表示，地下车位均价30万元，“价格就这样，不能动，有问题找物业。”来回几次，物业与开发商销售部门互相踢皮球。在记者一再要求下，物业才提供了其公司经理办公电话，但连续两天，记者多次拨打无法接通。
据业主们反馈，海淀区物价、住建等部门回应，因住宅小区的车位价格实行市场调节，开发商有定价权。
3月31日，记者相继联系了北京市发改委及北京市住建委。北京市发改委一负责人回应，该问题应由北京市住建委负责。北京市住建委则表示，他们已就这个问题进行过多次协调和沟通，但因小区车位属于市场定价，故具体问题应联系海淀区住建委。记者多次拨打海淀区住建委联系电话，均无人接听。
律师说法
适当降低车位价格 合理利用闲置资源
记者调查获悉，当前住宅小区属于开发商产权的停车位收费确属市场调节，可一边是业主停车难，一边是小区地下车位大量闲置，市场调节如何找到平衡？
北京京硕律师事务所律师卢涛分析，目前，小区车位一般分产权车位、地面公共车位、人防车位。主要看车位用地，如果是占用公共面积，应为业主共有；如果不是公共面积，应归开发商；如果是人防工程，一般遵循谁投资谁受益原则，这时只有使用权可以出租。
卢涛认为，共有产权住房作为保障性住房，解决了中低收入家庭的住房问题，小区内停车位租售价格，也应考虑业主呼声。“具体到该小区，因小区车位属于开发商产权，小区内没有共有产权车位，故市场定价若由开发商一方确定，业主认为价高而望而却步，这不仅会令业主停车受限，高价格造成租售进展缓慢，也不利开发商相关资金的回笼。”
按照我国与北京市相关停车规定，属于开发商产权的车位实行市场调节价。然而，新建小区一般采用人车分流，小区地面不设车位，停车全部转入地下，由开发商拥有的产权车位便成为小区的稀有资源，卢涛建议相关部门介入协调，各方协商合理定价，避免小区车位资源闲置而占用道路停车，共同解决好停车问题。
【山西大工匠】刘文庆：坚守初心铸匠心
在他的职业字典里，从来没有推诿、扯皮、计较，有的只是：“我可以”、“我能行”！
在他的人生旅途中，从来没有豪言壮语，有的只是踏实、笃定。
从“小钻床”到“数控车”，从“小钳工”到“大工匠”，他用执着和坚守在自己选定的岗位静心耕耘，欢喜收获。
他，就是山西大众电子信息产业集团有限公司劳动模范刘文庆。
一把手柄已经磨得光亮的锉刀，几根磨得雪亮的钻头，一台布满斑驳的钻床，再加上一张塞得满满当当的工具柜，这就是刘文庆从业29年的全部家当。
提起刘文庆，熟悉他的人都知道，一副大框黑边眼镜，永远无法伸直略微前屈的腰身，谦逊又平和的态度，就是他的“名片”。他总说，“不忘初心、坚守钳工岗位就是我的使命和责任。”就是凭借这样的担当，刘文庆埋首机床，任劳任怨，连续六年获得公司劳动模范称号。
刘文庆的工位在车间中部，两排旧的都快掉漆的小钻床同他旁边“高大上”的数控车，一传统、一现代，形成鲜明对比。“我进厂就干钳工，现在干了快30年了。”刘文庆边说，边摩挲着旁边的机床，像抚摸自己的孩子，“干久了，有感情了，你让我换岗位我也不干！”不管分公司效益如何，周围人如何来来往往换岗位、换工作，他却坚守钳工这个岗位，从来没有想过放弃。看着铁打的营盘流水的兵，刘文庆对每一个新来的学徒说，干一行爱一行不是空话，是要靠时间来打磨和凝练，“咱不说那些高大上的，你有了对工作的热爱以后，你干活就有劲，别人拿不下，你最后把它干成了，就有成就感！”刘文庆初心不改，目标不变，对工匠精神有着自己的理解，对技术上的追求永不停步。“许多年前观摩过各级钳工大赛，那些厉害的钳工，一锉刀下去几个μ，他们就是我的榜样。”如今，这“几个μ”对于刘文庆而言已不在话下。单位的同志都赞他，是钳工技术的多面手，样样行。
磨钻头是钳工的基本功，看起来是粗活，下把力气就行，行家里手却最清楚，这是最能体现钳工技艺的环节。刘利锋是钳工组的主力，和刘文庆共事多年，提起刘文庆的技艺也是一片赞叹：“磨钻头我们就经常找刘师傅给帮忙，他磨出来的钻头就是好用。”“加工中心、车工班组他们要是磨钻头，都爱过来找我磨。我磨得钻头耐用，呵呵。”说起磨钻头，刘文庆话也多了起来，“磨钻头这活，一凭经验、二凭感觉，磨到哪个角度好用，靠书本是不行的。”
去年，山西大众电子信息产业集团有限公司工模具分公司承揽了成都麦特斯的一个项目，那是一个类似头盔的异型零件，在一个半圆腔体内部完成打孔、攻丝等加工工序，孔位要求精度非常高。一开始决定让加工中心来做，但是一些腔体内部的加工没办法完成，没法下刀。刘文庆就把这个活接了过来，但是凭借传统钳工手段也没办法加工，毕竟机床不能钻到头盔内部去，一个组员抱怨，“师傅你接这活干啥，他们数控机床伸不进去，咱们手电钻打眼也只能直上直下，难道能拐弯么？”一句牢骚话让刘文庆来了灵感——让手电钻拐弯！他做了一个工装，负责固定球体，然后通过转换钻头连接手电钻，这样就成功地让手电钻拐弯90度，实现了打孔、攻丝，一举解决了这个难题。刘文庆通过自己高超的技术实力，再次为分公司赢得声誉。而这样的案例在他身上是不胜枚举。
记得还有一次，在生产某型弹体尾舱时，一项关键工艺难住了分公司——固定尾翼的边条上面孔没办法做。因为弹壁薄，最薄的地方只有70丝，如果先加工好边条再往弹壁上焊的话变形太大，精度达不到。但是如果先完成边条的焊接再加工，由于边条有弧度，孔位从角度到精度再到行位都有特殊要求。因此加工中心也没办法找基准，一次装夹几经测试，只能勉强打一个孔，效率太低，没办法实现批量生产。这个活拿到车间的创新工作室，几个班组的精英一起讨论、琢磨，最后活还是到了刘文庆手上。他反复核对尺寸，几经琢磨、测量，最后设计了3个工装、一个专用卡具，实现了便捷加工，一个弹体3个边条，一个边条8个孔，做一件成品也就十几分钟，最终高质量地完成了这一任务。
积跬步行千里，积小流成江河。刘文庆就是这样，丰富的经验、高超的技艺都来自于平时的积累，来自于对工作的认真负责，来自于细微之处的精准把握。徒弟邢宾宾对此感受颇深：“我师傅反复告诉我，万事开头难，我也是慢慢才领悟到这句话的真谛。如果开头的加工精度就不严格把控，后续就要不停地找补，3天的活，常常一周也找补不完。”
刘文庆用实际行动，践行自己一名普通钳工的职业担当，用技术和操守，坚守29年工匠初心。29年，他不挑不捡、毫无怨言。单件小批的试验件，既有难度，又没啥工时，他在干；别的工序做完剩下的“刁钻”活，他在干……大家都说，他收尾，放心。
钳工并不是工模具分公司的重要工种，尽管如此，2020年一年，刘文庆每月工时都在分公司名列前茅，全年工时达4万2千多个小时，累计加班1000小时以上，而这都是日积月累、坚持不懈的结果……
来源：科学导报
在他的职业字典里，从来没有推诿、扯皮、计较，有的只是：“我可以”、“我能行”！
在他的人生旅途中，从来没有豪言壮语，有的只是踏实、笃定。
从“小钻床”到“数控车”，从“小钳工”到“大工匠”，他用执着和坚守在自己选定的岗位静心耕耘，欢喜收获。
他，就是山西大众电子信息产业集团有限公司劳动模范刘文庆。
一把手柄已经磨得光亮的锉刀，几根磨得雪亮的钻头，一台布满斑驳的钻床，再加上一张塞得满满当当的工具柜，这就是刘文庆从业29年的全部家当。
提起刘文庆，熟悉他的人都知道，一副大框黑边眼镜，永远无法伸直略微前屈的腰身，谦逊又平和的态度，就是他的“名片”。他总说，“不忘初心、坚守钳工岗位就是我的使命和责任。”就是凭借这样的担当，刘文庆埋首机床，任劳任怨，连续六年获得公司劳动模范称号。
刘文庆的工位在车间中部，两排旧的都快掉漆的小钻床同他旁边“高大上”的数控车，一传统、一现代，形成鲜明对比。“我进厂就干钳工，现在干了快30年了。”刘文庆边说，边摩挲着旁边的机床，像抚摸自己的孩子，“干久了，有感情了，你让我换岗位我也不干！”不管分公司效益如何，周围人如何来来往往换岗位、换工作，他却坚守钳工这个岗位，从来没有想过放弃。看着铁打的营盘流水的兵，刘文庆对每一个新来的学徒说，干一行爱一行不是空话，是要靠时间来打磨和凝练，“咱不说那些高大上的，你有了对工作的热爱以后，你干活就有劲，别人拿不下，你最后把它干成了，就有成就感！”刘文庆初心不改，目标不变，对工匠精神有着自己的理解，对技术上的追求永不停步。“许多年前观摩过各级钳工大赛，那些厉害的钳工，一锉刀下去几个μ，他们就是我的榜样。”如今，这“几个μ”对于刘文庆而言已不在话下。单位的同志都赞他，是钳工技术的多面手，样样行。
磨钻头是钳工的基本功，看起来是粗活，下把力气就行，行家里手却最清楚，这是最能体现钳工技艺的环节。刘利锋是钳工组的主力，和刘文庆共事多年，提起刘文庆的技艺也是一片赞叹：“磨钻头我们就经常找刘师傅给帮忙，他磨出来的钻头就是好用。”“加工中心、车工班组他们要是磨钻头，都爱过来找我磨。我磨得钻头耐用，呵呵。”说起磨钻头，刘文庆话也多了起来，“磨钻头这活，一凭经验、二凭感觉，磨到哪个角度好用，靠书本是不行的。”
去年，山西大众电子信息产业集团有限公司工模具分公司承揽了成都麦特斯的一个项目，那是一个类似头盔的异型零件，在一个半圆腔体内部完成打孔、攻丝等加工工序，孔位要求精度非常高。一开始决定让加工中心来做，但是一些腔体内部的加工没办法完成，没法下刀。刘文庆就把这个活接了过来，但是凭借传统钳工手段也没办法加工，毕竟机床不能钻到头盔内部去，一个组员抱怨，“师傅你接这活干啥，他们数控机床伸不进去，咱们手电钻打眼也只能直上直下，难道能拐弯么？”一句牢骚话让刘文庆来了灵感——让手电钻拐弯！他做了一个工装，负责固定球体，然后通过转换钻头连接手电钻，这样就成功地让手电钻拐弯90度，实现了打孔、攻丝，一举解决了这个难题。刘文庆通过自己高超的技术实力，再次为分公司赢得声誉。而这样的案例在他身上是不胜枚举。
记得还有一次，在生产某型弹体尾舱时，一项关键工艺难住了分公司——固定尾翼的边条上面孔没办法做。因为弹壁薄，最薄的地方只有70丝，如果先加工好边条再往弹壁上焊的话变形太大，精度达不到。但是如果先完成边条的焊接再加工，由于边条有弧度，孔位从角度到精度再到行位都有特殊要求。因此加工中心也没办法找基准，一次装夹几经测试，只能勉强打一个孔，效率太低，没办法实现批量生产。这个活拿到车间的创新工作室，几个班组的精英一起讨论、琢磨，最后活还是到了刘文庆手上。他反复核对尺寸，几经琢磨、测量，最后设计了3个工装、一个专用卡具，实现了便捷加工，一个弹体3个边条，一个边条8个孔，做一件成品也就十几分钟，最终高质量地完成了这一任务。
积跬步行千里，积小流成江河。刘文庆就是这样，丰富的经验、高超的技艺都来自于平时的积累，来自于对工作的认真负责，来自于细微之处的精准把握。徒弟邢宾宾对此感受颇深：“我师傅反复告诉我，万事开头难，我也是慢慢才领悟到这句话的真谛。如果开头的加工精度就不严格把控，后续就要不停地找补，3天的活，常常一周也找补不完。”
刘文庆用实际行动，践行自己一名普通钳工的职业担当，用技术和操守，坚守29年工匠初心。29年，他不挑不捡、毫无怨言。单件小批的试验件，既有难度，又没啥工时，他在干；别的工序做完剩下的“刁钻”活，他在干……大家都说，他收尾，放心。
钳工并不是工模具分公司的重要工种，尽管如此，2020年一年，刘文庆每月工时都在分公司名列前茅，全年工时达4万2千多个小时，累计加班1000小时以上，而这都是日积月累、坚持不懈的结果……
来源：科学导报
家用+拉货+载人，创业青年可选这几款车，长达5米多，售价低至5万多起
现在很多年轻人会选择自己创业，在创业的途中如果能有一款实用性足够强的车型帮助，那么创业的难度想必会大幅度降低。不过创业青年的买车预算通常不是很多，真要买车通常会在10万左右选择，那么在这个预算下，有哪些车型适合创业青年呢？别着急，接下来让笔者来帮大家“抄近路”，为大家推荐几款适合拿来创业的车型，它们不仅可家用+拉货+载人，还各自有不同的定位，适合不同的创业人群，在这些车型中，甚至还有一款车型售价低至5万多起。
第一款：五菱征途
征途是五菱旗下的首款青春型皮卡，它在今年3月才上市，属于皮卡市场中的新秀，不过该车的销量一直比较不错，如今累计销量已经超过2万辆，在细分市场中能排名前列。该车定价并不高昂，指导价为5.88万-6.28万，手头预算本就不多的创业青年来选择五菱征途，也不会觉得价格难以负担。
征途的尺寸足够大，它有5105/1640/1810mm的三围，3160mm的轴距，并提供了5座布局。在高配版本的征途车内，我们还可以看到皮质座椅，所以拿这款车来日常家用的话并不会有太大的问题，一家老小想要在车内找到合适的乘坐位置并不困难。该车的装载能力也不差，它的后货厢进深达到2000mm，内宽和内高则分别为1520mm和365mm。同时，该车的货厢内部用了纯平设计，各类大件物品或是零碎物品，都可以轻松塞进后货厢，拿来拉货毫无压力。而且该车的货厢挡板选用了独特的三面纯平开设计，从每个方向都能轻松打开，方便装卸货物。
第二款：风行菱智PLUS
菱智PLUS也算是车市中的新秀车型，它在2020年才进入汽车市场，不过有东风风行的背书，菱智PLUS在进入汽车市场之后，很快便吸引了一批消费者的认可。在定价方面，现款菱智PLUS的定价是9.99万-11.59万，定价比起其他的中大型MPV来说要亲民不少。该车的空间表现也不错，它的三围是5140/1920/1920mm，轴距是3198mm，这足以让车内的空间变得比较宽裕。同时，该车提供了7座以及9座两种不同的座椅选择，其中7座和9座车型更适合拿来载人，坐进车内不会出现空间不够的情况，车内的后排座椅也可以折叠放倒，兼顾装载能力。
第三款：本田飞度
提到本田飞度，在很多人的眼中，这是一款适合拿来改装的车型，能满足年轻人对于个性的需求。但其实，本田飞度的实用性也不差，这款车型的车长是4090/4109mm，轴距是2530mm，并且该车严格按照本田的“双M”理念来打造， 它的车内机械空间是比较小的，这些省下来的空间能提升车内的乘坐/装载空间。所以实际坐进本田飞度的车内时，并不会觉得局促，日常出行体验是有保证的。同时，本田飞度的第二排座椅支持整体放倒，在放倒之后可以扩展后备厢的装载空间，拿来装一些尺寸不那么大的货物也不会有问题。本田飞度的用车成本还不高，综合油耗为5.2L-5.6L，相当于每公里4毛多。至于定价，飞度的价格区间是8.18万-10.88万。
这三款车都有较为亲民的定价，且这三款车型在空间方面的表现也比较不错，整体上可以满足家用、载人、载货的不同需求。不过这三款车型实际定位还是有所不同的，其中五菱征途的定价最为亲民，更注重拉货能力。菱智PLUS的车内座位数量最多有9个，这能提升它的载人能力。而本田飞度的尺寸虽然比较小，但是整体实用性也不差，油耗也比较低，还可以满足车主对于低成本养车的要求。所以，如果你是创业青年，相信现在也知道该选什么车型了吧。
现在很多年轻人会选择自己创业，在创业的途中如果能有一款实用性足够强的车型帮助，那么创业的难度想必会大幅度降低。不过创业青年的买车预算通常不是很多，真要买车通常会在10万左右选择，那么在这个预算下，有哪些车型适合创业青年呢？别着急，接下来让笔者来帮大家“抄近路”，为大家推荐几款适合拿来创业的车型，它们不仅可家用+拉货+载人，还各自有不同的定位，适合不同的创业人群，在这些车型中，甚至还有一款车型售价低至5万多起。
第一款：五菱征途
征途是五菱旗下的首款青春型皮卡，它在今年3月才上市，属于皮卡市场中的新秀，不过该车的销量一直比较不错，如今累计销量已经超过2万辆，在细分市场中能排名前列。该车定价并不高昂，指导价为5.88万-6.28万，手头预算本就不多的创业青年来选择五菱征途，也不会觉得价格难以负担。
征途的尺寸足够大，它有5105/1640/1810mm的三围，3160mm的轴距，并提供了5座布局。在高配版本的征途车内，我们还可以看到皮质座椅，所以拿这款车来日常家用的话并不会有太大的问题，一家老小想要在车内找到合适的乘坐位置并不困难。该车的装载能力也不差，它的后货厢进深达到2000mm，内宽和内高则分别为1520mm和365mm。同时，该车的货厢内部用了纯平设计，各类大件物品或是零碎物品，都可以轻松塞进后货厢，拿来拉货毫无压力。而且该车的货厢挡板选用了独特的三面纯平开设计，从每个方向都能轻松打开，方便装卸货物。
第二款：风行菱智PLUS
菱智PLUS也算是车市中的新秀车型，它在2020年才进入汽车市场，不过有东风风行的背书，菱智PLUS在进入汽车市场之后，很快便吸引了一批消费者的认可。在定价方面，现款菱智PLUS的定价是9.99万-11.59万，定价比起其他的中大型MPV来说要亲民不少。该车的空间表现也不错，它的三围是5140/1920/1920mm，轴距是3198mm，这足以让车内的空间变得比较宽裕。同时，该车提供了7座以及9座两种不同的座椅选择，其中7座和9座车型更适合拿来载人，坐进车内不会出现空间不够的情况，车内的后排座椅也可以折叠放倒，兼顾装载能力。
第三款：本田飞度
提到本田飞度，在很多人的眼中，这是一款适合拿来改装的车型，能满足年轻人对于个性的需求。但其实，本田飞度的实用性也不差，这款车型的车长是4090/4109mm，轴距是2530mm，并且该车严格按照本田的“双M”理念来打造， 它的车内机械空间是比较小的，这些省下来的空间能提升车内的乘坐/装载空间。所以实际坐进本田飞度的车内时，并不会觉得局促，日常出行体验是有保证的。同时，本田飞度的第二排座椅支持整体放倒，在放倒之后可以扩展后备厢的装载空间，拿来装一些尺寸不那么大的货物也不会有问题。本田飞度的用车成本还不高，综合油耗为5.2L-5.6L，相当于每公里4毛多。至于定价，飞度的价格区间是8.18万-10.88万。
这三款车都有较为亲民的定价，且这三款车型在空间方面的表现也比较不错，整体上可以满足家用、载人、载货的不同需求。不过这三款车型实际定位还是有所不同的，其中五菱征途的定价最为亲民，更注重拉货能力。菱智PLUS的车内座位数量最多有9个，这能提升它的载人能力。而本田飞度的尺寸虽然比较小，但是整体实用性也不差，油耗也比较低，还可以满足车主对于低成本养车的要求。所以，如果你是创业青年，相信现在也知道该选什么车型了吧。
✋热门推荐