#惠州影响力早报# 【惠州12家A股上市公司今年中报发布，TCL总资产减少400亿】8月29日，随着广东骏亚发布了2019年半年度报告，至此，惠州12家A股上市公司的今年中报已全部发布。今年上半年，哪家公司营收最多，哪家公司净利润最大，哪家公司最具投资价值，哪家公司最有成长性？
南都记者梳理了12家上市公司中报，营业收入超过10亿元的有7家，有6家企业的净利润超过1亿元，亿纬锂能上半年无论在营收、净利的总额和增幅上，还是在总资产和净资产的总额和增幅上，都居于惠州上市企业的前列，表现非常优秀。广东骏亚上半年的营业收入虽然有小幅增长，但净利润却大幅下滑，同比下降71.97%，是12家惠州上市公司中净利润降幅最大的，同时它的净利润率、净资产收益率和基本每股收益也是排在末尾，表现不尽如人意。
12家公司的业绩数据也比较多，为了让大家更能够直观地看出各家公司上半年的表现，本文根据今年上半年各公司发布的业绩报告中营业收入、净利润及其同比增长率、净资产收益率、净利润率、基本每股收益和社会责任等指标，对12家上市企业进行综合测评，看各个公司在盈利能力、发展能力、投资价值和社会责任等方面表现如何。
光弘科技上半年业绩同比增5成
惠州12家A股上市公司在今年上半年的业绩报告中，营业收入超过10亿元的有7家，德赛集团就占了2家。营收最少的也超过了2亿。TCL集团以其庞大的体量无可争议地坐上了营收总额的老大，虽然经过重组，但根据备考口径，剔除重组数据，仍然实现营业收入261.2亿元，同比增长23.9%。德赛电池和亿纬锂能的营业收入分别以73.28亿和25.3亿紧随其后。
如果营收榜以营业收入计，一般小公司无法与巨无霸公司抗衡，因此，我们选取营收增幅来比较，自己与去年同期的自己相比较，看看有没有进步。从营收增幅来看，光弘科技以50.28%的增幅排行榜首，业绩比去年同期增长了一半，这个增幅也是够惊人的。
亿纬锂能今年发展也不错，营收同比增长了三分之一。作为国家级高新技术企业，亿纬锂能专注于研发及制造高端锂电池。公司一方面继续保持锂电池行业领先的龙头地位，继续拓宽产品的应用领域，另一方面着力发展动力电池业务板块。报告期内，公司的方形磷酸铁锂电池得到广泛客户的认可，市场地位进一步提升，三元圆柱18650电池也成功转形为消费类电池，营收规模和产品盈利能力都得到明显的提升。
2019年上半年中国汽车市场持续低迷，惠州汽车电子双雄德赛西威和华阳集团业绩都因此受影响。根据中国汽车工业协会公告，2019年1至6月乘用车产量和销量分别为997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8%和14%，汽车行业面临更加恶化的市场环境。
今年上半年，华阳集团实现营业收入16.24亿元，比上年同期增长0.49%，德赛西威营业收入22.7亿元，同比减少20.59%。公司营业收入有所下降的主要原因是国内乘用车市场下滑，公司部分配套车型销量下降。
广东骏亚半年净利润只有1100多万
上半年，在归属于上市公司股东的净利润上，有6家企业的净利润超过1亿元，净利润最少的也超过了1000万元。TCL集团和亿纬锂能以其巨量的营收，也产生了高利润，分别以20亿和5亿的净利润排在前两位。让人没想到的是，胜宏科技以其15亿的营收竟然创造出了2亿多的净利润，跻身前三名。仔细看，原来胜宏科技是全球印制电路板制造百强企业(排名36)，CPCA副理事长单位，行业标准的制定单位之一，连续多年入围《中国印制电路行业百强企业》排行榜，公司高密度多层VGA(显卡)PCB市场份额全球第一。
亿纬锂能不仅净利润高，在净利润的增幅上也排在首位，亿纬锂能称原因是动力电池业务产能有序释放，业绩实现正向增长，盈利水平明显提升。公司积极拓展新兴物联网市场，取得阶段性成果。
华阳集团上半年的净利润虽然不高还不到4000万元，但增幅却很多，增长的主要原因是前期研发投入的新项目陆续量产，中控类产品配套的新车型增多。且前期优化客户、优化订单取得进展，高附加值的产品销售比例进一步提高，毛利率有所增长。公司新产品车载智能互联、数字仪表、流媒体后视镜、360环视、无线充电等已进入主流车厂并量产。
广东骏亚上半年的营业收入虽然有小幅增长，但净利润却大幅下滑，同比下降71.97%，是12家惠州上市公司中净利润降幅最大的。广东骏亚称，公司营业收入同比增长而净利润下降主要系报告期内公司调整发展战略，产线改造及建设等成本增加，同时加大业务拓展、引进人才等导致其间费用增加所致。
营收高，它的净利润率不一定就高，可能它是个水货，成本占了大头，就影响了净利润。净利润率是反映一个公司盈利能力的指标，我们拿净利润除以营收，看看惠州哪家公司的盈利能力最强。我们发现，亿纬锂能上半年表现优秀，以25亿的营收创造了5亿的净利润，净利润率达到了惊人的19.8%，盈利能力超强。另外还有4家企业的净利润率都超过了10%，广东骏亚的净利润率不到2%，是表现最差的。
TCL集团总资产少了400多亿
在总资产和净资产排行榜，TCL集团和亿纬锂能以其庞大规模占据了前两位。德赛集团的德赛电池和德赛西威分别成为总资产榜和净资产榜的探花。虽然TCL集团霸住榜首，但由于资产重组，其总资产和净资产都同比下降，总资产与年初相比下降近两成，少了400多亿。
TCL集团董事长李东生在半年度报告中表示，今年4月，公司顺利完成重组剥离智能终端及配套业务，TCL集团由相关多元化经营转为聚焦半导体显示及材料产业，并以产业牵引，发展产业金融和投资业务。通过重组，公司进一步完善经营战略，优化组织流程，提高经营效率和竞争力。重组后，TCL资本结构和经营效率进一步优化，资产负债率由68.4%降至60.4%，大大增强了企业可持续发展能力。
总资产多，未必你就实力很强，有可能你是虚胖，负债高。这次不做资产负债率，而是做股东权益比率，就是净资产除以总资产，看看哪家公司负债较少，资产都是自己的。从股东权益比率榜单可以看到，光弘科技以惊人的81.6%位居榜首，惠州汽车电子双雄的华阳集团和德赛西威分列二、三位，说明他们的资产负债率很低，亿纬锂能虽然前面表现优秀，但在这方面却只有51.83%。
企业社会责任 华阳集团帮助29户精准扶贫户脱贫
在12家上市公司中，只有TCL集团和华阳集团披露在社会公益活动中的履行情况，其他公司均报告半年度暂未开展精准扶贫工作，也暂无后续精准扶贫计划。
TCL集团一直在扶贫济困、公益服务方面履行社会责任，尤其是在教育扶贫领域，深圳市TCL公益基金会与中国青少年发展基金会2013年共同设立的“TCL希望工程烛光奖计划”，是最早在全国范围开展乡村教师奖励和资助的公益项目之一，6年内投入超过3000万元。2019年“TCL希望工程烛光奖计划”共评选出402名优秀乡村教师，分别荣获“TCL希望工程烛光奖计划”的奉献奖、创新奖和引领奖。获奖教师将获得资助和培训支持，单个奖项价值8000元，其中包括每人5000元的现金奖励与价值3000元的线上线下“翻转课堂”模式的“烛光课堂”培训。此外，TCL还积极参与运营所在地的精准扶贫项目，通过捐赠校车、彩电等实物支持周边社区的教育和文化事业发展。
华阳集团报告期内联系了扶贫村29户精准扶贫户，因地制宜地帮助精准扶贫户提升经济收入及改善生活状况，初步拟定采取“产业扶贫及造血扶贫”两项措施推进扶贫攻坚工作。2019年3月份，结合29户精准扶贫户家庭情况及劳动能力，公司再次投入23.2万元帮助精准扶贫户发展养殖业，通过产销农牧合作模式，帮助贫困户从购牛、饲养到销售实现配套帮扶，激发了贫困户的养殖信心和积极性，通过产销合作的模式，帮助精准扶贫户实现当年脱贫的目标。2019年6月，公司认捐了50万元慈善款给惠州市慈善总会，作为公司精准扶贫定点项目资金，后续将根据扶贫村的实际需要分批次使用。
业绩展望 惠州汽车电子双雄加大研发投入
虽然今年汽车市场低迷，但是，汽车行业的发展前景依然广阔，汽车往“新四化”方向的革新正如火如荼地进行，新技术、新产品正在快速孵化。
面对现状，德赛西威称将坚定战略方向，从多方面着手提升公司综合竞争力，积极推进新业务、开拓市场、提高研发效益、优化内外部资源、加强成本控制以及提升质量管控、持续提升规范治理等，为未来的长远发展夯实基础。公司新业务逐步落地，智能驾驶舱、智能驾驶、车联网等业务持续扩大。为持续提升技术实力，德赛西威坚持高水平的新技术研发投入，今年上半年研发投入约3.14亿元，占营业收入的13.81%，同比增加30.53%。
另一家汽车电子企业华阳集团同样如此，将研发作为保持公司长期竞争力的重要手段，始终重视产品技术的研发工作，持续加大研发投入，2019年半年度研发投入1.49亿元，占营业收入的9.17%。公司凭借多年的产业积累，在车载智能互联、高精度及实时导航、软件工程、抬头显示、数字仪表、辅助驾驶、智慧照明、驱动电源等方面拥有核心技术，拥有较强的系统集成能力和产品研发能力。截至今年6月末，公司拥有专利604项，其中发明专利181项。
评价体系
从盈利能力、发展能力、投资价值和社会责任四个维度进行综合测评，总分100分，60分以下不合格，60-79分合格，80-89分良好，90分及以上优秀。
●盈利能力
一个公司要盈利，盈利能力肯定是最重要的因素。净资产收益率就是净利润与净资产的比值，它反映了一个企业运用净资产赚钱的能力。净利润率也是反映一个公司盈利能力的重要指标。本项总分25分。
●发展能力
投资者投资的是预期，企业发展其实就是一种预期，预期好，投资动力增加，会影响企业股票的走势。发展能力其实就是企业的成长性，可以关注两个指标，净利润同比增长率和营业收入同比增长率。本项总分25分。
●投资价值
投资者关注一个公司是否具有投资价值，会综合考虑，本次测评主要根据基本每股收益、市盈率等指标进行综合测评。本项总分25分。
●社会责任
社会责任的考量，根据半年度报告中披露的有关情况，包括纳税、环保、社会公益活动等，进行综合测评。本项总分25分。
via南都
南都记者梳理了12家上市公司中报，营业收入超过10亿元的有7家，有6家企业的净利润超过1亿元，亿纬锂能上半年无论在营收、净利的总额和增幅上，还是在总资产和净资产的总额和增幅上，都居于惠州上市企业的前列，表现非常优秀。广东骏亚上半年的营业收入虽然有小幅增长，但净利润却大幅下滑，同比下降71.97%，是12家惠州上市公司中净利润降幅最大的，同时它的净利润率、净资产收益率和基本每股收益也是排在末尾，表现不尽如人意。
12家公司的业绩数据也比较多，为了让大家更能够直观地看出各家公司上半年的表现，本文根据今年上半年各公司发布的业绩报告中营业收入、净利润及其同比增长率、净资产收益率、净利润率、基本每股收益和社会责任等指标，对12家上市企业进行综合测评，看各个公司在盈利能力、发展能力、投资价值和社会责任等方面表现如何。
光弘科技上半年业绩同比增5成
惠州12家A股上市公司在今年上半年的业绩报告中，营业收入超过10亿元的有7家，德赛集团就占了2家。营收最少的也超过了2亿。TCL集团以其庞大的体量无可争议地坐上了营收总额的老大，虽然经过重组，但根据备考口径，剔除重组数据，仍然实现营业收入261.2亿元，同比增长23.9%。德赛电池和亿纬锂能的营业收入分别以73.28亿和25.3亿紧随其后。
如果营收榜以营业收入计，一般小公司无法与巨无霸公司抗衡，因此，我们选取营收增幅来比较，自己与去年同期的自己相比较，看看有没有进步。从营收增幅来看，光弘科技以50.28%的增幅排行榜首，业绩比去年同期增长了一半，这个增幅也是够惊人的。
亿纬锂能今年发展也不错，营收同比增长了三分之一。作为国家级高新技术企业，亿纬锂能专注于研发及制造高端锂电池。公司一方面继续保持锂电池行业领先的龙头地位，继续拓宽产品的应用领域，另一方面着力发展动力电池业务板块。报告期内，公司的方形磷酸铁锂电池得到广泛客户的认可，市场地位进一步提升，三元圆柱18650电池也成功转形为消费类电池，营收规模和产品盈利能力都得到明显的提升。
2019年上半年中国汽车市场持续低迷，惠州汽车电子双雄德赛西威和华阳集团业绩都因此受影响。根据中国汽车工业协会公告，2019年1至6月乘用车产量和销量分别为997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8%和14%，汽车行业面临更加恶化的市场环境。
今年上半年，华阳集团实现营业收入16.24亿元，比上年同期增长0.49%，德赛西威营业收入22.7亿元，同比减少20.59%。公司营业收入有所下降的主要原因是国内乘用车市场下滑，公司部分配套车型销量下降。
广东骏亚半年净利润只有1100多万
上半年，在归属于上市公司股东的净利润上，有6家企业的净利润超过1亿元，净利润最少的也超过了1000万元。TCL集团和亿纬锂能以其巨量的营收，也产生了高利润，分别以20亿和5亿的净利润排在前两位。让人没想到的是，胜宏科技以其15亿的营收竟然创造出了2亿多的净利润，跻身前三名。仔细看，原来胜宏科技是全球印制电路板制造百强企业(排名36)，CPCA副理事长单位，行业标准的制定单位之一，连续多年入围《中国印制电路行业百强企业》排行榜，公司高密度多层VGA(显卡)PCB市场份额全球第一。
亿纬锂能不仅净利润高，在净利润的增幅上也排在首位，亿纬锂能称原因是动力电池业务产能有序释放，业绩实现正向增长，盈利水平明显提升。公司积极拓展新兴物联网市场，取得阶段性成果。
华阳集团上半年的净利润虽然不高还不到4000万元，但增幅却很多，增长的主要原因是前期研发投入的新项目陆续量产，中控类产品配套的新车型增多。且前期优化客户、优化订单取得进展，高附加值的产品销售比例进一步提高，毛利率有所增长。公司新产品车载智能互联、数字仪表、流媒体后视镜、360环视、无线充电等已进入主流车厂并量产。
广东骏亚上半年的营业收入虽然有小幅增长，但净利润却大幅下滑，同比下降71.97%，是12家惠州上市公司中净利润降幅最大的。广东骏亚称，公司营业收入同比增长而净利润下降主要系报告期内公司调整发展战略，产线改造及建设等成本增加，同时加大业务拓展、引进人才等导致其间费用增加所致。
营收高，它的净利润率不一定就高，可能它是个水货，成本占了大头，就影响了净利润。净利润率是反映一个公司盈利能力的指标，我们拿净利润除以营收，看看惠州哪家公司的盈利能力最强。我们发现，亿纬锂能上半年表现优秀，以25亿的营收创造了5亿的净利润，净利润率达到了惊人的19.8%，盈利能力超强。另外还有4家企业的净利润率都超过了10%，广东骏亚的净利润率不到2%，是表现最差的。
TCL集团总资产少了400多亿
在总资产和净资产排行榜，TCL集团和亿纬锂能以其庞大规模占据了前两位。德赛集团的德赛电池和德赛西威分别成为总资产榜和净资产榜的探花。虽然TCL集团霸住榜首，但由于资产重组，其总资产和净资产都同比下降，总资产与年初相比下降近两成，少了400多亿。
TCL集团董事长李东生在半年度报告中表示，今年4月，公司顺利完成重组剥离智能终端及配套业务，TCL集团由相关多元化经营转为聚焦半导体显示及材料产业，并以产业牵引，发展产业金融和投资业务。通过重组，公司进一步完善经营战略，优化组织流程，提高经营效率和竞争力。重组后，TCL资本结构和经营效率进一步优化，资产负债率由68.4%降至60.4%，大大增强了企业可持续发展能力。
总资产多，未必你就实力很强，有可能你是虚胖，负债高。这次不做资产负债率，而是做股东权益比率，就是净资产除以总资产，看看哪家公司负债较少，资产都是自己的。从股东权益比率榜单可以看到，光弘科技以惊人的81.6%位居榜首，惠州汽车电子双雄的华阳集团和德赛西威分列二、三位，说明他们的资产负债率很低，亿纬锂能虽然前面表现优秀，但在这方面却只有51.83%。
企业社会责任 华阳集团帮助29户精准扶贫户脱贫
在12家上市公司中，只有TCL集团和华阳集团披露在社会公益活动中的履行情况，其他公司均报告半年度暂未开展精准扶贫工作，也暂无后续精准扶贫计划。
TCL集团一直在扶贫济困、公益服务方面履行社会责任，尤其是在教育扶贫领域，深圳市TCL公益基金会与中国青少年发展基金会2013年共同设立的“TCL希望工程烛光奖计划”，是最早在全国范围开展乡村教师奖励和资助的公益项目之一，6年内投入超过3000万元。2019年“TCL希望工程烛光奖计划”共评选出402名优秀乡村教师，分别荣获“TCL希望工程烛光奖计划”的奉献奖、创新奖和引领奖。获奖教师将获得资助和培训支持，单个奖项价值8000元，其中包括每人5000元的现金奖励与价值3000元的线上线下“翻转课堂”模式的“烛光课堂”培训。此外，TCL还积极参与运营所在地的精准扶贫项目，通过捐赠校车、彩电等实物支持周边社区的教育和文化事业发展。
华阳集团报告期内联系了扶贫村29户精准扶贫户，因地制宜地帮助精准扶贫户提升经济收入及改善生活状况，初步拟定采取“产业扶贫及造血扶贫”两项措施推进扶贫攻坚工作。2019年3月份，结合29户精准扶贫户家庭情况及劳动能力，公司再次投入23.2万元帮助精准扶贫户发展养殖业，通过产销农牧合作模式，帮助贫困户从购牛、饲养到销售实现配套帮扶，激发了贫困户的养殖信心和积极性，通过产销合作的模式，帮助精准扶贫户实现当年脱贫的目标。2019年6月，公司认捐了50万元慈善款给惠州市慈善总会，作为公司精准扶贫定点项目资金，后续将根据扶贫村的实际需要分批次使用。
业绩展望 惠州汽车电子双雄加大研发投入
虽然今年汽车市场低迷，但是，汽车行业的发展前景依然广阔，汽车往“新四化”方向的革新正如火如荼地进行，新技术、新产品正在快速孵化。
面对现状，德赛西威称将坚定战略方向，从多方面着手提升公司综合竞争力，积极推进新业务、开拓市场、提高研发效益、优化内外部资源、加强成本控制以及提升质量管控、持续提升规范治理等，为未来的长远发展夯实基础。公司新业务逐步落地，智能驾驶舱、智能驾驶、车联网等业务持续扩大。为持续提升技术实力，德赛西威坚持高水平的新技术研发投入，今年上半年研发投入约3.14亿元，占营业收入的13.81%，同比增加30.53%。
另一家汽车电子企业华阳集团同样如此，将研发作为保持公司长期竞争力的重要手段，始终重视产品技术的研发工作，持续加大研发投入，2019年半年度研发投入1.49亿元，占营业收入的9.17%。公司凭借多年的产业积累，在车载智能互联、高精度及实时导航、软件工程、抬头显示、数字仪表、辅助驾驶、智慧照明、驱动电源等方面拥有核心技术，拥有较强的系统集成能力和产品研发能力。截至今年6月末，公司拥有专利604项，其中发明专利181项。
评价体系
从盈利能力、发展能力、投资价值和社会责任四个维度进行综合测评，总分100分，60分以下不合格，60-79分合格，80-89分良好，90分及以上优秀。
●盈利能力
一个公司要盈利，盈利能力肯定是最重要的因素。净资产收益率就是净利润与净资产的比值，它反映了一个企业运用净资产赚钱的能力。净利润率也是反映一个公司盈利能力的重要指标。本项总分25分。
●发展能力
投资者投资的是预期，企业发展其实就是一种预期，预期好，投资动力增加，会影响企业股票的走势。发展能力其实就是企业的成长性，可以关注两个指标，净利润同比增长率和营业收入同比增长率。本项总分25分。
●投资价值
投资者关注一个公司是否具有投资价值，会综合考虑，本次测评主要根据基本每股收益、市盈率等指标进行综合测评。本项总分25分。
●社会责任
社会责任的考量，根据半年度报告中披露的有关情况，包括纳税、环保、社会公益活动等，进行综合测评。本项总分25分。
via南都
【西班牙U19荣誉联赛(1) 第3轮】2017年9月16日，Hernani 1-5@皇家社会足球俱乐部官微 。
皇家社会首发：Gelbenzu, Elosegi, Recio, González de Zarate, Ezkurdia, Kortajarena, Olasagasti, Gabilondo, López, Sánchez, Eizagirre
替补出场球员：Ruiz-Zeberio, Salaberria, Galarreta, Marton
寻找@广州富力足球俱乐部 某球员的两场“幽灵比赛”https://t.cn/AiR5TysT
事件简述：@广州富力足球俱乐部 最初宣传其球员“代表球队出战U19联赛，出场次数超过15场”，后最终认定有8次U19荣誉联赛出场，但其中两场俱乐部称“暂无数据源”，无法提供具体场次和依据。
皇家社会首发：Gelbenzu, Elosegi, Recio, González de Zarate, Ezkurdia, Kortajarena, Olasagasti, Gabilondo, López, Sánchez, Eizagirre
替补出场球员：Ruiz-Zeberio, Salaberria, Galarreta, Marton
寻找@广州富力足球俱乐部 某球员的两场“幽灵比赛”https://t.cn/AiR5TysT
事件简述：@广州富力足球俱乐部 最初宣传其球员“代表球队出战U19联赛，出场次数超过15场”，后最终认定有8次U19荣誉联赛出场，但其中两场俱乐部称“暂无数据源”，无法提供具体场次和依据。
新能源汽车不妨充换电合理结合
在我国新能源汽车发展的道路上，对于能源供给，一直存在着充电和换电之争。尽管充电模式已成主流，但换电模式并未退出市场，近日北汽新能源、蔚来、威马等都推出换电服务，换电再成热点。其实，充换电模式可以共生共存，在国家发改委等三部委共同印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中，就提到“推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式”、“鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品”。对此，笔者想重点谈谈如何更合理有效地进行充换电结合。
纯电动车用户都希望能更便捷、快速地为车辆补充能量，但当前单一的充电和换电模式因各自的局限性，难以满足消费者需求，所以充换电结合成为一个合适的选项。通常人们想到的充换电结合是在同一辆车的使用中有时充电有时换电，但其实还有一种充换电的结合，即部分充电＋部分换电。如果加以合理设计，或许可以更充分地发挥充电和换电各自的优势。
当前，新能源汽车市场主流是充电模式，但充电时间长是不争的事实。换电速度快，且对电网更友好、有利于延长电池使用寿命，但换电站投资大、占地多、网点分布少，很多换电站只能满足某家厂商个别车型的需求，所以在和充电的较量中暂落下风。近些年，由于国家补贴向长续驶里程和高能量密度电池倾斜，为了多拿补贴，有的车企按照车型量身定做电池，最大限度地利用底盘和车内空间，不利于电池标准化，也不利于换电的发展。随着财政补贴即将退出，国家政策的适时调整，换电模式有望迎来发展新契机。
要推广换电模式，需解决的最大问题就是电池的通用性，即要统一电池标准。虽然统一标准有利于行业发展，但当前各车企车辆底盘和电池结构设计各不相同、复杂多样，由于种种原因，这项工作一直难以推进。很多年前相关部门曾经试图统一手机的电池标准，但最终不了了之，可以想见要统一纯电动车的电池标准比目前已经实现的统一充电接口标准的难度要大很多。不过，这一工作有可能取得突破，近日工信部装备司召集了部分应用换电模式的企业进行研讨，讨论了未来车电分离法规、电池标准统一趋势等相关内容。
笔者认为，不同级别的车型想要通用电池，需按照小型车能装的最大尺寸设计标准电池，否则至少要设计两三种以上的电池尺寸标准。相应的，换电站如果配备多种规格电池、兼容多种尺寸，就意味着换电和存储设备的投资、技术难度都大大提高。为满足中大型车的续驶里程，可以将电池一分为二，也就是用两块较小的电池取代一块大电池。其中一块电池是相对固定的标配，另一块则是选配的可更换标准电池。新车出厂时可标配一块200公里左右续驶里程的电池以应付日常通勤，用户如偶尔跑长途或来不及充电可临时租赁一块电池用于增程。如此部分充电＋部分换电相结合，总的续驶里程基本没有减少，用户还可以灵活选配电池容量和续驶里程。
出租车和网约车作为经营用车，使用强度大，并追求长续驶里程，一天要换2～3次电池，更易推广换电模式。而私家车仅用于日常通勤的话往往几天才需换一次电，占用电池时间长且周转慢，用户买车带电池的话也不会轻易更换电池，所以目前的整组换电模式很难吸引私家车主。从大多数私家车主的综合使用成本角度考虑，车辆出厂时配备可以满足日常通勤的常备电池是最方便和经济的。
在这种新的充换电模式中，常备电池由车企提供，是用户购车时包含的标配电池；而标准换电电池则由共享电池运营商提供。在日常使用中，车主以使用常备电池充换电为主，长距离出行时可租赁标准换电电池用作增程，因而共享电池有其潜在需求。私家车主虽然不会频繁地租赁电池，但租赁时往往是集中使用，跑完长途后马上归还，能有效提高周转率。采用共享第二块电池的方式，可以降低一半的电池成本。对于用户来说，可不被出厂的车辆续驶里程所局限，而是根据使用需求临时租用电池增加续驶里程，从而缓解里程焦虑，同时降低车辆购买和使用成本。此外，因电池使用效率大幅提高，同样的电池产能可满足更多数量的电动车装机需求，减少对优质电芯以及上游材料和矿产的需求，节约社会资源。相比整体式底盘换电，这种方式可以利用更多的车内空间，使总电池容量更大、续驶里程更长，从而实现1＋1>2的效果。
至于共享汽车备用电池的形式，既可内置，也可外挂。前者需要电池外形和接口等完全统一；后者只需统一接口及数据通讯协议就可以快捷补电，而且后者更灵活机动，它可以是无动力的电池拖车，也可以是无人驾驶的自动小车，未来应用高等级无人驾驶技术的共享移动电池车最终将实现随时随地为用户补电，用户无需专门开车去换电站。值得一提的是，共享移动电池车可以使用绿色再生能源，对二次能源丰富的中西部地区来说尤其适合。除了乘用车，商用车也可以共享增程电池，例如重型卡车可以采用多个标准电池模块接力的形式，从而减轻车辆自重，降低能耗，降低购置和运营成本。当然，以上两种换电方式也可结合，如一辆车采用一组常备电池＋一组车内共享增程电池＋一组外挂移动共享增程电池。
笔者认为，随着电动汽车的发展，未来共享电池会有很大的市场潜力，AI和大数据的应用将有效提高共享电池的使用效率和方便性。当然，实现这一目标的前提还需行业积极促成共享电池标准的统一。
汽车质量家：www.autoqa.cn
在我国新能源汽车发展的道路上，对于能源供给，一直存在着充电和换电之争。尽管充电模式已成主流，但换电模式并未退出市场，近日北汽新能源、蔚来、威马等都推出换电服务，换电再成热点。其实，充换电模式可以共生共存，在国家发改委等三部委共同印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中，就提到“推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式”、“鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品”。对此，笔者想重点谈谈如何更合理有效地进行充换电结合。
纯电动车用户都希望能更便捷、快速地为车辆补充能量，但当前单一的充电和换电模式因各自的局限性，难以满足消费者需求，所以充换电结合成为一个合适的选项。通常人们想到的充换电结合是在同一辆车的使用中有时充电有时换电，但其实还有一种充换电的结合，即部分充电＋部分换电。如果加以合理设计，或许可以更充分地发挥充电和换电各自的优势。
当前，新能源汽车市场主流是充电模式，但充电时间长是不争的事实。换电速度快，且对电网更友好、有利于延长电池使用寿命，但换电站投资大、占地多、网点分布少，很多换电站只能满足某家厂商个别车型的需求，所以在和充电的较量中暂落下风。近些年，由于国家补贴向长续驶里程和高能量密度电池倾斜，为了多拿补贴，有的车企按照车型量身定做电池，最大限度地利用底盘和车内空间，不利于电池标准化，也不利于换电的发展。随着财政补贴即将退出，国家政策的适时调整，换电模式有望迎来发展新契机。
要推广换电模式，需解决的最大问题就是电池的通用性，即要统一电池标准。虽然统一标准有利于行业发展，但当前各车企车辆底盘和电池结构设计各不相同、复杂多样，由于种种原因，这项工作一直难以推进。很多年前相关部门曾经试图统一手机的电池标准，但最终不了了之，可以想见要统一纯电动车的电池标准比目前已经实现的统一充电接口标准的难度要大很多。不过，这一工作有可能取得突破，近日工信部装备司召集了部分应用换电模式的企业进行研讨，讨论了未来车电分离法规、电池标准统一趋势等相关内容。
笔者认为，不同级别的车型想要通用电池，需按照小型车能装的最大尺寸设计标准电池，否则至少要设计两三种以上的电池尺寸标准。相应的，换电站如果配备多种规格电池、兼容多种尺寸，就意味着换电和存储设备的投资、技术难度都大大提高。为满足中大型车的续驶里程，可以将电池一分为二，也就是用两块较小的电池取代一块大电池。其中一块电池是相对固定的标配，另一块则是选配的可更换标准电池。新车出厂时可标配一块200公里左右续驶里程的电池以应付日常通勤，用户如偶尔跑长途或来不及充电可临时租赁一块电池用于增程。如此部分充电＋部分换电相结合，总的续驶里程基本没有减少，用户还可以灵活选配电池容量和续驶里程。
出租车和网约车作为经营用车，使用强度大，并追求长续驶里程，一天要换2～3次电池，更易推广换电模式。而私家车仅用于日常通勤的话往往几天才需换一次电，占用电池时间长且周转慢，用户买车带电池的话也不会轻易更换电池，所以目前的整组换电模式很难吸引私家车主。从大多数私家车主的综合使用成本角度考虑，车辆出厂时配备可以满足日常通勤的常备电池是最方便和经济的。
在这种新的充换电模式中，常备电池由车企提供，是用户购车时包含的标配电池；而标准换电电池则由共享电池运营商提供。在日常使用中，车主以使用常备电池充换电为主，长距离出行时可租赁标准换电电池用作增程，因而共享电池有其潜在需求。私家车主虽然不会频繁地租赁电池，但租赁时往往是集中使用，跑完长途后马上归还，能有效提高周转率。采用共享第二块电池的方式，可以降低一半的电池成本。对于用户来说，可不被出厂的车辆续驶里程所局限，而是根据使用需求临时租用电池增加续驶里程，从而缓解里程焦虑，同时降低车辆购买和使用成本。此外，因电池使用效率大幅提高，同样的电池产能可满足更多数量的电动车装机需求，减少对优质电芯以及上游材料和矿产的需求，节约社会资源。相比整体式底盘换电，这种方式可以利用更多的车内空间，使总电池容量更大、续驶里程更长，从而实现1＋1>2的效果。
至于共享汽车备用电池的形式，既可内置，也可外挂。前者需要电池外形和接口等完全统一；后者只需统一接口及数据通讯协议就可以快捷补电，而且后者更灵活机动，它可以是无动力的电池拖车，也可以是无人驾驶的自动小车，未来应用高等级无人驾驶技术的共享移动电池车最终将实现随时随地为用户补电，用户无需专门开车去换电站。值得一提的是，共享移动电池车可以使用绿色再生能源，对二次能源丰富的中西部地区来说尤其适合。除了乘用车，商用车也可以共享增程电池，例如重型卡车可以采用多个标准电池模块接力的形式，从而减轻车辆自重，降低能耗，降低购置和运营成本。当然，以上两种换电方式也可结合，如一辆车采用一组常备电池＋一组车内共享增程电池＋一组外挂移动共享增程电池。
笔者认为，随着电动汽车的发展，未来共享电池会有很大的市场潜力，AI和大数据的应用将有效提高共享电池的使用效率和方便性。当然，实现这一目标的前提还需行业积极促成共享电池标准的统一。
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