#科技部向全社会征集颠覆性技术研发方向#前沿科研著作
编号00017→开创《地空新科研》
《地空新科研》是门突破性科研学科，也是颠覆人类思想观念学科。
为了走出地空飞向太空奔向宇空，已到了不得不摆脱陈旧思想观念，陈旧定理定论定律和计算公式的时候。
依据地球地空太空地球系自转运行和自转向心运行力速磁能，使地空物质向中心运行，物质产生的是向中心运行力速磁能事实现象。
实是求实的科研探索研究计算，才能更适好对地空太空宇空的科研探索研究研发运行运用。
A:地空自转运行和自转向心运行力速磁能
a:力速磁能递增递减率
我们运用《地空力速磁能探测监测扫描卫星》，探测监测检测扫描地空不同高度自转运行和自转向心运行力速磁能数据，智能传输给《智能统计计算测绘分析示意图》系统，计算展示出它们不同高度自转运行和自转向心运行力速磁能递增递减率。
b:物质运行力速磁能递增递减率
我们运用《地空参数探测监测检测扫描卫星》，探测监测检测扫描地空物质在不同高度，受地球系力速磁能作用后，物质围绕运行和向心运行力速磁能动态数据，智能传输给《智能统计计算测绘分析示意图》系统，计算展示出它们围绕运行和向心运行力速磁能递增递减率。
c:公式定论定理定律
依其它们递增递减率，推演出定理定论定律和计算公式，计算地空物质在不高度围绕运行和向心运行力速磁能数据。
B:地球反作用力速磁能
依据地球与接触面空间物质大气层自转速差，地球自转平均角速度为 4.167×10-3度/秒，在地球赤道上自转线速度为465米/秒。
它们在相互溶合摩擦切割作用与反作用中，形成作用与反作用力速磁能和围绕运行力速磁能。
a:地球力速磁能作用与反作用递增递减率
我们运用《地空力速磁能探测监测检测扫描卫星》探测监测检测扫描出地球作用与反作用力速磁能，和围绕作用与反作用力速磁能，在不同高度数据，智能传输给《智能统计计算测绘分析示意图》系统，计算展示出它们递增递减率。
b:物质运行力速磁能递增递减率
我们运用《地空参数探测监测检测扫描卫星》，探测监测检测扫描物质在地空不同高度，受地球力速磁能作用与反作用后，围绕运行和向心运行力速磁能递增递减率。
c:公式定理定论定律
我们依其它们递增递减率，推演出定理定论定律和计算公式，计算物质在地空不同高度围绕运行和向心运行力速磁能数据。
C:地空物质在不同高度运行力速磁能
依据AB公式定理定论定律，推演出地空物质在不同高度运行运用计算《方程式》，计算出地空物质在不同高度围绕运行和向心运行事实力速磁能数据。
D:地空地球作用与反作用力速磁能关系
a:比率
地空物质离地面越高，地空自转运行和自转向心运行力速磁能作用越小，地球作用反作用力速磁能越小。
b:比率
地空物质离地面越低，地空自转运行和自转向心运行力速磁能作用越大，地球作用与反作用力速磁能越大。
E:《地空老科技》与《地空新科研》计算结果和适用性对比
a:地空老科技
当前人类运用的地空老科技和公式定理定论定律，巧合适用地空低空物质运行运用研究探索计算，随着地空物质离地面运行升高它就失效。
b:地空新科研
地空新科研是实是求实的地球地空太空地球系物质运行运用科研，它的公式定理定论定律，是依据地空物质全面向心运行研究得出，不但适用地空低空物质运行运用的研究探索探测计算，还适用地空中空高空和太空星空宇宙系及任何自转似态体系物质的研究探索探测计算运用，能准确计算出不同空间物质运行运用力速磁能数据。
c:地空老科技与地空新科研本质区别
①:对地空物质运行事实现象认识研究方向相反
1:地空老科技
它是依据《地球万有引力》《物质自由落体》物质运行事实现象，认为物质是被地球吸引才向下运行，作物质运行力速磁能的科学研究探索研发运行运用计算。
2:地空新科研
它是依据地空自转运行和自转向心力速磁能，从外向内推动作用物质向中心地球运行力速磁能，作科学研究探索探测研发物质运行运用计算依据。
它们是切然不同研究方向和计算运用观念。
3:巧合之处
两者公式定理定论定律，在计算地空低空物质运行时误差很小。因物质已临终点，不论地空老科技认为是"物质重力方向速度″还是地空新科研认定《物质是向心运行力速磁能》，基本指同一主力能和运行方向速度，其次围绕力能忽略。
所以，地空老科技正巧对对号入座。
由此，《地空老科技》人类运用几佰年，以它为近空研究探索探测研发运用计算坚信不疑。
3:区别
若让《地空老科技》定理定论定律和计算公式，去研究探索计算离地面几十公里外甚至太空外空物质运行运用计算，它们就完全作废。
只能运用《地空新科研》《太空科研》《宇空科研》作物质空间运行运用的研究探索研发运行运用计算。
由此，开创《地空新科研》发展《太空科研》《宇空科研》
人类才能走出地空飞向太空奔向宇空。 https://t.cn/R2WxukJ
编号00017→开创《地空新科研》
《地空新科研》是门突破性科研学科，也是颠覆人类思想观念学科。
为了走出地空飞向太空奔向宇空，已到了不得不摆脱陈旧思想观念，陈旧定理定论定律和计算公式的时候。
依据地球地空太空地球系自转运行和自转向心运行力速磁能，使地空物质向中心运行，物质产生的是向中心运行力速磁能事实现象。
实是求实的科研探索研究计算，才能更适好对地空太空宇空的科研探索研究研发运行运用。
A:地空自转运行和自转向心运行力速磁能
a:力速磁能递增递减率
我们运用《地空力速磁能探测监测扫描卫星》，探测监测检测扫描地空不同高度自转运行和自转向心运行力速磁能数据，智能传输给《智能统计计算测绘分析示意图》系统，计算展示出它们不同高度自转运行和自转向心运行力速磁能递增递减率。
b:物质运行力速磁能递增递减率
我们运用《地空参数探测监测检测扫描卫星》，探测监测检测扫描地空物质在不同高度，受地球系力速磁能作用后，物质围绕运行和向心运行力速磁能动态数据，智能传输给《智能统计计算测绘分析示意图》系统，计算展示出它们围绕运行和向心运行力速磁能递增递减率。
c:公式定论定理定律
依其它们递增递减率，推演出定理定论定律和计算公式，计算地空物质在不高度围绕运行和向心运行力速磁能数据。
B:地球反作用力速磁能
依据地球与接触面空间物质大气层自转速差，地球自转平均角速度为 4.167×10-3度/秒，在地球赤道上自转线速度为465米/秒。
它们在相互溶合摩擦切割作用与反作用中，形成作用与反作用力速磁能和围绕运行力速磁能。
a:地球力速磁能作用与反作用递增递减率
我们运用《地空力速磁能探测监测检测扫描卫星》探测监测检测扫描出地球作用与反作用力速磁能，和围绕作用与反作用力速磁能，在不同高度数据，智能传输给《智能统计计算测绘分析示意图》系统，计算展示出它们递增递减率。
b:物质运行力速磁能递增递减率
我们运用《地空参数探测监测检测扫描卫星》，探测监测检测扫描物质在地空不同高度，受地球力速磁能作用与反作用后，围绕运行和向心运行力速磁能递增递减率。
c:公式定理定论定律
我们依其它们递增递减率，推演出定理定论定律和计算公式，计算物质在地空不同高度围绕运行和向心运行力速磁能数据。
C:地空物质在不同高度运行力速磁能
依据AB公式定理定论定律，推演出地空物质在不同高度运行运用计算《方程式》，计算出地空物质在不同高度围绕运行和向心运行事实力速磁能数据。
D:地空地球作用与反作用力速磁能关系
a:比率
地空物质离地面越高，地空自转运行和自转向心运行力速磁能作用越小，地球作用反作用力速磁能越小。
b:比率
地空物质离地面越低，地空自转运行和自转向心运行力速磁能作用越大，地球作用与反作用力速磁能越大。
E:《地空老科技》与《地空新科研》计算结果和适用性对比
a:地空老科技
当前人类运用的地空老科技和公式定理定论定律，巧合适用地空低空物质运行运用研究探索计算，随着地空物质离地面运行升高它就失效。
b:地空新科研
地空新科研是实是求实的地球地空太空地球系物质运行运用科研，它的公式定理定论定律，是依据地空物质全面向心运行研究得出，不但适用地空低空物质运行运用的研究探索探测计算，还适用地空中空高空和太空星空宇宙系及任何自转似态体系物质的研究探索探测计算运用，能准确计算出不同空间物质运行运用力速磁能数据。
c:地空老科技与地空新科研本质区别
①:对地空物质运行事实现象认识研究方向相反
1:地空老科技
它是依据《地球万有引力》《物质自由落体》物质运行事实现象，认为物质是被地球吸引才向下运行，作物质运行力速磁能的科学研究探索研发运行运用计算。
2:地空新科研
它是依据地空自转运行和自转向心力速磁能，从外向内推动作用物质向中心地球运行力速磁能，作科学研究探索探测研发物质运行运用计算依据。
它们是切然不同研究方向和计算运用观念。
3:巧合之处
两者公式定理定论定律，在计算地空低空物质运行时误差很小。因物质已临终点，不论地空老科技认为是"物质重力方向速度″还是地空新科研认定《物质是向心运行力速磁能》，基本指同一主力能和运行方向速度，其次围绕力能忽略。
所以，地空老科技正巧对对号入座。
由此，《地空老科技》人类运用几佰年，以它为近空研究探索探测研发运用计算坚信不疑。
3:区别
若让《地空老科技》定理定论定律和计算公式，去研究探索计算离地面几十公里外甚至太空外空物质运行运用计算，它们就完全作废。
只能运用《地空新科研》《太空科研》《宇空科研》作物质空间运行运用的研究探索研发运行运用计算。
由此，开创《地空新科研》发展《太空科研》《宇空科研》
人类才能走出地空飞向太空奔向宇空。 https://t.cn/R2WxukJ
刚才球球正在我床上玩，突然被外面声音吓到，受惊了飞出去，在客厅乱撞，撞到玻璃都巨响[泪][泪][泪]
这就是一些养鸟的朋友会剪掉一部分飞羽的原因，鸟类的情绪没有哺乳动物那么稳定，作为野生动物是循着天性生死有命，但作为宠物，没有哪个主人希望养大的宝宝因为各种“大自然”的原因死伤，剪羽会让它们只能低空慢慢飞、撞到东西的力度也比较小 ，但我之前觉得球球这么聪明大概不会乱撞就没剪[泪][泪][泪]现在球球半边脑袋都这样破口血淋淋的，伤口看着很深，心疼死了[泪][泪][泪]
这就是一些养鸟的朋友会剪掉一部分飞羽的原因，鸟类的情绪没有哺乳动物那么稳定，作为野生动物是循着天性生死有命，但作为宠物，没有哪个主人希望养大的宝宝因为各种“大自然”的原因死伤，剪羽会让它们只能低空慢慢飞、撞到东西的力度也比较小 ，但我之前觉得球球这么聪明大概不会乱撞就没剪[泪][泪][泪]现在球球半边脑袋都这样破口血淋淋的，伤口看着很深，心疼死了[泪][泪][泪]
探秘｜记者带你一起，提前探访成都天府国际机场
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。5年风风雨雨，这座崭新的机场终于迎来开门迎客的日子。此前，记者打开四川航空官方售票App，看到6月27日成都—北京的航班信息中，天府机场飞首都机场的机票已经开售，一架航班号为3U8001的空客A350宽体客机，于当天11时10分起飞。
而在本月初天府机场正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练中，记者有幸前往现场，跟随模拟旅客进行了一次完整的乘机体验，也提前感受到了这座现代化机场在众多“黑科技”的加持下，为旅客带来的方便、快捷。
“智能化”的出行充满高级的便捷感
记者探访天府机场时，最大的感受是满满的以人为本的“高大上”，在众多“黑科技”设施的包围下，整座机场显得既时尚又现代。天府机场航站楼内有很多智能自助设备。一字排开的自助值机、自助行李托运设施给航站楼增添了许多科技感。不得不说，未来的民航出行，将从人工办理值机手续逐渐过渡到自主办理各项乘机手续，旅客只要手持一张身份证，就能逐一通过各个“关卡”。
成都天府国际机场分公司航站区管理中心副经理宋维民对记者说：“智慧安检、人脸识别等智能自助设施设备不仅能帮助旅客快速通关，同时也提高了机场的服务水准。”在天府机场的安检区域，记者看到了许多“闸机”设置在安检口外。原来天府机场的预安检和安检两个环节，已基本采用自助方式。
在预安检的环节，旅客扫描身份证或登机牌，该系统就能够识别旅客乘机信息有效性。如果旅客的行李需要开箱查验，预安检闸机会进行提示，旅客不用来回奔波，通过远程行李检查设备就可以远程查看行李检查过程，实时与安检人员沟通确认。
在预安检之后的正式安检环节，天府机场采用了自助安检。旅客通过双门闸机，通过成熟的生物识别技术进行人证比对，保证了人证比对的准确性，并且提高了旅客安检效率。在安检通道上，天府机场采用了毫米波检测门，旅客只需要站成“大”字形接受一次检查，人工安检环节更加有针对性，安检效率大大提高。
通过安检后，旅客可前往指定登机口进行自助登机，无需扫描证件，采用人脸便捷登机，单个登机口目前设置了多条闸机通道同时登机，高效便捷。
9种交通方式汇聚实现无缝交通换乘
在天府机场两座航站楼之间，有一个巨大的T形建筑，这就是交通中心，它将机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、个人捷运系统（PRT）、私家车9种交通方式高度复合及垂直叠合，实现了旅客空地无缝换乘。旅客无论通过何种方式来到天府机场，在交通中心都有各自不同的站台和停车区域，交通秩序井然。
天府机场距离成都市区约55公里，对成都市民而言，选择搭乘地铁前往机场无疑是方便快捷的交通方式。从成都火车南站乘坐地铁18号线出发，最快37分钟就能抵达天府机场1号、2号航站楼站。旅客一出地铁站，设置在交通中心内的自助行李托运系统就在眼前，旅客可以就近自助办理国内乘机和托运行李手续，“空手”前往航站楼候机。
此外，天府机场交通中心将多种交通方式集中在一起，形成了完整的换乘枢纽，并通过连廊与1号、2号航站楼连接起来。到港旅客从航站楼到达层出口，通过交通中心南区连廊，可便捷换乘各种交通方式，步行距离都在500米以内。
记者在现场看到，交通中心内不仅有明显的交通指引，同时还有电子显示屏，能显示出港航班时间、状态，长途汽车发车时间、余票、票价，出租车站台排队人数及预计排队时间，机场专线的路程时间、排队时间等信息。即便是第一次到天府机场乘机出行的旅客，也能轻松快速实现各种交通转换。
除了便捷的交通换乘方式，旅客来到天府机场，必然会被航站楼内的绿色、人文气息所吸引。据了解，这座航站楼在修建过程中，全场100%执行了绿色建筑标准。航站楼、交通中心及工作区主要办公建筑达到绿色建筑三星标准，全场绿色三星级建筑比例占85%。工作人员向记者介绍，天府机场在全球首家利用场内自然水体，打造出了绿色生态公园，为驻场单位及旅客提供舒适环境，同时实现海绵城市建设目标。同时，在航站楼内，旅客能看到许多具有浓郁四川特色的壁画。记者采访得知，天府机场在建设初期，就同步开展文创研究并引入文化创意专项设计，将蜀风雅韵充分融入机场的整体设计和建设中。而天府机场在空港大道两侧和高架路下面，也打造了机场中轴道路景观，形成机场的空中景观廊道，旅客在起飞或降落时，能在低空看到机场的地面景观。
合理便捷的乘机流程给旅客更好的出行体验
天府机场两座航站楼以“手拉手”的构型设计，不仅外观时尚，也能为旅客带来更佳的出行体验。与同等规模的机场相比，旅客在天府机场的步行距离非常短。两座航站楼总机位数241个，近机位数97个，旅客通过安检后最多10分钟就可到达登机口。
天府机场航站楼在不同旅客到达流线上共设置有5个中转区，不论是转乘国际还是国内航班，不论是否需要提取行李，旅客都能够在航站楼控制区内完成中转手续办理。办理完中转手续后，还可通过专用中转通道及APM捷运系统前往相应候机区。APM捷运系统连接了1号、2号航站楼，只需要约2分钟，旅客就可方便地在两座航站楼之间进行转换。这套无人驾驶的全自动旅客捷运系统就像人们熟悉的地铁一样，有屏幕显示每一趟车的目的地和发车时间，避免旅客上错车、走错路。
宋维民向记者介绍：“天府机场2号航站楼采用国内进出港旅客混流模式，无托运中转区设置在进出港旅客混流区域。国内中转旅客到港以后，能非常快速地办理中转手续。”此外，国内进出港混流模式还能实现航站楼内资源利用最大化，楼内的服务设施能服务于全部进出港旅客，在为航站楼带来更多商机的同时，减少了建筑整体投资。
天府机场作为未来的国际航空枢纽主枢纽，国际旅客的出行体验尤为重要。天府机场通过信息共享的方式，实现海关、安检联合检查，国际旅客只需通过一次检查，提高了过检效率。
为了迎接通航，天府机场在4月24日、5月9日、5月23日、6月5日先后举行了四次大规模、全区域、全流程仿真演练，模拟旅客人数从3000余人次逐步增加到18000余人次，模拟航班量从35架次增加到139架次。其中，第二次综合演练是夜间演练，第四次综合演练是对标开航后第三航季航班量的压力测试。此外，天府机场还在6月16日举行了应急综合演练。通过演练，天府机场的设施设备可靠性、作业流程合理性、工作人员熟练度和跨单位协同联动能力得到了充分检验。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。5年风风雨雨，这座崭新的机场终于迎来开门迎客的日子。此前，记者打开四川航空官方售票App，看到6月27日成都—北京的航班信息中，天府机场飞首都机场的机票已经开售，一架航班号为3U8001的空客A350宽体客机，于当天11时10分起飞。
而在本月初天府机场正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练中，记者有幸前往现场，跟随模拟旅客进行了一次完整的乘机体验，也提前感受到了这座现代化机场在众多“黑科技”的加持下，为旅客带来的方便、快捷。
“智能化”的出行充满高级的便捷感
记者探访天府机场时，最大的感受是满满的以人为本的“高大上”，在众多“黑科技”设施的包围下，整座机场显得既时尚又现代。天府机场航站楼内有很多智能自助设备。一字排开的自助值机、自助行李托运设施给航站楼增添了许多科技感。不得不说，未来的民航出行，将从人工办理值机手续逐渐过渡到自主办理各项乘机手续，旅客只要手持一张身份证，就能逐一通过各个“关卡”。
成都天府国际机场分公司航站区管理中心副经理宋维民对记者说：“智慧安检、人脸识别等智能自助设施设备不仅能帮助旅客快速通关，同时也提高了机场的服务水准。”在天府机场的安检区域，记者看到了许多“闸机”设置在安检口外。原来天府机场的预安检和安检两个环节，已基本采用自助方式。
在预安检的环节，旅客扫描身份证或登机牌，该系统就能够识别旅客乘机信息有效性。如果旅客的行李需要开箱查验，预安检闸机会进行提示，旅客不用来回奔波，通过远程行李检查设备就可以远程查看行李检查过程，实时与安检人员沟通确认。
在预安检之后的正式安检环节，天府机场采用了自助安检。旅客通过双门闸机，通过成熟的生物识别技术进行人证比对，保证了人证比对的准确性，并且提高了旅客安检效率。在安检通道上，天府机场采用了毫米波检测门，旅客只需要站成“大”字形接受一次检查，人工安检环节更加有针对性，安检效率大大提高。
通过安检后，旅客可前往指定登机口进行自助登机，无需扫描证件，采用人脸便捷登机，单个登机口目前设置了多条闸机通道同时登机，高效便捷。
9种交通方式汇聚实现无缝交通换乘
在天府机场两座航站楼之间，有一个巨大的T形建筑，这就是交通中心，它将机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、个人捷运系统（PRT）、私家车9种交通方式高度复合及垂直叠合，实现了旅客空地无缝换乘。旅客无论通过何种方式来到天府机场，在交通中心都有各自不同的站台和停车区域，交通秩序井然。
天府机场距离成都市区约55公里，对成都市民而言，选择搭乘地铁前往机场无疑是方便快捷的交通方式。从成都火车南站乘坐地铁18号线出发，最快37分钟就能抵达天府机场1号、2号航站楼站。旅客一出地铁站，设置在交通中心内的自助行李托运系统就在眼前，旅客可以就近自助办理国内乘机和托运行李手续，“空手”前往航站楼候机。
此外，天府机场交通中心将多种交通方式集中在一起，形成了完整的换乘枢纽，并通过连廊与1号、2号航站楼连接起来。到港旅客从航站楼到达层出口，通过交通中心南区连廊，可便捷换乘各种交通方式，步行距离都在500米以内。
记者在现场看到，交通中心内不仅有明显的交通指引，同时还有电子显示屏，能显示出港航班时间、状态，长途汽车发车时间、余票、票价，出租车站台排队人数及预计排队时间，机场专线的路程时间、排队时间等信息。即便是第一次到天府机场乘机出行的旅客，也能轻松快速实现各种交通转换。
除了便捷的交通换乘方式，旅客来到天府机场，必然会被航站楼内的绿色、人文气息所吸引。据了解，这座航站楼在修建过程中，全场100%执行了绿色建筑标准。航站楼、交通中心及工作区主要办公建筑达到绿色建筑三星标准，全场绿色三星级建筑比例占85%。工作人员向记者介绍，天府机场在全球首家利用场内自然水体，打造出了绿色生态公园，为驻场单位及旅客提供舒适环境，同时实现海绵城市建设目标。同时，在航站楼内，旅客能看到许多具有浓郁四川特色的壁画。记者采访得知，天府机场在建设初期，就同步开展文创研究并引入文化创意专项设计，将蜀风雅韵充分融入机场的整体设计和建设中。而天府机场在空港大道两侧和高架路下面，也打造了机场中轴道路景观，形成机场的空中景观廊道，旅客在起飞或降落时，能在低空看到机场的地面景观。
合理便捷的乘机流程给旅客更好的出行体验
天府机场两座航站楼以“手拉手”的构型设计，不仅外观时尚，也能为旅客带来更佳的出行体验。与同等规模的机场相比，旅客在天府机场的步行距离非常短。两座航站楼总机位数241个，近机位数97个，旅客通过安检后最多10分钟就可到达登机口。
天府机场航站楼在不同旅客到达流线上共设置有5个中转区，不论是转乘国际还是国内航班，不论是否需要提取行李，旅客都能够在航站楼控制区内完成中转手续办理。办理完中转手续后，还可通过专用中转通道及APM捷运系统前往相应候机区。APM捷运系统连接了1号、2号航站楼，只需要约2分钟，旅客就可方便地在两座航站楼之间进行转换。这套无人驾驶的全自动旅客捷运系统就像人们熟悉的地铁一样，有屏幕显示每一趟车的目的地和发车时间，避免旅客上错车、走错路。
宋维民向记者介绍：“天府机场2号航站楼采用国内进出港旅客混流模式，无托运中转区设置在进出港旅客混流区域。国内中转旅客到港以后，能非常快速地办理中转手续。”此外，国内进出港混流模式还能实现航站楼内资源利用最大化，楼内的服务设施能服务于全部进出港旅客，在为航站楼带来更多商机的同时，减少了建筑整体投资。
天府机场作为未来的国际航空枢纽主枢纽，国际旅客的出行体验尤为重要。天府机场通过信息共享的方式，实现海关、安检联合检查，国际旅客只需通过一次检查，提高了过检效率。
为了迎接通航，天府机场在4月24日、5月9日、5月23日、6月5日先后举行了四次大规模、全区域、全流程仿真演练，模拟旅客人数从3000余人次逐步增加到18000余人次，模拟航班量从35架次增加到139架次。其中，第二次综合演练是夜间演练，第四次综合演练是对标开航后第三航季航班量的压力测试。此外，天府机场还在6月16日举行了应急综合演练。通过演练，天府机场的设施设备可靠性、作业流程合理性、工作人员熟练度和跨单位协同联动能力得到了充分检验。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）
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