奇瑞第一大股东将换人 ？市值3100亿巨头立讯精密入局造车！
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
对于奇瑞第一大股东是否会更换一事，奇瑞方面2月15日向记者表示，立讯精密作为上市公司已经发布了公告，相关内容请以立讯精密披露的公告为准。其还表示，去年及今年1月，奇瑞汽车销量成绩不错，但对于合作一事尚没有新信息披露。
利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
果链龙头立讯精密究竟要如何造车？
立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
双方计划充分发挥和利用各自在新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域对品牌客户的配套研发与整车代工业务（以下简称“合作业务”）的资源和优势，共同培养研发和生产团队、发展合作业务。
“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
实际上，王来春也指出，Smart EV 产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力等。双方合作则可以协同互补。
立讯精密与奇瑞牵手能否笑傲市场，还需拭目以待。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
对于奇瑞第一大股东是否会更换一事，奇瑞方面2月15日向记者表示，立讯精密作为上市公司已经发布了公告，相关内容请以立讯精密披露的公告为准。其还表示，去年及今年1月，奇瑞汽车销量成绩不错，但对于合作一事尚没有新信息披露。
利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
果链龙头立讯精密究竟要如何造车？
立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
双方计划充分发挥和利用各自在新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域对品牌客户的配套研发与整车代工业务（以下简称“合作业务”）的资源和优势，共同培养研发和生产团队、发展合作业务。
“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
实际上，王来春也指出，Smart EV 产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力等。双方合作则可以协同互补。
立讯精密与奇瑞牵手能否笑傲市场，还需拭目以待。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
#强省会贵阳贵安在行动# 【贵阳市2022年投资项目最新推进情况来了】
贵阳市发展和改革委员会发布贵阳市2022年投资项目推进情况（第一期），公开信息中涉及2022年1月新开工项目、1-2月新入库项目情况，以及基础设施“六网会战”项目和重大工程项目最新推进情况等数据内容。一起来看看吧！~
〖1月新开工项目情况〗
1月15日对12月30日通报拟新开工44个项目进行再次调度,由于部分项目手续不全未能开工,部分区县开工项目增加等原因,1月开工项目合计为47个,总投资92.88亿元,2022年计划投资48.87亿元。具体如下:
云岩区2个项目,南明区3个项目,花溪区4个项目,乌当区1个项目,白云区2个项目,观山湖区1个项目,清镇市7个项目,修文县6个项目,息烽县7个项目,开阳县6个项目,高新开发区0个项目,经济技术开发区6个项目,综合保税区1个项目,贵州双龙航空港经济区1个项目。
〖1-2月新入库项目情况〗
1月15日对支撑1-2月投资申报入库项目再次进行调度,计划申报入库项目共计64个(较12月30日调度支撑1-2月投资申报入库项目增加17个),总投资124.01亿元,2022年计划投资59.88亿元,1-2月计划投资14.23亿元。
其中:云岩区2个项目,南明区3个项目,花溪区6个项目,乌当区2个项目,白云区5个项目,观山湖区5个项目,清镇市4个项目,修文县9个项目,息烽县12个项目,开阳县5个项目,高新开发区2个项目,经济技术开发区5个项目,综合保税区1个项目,贵州双龙航空港经济区3个项目。
〖基础设施“六网会战”项目推进情况〗
根据《贵阳市推动基础设施“六网会战”专项行动实施方案》,贵阳市2022年“六网会战”计划完成投资559亿元,其中:路网463亿元、水网6亿元、电网10亿元、油气网26亿元、地下管网33亿元、互联网21亿元。
截至1月15日“六网会战”项目累计完成投资32.94亿元,占全年计划的5.9%。
其中:
路网项目累计完成投资30亿元,占全年计划的6.48%;
水网项目累计完成投资0.63亿元,占全年计划的10.5%;
电网项目累计完成投资0.79亿元,占全年计划的7.9%;
地下管网项目累计完成投资0.02亿元,占全年计划的0.06%;
油气网项目累计完成投资0.6亿元,占全年计划的2.31%;
互联网项目累计完成投资0.9亿元,占全年计划的4.29%。
〖重大工程项目推进情况〗
2021年我市的重大工程项目共707个,年度计划投资1594.38亿元,其中:“四化”项目609个,年度计划1464.17亿元、占91.83%。截止12月31日,累计完成投资1634.23亿元,占年度投资目标的102.50%;新开工项目161个,占年度开工目标的116.67%;建成项目89个,占年度完工目标的134.85%。
——分“四化”项目看,“四化”项目609个,年度计划1464.17亿元,完成投资1539.93亿元,占年度计划的105.17%,其中:新型工业化项目175个,年度计划215.82亿元,完成投资217.98亿元,占年度计划的101%;新型城镇化(含房地产开发)项目369个,年度计划1114.47亿元,完成投资1201.06亿元,占年度计划的107.77%;农业现代化项目18个,年度计划28.11亿元,完成投资32.08亿元,占年度计划的114.12%;旅游产业化项目47个,年度计划105.77亿元,完成投资88.81亿元,占年度计划的83.97%(见图1)。
图1:重大工程项目“四化”完成投资情况
——分性质看,新建项目138个,年度计划280.78亿元,完成投资357.49亿元,占年度计划的127.32%。续建项目262个,年度计划1039.46亿元,完成投资970.04亿元,占年度计划的93.32%。收尾项目66个,年度计划145.55亿元,完成投资106.26亿元,占年度计划的73.01%。预备项目241个,年度计划128.59亿元,完成投资200.44亿元,占年度计划的155.88%。
——分领域看,重大产业项目完成投资1045.63亿元,其中:十二个农业特色优势产业项目完成投资19.84亿元、十大千亿级工业产业项目完成投资171.57亿元、服务业创新发展十大工程项目完成投资171.95亿元。重大基础设施项目完成投资364.3亿元,其中:基础设施“六网会战”项目完成投资345.44亿元。重大民生项目完成投资224.3亿元。
——分责任单位看,除花溪区、清镇市、观山湖区、白云区分别完成年度目标的95.92%、95.51%、94.68%、73.78%外,其余的区(市、县、开发区)均已完成年度投资目标,完成投资目标占比排前三位的是:综保区、修文县、高新区,分别完成年度投资目标的330.65%、218.03%、167.54%;完成投资排前三位的是:观山湖区、南明区、花溪区,分别完成189.27亿元、158.38亿元、129.44亿元(见图2)。
图2:各责任单位投资完成情况
——开工情况:全年计划新开工项目138个,截止12月31日,已有贵阳牛郎关现代物流产业园升级改造项目一期、贵阳市省级畜禽肉类冷链储备项目、花溪区空中环保城项目等161个项目实现开工(含提前开工项目37个),占年度开工目标的116.67%。全年有14个项目未按计划开工,其中:云岩区2个、观山湖区5个、息烽县2个、双龙航空港经济区1个和市直部门4个;除观山湖区、息烽县、经开区、综保区和市直部门外,其余区(市、县、开发区)均有提前开工项目。
——完工情况:全年计划完工项目66个,截止12月31日,已修文县全钢子午胎巨型工程胎智能制造项目、观山湖区中安电气科技产业园项目(二期)、云岩区中国普天现代物流创业园建设项目等89个项目建成完工(含提前完工项目25个),占年度完工目标的134.85%。全年有2个项目未按计划完工,其中:观山湖区1个、市直部门1个;花溪区、白云区、观山湖区、清镇市、修文县、息烽县、开阳县和市直部门有提前完工项目。
市固投项目服务协调攻坚工作专班督导情况
1月1日-1月14日,市发展改革委班子成员分别率市固投项目服务协调攻坚工作专班继续利用岁末年初时间节点,强化对项目建设和入库情况的督促,并指导各地结合实际研究制定一季度“开门稳”政策措施,谋划部署春节后重大工程项目复工复产等重点工作,为2022年抓项目稳投资工作开好局、起好步,共累计走访58个项目,其中:在库在建项目44个、拟入库项目14个。具体情况如下:
(一)在建项目的督导情况。
经现场抽查,44个在建项目中,正常推进的项目有41个,发现问题的项目有3个。正常推进的41个项目,其中:云岩区11个、南明区6个、白云区2个、修文县3个、开阳县4个、息烽县3个、高新区2个、经开区8个、双龙航空港经济区2个。发现问题的3个项目,分别为贵州双龙航空港经济区宝能科技城(宝创项目)、贵州双龙航空港经济区宝能科技城建设项目(宝汇二期)和贵州双龙航空港经济区宝能科技城建设项目(宝华一期)均因业主资金困难,目前处于停工状态。
(二)拟入库项目的督导情况。
经现场抽查,14个拟入库项目中,计划在1月入库的项目有7个、计划在2月入库的项目有7个。计划在1月入库的7个项目,其中:南明区4个,除二戈寨立交(EN匝道)项目施工合同未签订,督导组要求南明区督促企业,加快施工合同签订流程,争取1月底入库外,贵阳市南明区黔江路 6号地块金地悦峰红线外1号路延伸工程、贵阳市南明区青云路小区老旧小区改造和电池厂老旧小区配套基础设施改造等3个项目的入库要件均已齐备,预计本月内能够按计划入库;观山湖区2个,即贵州民航产教融合实训基地建设项目入库要件已备齐,入库资料已报送; 爱尔健康城项目现场形象进度离入库条件还有差距,督导组要求观山湖区督促企业加快施工进度,力争1月底前入库;开阳县1个,即冯三镇堕秧鲟鱼生态健康养殖项目入库要件已备齐,预计本月内能够入库。计划在2月入库的7个项目,其中:观山湖区3个,即金华镇村集体标准厂房、贵阳市第二人民医院综合病房大楼和宜家印象城人行天桥工程等3个项目现场形象进度均达不到要求,督导组要求观山湖区督促企业加快施工进度,追赶入库所需形象进度,争取2月底前入库。开阳县2个,即贵州丰泰矿业有限公司50万吨/年磷矿采矿建设技术改造项目刚启动施工招标工作,督导组要求开阳县依法依规尽快完成施工招标,签订施工合同,争取2月底入库;贵州中泰丰晟化工有限公司开阳丰晟磷矿项目已开展施工招标,尚未拿到中标通知书,督导组要求开阳县依法依规尽快完成施工招标,签订施工合同,争取2月底入库。乌当区1个,即贵阳市乌当区占一补一林地项目现场形象进度达不到要求,督导组要求乌当区督促企业加快施工进度,追赶入库所需形象进度,争取2月底入库。双龙航空港经济区1个,即贵州省应急物资(医药)储备保障中心(一期)项目现场形象进度达不到要求,督导组要求贵州双龙航空港经济区督促企业,加快施工进度,追赶入库所需形象进度,争取2月底入库。
分解下达一季度工作任务
为确保重大工程项目建设节后迅速复工和有序推进,顺利完成2022年一季度“开门稳”工作,市重大项目建设服务中心印发《贵阳市2022年重大工程项目一季度“开门稳”和节后复工工作方案》,一是按照“一季度完成投资381.59亿元、新开工项目37个”的工作目标,向各区(市、县、开发区)和市直有关单位分解下达重大工程项目建设的工作任务。二是按照“原则上2022年2月17日(农历正月十七)在建重大工程项目复工率达90%以上,2月20日前全面恢复到节前生产水平”的工作要求,由市发展改革委领导带队组成的专项督导组对重大工程项目春节期间的管理人员和务工人员情况,以及项目生产建设情况进行摸底,督促各区(市、县、开发区)和市直有关单位制定重大工程项目一季度“开门稳”及节后复工工作方案,并及时建立复工工作台账。（贵阳发布）
贵阳市发展和改革委员会发布贵阳市2022年投资项目推进情况（第一期），公开信息中涉及2022年1月新开工项目、1-2月新入库项目情况，以及基础设施“六网会战”项目和重大工程项目最新推进情况等数据内容。一起来看看吧！~
〖1月新开工项目情况〗
1月15日对12月30日通报拟新开工44个项目进行再次调度,由于部分项目手续不全未能开工,部分区县开工项目增加等原因,1月开工项目合计为47个,总投资92.88亿元,2022年计划投资48.87亿元。具体如下:
云岩区2个项目,南明区3个项目,花溪区4个项目,乌当区1个项目,白云区2个项目,观山湖区1个项目,清镇市7个项目,修文县6个项目,息烽县7个项目,开阳县6个项目,高新开发区0个项目,经济技术开发区6个项目,综合保税区1个项目,贵州双龙航空港经济区1个项目。
〖1-2月新入库项目情况〗
1月15日对支撑1-2月投资申报入库项目再次进行调度,计划申报入库项目共计64个(较12月30日调度支撑1-2月投资申报入库项目增加17个),总投资124.01亿元,2022年计划投资59.88亿元,1-2月计划投资14.23亿元。
其中:云岩区2个项目,南明区3个项目,花溪区6个项目,乌当区2个项目,白云区5个项目,观山湖区5个项目,清镇市4个项目,修文县9个项目,息烽县12个项目,开阳县5个项目,高新开发区2个项目,经济技术开发区5个项目,综合保税区1个项目,贵州双龙航空港经济区3个项目。
〖基础设施“六网会战”项目推进情况〗
根据《贵阳市推动基础设施“六网会战”专项行动实施方案》,贵阳市2022年“六网会战”计划完成投资559亿元,其中:路网463亿元、水网6亿元、电网10亿元、油气网26亿元、地下管网33亿元、互联网21亿元。
截至1月15日“六网会战”项目累计完成投资32.94亿元,占全年计划的5.9%。
其中:
路网项目累计完成投资30亿元,占全年计划的6.48%;
水网项目累计完成投资0.63亿元,占全年计划的10.5%;
电网项目累计完成投资0.79亿元,占全年计划的7.9%;
地下管网项目累计完成投资0.02亿元,占全年计划的0.06%;
油气网项目累计完成投资0.6亿元,占全年计划的2.31%;
互联网项目累计完成投资0.9亿元,占全年计划的4.29%。
〖重大工程项目推进情况〗
2021年我市的重大工程项目共707个,年度计划投资1594.38亿元,其中:“四化”项目609个,年度计划1464.17亿元、占91.83%。截止12月31日,累计完成投资1634.23亿元,占年度投资目标的102.50%;新开工项目161个,占年度开工目标的116.67%;建成项目89个,占年度完工目标的134.85%。
——分“四化”项目看,“四化”项目609个,年度计划1464.17亿元,完成投资1539.93亿元,占年度计划的105.17%,其中:新型工业化项目175个,年度计划215.82亿元,完成投资217.98亿元,占年度计划的101%;新型城镇化(含房地产开发)项目369个,年度计划1114.47亿元,完成投资1201.06亿元,占年度计划的107.77%;农业现代化项目18个,年度计划28.11亿元,完成投资32.08亿元,占年度计划的114.12%;旅游产业化项目47个,年度计划105.77亿元,完成投资88.81亿元,占年度计划的83.97%(见图1)。
图1:重大工程项目“四化”完成投资情况
——分性质看,新建项目138个,年度计划280.78亿元,完成投资357.49亿元,占年度计划的127.32%。续建项目262个,年度计划1039.46亿元,完成投资970.04亿元,占年度计划的93.32%。收尾项目66个,年度计划145.55亿元,完成投资106.26亿元,占年度计划的73.01%。预备项目241个,年度计划128.59亿元,完成投资200.44亿元,占年度计划的155.88%。
——分领域看,重大产业项目完成投资1045.63亿元,其中:十二个农业特色优势产业项目完成投资19.84亿元、十大千亿级工业产业项目完成投资171.57亿元、服务业创新发展十大工程项目完成投资171.95亿元。重大基础设施项目完成投资364.3亿元,其中:基础设施“六网会战”项目完成投资345.44亿元。重大民生项目完成投资224.3亿元。
——分责任单位看,除花溪区、清镇市、观山湖区、白云区分别完成年度目标的95.92%、95.51%、94.68%、73.78%外,其余的区(市、县、开发区)均已完成年度投资目标,完成投资目标占比排前三位的是:综保区、修文县、高新区,分别完成年度投资目标的330.65%、218.03%、167.54%;完成投资排前三位的是:观山湖区、南明区、花溪区,分别完成189.27亿元、158.38亿元、129.44亿元(见图2)。
图2:各责任单位投资完成情况
——开工情况:全年计划新开工项目138个,截止12月31日,已有贵阳牛郎关现代物流产业园升级改造项目一期、贵阳市省级畜禽肉类冷链储备项目、花溪区空中环保城项目等161个项目实现开工(含提前开工项目37个),占年度开工目标的116.67%。全年有14个项目未按计划开工,其中:云岩区2个、观山湖区5个、息烽县2个、双龙航空港经济区1个和市直部门4个;除观山湖区、息烽县、经开区、综保区和市直部门外,其余区(市、县、开发区)均有提前开工项目。
——完工情况:全年计划完工项目66个,截止12月31日,已修文县全钢子午胎巨型工程胎智能制造项目、观山湖区中安电气科技产业园项目(二期)、云岩区中国普天现代物流创业园建设项目等89个项目建成完工(含提前完工项目25个),占年度完工目标的134.85%。全年有2个项目未按计划完工,其中:观山湖区1个、市直部门1个;花溪区、白云区、观山湖区、清镇市、修文县、息烽县、开阳县和市直部门有提前完工项目。
市固投项目服务协调攻坚工作专班督导情况
1月1日-1月14日,市发展改革委班子成员分别率市固投项目服务协调攻坚工作专班继续利用岁末年初时间节点,强化对项目建设和入库情况的督促,并指导各地结合实际研究制定一季度“开门稳”政策措施,谋划部署春节后重大工程项目复工复产等重点工作,为2022年抓项目稳投资工作开好局、起好步,共累计走访58个项目,其中:在库在建项目44个、拟入库项目14个。具体情况如下:
(一)在建项目的督导情况。
经现场抽查,44个在建项目中,正常推进的项目有41个,发现问题的项目有3个。正常推进的41个项目,其中:云岩区11个、南明区6个、白云区2个、修文县3个、开阳县4个、息烽县3个、高新区2个、经开区8个、双龙航空港经济区2个。发现问题的3个项目,分别为贵州双龙航空港经济区宝能科技城(宝创项目)、贵州双龙航空港经济区宝能科技城建设项目(宝汇二期)和贵州双龙航空港经济区宝能科技城建设项目(宝华一期)均因业主资金困难,目前处于停工状态。
(二)拟入库项目的督导情况。
经现场抽查,14个拟入库项目中,计划在1月入库的项目有7个、计划在2月入库的项目有7个。计划在1月入库的7个项目,其中:南明区4个,除二戈寨立交(EN匝道)项目施工合同未签订,督导组要求南明区督促企业,加快施工合同签订流程,争取1月底入库外,贵阳市南明区黔江路 6号地块金地悦峰红线外1号路延伸工程、贵阳市南明区青云路小区老旧小区改造和电池厂老旧小区配套基础设施改造等3个项目的入库要件均已齐备,预计本月内能够按计划入库;观山湖区2个,即贵州民航产教融合实训基地建设项目入库要件已备齐,入库资料已报送; 爱尔健康城项目现场形象进度离入库条件还有差距,督导组要求观山湖区督促企业加快施工进度,力争1月底前入库;开阳县1个,即冯三镇堕秧鲟鱼生态健康养殖项目入库要件已备齐,预计本月内能够入库。计划在2月入库的7个项目,其中:观山湖区3个,即金华镇村集体标准厂房、贵阳市第二人民医院综合病房大楼和宜家印象城人行天桥工程等3个项目现场形象进度均达不到要求,督导组要求观山湖区督促企业加快施工进度,追赶入库所需形象进度,争取2月底前入库。开阳县2个,即贵州丰泰矿业有限公司50万吨/年磷矿采矿建设技术改造项目刚启动施工招标工作,督导组要求开阳县依法依规尽快完成施工招标,签订施工合同,争取2月底入库;贵州中泰丰晟化工有限公司开阳丰晟磷矿项目已开展施工招标,尚未拿到中标通知书,督导组要求开阳县依法依规尽快完成施工招标,签订施工合同,争取2月底入库。乌当区1个,即贵阳市乌当区占一补一林地项目现场形象进度达不到要求,督导组要求乌当区督促企业加快施工进度,追赶入库所需形象进度,争取2月底入库。双龙航空港经济区1个,即贵州省应急物资(医药)储备保障中心(一期)项目现场形象进度达不到要求,督导组要求贵州双龙航空港经济区督促企业,加快施工进度,追赶入库所需形象进度,争取2月底入库。
分解下达一季度工作任务
为确保重大工程项目建设节后迅速复工和有序推进,顺利完成2022年一季度“开门稳”工作,市重大项目建设服务中心印发《贵阳市2022年重大工程项目一季度“开门稳”和节后复工工作方案》,一是按照“一季度完成投资381.59亿元、新开工项目37个”的工作目标,向各区(市、县、开发区)和市直有关单位分解下达重大工程项目建设的工作任务。二是按照“原则上2022年2月17日(农历正月十七)在建重大工程项目复工率达90%以上,2月20日前全面恢复到节前生产水平”的工作要求,由市发展改革委领导带队组成的专项督导组对重大工程项目春节期间的管理人员和务工人员情况,以及项目生产建设情况进行摸底,督促各区(市、县、开发区)和市直有关单位制定重大工程项目一季度“开门稳”及节后复工工作方案,并及时建立复工工作台账。（贵阳发布）
【今年最惨新股背后，一个芯片大佬的起伏人生】
作者：董温淑
来源：市界
转自：华尔街俱乐部
1月14日，国内为数不多的通信基带企业——翱捷科技成功上市，成为“中国基带芯片第一股”。不幸的是，翱捷科技开盘即破发，截至收盘大跌33.75%，创下今年以来A股新股首日最大跌幅。
基带是实现蜂窝移动通信系统功能的基础部件，是手机等终端设备最重要的部件。一个手机可以摄像能力一般、性能平平，但只要打电话、上网功能完备，那几乎无碍于使用；如果基带芯片不行，打电话上网都成为问题，那几乎不可使用。
目前，翱捷科技的看家本领就是蜂窝基带芯片、非蜂窝物联网芯片等。
翱捷科技的英文名称是“ASR”，翱捷科技自2015年成立以来先后收购了芯片企业Alphean（韩国）、江苏智多芯（Smart IC），现任董事长戴保家则曾是锐迪科（RDA）的创始人，所以ASR的第一层解释是三家公司首字母的缩写。
还有另一种风趣的说法：ASR可以是“Anti-Spreadtrum & RDA”——反抗展讯和锐迪科（现已合并为紫光展锐），这种解释暗示了翱捷科技创始人戴保家国内二度创业、誓要超越第一次的抱负，也反映出几家企业之间的纠葛。
翱捷科技与紫光展锐确实有着分不开的联系。同时，贯穿在翱捷科技成长史中的，是中国通信基带产业曾经后来居上的荣耀、错失风口的失落，以及再次加速追赶的决心。
最重要的基带芯片
翱捷科技的创始人戴保家，也是锐迪科的创始人。2004年成立的锐迪科和2015年成立的翱捷科技均主营通信芯片产品，除此之外还有诸多相似之处。因此有人调侃说：翱捷科技对戴保家来说，就像是大号锐迪科练“废”了之后，再开个小号重新来过。
不过，这个“小号”在一些方面，颇有青出于蓝而胜于蓝之势。
2017年，翱捷科技成为国内基带公司中除华为海思之外，唯一一个拥有“全网通”技术的公司，也就是一个基带能支持各个运营商的各个通信频段，其中包括中国移动、中国联通、中国电信2G/3G/4G各个网络共六个通信模式。搭载了全网通基带的手机，主副卡能够支持国内外所有运营商网络制式。
相比于消费者耳熟能详的高通骁龙、华为麒麟等手机应用处理器（AP）芯片，基带（BP）芯片的角色更像是“幕后英雄”，和射频（RF）芯片同属于通信芯片。如果说应用处理器芯片是手机的“大脑”，那么通信芯片则像是手机的“耳朵”和“嘴巴”。
具体来说，射频芯片负责收发无线通信信号，基带芯片则负责对无线通信收发的信号进行数字处理，承担基础又不可缺失的角色。
全球领先的手机企业都逐渐将触角伸向基带领域，其中最为知名的莫过于2019年7月苹果壕掷10亿美元将英特尔基带芯片业务（包括约2200名相关员工）整个收入囊中。
目前，翱捷科技已经形成蜂窝基带芯片、非蜂窝物联网芯片、超大规模系统级芯片（SoC）、半导体IP授权服务的产品布局，终端客户覆盖了美的集团、360等知名企业。
不过，翱捷科技同时还面临着持续亏损、5G基带技术落后的尴尬。
根据招股材料，从2018年到2021年9月30日翱捷科技合计亏损约43亿元，差不多一个月就要亏掉一个“小目标”。
究其原因，目前翱捷科技的5G技术发展滞后，5G基带产品还处在回片调试阶段，理论上还需要再与芯片制造商进行多番试产、测试才能向市场推出成熟产品。公司招股书写道：“预计首款5G芯片将于2021年末或2022年初实现量产。”要注意的是，按照市场惯例，芯片从量产到落地到客户产品中，也要花费时间进行验证。
移动通信技术发展大体上遵循“每10年一代”的规律，留给翱捷科技的时间并不充分。
“贪心”的戴保家却出局了
翱捷科技的技术落后，部分原因在于其2015年才成立，已经错过了智能手机、4G通信芯片技术起飞的窗口期。
芯片领域的许多创业者都有技术背景，在多年研发实践工作中发掘了商业才能，戴保家也不例外。
根据公开资料，拥有佐治亚理工学院电气工程硕士学位、芝加哥大学工商管理硕士学位的戴保家有多次创业经历，2004年创办锐迪科之前，还曾于1986年联合创立Excel联营销售公司（香港），2001年联合创办通信器件（线性功率放大器）企业USI（美国）。
2004年，3G通信技术在全球主要国家已经商用，但用户增长率及终端销售量不及预期……
……
全文：https://t.cn/A6iU16xd
（除单独标注来源外，以上图片来自视觉中国）
【思进免责声明】本文仅代表原作者个人的论述和观点，敬请读者自行判断。转发的目的为传递信息，内容或者数据仅供参考，不构成任何具体投资建议、不作任何商业用途、更不对其真实性负责。投资者据此操作，风险自担。并已明确注明作者和文章来源，版权归原作者所有，部分文章转发时未能及时与原作者取得联系，若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，将立即删除！
作者：董温淑
来源：市界
转自：华尔街俱乐部
1月14日，国内为数不多的通信基带企业——翱捷科技成功上市，成为“中国基带芯片第一股”。不幸的是，翱捷科技开盘即破发，截至收盘大跌33.75%，创下今年以来A股新股首日最大跌幅。
基带是实现蜂窝移动通信系统功能的基础部件，是手机等终端设备最重要的部件。一个手机可以摄像能力一般、性能平平，但只要打电话、上网功能完备，那几乎无碍于使用；如果基带芯片不行，打电话上网都成为问题，那几乎不可使用。
目前，翱捷科技的看家本领就是蜂窝基带芯片、非蜂窝物联网芯片等。
翱捷科技的英文名称是“ASR”，翱捷科技自2015年成立以来先后收购了芯片企业Alphean（韩国）、江苏智多芯（Smart IC），现任董事长戴保家则曾是锐迪科（RDA）的创始人，所以ASR的第一层解释是三家公司首字母的缩写。
还有另一种风趣的说法：ASR可以是“Anti-Spreadtrum & RDA”——反抗展讯和锐迪科（现已合并为紫光展锐），这种解释暗示了翱捷科技创始人戴保家国内二度创业、誓要超越第一次的抱负，也反映出几家企业之间的纠葛。
翱捷科技与紫光展锐确实有着分不开的联系。同时，贯穿在翱捷科技成长史中的，是中国通信基带产业曾经后来居上的荣耀、错失风口的失落，以及再次加速追赶的决心。
最重要的基带芯片
翱捷科技的创始人戴保家，也是锐迪科的创始人。2004年成立的锐迪科和2015年成立的翱捷科技均主营通信芯片产品，除此之外还有诸多相似之处。因此有人调侃说：翱捷科技对戴保家来说，就像是大号锐迪科练“废”了之后，再开个小号重新来过。
不过，这个“小号”在一些方面，颇有青出于蓝而胜于蓝之势。
2017年，翱捷科技成为国内基带公司中除华为海思之外，唯一一个拥有“全网通”技术的公司，也就是一个基带能支持各个运营商的各个通信频段，其中包括中国移动、中国联通、中国电信2G/3G/4G各个网络共六个通信模式。搭载了全网通基带的手机，主副卡能够支持国内外所有运营商网络制式。
相比于消费者耳熟能详的高通骁龙、华为麒麟等手机应用处理器（AP）芯片，基带（BP）芯片的角色更像是“幕后英雄”，和射频（RF）芯片同属于通信芯片。如果说应用处理器芯片是手机的“大脑”，那么通信芯片则像是手机的“耳朵”和“嘴巴”。
具体来说，射频芯片负责收发无线通信信号，基带芯片则负责对无线通信收发的信号进行数字处理，承担基础又不可缺失的角色。
全球领先的手机企业都逐渐将触角伸向基带领域，其中最为知名的莫过于2019年7月苹果壕掷10亿美元将英特尔基带芯片业务（包括约2200名相关员工）整个收入囊中。
目前，翱捷科技已经形成蜂窝基带芯片、非蜂窝物联网芯片、超大规模系统级芯片（SoC）、半导体IP授权服务的产品布局，终端客户覆盖了美的集团、360等知名企业。
不过，翱捷科技同时还面临着持续亏损、5G基带技术落后的尴尬。
根据招股材料，从2018年到2021年9月30日翱捷科技合计亏损约43亿元，差不多一个月就要亏掉一个“小目标”。
究其原因，目前翱捷科技的5G技术发展滞后，5G基带产品还处在回片调试阶段，理论上还需要再与芯片制造商进行多番试产、测试才能向市场推出成熟产品。公司招股书写道：“预计首款5G芯片将于2021年末或2022年初实现量产。”要注意的是，按照市场惯例，芯片从量产到落地到客户产品中，也要花费时间进行验证。
移动通信技术发展大体上遵循“每10年一代”的规律，留给翱捷科技的时间并不充分。
“贪心”的戴保家却出局了
翱捷科技的技术落后，部分原因在于其2015年才成立，已经错过了智能手机、4G通信芯片技术起飞的窗口期。
芯片领域的许多创业者都有技术背景，在多年研发实践工作中发掘了商业才能，戴保家也不例外。
根据公开资料，拥有佐治亚理工学院电气工程硕士学位、芝加哥大学工商管理硕士学位的戴保家有多次创业经历，2004年创办锐迪科之前，还曾于1986年联合创立Excel联营销售公司（香港），2001年联合创办通信器件（线性功率放大器）企业USI（美国）。
2004年，3G通信技术在全球主要国家已经商用，但用户增长率及终端销售量不及预期……
……
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（除单独标注来源外，以上图片来自视觉中国）
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