【#郑州到开封将再添5条快速通道#】郑州，开封，两座古都之间，将在“郑开同城化”的浪潮中发生多少更亲更密切的故事？别的暂且不说，快速通道方面值得期待。科学大道-速享智廊，郑开大道-乐享纽带，绿博大道-畅享绿链，陇海路东延-荣享策廊，南三环东延-智享城脊……近两天，一份落款日期为2021年2月的《郑开同城快速通道研究汇报》（以下简称《汇报》）文件流传开来，由于其中有郑开之间正研究的5条快速通道方案，很快引发多方关注和热议。
据了解，这5条快速通道方案分别是科学大道、郑开大道、绿博大道、陇海快速路东延、南三环东延，总体设计理念是要实现“30分钟通勤交通圈”、“80公里/小时速度”的快速通达目标，以及通过差异化多彩通道、满足郑开同城化多样交通需求等愿景。
消息一出，一石激起千层浪，人们纷纷猜测：郑开之间是不是要建设快速通道了？并对快速通道将带来的改变充满期待。
郑开同城路先行？一份研究汇报引关注
记者注意到，该《汇报》的署名单位为郑州市城乡建设局、华东勘测设计研究院有限公司、河南省城乡规划设计研究总院股份有限公司。内容显示，2020年9月，郑州市城乡建设局接到任务后，委托华东勘测设计研究院与河南省城乡规划院就郑开同城快速通道方案展开研究，先后多次对5条道路现状进行现场踏勘，并与开封市住建局、规划局进行了对接，近期对5条道路方案从同城带动、基本农田、拆迁、工程投资估算、路网现状等方面进行了深入对比研究后进行汇报。
“郑开之间是不是要建设快速通道了？”对此，相关部门回应，郑开同城快速通道已正式进入议事日程，相关工作一直在积极推进中，也形成了初步汇报方案，不过，后续方案如何定、工作具体如何开展等，暂时还都不确定，请市民朋友以最终官方发布的文件为准。“看到消息，很多微信群‘炸锅了’，大家通过这点迹象，预感到郑开之间交通方面或许要有大动作。”多年关注郑州规划建设的一位业内人士表示，从最早的“郑开双城记”，到“郑汴一体化”，再到“郑开同城化”，不仅仅是说法上的变化，更意味着郑州和开封的深度融合，无缝对接，交通快速通达当然是第一位的。
去年9月发布的《2020年郑州都市圈一体化发展工作要点》中提出，启动编制郑开同城化发展规划，河南将探索设立郑开同城化发展先行示范区，为郑开同城化发展探索路径、提供示范。“郑开同城”的提法正式出来后，郑开之间如何进一步融合发展，一直备受关注，也让社会各界充满期待。此次文件，让人们看到了以快速通道为抓手、通过“交通共联”加快郑开同城化进程的信号。记者注意到，该文件结合厦漳泉同城化、长株潭一体化等全国多地同城化、一体化的快速通道标准借鉴，将郑开同城化的“快速通达”同城化目标设定为：30分钟通勤交通圈，80公里/小时的速度目标值。
当然，该方案中，除了快还有多重追求。郑开同城快速通道方案的总体设计理念还包括：“老城再造”——快速路建设带动城市有机更新；“复合通道”——打造多种交通方式的复合轴线；“互动演进”——城市发展与道路建设的互动演进；“界面还城”——城市核心区快速路以地下形式建设，地面空间归还城市；“城际控界”——城际轨道交通5米保护边界；“绿色建筑”——采用预制拼装桥梁施工技术，推广装配式建筑。
郑开之间正研究的5条快速通道方案长啥样？
郑开之间正研究的5条快速通道方案是啥样的？《汇报》中进行了重点介绍和对比——
1.陇海快速路东延
根据汇报方案（下同），陇海快速路东延，西接陇海快速路（东四环节点），东连开封市魏都路，全程约38公里，主要沿既有商都路至中牟县西侧，再沿规划陇海快速路线位从中牟县北侧敷设，之后从老城区的建安路穿过后，新建线位接规划中原大道，至开封接魏都路。项目工程费用110亿元，施工包括桥梁、道路和隧道，工程施工总工期为18个月。路网匹配性好，对中牟带动作用强，可加强与港区的联动，是核心区的发展走廊。
2.郑开大道
郑开大道西接郑州市金水东路，东连开封境内郑开大道，东四环至十三大街段全长约36公里。项目工程费用130亿，工程施工总工期18个月。郑开大道目前道路两侧的城市界面已经初具雏形，是目前郑州开封双城之间的主要通行要道。全线建设条件较好，无新增征地和拆迁。由于郑开大道位于城市中心，且与主要纵向道路相交，是郑开同城化区域的重要横向路网骨架。
3.科学大道
科学大道快速通道位于连霍以南，郑开大道以北，因为科学大道白沙组团段是浅埋式快速行驶，所以方案西起万三公路（规划快速路），东至十三大街 （规划快速路）。西接在建科学大道，东接现状东京大道，全长26.7公里。总体布置方案为采用地面快速路形式，与主要南北向干道采用上跨 形式，与万三公路、广惠街、雁鸣大道、S224及十三大街等快速路设置互通式立交，与安罗高速相交处设置收费站。
4.南三环东延
万洪路西接南三环，东连规划陇海七路，东三环至十三大街段全长约42.5公路。建设方案为安罗高速以西段采用高架快速路形式，安罗高速以东段主要为地面快速路，与京港澳辅道、 万三公路、广惠街、雁鸣大道、S224及十三大街设置互通式立交，与安罗高速相交处设置收费站。
5.绿博大道
绿博大道西接商鼎路，东连宋城路，东四环至十三大街段全长约37公里。绿博大道的改造方案主要以优化道路断面，公交优先，快慢相间的方式，提升慢行标准、塑造核心景观，打造低碳环保、运动休闲的景观大道。
综合5条道路方案，报告中也给出了综合比选分析。其中，陇海快速路东延方案开封意见为“优先推荐”，结论为“建议近期实施”，郑开大道、科学大道、南三环东延开封意见均为“推荐”，结论均为“建议远期实施”，而绿博大道方案因与郑州和开封快速路网不衔接等原因，不推荐为快速通道，结论为“不推荐”实施。
不过，采访中民众对此看法不一，有人表示，结合产业布局、道路现状等，也有郑开大道全段优先启动的可能。 方案中为啥涉及多条快速路？为“郑开同城”加速
有人好奇：目前郑州到开封之间，已经有郑开大道等主干道和城际轨道，为何这份研究汇报的方案中，会涉及多条郑开同城快速通道呢？业内人士表示，这与国家和省市战略紧密相关，国家层面要“推进郑州与开封同城化，引领中原城市群一体化发展”，将以郑开同城化先行示范区、主副城建设助力打造区域发展增长极，推动郑州这座国家中心城市的文化、科创、枢纽、服务全新发展。
《汇报》中指出，郑州到开封现有三条主干路：郑开大道、绿博大道（郑汴物流通道）和商都路，由于红绿灯密集，快速通行效率较低，运行时间均超过1小时。其中， 郑开大道43.5公里，51个信号灯；绿博大道45.2公里，45个信号灯；商都路47.1公里，45个信号灯。
省政府工作报告在2021年重点工作中明确，要探索设立郑开同城化示范区，引导产业在都市圈节点城市合理布局、错位发展，不断扩大基础设施、公共服务一体化覆盖面。
1月30日上午，郑州市第十五届人民代表大会第四次会议召开，《郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（草案）》中也提出，以规划建设郑开同城化先行示范区为引领，打造中原城市群一体化高质量发展引领区。
其中明确，在郑开同城化发展上，以规划建设郑开同城化先行示范区为引领，强化郑州和开封资源要素同筹同用、城市功能聚合互补、产业体系错位布局、公共服务共建共享，打造中原城市群一体化高质量发展引领区。一方面，以快速通道和轨道交通建设为重点，统筹推进郑开交通基础设施建设，加快建设省道317，谋划建设1~2条郑开连接快速通道。积极推进轨道交通K2快线规划建设，推进轨道交通通勤化、城际公路快速化、城际客运公交化，实现郑开交通同城……
“郑开同城”交通先行 将全方位促进深度融合
“对郑开同城快速通道充满期待！”市民毛先生表示，郑州与开封双城融合，共赢发展，最迫切是打造立体化交通，“如果有快速通道，就能大大缩短自驾在路上的时间，以后去开封逛夜市，撸串儿，也更便捷了。”
“郑开同城化，货能畅其流，人能畅其行，交通肯定要先行。”长期关注郑州城市发展的地产界资深人士张恒表示，看到这一消息后很开心。张恒表示，随着郑州城市不断发展外扩，人口持续增加，连接郑州和开封的现有道路已经远远不能满足郑州市区、白沙、中牟、象湖地区的人员、物资等流动需要，时有拥堵，迫切需要建设多条快速通道，从根本上改变现有的交通格局，而随着以交通为代表的基础设施推进，也将助推产业外移、增加人员流动，进而实现郑州的高质量发展。
业内人士分析，此次郑开同城快速通道方案提出后，能提速郑州与开封的“同城”速度，也能加速政策及产业的导入，对于区域的发展也是利好。白沙片区、绿博片区作为郑开之间的重要途经区域，交通的提速也会带来源源不断的产业导入，助力区域的多元化发展。
郑开同城化示范区，应该怎么建？
今年省“两会”期间，多位省人大代表的建议都与此有关，大家都对两座城市协同发展、共赢共生殷殷期许。其中，省人大代表、省高院原院长张立勇建议，要加快推进郑州开封同城化，快速、高效的交通网络是同城化的关键，建议中就包括要构筑统一、协调、畅通的交通网络体系，实现交通同网。
省人大代表耿明斋，河南大学经济学院名誉院长、中原经济发展研究院院长，也是郑汴一体化首倡者。他表示，从郑汴一体化到郑开同城化，可见郑州的辐射带动作用被进一步强化，开封与郑州的同城化要在大都市圈一体化发展过程中走在前列，起到率先垂范的作用。
“郑开同城化就是要消除壁垒，各自的城市功能与对方共享，使得老百姓便利化程度提高、生活成本下降、选择空间增多。”耿明斋表示，都市圈是河南发展的龙头，都市圈一体化发展，必将带动整个河南发展迈上一个新台阶，而郑开同城化发展，不仅普惠两座城市的居民，也普惠整个都市圈的居民，乃至整个河南省居民。https://t.cn/A6tKIdQg
据了解，这5条快速通道方案分别是科学大道、郑开大道、绿博大道、陇海快速路东延、南三环东延，总体设计理念是要实现“30分钟通勤交通圈”、“80公里/小时速度”的快速通达目标，以及通过差异化多彩通道、满足郑开同城化多样交通需求等愿景。
消息一出，一石激起千层浪，人们纷纷猜测：郑开之间是不是要建设快速通道了？并对快速通道将带来的改变充满期待。
郑开同城路先行？一份研究汇报引关注
记者注意到，该《汇报》的署名单位为郑州市城乡建设局、华东勘测设计研究院有限公司、河南省城乡规划设计研究总院股份有限公司。内容显示，2020年9月，郑州市城乡建设局接到任务后，委托华东勘测设计研究院与河南省城乡规划院就郑开同城快速通道方案展开研究，先后多次对5条道路现状进行现场踏勘，并与开封市住建局、规划局进行了对接，近期对5条道路方案从同城带动、基本农田、拆迁、工程投资估算、路网现状等方面进行了深入对比研究后进行汇报。
“郑开之间是不是要建设快速通道了？”对此，相关部门回应，郑开同城快速通道已正式进入议事日程，相关工作一直在积极推进中，也形成了初步汇报方案，不过，后续方案如何定、工作具体如何开展等，暂时还都不确定，请市民朋友以最终官方发布的文件为准。“看到消息，很多微信群‘炸锅了’，大家通过这点迹象，预感到郑开之间交通方面或许要有大动作。”多年关注郑州规划建设的一位业内人士表示，从最早的“郑开双城记”，到“郑汴一体化”，再到“郑开同城化”，不仅仅是说法上的变化，更意味着郑州和开封的深度融合，无缝对接，交通快速通达当然是第一位的。
去年9月发布的《2020年郑州都市圈一体化发展工作要点》中提出，启动编制郑开同城化发展规划，河南将探索设立郑开同城化发展先行示范区，为郑开同城化发展探索路径、提供示范。“郑开同城”的提法正式出来后，郑开之间如何进一步融合发展，一直备受关注，也让社会各界充满期待。此次文件，让人们看到了以快速通道为抓手、通过“交通共联”加快郑开同城化进程的信号。记者注意到，该文件结合厦漳泉同城化、长株潭一体化等全国多地同城化、一体化的快速通道标准借鉴，将郑开同城化的“快速通达”同城化目标设定为：30分钟通勤交通圈，80公里/小时的速度目标值。
当然，该方案中，除了快还有多重追求。郑开同城快速通道方案的总体设计理念还包括：“老城再造”——快速路建设带动城市有机更新；“复合通道”——打造多种交通方式的复合轴线；“互动演进”——城市发展与道路建设的互动演进；“界面还城”——城市核心区快速路以地下形式建设，地面空间归还城市；“城际控界”——城际轨道交通5米保护边界；“绿色建筑”——采用预制拼装桥梁施工技术，推广装配式建筑。
郑开之间正研究的5条快速通道方案长啥样？
郑开之间正研究的5条快速通道方案是啥样的？《汇报》中进行了重点介绍和对比——
1.陇海快速路东延
根据汇报方案（下同），陇海快速路东延，西接陇海快速路（东四环节点），东连开封市魏都路，全程约38公里，主要沿既有商都路至中牟县西侧，再沿规划陇海快速路线位从中牟县北侧敷设，之后从老城区的建安路穿过后，新建线位接规划中原大道，至开封接魏都路。项目工程费用110亿元，施工包括桥梁、道路和隧道，工程施工总工期为18个月。路网匹配性好，对中牟带动作用强，可加强与港区的联动，是核心区的发展走廊。
2.郑开大道
郑开大道西接郑州市金水东路，东连开封境内郑开大道，东四环至十三大街段全长约36公里。项目工程费用130亿，工程施工总工期18个月。郑开大道目前道路两侧的城市界面已经初具雏形，是目前郑州开封双城之间的主要通行要道。全线建设条件较好，无新增征地和拆迁。由于郑开大道位于城市中心，且与主要纵向道路相交，是郑开同城化区域的重要横向路网骨架。
3.科学大道
科学大道快速通道位于连霍以南，郑开大道以北，因为科学大道白沙组团段是浅埋式快速行驶，所以方案西起万三公路（规划快速路），东至十三大街 （规划快速路）。西接在建科学大道，东接现状东京大道，全长26.7公里。总体布置方案为采用地面快速路形式，与主要南北向干道采用上跨 形式，与万三公路、广惠街、雁鸣大道、S224及十三大街等快速路设置互通式立交，与安罗高速相交处设置收费站。
4.南三环东延
万洪路西接南三环，东连规划陇海七路，东三环至十三大街段全长约42.5公路。建设方案为安罗高速以西段采用高架快速路形式，安罗高速以东段主要为地面快速路，与京港澳辅道、 万三公路、广惠街、雁鸣大道、S224及十三大街设置互通式立交，与安罗高速相交处设置收费站。
5.绿博大道
绿博大道西接商鼎路，东连宋城路，东四环至十三大街段全长约37公里。绿博大道的改造方案主要以优化道路断面，公交优先，快慢相间的方式，提升慢行标准、塑造核心景观，打造低碳环保、运动休闲的景观大道。
综合5条道路方案，报告中也给出了综合比选分析。其中，陇海快速路东延方案开封意见为“优先推荐”，结论为“建议近期实施”，郑开大道、科学大道、南三环东延开封意见均为“推荐”，结论均为“建议远期实施”，而绿博大道方案因与郑州和开封快速路网不衔接等原因，不推荐为快速通道，结论为“不推荐”实施。
不过，采访中民众对此看法不一，有人表示，结合产业布局、道路现状等，也有郑开大道全段优先启动的可能。 方案中为啥涉及多条快速路？为“郑开同城”加速
有人好奇：目前郑州到开封之间，已经有郑开大道等主干道和城际轨道，为何这份研究汇报的方案中，会涉及多条郑开同城快速通道呢？业内人士表示，这与国家和省市战略紧密相关，国家层面要“推进郑州与开封同城化，引领中原城市群一体化发展”，将以郑开同城化先行示范区、主副城建设助力打造区域发展增长极，推动郑州这座国家中心城市的文化、科创、枢纽、服务全新发展。
《汇报》中指出，郑州到开封现有三条主干路：郑开大道、绿博大道（郑汴物流通道）和商都路，由于红绿灯密集，快速通行效率较低，运行时间均超过1小时。其中， 郑开大道43.5公里，51个信号灯；绿博大道45.2公里，45个信号灯；商都路47.1公里，45个信号灯。
省政府工作报告在2021年重点工作中明确，要探索设立郑开同城化示范区，引导产业在都市圈节点城市合理布局、错位发展，不断扩大基础设施、公共服务一体化覆盖面。
1月30日上午，郑州市第十五届人民代表大会第四次会议召开，《郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（草案）》中也提出，以规划建设郑开同城化先行示范区为引领，打造中原城市群一体化高质量发展引领区。
其中明确，在郑开同城化发展上，以规划建设郑开同城化先行示范区为引领，强化郑州和开封资源要素同筹同用、城市功能聚合互补、产业体系错位布局、公共服务共建共享，打造中原城市群一体化高质量发展引领区。一方面，以快速通道和轨道交通建设为重点，统筹推进郑开交通基础设施建设，加快建设省道317，谋划建设1~2条郑开连接快速通道。积极推进轨道交通K2快线规划建设，推进轨道交通通勤化、城际公路快速化、城际客运公交化，实现郑开交通同城……
“郑开同城”交通先行 将全方位促进深度融合
“对郑开同城快速通道充满期待！”市民毛先生表示，郑州与开封双城融合，共赢发展，最迫切是打造立体化交通，“如果有快速通道，就能大大缩短自驾在路上的时间，以后去开封逛夜市，撸串儿，也更便捷了。”
“郑开同城化，货能畅其流，人能畅其行，交通肯定要先行。”长期关注郑州城市发展的地产界资深人士张恒表示，看到这一消息后很开心。张恒表示，随着郑州城市不断发展外扩，人口持续增加，连接郑州和开封的现有道路已经远远不能满足郑州市区、白沙、中牟、象湖地区的人员、物资等流动需要，时有拥堵，迫切需要建设多条快速通道，从根本上改变现有的交通格局，而随着以交通为代表的基础设施推进，也将助推产业外移、增加人员流动，进而实现郑州的高质量发展。
业内人士分析，此次郑开同城快速通道方案提出后，能提速郑州与开封的“同城”速度，也能加速政策及产业的导入，对于区域的发展也是利好。白沙片区、绿博片区作为郑开之间的重要途经区域，交通的提速也会带来源源不断的产业导入，助力区域的多元化发展。
郑开同城化示范区，应该怎么建？
今年省“两会”期间，多位省人大代表的建议都与此有关，大家都对两座城市协同发展、共赢共生殷殷期许。其中，省人大代表、省高院原院长张立勇建议，要加快推进郑州开封同城化，快速、高效的交通网络是同城化的关键，建议中就包括要构筑统一、协调、畅通的交通网络体系，实现交通同网。
省人大代表耿明斋，河南大学经济学院名誉院长、中原经济发展研究院院长，也是郑汴一体化首倡者。他表示，从郑汴一体化到郑开同城化，可见郑州的辐射带动作用被进一步强化，开封与郑州的同城化要在大都市圈一体化发展过程中走在前列，起到率先垂范的作用。
“郑开同城化就是要消除壁垒，各自的城市功能与对方共享，使得老百姓便利化程度提高、生活成本下降、选择空间增多。”耿明斋表示，都市圈是河南发展的龙头，都市圈一体化发展，必将带动整个河南发展迈上一个新台阶，而郑开同城化发展，不仅普惠两座城市的居民，也普惠整个都市圈的居民，乃至整个河南省居民。https://t.cn/A6tKIdQg
二手钢结构|二手钢结构出售|二手钢结构回收|二手钢结构买卖|二手钢结构市场,用二手钢结构打造可持续的绿色建筑，二手钢结构的耐久性
可持续二手钢结构建筑任何需要经常维修或更换的材料都会在可持续发展部门遭受苦难。钢不是这种材料。
二手钢结构建筑对环境没有持续的影响。对金属建筑部件的最少维护可以减少来自维修人员的排放，例如维修人员前往现场并使用动力设备。
二手钢结构的可回收性
可持续钢构件钢材是世界上回收利用最多的材料-实际上，回收的钢材比其他所有可回收材料的总和还多！
二手钢结构的多功能性
二手钢结构的多功能性非常适合可持续发展。例如，定制二手钢结构能够将光伏太阳能电池板集成到任何项目中。
二手钢结构的承受能力
二手钢结构的上述多功能性提高了其承受能力。定制设计不会在客户不需要的功能或空间上浪费过多的材料。此外，许多二手钢结构建筑可以至少部分地在现场组装，建造成本较低：现场所需的时间和人工更少。
可持续二手钢结构建筑任何需要经常维修或更换的材料都会在可持续发展部门遭受苦难。钢不是这种材料。
二手钢结构建筑对环境没有持续的影响。对金属建筑部件的最少维护可以减少来自维修人员的排放，例如维修人员前往现场并使用动力设备。
二手钢结构的可回收性
可持续钢构件钢材是世界上回收利用最多的材料-实际上，回收的钢材比其他所有可回收材料的总和还多！
二手钢结构的多功能性
二手钢结构的多功能性非常适合可持续发展。例如，定制二手钢结构能够将光伏太阳能电池板集成到任何项目中。
二手钢结构的承受能力
二手钢结构的上述多功能性提高了其承受能力。定制设计不会在客户不需要的功能或空间上浪费过多的材料。此外，许多二手钢结构建筑可以至少部分地在现场组装，建造成本较低：现场所需的时间和人工更少。
仿火山渣装饰效果的轻质多孔混凝土制备与性能研究
张磊蕾1,2，刘洪彬3，王武祥1,2，王爱军1，廖礼平1
（1.中国建筑材料科学研究总院有限公司，北京 100024；2.绿色建筑材料国家重点实验室，北京100024；3.山东天意机械股份有限公司，济宁 272100）
摘 要：通过控制调孔剂、粉煤灰掺量来调整相关轻质多孔混凝土的气孔孔径大小和孔径分布，使其具有仿火山渣的装饰效果。基于抗压强度和装饰效果的要求，提出了A08级仿火山渣轻质多孔装饰混凝土的适宜配合比。试验结果表明，按此配合比制备的轻质多孔装饰混凝土不但具有良好的仿火山渣装饰效果，同时具有良好的物理力学性能，多孔混凝土的密度等级为A08级，强度等级达到A5.0级。
关键词：轻质多孔混凝土；仿火山渣；抗压强度
0 前言
随着我国经济的高速发展，物质生活水平的不断提高，城市面貌的日益改善，人们对建筑墙体的装饰要求也越来越高，天然石材以其绚丽自然的外观和良好的防护性能而备受推崇。但天然石材施工工艺复杂，造价高，另外天然石材受产地和环境等因素影响，使用和发展均有一定的局限性。目前，常用的仿石材装饰混凝土多是利用混凝土的可塑性和材料构成的特点，在成型过程中进行艺术加工，使其表面具有装饰性线型和纹理质感，但这种装饰混凝土保温性能差。兼具保温和装饰效果的仿石材装饰混凝土研究和应用鲜有报道。
本文采用化学发泡工艺制备一种具有仿火山渣装饰效果及保温一体化的轻质多孔混凝土，系统研究各组成材料（如调孔剂、稳泡剂、矿物掺合料、速凝剂等）与该轻质多孔装饰混凝土气孔孔型、孔径、物理力学性能相关性，确定最佳配合比。
1 原材料及试验方法
1.1 原材料
水泥选用冀东水泥集团股份有限公司生产的P·O 42.5R级水泥；掺合料选用北京市石景山热电厂生产的Ⅲ级干排粉煤灰；骨料选用0.425~0.850 mm石英砂；早强剂为淡黄色粉末，型号为AC014；速凝剂选用浓度为50%的硫酸铝速凝剂；调孔剂为透明液体，型号为WB370；稳泡剂选用硬脂酸钙；发泡剂选用浓度为50%的双氧水；颜料为氧化铁黑；纤维选用北京某公司生产的长度5 mm的聚丙烯纤维；水为北京市自来水。
1.2 试样制备
首先将水泥、掺合料、骨料、早强剂、速凝剂、调孔剂、稳泡剂、颜料、纤维和水按设定配比计量，并使用高速搅拌机（搅拌速度1 500~2 000 r/min）将其搅拌成均匀浆体，搅拌时间为90~180 s；然后在浆体中加入发泡剂，继续搅拌至均匀，搅拌时间控制在5~10 s。然后在10 s内将制备好的轻质多孔混凝土浆料一次性浇注入模，待浆料发泡结束后覆盖上塑料布，在试验室环境条件下预养24 h。脱模前先切除试块面包头，脱模后将试块在标准养护室[湿度95%以上，温度（25±0.5）℃]养护28 d。
1.3 性能测试
主要测试仿火山渣轻质多孔装饰混凝土的干表观密度和抗压强度。性能测试方法参照GB/T 11969—2008《蒸压加气混凝土性能试验方法》，试块尺寸为100 mm×100 mm×100 mm。
2 试验结果与分析
2.1 调孔剂对轻质多孔混凝土孔结构和性能的影响
调孔剂的作用机理为：轻质多孔混凝土采用化学发泡工艺制备，双氧水通过化学反应产生大量均匀细小的气泡，在气泡形成的同时，调孔剂使部分细小气泡合并为大气泡，最终气泡被料浆固化后形成大小不一、形状不规则、杂乱无章的气孔。
本文主要研究密度等级为B08（干表观密度740~830 kg/m3）的轻质多孔装饰混凝土，调孔剂设计了0、0.007、0.014、0.021、0.028、0.035共6个掺量，基本配比见表1。
不同调孔剂掺量下轻质多孔混凝土断面气孔结构见图1。众所周知，常规的化学发泡混凝土气孔非常均匀细小，不具有火山渣的装饰效果，见图1（a）。掺加调孔剂后，当调孔剂掺量很少（仅0.007%）时，轻质多孔混凝土中即出现不规则较大气孔；当调孔剂掺量增加至0.014%时，轻质多孔混凝土中大孔数量明显增加，大孔、小孔对比明显，具有良好的火山渣装饰效果；继续增加调孔剂掺量时，轻质多孔混凝土气孔没有更明显的变化。改变调孔剂掺量，虽然明显改变了轻质多孔混凝土气孔孔径及孔径分布，但并没有明显影响其抗压强度，见表2。因此，结合气孔装饰效果、抗压强度和成本，轻质多孔混凝土中调孔剂适宜掺量为0.014%。
2.2 稳泡剂对轻质多孔混凝土孔结构和性能的影响
在轻质多孔混凝土料浆中气泡形成时，同时存在气泡调整的过程。因此，料浆发泡过程并不稳定，需要掺加稳泡剂来提高料浆发泡稳定性。
轻质多孔混凝土基本配比为m（水泥）∶m（粉煤灰）∶m（骨料）∶m（早强剂）∶m（速凝剂）∶m（调孔剂）∶m（减水剂）∶m（颜料）∶m（双氧水）∶m（水）=36.5∶19.3∶40∶3.5∶2.19∶0.014∶0.12∶0.7∶0.63∶26.5，稳泡剂设计了0、0.028、0.080、0.130共4个掺量。成型时发现不掺加稳泡剂时，发泡料浆极易下沉、不稳定，增加稳泡剂掺量可明显提高发泡稳定性，无冒泡或下沉现象。观察轻质多孔混凝土断面发现，不同稳泡剂掺量下，断面气孔并无明显变化，28 d抗压强度亦无明显变化，即稳泡剂掺量对轻质多孔混凝土装饰效果和性能无明显影响，因此，考虑生产成本，稳泡剂掺量定为最低掺量0.028%。
2.3 粉煤灰掺量对轻质多孔混凝土孔结构和性能的影响
粉煤灰具有形态效应、微集料效应和活性效应，是常用的活性混合材之一，本文拟通过掺加粉煤灰来提高抗压强度。轻质多孔混凝土基本配比为m（水泥）∶m（骨料）∶m（早强剂）∶m（速凝剂）∶m（调孔剂）∶m（稳泡剂）∶m（减水剂）∶m（颜料）∶m（双氧水）=36.5∶40∶3.5∶2.19∶0.014∶0.028∶0.12∶0.7∶0.63，粉煤灰设计了29.3、24.3、19.3、14.3共4个掺量，为保证浆体相同的工作性，水料比相应进行了调整，配合比及试验结果见表3。随着粉煤灰掺量从14.3%逐渐增加至29.3%，轻质多孔混凝土抗压强度明显提高，从2.9 MPa增至5.0 MPa，提高幅度达72%。
不同粉煤灰掺量的轻质多孔混凝土断面气孔结构见图2。粉煤灰掺量较少（14.3%）时，浆体黏度较低，气泡调整阻力较小，较容易合并成大泡，因而轻质多孔混凝土中不规则的大气孔数量占比较高；随着粉煤灰掺量逐渐增加，浆体黏聚性增加，化学发泡过程中气泡调整阻力增加，合并成大泡时难度增加，因而表现出大孔数量明显逐渐减少，粉煤灰掺量29.3%时，大孔与小孔对比明显，经粗略统计，80%以上小孔孔径在0.3 mm以下，少部分大孔孔径在处于0.5~3 mm，具有良好的火山渣装饰效果，与天然火山渣孔结构较为相似。此时，轻质多孔混凝土具有良好的物理力学性能，干表观密度806 kg/m3，28 d抗压强度5.0 MPa，强度等级A5.0级。
2.4 其他因素对轻质多孔混凝土孔结构和性能的影响
轻质多孔混凝土制备的关键是使浆体的凝结速率与发泡剂发泡速率相协调，本文通过掺加速凝剂来调整浆体的凝结速率，从而保证浆体结构稳定性。研究表明，速凝剂掺量对轻质多孔混凝土抗压强度及装饰效果均影响不大。因此，综合考虑轻质混凝土浆体稳定性、硬化体物理力学性能和装饰效果，将速凝剂掺量定为2.19%。同时，掺加了0.11%的聚丙烯纤维来提高轻质多孔混凝土抗裂性，其抗压强度及装饰效果亦无明显变化。
3 轻质多孔装饰混凝土推荐配合比
基于上述试验结果，以抗压强度和装饰效果为基准，轻质多孔装饰混凝土推荐配合比为编号870，见表4。用表4制备的轻质多孔装饰混凝土仿火山渣装饰效果好，密度等级A08，强度等级A5.0。
4 结论
（1）通过调整调孔剂、粉煤灰掺量，可改变轻质多孔混凝土气孔孔径大小和孔径分布，使其具有仿火山渣装饰效果。
（2）提出仿火山渣轻质多孔装饰混凝土的适宜配合比：m（水泥）∶m（粉煤灰）∶m（骨料）∶m（早强剂）∶m（速凝剂）∶m（调孔剂）∶m（稳泡剂）∶m（减水剂）∶m（颜料）∶m（双氧水）∶m（水）=36.5∶29.3∶30∶3.5∶2.19∶0.014∶0.028∶0.12∶0.7∶0.55∶30.6。按此配合比制备的轻质多孔装饰混凝土不但具有良好的仿火山渣装饰效果，同时具有良好的物理力学性能：密度等级达到A08，强度等级达到A5.0。
摘自：《混凝土与水泥制品》公众号
张磊蕾1,2，刘洪彬3，王武祥1,2，王爱军1，廖礼平1
（1.中国建筑材料科学研究总院有限公司，北京 100024；2.绿色建筑材料国家重点实验室，北京100024；3.山东天意机械股份有限公司，济宁 272100）
摘 要：通过控制调孔剂、粉煤灰掺量来调整相关轻质多孔混凝土的气孔孔径大小和孔径分布，使其具有仿火山渣的装饰效果。基于抗压强度和装饰效果的要求，提出了A08级仿火山渣轻质多孔装饰混凝土的适宜配合比。试验结果表明，按此配合比制备的轻质多孔装饰混凝土不但具有良好的仿火山渣装饰效果，同时具有良好的物理力学性能，多孔混凝土的密度等级为A08级，强度等级达到A5.0级。
关键词：轻质多孔混凝土；仿火山渣；抗压强度
0 前言
随着我国经济的高速发展，物质生活水平的不断提高，城市面貌的日益改善，人们对建筑墙体的装饰要求也越来越高，天然石材以其绚丽自然的外观和良好的防护性能而备受推崇。但天然石材施工工艺复杂，造价高，另外天然石材受产地和环境等因素影响，使用和发展均有一定的局限性。目前，常用的仿石材装饰混凝土多是利用混凝土的可塑性和材料构成的特点，在成型过程中进行艺术加工，使其表面具有装饰性线型和纹理质感，但这种装饰混凝土保温性能差。兼具保温和装饰效果的仿石材装饰混凝土研究和应用鲜有报道。
本文采用化学发泡工艺制备一种具有仿火山渣装饰效果及保温一体化的轻质多孔混凝土，系统研究各组成材料（如调孔剂、稳泡剂、矿物掺合料、速凝剂等）与该轻质多孔装饰混凝土气孔孔型、孔径、物理力学性能相关性，确定最佳配合比。
1 原材料及试验方法
1.1 原材料
水泥选用冀东水泥集团股份有限公司生产的P·O 42.5R级水泥；掺合料选用北京市石景山热电厂生产的Ⅲ级干排粉煤灰；骨料选用0.425~0.850 mm石英砂；早强剂为淡黄色粉末，型号为AC014；速凝剂选用浓度为50%的硫酸铝速凝剂；调孔剂为透明液体，型号为WB370；稳泡剂选用硬脂酸钙；发泡剂选用浓度为50%的双氧水；颜料为氧化铁黑；纤维选用北京某公司生产的长度5 mm的聚丙烯纤维；水为北京市自来水。
1.2 试样制备
首先将水泥、掺合料、骨料、早强剂、速凝剂、调孔剂、稳泡剂、颜料、纤维和水按设定配比计量，并使用高速搅拌机（搅拌速度1 500~2 000 r/min）将其搅拌成均匀浆体，搅拌时间为90~180 s；然后在浆体中加入发泡剂，继续搅拌至均匀，搅拌时间控制在5~10 s。然后在10 s内将制备好的轻质多孔混凝土浆料一次性浇注入模，待浆料发泡结束后覆盖上塑料布，在试验室环境条件下预养24 h。脱模前先切除试块面包头，脱模后将试块在标准养护室[湿度95%以上，温度（25±0.5）℃]养护28 d。
1.3 性能测试
主要测试仿火山渣轻质多孔装饰混凝土的干表观密度和抗压强度。性能测试方法参照GB/T 11969—2008《蒸压加气混凝土性能试验方法》，试块尺寸为100 mm×100 mm×100 mm。
2 试验结果与分析
2.1 调孔剂对轻质多孔混凝土孔结构和性能的影响
调孔剂的作用机理为：轻质多孔混凝土采用化学发泡工艺制备，双氧水通过化学反应产生大量均匀细小的气泡，在气泡形成的同时，调孔剂使部分细小气泡合并为大气泡，最终气泡被料浆固化后形成大小不一、形状不规则、杂乱无章的气孔。
本文主要研究密度等级为B08（干表观密度740~830 kg/m3）的轻质多孔装饰混凝土，调孔剂设计了0、0.007、0.014、0.021、0.028、0.035共6个掺量，基本配比见表1。
不同调孔剂掺量下轻质多孔混凝土断面气孔结构见图1。众所周知，常规的化学发泡混凝土气孔非常均匀细小，不具有火山渣的装饰效果，见图1（a）。掺加调孔剂后，当调孔剂掺量很少（仅0.007%）时，轻质多孔混凝土中即出现不规则较大气孔；当调孔剂掺量增加至0.014%时，轻质多孔混凝土中大孔数量明显增加，大孔、小孔对比明显，具有良好的火山渣装饰效果；继续增加调孔剂掺量时，轻质多孔混凝土气孔没有更明显的变化。改变调孔剂掺量，虽然明显改变了轻质多孔混凝土气孔孔径及孔径分布，但并没有明显影响其抗压强度，见表2。因此，结合气孔装饰效果、抗压强度和成本，轻质多孔混凝土中调孔剂适宜掺量为0.014%。
2.2 稳泡剂对轻质多孔混凝土孔结构和性能的影响
在轻质多孔混凝土料浆中气泡形成时，同时存在气泡调整的过程。因此，料浆发泡过程并不稳定，需要掺加稳泡剂来提高料浆发泡稳定性。
轻质多孔混凝土基本配比为m（水泥）∶m（粉煤灰）∶m（骨料）∶m（早强剂）∶m（速凝剂）∶m（调孔剂）∶m（减水剂）∶m（颜料）∶m（双氧水）∶m（水）=36.5∶19.3∶40∶3.5∶2.19∶0.014∶0.12∶0.7∶0.63∶26.5，稳泡剂设计了0、0.028、0.080、0.130共4个掺量。成型时发现不掺加稳泡剂时，发泡料浆极易下沉、不稳定，增加稳泡剂掺量可明显提高发泡稳定性，无冒泡或下沉现象。观察轻质多孔混凝土断面发现，不同稳泡剂掺量下，断面气孔并无明显变化，28 d抗压强度亦无明显变化，即稳泡剂掺量对轻质多孔混凝土装饰效果和性能无明显影响，因此，考虑生产成本，稳泡剂掺量定为最低掺量0.028%。
2.3 粉煤灰掺量对轻质多孔混凝土孔结构和性能的影响
粉煤灰具有形态效应、微集料效应和活性效应，是常用的活性混合材之一，本文拟通过掺加粉煤灰来提高抗压强度。轻质多孔混凝土基本配比为m（水泥）∶m（骨料）∶m（早强剂）∶m（速凝剂）∶m（调孔剂）∶m（稳泡剂）∶m（减水剂）∶m（颜料）∶m（双氧水）=36.5∶40∶3.5∶2.19∶0.014∶0.028∶0.12∶0.7∶0.63，粉煤灰设计了29.3、24.3、19.3、14.3共4个掺量，为保证浆体相同的工作性，水料比相应进行了调整，配合比及试验结果见表3。随着粉煤灰掺量从14.3%逐渐增加至29.3%，轻质多孔混凝土抗压强度明显提高，从2.9 MPa增至5.0 MPa，提高幅度达72%。
不同粉煤灰掺量的轻质多孔混凝土断面气孔结构见图2。粉煤灰掺量较少（14.3%）时，浆体黏度较低，气泡调整阻力较小，较容易合并成大泡，因而轻质多孔混凝土中不规则的大气孔数量占比较高；随着粉煤灰掺量逐渐增加，浆体黏聚性增加，化学发泡过程中气泡调整阻力增加，合并成大泡时难度增加，因而表现出大孔数量明显逐渐减少，粉煤灰掺量29.3%时，大孔与小孔对比明显，经粗略统计，80%以上小孔孔径在0.3 mm以下，少部分大孔孔径在处于0.5~3 mm，具有良好的火山渣装饰效果，与天然火山渣孔结构较为相似。此时，轻质多孔混凝土具有良好的物理力学性能，干表观密度806 kg/m3，28 d抗压强度5.0 MPa，强度等级A5.0级。
2.4 其他因素对轻质多孔混凝土孔结构和性能的影响
轻质多孔混凝土制备的关键是使浆体的凝结速率与发泡剂发泡速率相协调，本文通过掺加速凝剂来调整浆体的凝结速率，从而保证浆体结构稳定性。研究表明，速凝剂掺量对轻质多孔混凝土抗压强度及装饰效果均影响不大。因此，综合考虑轻质混凝土浆体稳定性、硬化体物理力学性能和装饰效果，将速凝剂掺量定为2.19%。同时，掺加了0.11%的聚丙烯纤维来提高轻质多孔混凝土抗裂性，其抗压强度及装饰效果亦无明显变化。
3 轻质多孔装饰混凝土推荐配合比
基于上述试验结果，以抗压强度和装饰效果为基准，轻质多孔装饰混凝土推荐配合比为编号870，见表4。用表4制备的轻质多孔装饰混凝土仿火山渣装饰效果好，密度等级A08，强度等级A5.0。
4 结论
（1）通过调整调孔剂、粉煤灰掺量，可改变轻质多孔混凝土气孔孔径大小和孔径分布，使其具有仿火山渣装饰效果。
（2）提出仿火山渣轻质多孔装饰混凝土的适宜配合比：m（水泥）∶m（粉煤灰）∶m（骨料）∶m（早强剂）∶m（速凝剂）∶m（调孔剂）∶m（稳泡剂）∶m（减水剂）∶m（颜料）∶m（双氧水）∶m（水）=36.5∶29.3∶30∶3.5∶2.19∶0.014∶0.028∶0.12∶0.7∶0.55∶30.6。按此配合比制备的轻质多孔装饰混凝土不但具有良好的仿火山渣装饰效果，同时具有良好的物理力学性能：密度等级达到A08，强度等级达到A5.0。
摘自：《混凝土与水泥制品》公众号
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