我们医美四周年的微博直播定在8.31/9.1
先说正事~
6月我说过不再疯狂追求每一次都破价了。因为医美直播的价格已经内卷到底了，我只要保持住这个价格优势就好；这一次直播，选品固然也要绞尽脑汁升级，但只升级卡项内容、增添新品、为了升级而升级有什么意思？我要往提升服务和医美品质这个方向去自卷，从线上到线下都有更好的体验！
所以四周年庆这一场，你们可以看到我既保持底价优势，又再一次突破品质和服务。
当年我是微博第一个做医美直播的博主，你们是第一批享受线上低价医美的用户；现在我开始把控到院体验，你们依然是第一批同时享受低价和品质医美的用户~
6月播完首次上线【城市管家】，我把鱼司人员安排到广州和深圳的医院值班，做到了从线上到线下把控的转变。服务粉丝不再完全依赖医院，你们到院能直接找到我们的工作人员，有任何问题能快速响应快速解决，收获了很多好评；这几个月我们也一直在复盘和改进不足。
这一次，我将做到：
1、全网首创的【城市管家】覆盖扩大，从广深2城增加到到北上广深杭5城
2、上线独家研发的【就诊服务小序】上线，清晰记录你的医美治疗历程和计划
3、更细致的医院医生标准，保证治疗质量和就诊体验
4、保持价格优势，升级完善选品
城市管家：所有的工作人员都是我司员工，第一天直播结束后就会从广州分派到各地医院去值班15天，帮助大家现场解决问题。医美老手不喜欢社交可以拒绝我们的服务，但是医美新手最好还是先找到我们的管家，让我们帮你再梳理一遍活动优惠和详情，就不会漏掉赠品或者踩坑。
而且城市管家我绝对不会♀️外聘，即使外派的形式差旅和加班成本很高我都愿意付，因为这样才能起到把控线下服务的效果，只有我的团队才知道我的粉丝要什么、我要什么。
就诊服务：互联网公司最大的特点就是能够开发和利用工具去做好用户服务。本计算机专业知识终于能够派上用场啦哈哈哈哈哈！这个工具完全是我的团队自主研发的，能够帮大家记录和查询购买的项目、快速获取对应项目的术后护理办法、直观展示你的医美日历、提醒合理的续杯日期等等。我之前都是用手机备忘录手动记录的，我觉得很不方便。这个工具可以直接帮我把订单导入进去，我也可以手动添加治疗细节记录等等等等。后续会一直优化升级~
总之，可期待！
#美丽日记##科学变美课堂##鱼鱼831全国医美四周年微博直播#
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这一次，我将做到：
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3、更细致的医院医生标准，保证治疗质量和就诊体验
4、保持价格优势，升级完善选品
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总之，可期待！
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本田CEO：吃老本，十年后公司将不复存在
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
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三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
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三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
#聊个心情# 今夜，聊个心情，是一个很久远的故事了，拿出来说说，也为开怀心里的芥蒂，拔除一根刺般。
起源是，父亲与我聊，我最近手头房子进度事情，他也给我投了一部分，故而，我主动和父聊聊建设的进度，一而让他宽心，不在纠结于甚嚣尘上的烂尾事情，毕竟下个月快要交房，再就是许久没和他聊聊家常事，毕竟我又离的远，许多事，力不从心，只能视频型的沟通，了解他周边事的动态，需要沟通决策事项，家里最头疼纠结事情。
一聊就聊近一个多小时，聊到我成家的上心，最近工作节奏的状态，心态是否有奔溃时候，也聊到我的身体，聊到后代教育，他为教师的认同职责，最爱聊这个，更聊到了一个禁忌话题，我最后一次挨揍，他主动提及的，故而不是我先起的头，所以挑事在他，那我就来聊聊故事经过。
父说，要聊教育，谁像你初中一般，尽能想着骑着自行车闲心的玩。
我言，你还别说这个事，为了这一趟自行车我挨了一顿狠揍，我是记仇的，直至如今。
当然记仇二字，是玩笑话，心里难忘疼痛的记忆是刻骨的。
就这么简短两句，把记忆拉进了，那个不堪回首的挨揍的一天。
事由是，我姨家小崽，与我同岁，初中在同一个学校，在贪玩的年纪里，尽想着新奇事情，走出去到处看看的想法，是那个年纪孩子的通病。
一日他来了兴致，提议说，他新购了一部自行车，可以代做周边转转工具，只可惜的一点是，自行车在他的老家，需要到家里去骑到县城。
仅仅为解决这样一项阻拦，那能阻挡得了我们贪玩心性么？不能的，经两人的简短商量，我弟做掩护，也就是不给家里说，我和他坐大巴回到他老家去拿车。
他所住老家，是极其偏僻一山村，涉水爬坡，道路崎岖，大巴到的一地，距离他家还得走不短一段距离，道路亦是坑坑洼洼，用碎石随随便便铺就。
那一日想来也是费了不少时间在路上。
夏日天气亦是异常闷热，以现在搜的距离来看，也就短短26公里距离，我们在路上应该是走了很久很久。
以至于，在县城父母找不到我们所在，到处在县城打听我们的去处，可惜在路上飞奔骑车往县城赶的我们不知道问题的严重性。
等的到了县城初中部，父找到我们的所在，已到下午日头西沉时候，在县城学校里，父当着学生们面，狠狠扇了我许久耳刮子。
那一刻，我深深的抬不起头来，已是初中生的我，自尊心那一刻已经碎了一地，如西沉日光的碎屑般，没了光泽与生机，蔫不拉几的耷拉着，木讷到麻木。
我姨的崽，父自是没资格教训的，那么那一份怒也就倾泻在了我的身上。
如若说肉体疼痛，那都是其次的东西。
哪一个漫长下午，父一路教训我，从学校，到家，极其长远的一路，边走边踢边骂，踢一脚走几步的幽远步伐里，我集聚着恒久无法化解开的痛，一路低头抹泪忍痛到家。
这么一个画面，故事，对我的影响是至深的一幕，我的这最后一顿挨揍，是如此的深刻，发生在那么一个敏感的年纪里。
直至今日，父的言语提及，我仍然无法坦然的释怀。
这也是，如今每聊及教育一事问题，提及过去往事，我难免的，会和他有交锋和争吵。
毕竟我也到了能和他有吵的资格的年纪，我的不认同，印在了心底里。
最后，父也难耐言语，说，你也会走有子的一步，就会体验那份难，此时，我亦无多言，想，我为人父，内心里，会多些包容性教育，绝不会走无边界的棍棒教育，这也只是我想吧。
如今的我，是否有勇气为人父，还是一个很大的问号，也在自问是否有那份耐心和毅力，走这么一条道，内心底里想，坚守我能做好教育的角色。
在我与外甥的多年交流里，感觉实践的挺不错，尽管我与外甥闲聊的也就那么记忆深刻的几次，但，能感受的到，对他的影响是至深的。
在说我多年在外的缘由吧！其中，有一些，就在于我奢求的清净，在以往记忆里，束缚是那么的多，管教也是无边界，肉体与精神，在童年记忆里，不是一番美妙的感受，从高中起，有了起飞的起点，我就决心要走的远一些，远一些争吵，剥离那么多的纷杂，也是如此做得，够不够精彩倒在其次。
事实是，我也走远了，尽管如今有那么多若有若无声音，在引逗着我要回去。
回去哪里，回去那些昔日心碎过的地方么，我自问，是多一些不愿的。
近些年，心里也和解了不少，试着理解家庭不易，为父的坎坷，为母的步步艰辛，要说多年亏欠的，无疑是对父母陪伴。
但，陪伴，不能也是言语陪伴，意识形态的肉体在身边，而是想，要走出一安详的让他们安心的道，不在外胡作非为，踏踏实实，不为恶，过些自持能力的生活，能有条件让他们来身边相陪的条件，不也是好的么，如此这般，也多些坚守下来的勇气。
男儿么，最重要的，就是多些耐心坚守，提升些心性，思想，更多些物质积淀，在有限岁月里，积蓄些陪父母的条件，也是好的。
自我坦然，与家庭和谐的权衡，自是难得，一难，外出读书起，也就十年漂泊在外过去了，希望未来能在家庭里权衡好，少些岁月横流过去里的遗憾。
起源是，父亲与我聊，我最近手头房子进度事情，他也给我投了一部分，故而，我主动和父聊聊建设的进度，一而让他宽心，不在纠结于甚嚣尘上的烂尾事情，毕竟下个月快要交房，再就是许久没和他聊聊家常事，毕竟我又离的远，许多事，力不从心，只能视频型的沟通，了解他周边事的动态，需要沟通决策事项，家里最头疼纠结事情。
一聊就聊近一个多小时，聊到我成家的上心，最近工作节奏的状态，心态是否有奔溃时候，也聊到我的身体，聊到后代教育，他为教师的认同职责，最爱聊这个，更聊到了一个禁忌话题，我最后一次挨揍，他主动提及的，故而不是我先起的头，所以挑事在他，那我就来聊聊故事经过。
父说，要聊教育，谁像你初中一般，尽能想着骑着自行车闲心的玩。
我言，你还别说这个事，为了这一趟自行车我挨了一顿狠揍，我是记仇的，直至如今。
当然记仇二字，是玩笑话，心里难忘疼痛的记忆是刻骨的。
就这么简短两句，把记忆拉进了，那个不堪回首的挨揍的一天。
事由是，我姨家小崽，与我同岁，初中在同一个学校，在贪玩的年纪里，尽想着新奇事情，走出去到处看看的想法，是那个年纪孩子的通病。
一日他来了兴致，提议说，他新购了一部自行车，可以代做周边转转工具，只可惜的一点是，自行车在他的老家，需要到家里去骑到县城。
仅仅为解决这样一项阻拦，那能阻挡得了我们贪玩心性么？不能的，经两人的简短商量，我弟做掩护，也就是不给家里说，我和他坐大巴回到他老家去拿车。
他所住老家，是极其偏僻一山村，涉水爬坡，道路崎岖，大巴到的一地，距离他家还得走不短一段距离，道路亦是坑坑洼洼，用碎石随随便便铺就。
那一日想来也是费了不少时间在路上。
夏日天气亦是异常闷热，以现在搜的距离来看，也就短短26公里距离，我们在路上应该是走了很久很久。
以至于，在县城父母找不到我们所在，到处在县城打听我们的去处，可惜在路上飞奔骑车往县城赶的我们不知道问题的严重性。
等的到了县城初中部，父找到我们的所在，已到下午日头西沉时候，在县城学校里，父当着学生们面，狠狠扇了我许久耳刮子。
那一刻，我深深的抬不起头来，已是初中生的我，自尊心那一刻已经碎了一地，如西沉日光的碎屑般，没了光泽与生机，蔫不拉几的耷拉着，木讷到麻木。
我姨的崽，父自是没资格教训的，那么那一份怒也就倾泻在了我的身上。
如若说肉体疼痛，那都是其次的东西。
哪一个漫长下午，父一路教训我，从学校，到家，极其长远的一路，边走边踢边骂，踢一脚走几步的幽远步伐里，我集聚着恒久无法化解开的痛，一路低头抹泪忍痛到家。
这么一个画面，故事，对我的影响是至深的一幕，我的这最后一顿挨揍，是如此的深刻，发生在那么一个敏感的年纪里。
直至今日，父的言语提及，我仍然无法坦然的释怀。
这也是，如今每聊及教育一事问题，提及过去往事，我难免的，会和他有交锋和争吵。
毕竟我也到了能和他有吵的资格的年纪，我的不认同，印在了心底里。
最后，父也难耐言语，说，你也会走有子的一步，就会体验那份难，此时，我亦无多言，想，我为人父，内心里，会多些包容性教育，绝不会走无边界的棍棒教育，这也只是我想吧。
如今的我，是否有勇气为人父，还是一个很大的问号，也在自问是否有那份耐心和毅力，走这么一条道，内心底里想，坚守我能做好教育的角色。
在我与外甥的多年交流里，感觉实践的挺不错，尽管我与外甥闲聊的也就那么记忆深刻的几次，但，能感受的到，对他的影响是至深的。
在说我多年在外的缘由吧！其中，有一些，就在于我奢求的清净，在以往记忆里，束缚是那么的多，管教也是无边界，肉体与精神，在童年记忆里，不是一番美妙的感受，从高中起，有了起飞的起点，我就决心要走的远一些，远一些争吵，剥离那么多的纷杂，也是如此做得，够不够精彩倒在其次。
事实是，我也走远了，尽管如今有那么多若有若无声音，在引逗着我要回去。
回去哪里，回去那些昔日心碎过的地方么，我自问，是多一些不愿的。
近些年，心里也和解了不少，试着理解家庭不易，为父的坎坷，为母的步步艰辛，要说多年亏欠的，无疑是对父母陪伴。
但，陪伴，不能也是言语陪伴，意识形态的肉体在身边，而是想，要走出一安详的让他们安心的道，不在外胡作非为，踏踏实实，不为恶，过些自持能力的生活，能有条件让他们来身边相陪的条件，不也是好的么，如此这般，也多些坚守下来的勇气。
男儿么，最重要的，就是多些耐心坚守，提升些心性，思想，更多些物质积淀，在有限岁月里，积蓄些陪父母的条件，也是好的。
自我坦然，与家庭和谐的权衡，自是难得，一难，外出读书起，也就十年漂泊在外过去了，希望未来能在家庭里权衡好，少些岁月横流过去里的遗憾。
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