燃油车新智能物种 福特EVOS驾临 感受福特的变！
作为百年汽车品牌——福特，对于我们这些老汽车媒体人来说，充满了敬意和美好的回忆，随着福特EVOS的上市，基于福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造，凭借三大首创、五大领先，说实话确实震撼到了我们这批老人，福特的变就也许就从它的出现开始。
行业首创1.1米超广域巨幅屏、行业首个量产车路协同系统、同级首创整车全域OTA升级，以及同级领先的2945mm轴距、全新一代SYNC+2.0智行互联系统、L2+级辅助驾驶系统、性能6.6秒破百、承压强度高达1700Mpa的安全保障......听到这些你能想象这是一台福特的车吗？没错！还真是福特，不只设计还有智能，那个我们希望看到的福特回来了！
12月5日晚，一场超炫酷的“惊艳派对”在充满力量感的沈阳激情开启，“车圈新晋顶流”福特EVOS空降盛京，带来最IN的感官体验、最震撼的沉浸式第三空间，收获一大波打卡热潮的同时，以科技为沈阳年轻“酷盖”们提前解锁2022的潮流声浪。福特EVOS共推出了5款车型，售价199,800元至259,800元。同步推出诚意十足的 “惊艳三重礼”，更创新地推出了业界罕见的无差别置换：任意品牌置换将享终生免费保养，以更高诚意邀请消费者迈入智车新时代。跟随潮流声浪，一起玩转沈阳。12月3日-12月17日，驭•见城市之美一一福特EVOS城市巡游活动也同步开启，潮人集结，与福特EVOS一同打卡沈阳网红地标：去沈阳中街，感受“东北第一街”的繁华；到中国工业博物馆，聆听中国工业灵魂的回响；在青年大街，阅览新世纪下的沈阳新风貌……于科技与潮流之间，“驭”见城市之美。
只为遇见你，“车圈新晋顶流”空降盛京
是追求卓越、先锋创新的“酷盖”，是乐观进取、无惧Battle的达人，也是爱玩且会玩、不断追求惊艳生活体验的后浪……沈阳的这届年轻人与爆款智车福特EVOS的速配指数简直满分：福特EVOS基于福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造，凭借三大首创、五大领先：行业首创1.1米超广域巨幅屏、行业首个量产车路协同系统、同级首创整车全域OTA升级，以及同级领先的2945mm轴距、全新一代SYNC+2.0智行互联系统、L2+级辅助驾驶系统、性能6.6秒破百、承压强度高达1700Mpa的安全保障，真正构建新一代智车标杆。继广州车展上市之后，福特EVOS火速奔赴沈阳，只为全方位拥抱爱玩且会玩的“生活乐享家”，满足他们对于多元新奇生活的追求和对独特生活品位的表达。
智感设计打造满点颜值，外观党的究极福利：如果你是“外貌协会”的资深会员，福特EVOS一定不会令你失望。作为首款采用“势能美学”设计理念的全球战略车型，福特EVOS以“动·灵动造型”“创·智能应心”“力·强大气场”三大核心，高度概括福特百年设计精髓与当代消费者前沿潮流审美，颜值“爆表”；更以“卧龙苏醒”智能迎宾感应系统，让你从登车的那一刻起就科技感、仪式感满满；2945mm轴距打造近5米（4920mm）黄金比例车身，让福特EVOS拥有近5.5平米的超豪华座舱空间及550L的后备箱容积，为消费者带来舒适的乘坐体验。
智能“超神装”已加载，真·全能战士上线：行业首创的12.3英寸高清仪表盘+27英寸超大真4K中控屏组成的1.1米超广域巨幅屏，集成了SYNC+2.0智行互联系统，支持70+垂类语义识别，为你构建更具温度感的“智能第三空间”；配备福特全球首个L2+级BlueCruise主动驾驶辅助功能，在高速以及城市快速路的特定路段可实现长时间准自动驾驶状态；搭载行业首个量产的车路协同系统（V2I），与城市智慧交通体系互联融合，让驾驶更有预见感。
FNV智能互联全网架构赋予了福特EVOS同级独有的整车全域OTA升级能力，包括智能座舱、智能驾驶、动力相关模块在内的95%模块支持空中升级，满足中国消费者不断变化的需求，常用常新。
传承百年福特DNA，骨子里的性能自信：好开好玩才够飒，福特EVOS搭载2.0T+8AT黄金动力组合，百公里加速仅为6.6秒，出发即领先；底盘经过运动性能调校，带来媲美轿跑般的操控质感；超高强度钢结构笼式车身, 承压强度高达1700Mpa，带来“钢筋铁骨”般的超强防护。
想要给你更多，“超赞”用户体验随车驾到
你以为买到的是爆款智车，其实随车附送的“超赞”体验不止亿点点。随着福特EVOS的上市，长安福特的展厅空间已经全面焕新升级，全新Ford Bar社交空间及智慧客厅，带来的是如同家中客厅一般的放松和愉悦。也可以尝试一下全新设计的数字化试乘试驾流程，随时随地获取个性化试驾报告，全程无纸化，令试驾体验更加便捷、高效和精准。同时，四“心”服务承诺全新升级，在原有的“放心服务”、“省心服务”、“舒心服务”和“贴心服务”的基础上，提供“正品保障”、“专业保障”、“品质保障”三大保障，包括：不使用和销售假冒零件和服务产品；专业维保方案，不强制消费；车辆故障，一次性修复。
如果你是福特EVOS的车主，一定不要错过长安福特打造的首个用户价值共创平台-福域。这是长安福特与车主小伙伴们共同创建的潮流、乐趣、科技、品质的社区空间，集社区、资讯、活动、商城、用车服务于一体。在福域，你的所有意见和建议都会被仔细记录，并通过后续的OTA升级，得到迭代与优化。福特EVOS也将保持持续的OTA整体升级，确保产品生命周期内，让你拥有同级领先的智能体验。
以用户需求为驱动，长安福特始终将“先锋创新”品牌精神融于产品和服务之中，以智能科技赋能旗下产品打造福特EVOS，解锁智慧生活的惊艳时刻。同时，长安福特更要与消费者建立起更加紧密、时时的联系，打造更加智能化、人性化、无缝互联的出行体验，真正为中国新锐带来更有意义的创新和创造更多的价值。
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麦青Mandy：消费品行业变局的背后——新用户、新渠道、新媒介、新创始人
恐怕很多消费品行业的同行都无法预料，媒介和渠道的变化速度远超过以往任何时代，而自己往往正在忙碌于追赶新媒介、新渠道之时，又如同捡了芝麻丢了西瓜一般，错过大量的机会和时间去研究新用户、新需求。
做生意、做企业、做品牌在任何时代都是一项系统化、综合性的大工程，而非简单用“动能势能”等以果推因、简化归因的幼稚园思维就能做好的。更何况当下时代变化如此快，早已经不在创始人自身的预测当中，前几年还可以慢悠悠的打磨产品和品牌、慢悠悠的测试渠道和营销媒介，抄袭竞争对手的打法也基本能七七八八做起来一个不算差的太离谱的生意。而现在的情况是，连聪明的竞争对手也已经摸不到头脑。这个月爆了视频就拼命上直播收割，下个月就不知道该怎么办了。
成与败，从来没有像现在这个时代充满了不确定性，但又绕不开底层规律和底层逻辑——每个时代都有自己的“群星璀璨时”，每个时代也都在以各种各样的方式淘汰上个时代的“璀璨群星”。
而被淘汰的底层逻辑是什么？当然不可能是动能势能这类“混乱推因”的简化逻辑与纸面思维，还是要回归到一系列复杂工程的底层逻辑进行抽丝剥茧的层层拆分：
01.新用户
很多人都错误的将“新用户”等同于所谓Z世代、95后、00后，这类非常宽泛、非常抽象的年轻一代用户。如果实战中，按照这个思路来做生意和企业，可能就会陷入一种盲人摸象的混乱。会发现实际上往往不只是年轻人在发生变化，所有人可能都在发生审美、需求、行为方式等等变化。
所以，新用户不是指完全不同的新人而已，而是指我们的品牌、品类所面对的轻度顾客和新顾客的购买行为规律与心智规律，在新时代对比以往时代，有了新的变化。比如：
1. 新的顾客需求
可能是更加细分的需求、更加升级的需求；也可能是更加简化的需求、更加降级的需求。所以很多人错误的将新顾客需求等同于更为细分的需求，其实也是一种盲人摸象的简化思维。
2.新的顾客购买行为
可能是更为直接，也可能是更为间接；可能是变快，也可能是变慢；可能是购买决策链路变长，也可能是购买决策链路变短。总之，新的顾客购买行为，也不是我们以往在自媒体大师文章、投资届报告中所列举的“纸面逻辑”，其实都是非常复杂、非常综合的变化。
3. 新的顾客心智规律：
顾客对于品类的认知也在新时代当中不断变化，这种变化可能是更为细分，也可能是跨界，传统品类支持在新时代当中会发生巨大的变化。同时，顾客对于品牌的认知方式虽然符合普遍规律，但不同时代当中，认知要素的组合方式和排序其实是不一样的。审美就是一个最好的例子。不同时代当中，大家的审美方式其实都会发生变化。
02.新渠道
不同时代都会诞生不同的渠道方式，往往也是渠道变革带来了整个行业的重新洗牌。当下时代抖音和在线直播的崛起，在某种程度上就已经在进行行业的洗牌——能够跟得上这两大渠道发展的往往都是能继续增长的品牌，而跟不上这两大渠道发展的，就可能被时代所抛弃。
目前在消费品行业当中，能够跟得上这两大渠道发展变革的，有两类品牌：
1. 新品牌当中的流量渠道派：
这类品牌诞生于新时代，非常了解整个新时代的流量打卡和渠道方式，所以往往他们创立新品牌的起点，就是基于新渠道。即便是白牌，也能在他们经典的流量打法之下迅速获得从0~1的快速增长。
2. 老品牌当中的新流量渠道派：
其实每一个时代的变革，最先被革命掉的就是上个世纪的老品牌，但依然还是有一些老品牌，能够在新的时代当中持续进行自我变革。这种品牌往往都源于创始人自身有意识，同时又有强有力的渠道团队支持。
所谓强有力的渠道团队是指拥有新鲜的、有不断自我更迭的能力的团队，而不是虽跟着老板从0~1创业打天下，却只会传统的渠道流量打法的人。我们在实战当中看到比比皆是的传统品牌其实在新的流量渠道上面的表现不亚于新锐品牌，甚至比新锐品牌还要猛烈，这本质上就是源于创始人手下有一只牛逼的渠道团队持续在自我更新、自我革命。而那些依然还在用传统渠道进行销售的，往往注定要被时代抛弃。
3. 所以渠道的变革也会导致整个消费品行业出现非常有趣的两极分化效应。首先是所谓活跃于自媒体端的新锐品牌，他们更擅长捕捉新流量，新渠道，新打法。而另外一面，就是那些宝刀未老、持续进行自我更新的传统国货品牌。
4. 虽然表面看起来，那些国际大牌依然牢牢霸住销售榜单，但实际上这些国际大牌也处在一个“温水煮青蛙”的窘境当中。本质可能还是在“吃老本”，吃自己品牌心智的老本，并没有跟得上新的流量渠道打法，可能也受限于品牌自身不够灵活，大企业病等等的各种问题。
当然最关键的还是缺乏灵活变通的人才。因为大企业最终留存下来的人才基本都还是匹配大企业风格的“螺丝钉人才”，真正具备创业精神的灵活变通的人才还是属于少数。虽然表面看起来国际大牌依然还在榜首，但其实如果持续“吃老本”，终有一日会被国货品牌一一替代。
03.新媒介
渠道和媒介在当下其实是相互交融的，不像在过去的年代二者是泾渭分明。这就导致了当下做品牌不能纯粹只做媒介营销，而有必要转向品效合一。
品效合一的营销，其实对于做传统品牌营销和渠道营销的人来说是非常致命的一个冲击，因为传统品牌人是非常善于去做纯粹的品牌营销或品宣类工作的，而渠道销售更擅长进行纯粹销售工作。而当下的时代要求既要做品宣端，又要做销售——品效合一。这其实是将过去的两个分开的工作岗位融为一体，对于处在传统的这两类岗位的品牌同仁所造成非常大的压力。所以这就是为什么当下新锐品牌以及传统品牌在招聘时，一般都会招聘年轻人。本质原因是更年轻人其实没有受过过去严密分工的职业培训，反而更容易打开头脑，直奔结果。
所以新的媒介方式更多是通过影响品牌内部的组织架构和组织人才，来间接影响品牌的不同发展效果。
04.新创始人
当下新时代的创始人分为三类：第1类还是宝刀未老的行业老兵，第2类是科班出身的专业系统品牌派，第3三类是擅长流量渠道打法的生意派。
每个时代都有每个时代的璀璨群星。在如今的时代发展中，他们总是有一些共同特点，比如：
1. 不差钱。
这和过去因为生活压力而创业的草根创业时代完全不一样。现如今的创业者都大多为了更大的财富自由和更大的理想而进行自我创业。这就导致大家在做任何的生意角色和品牌决策时，不会受限于生活压力去做，而更多是出于自身的长期目标而做。
2.都有各自术业有专攻的专长。
这就导致当下创始人与过往的创始人类型相比完全不同的方面在于——都有自己的专业，而不是仅凭创业理想和草莽之气就出发。
3. 都已经有各自的资源禀赋。
往往在创业之前，不同的品牌创始人早已准备好一定的资源优势，不太会出现以前年代先出发再慢慢寻找资源的这种情况。
4. 都非常善于自我更迭。
对比过去年代的创始人，比较执拗于自己既往的思想而言，这个时代的创始人真的可谓是变色龙”。当然这是一种褒义称呼，正是因为善于跟随时代变化而随时调整自己的企业，所以才能在当下这么复杂碎片化环境当中活下去。
所谓传统年代时长辈所提出的长期主义价值打法等，在当下新一代的创始人心目当中又是另外一种诠释方式——绝对不是死板的去坚持长期主义，而是要时时刻刻跟新的变化而变，通过做短期波动来获取长期价值。
总之，新用户、新渠道、新媒介、新创始人，不仅是消费品行业变局的驱动要素，并且覆盖其他行业。不同行业之间，相差的只是时间、条件、方式而已。本质上，消费品行业算是所有行业的排头兵，所有变革和问题一般都是消费品行业“春江水暖鸭先知”，所以了解消费品行业的趋势、变化、踩坑、问题，也有助于其他行业的同行们及时调整脚步。
最后以一位宝洁师兄发的一篇朋友圈Memo作为结尾，是关于3G资本和巴菲特投资的感慨，可以为各位同仁带来一些参考。
恐怕很多消费品行业的同行都无法预料，媒介和渠道的变化速度远超过以往任何时代，而自己往往正在忙碌于追赶新媒介、新渠道之时，又如同捡了芝麻丢了西瓜一般，错过大量的机会和时间去研究新用户、新需求。
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01.新用户
很多人都错误的将“新用户”等同于所谓Z世代、95后、00后，这类非常宽泛、非常抽象的年轻一代用户。如果实战中，按照这个思路来做生意和企业，可能就会陷入一种盲人摸象的混乱。会发现实际上往往不只是年轻人在发生变化，所有人可能都在发生审美、需求、行为方式等等变化。
所以，新用户不是指完全不同的新人而已，而是指我们的品牌、品类所面对的轻度顾客和新顾客的购买行为规律与心智规律，在新时代对比以往时代，有了新的变化。比如：
1. 新的顾客需求
可能是更加细分的需求、更加升级的需求；也可能是更加简化的需求、更加降级的需求。所以很多人错误的将新顾客需求等同于更为细分的需求，其实也是一种盲人摸象的简化思维。
2.新的顾客购买行为
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3. 新的顾客心智规律：
顾客对于品类的认知也在新时代当中不断变化，这种变化可能是更为细分，也可能是跨界，传统品类支持在新时代当中会发生巨大的变化。同时，顾客对于品牌的认知方式虽然符合普遍规律，但不同时代当中，认知要素的组合方式和排序其实是不一样的。审美就是一个最好的例子。不同时代当中，大家的审美方式其实都会发生变化。
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不同时代都会诞生不同的渠道方式，往往也是渠道变革带来了整个行业的重新洗牌。当下时代抖音和在线直播的崛起，在某种程度上就已经在进行行业的洗牌——能够跟得上这两大渠道发展的往往都是能继续增长的品牌，而跟不上这两大渠道发展的，就可能被时代所抛弃。
目前在消费品行业当中，能够跟得上这两大渠道发展变革的，有两类品牌：
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这类品牌诞生于新时代，非常了解整个新时代的流量打卡和渠道方式，所以往往他们创立新品牌的起点，就是基于新渠道。即便是白牌，也能在他们经典的流量打法之下迅速获得从0~1的快速增长。
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其实每一个时代的变革，最先被革命掉的就是上个世纪的老品牌，但依然还是有一些老品牌，能够在新的时代当中持续进行自我变革。这种品牌往往都源于创始人自身有意识，同时又有强有力的渠道团队支持。
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每个时代都有每个时代的璀璨群星。在如今的时代发展中，他们总是有一些共同特点，比如：
1. 不差钱。
这和过去因为生活压力而创业的草根创业时代完全不一样。现如今的创业者都大多为了更大的财富自由和更大的理想而进行自我创业。这就导致大家在做任何的生意角色和品牌决策时，不会受限于生活压力去做，而更多是出于自身的长期目标而做。
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这就导致当下创始人与过往的创始人类型相比完全不同的方面在于——都有自己的专业，而不是仅凭创业理想和草莽之气就出发。
3. 都已经有各自的资源禀赋。
往往在创业之前，不同的品牌创始人早已准备好一定的资源优势，不太会出现以前年代先出发再慢慢寻找资源的这种情况。
4. 都非常善于自我更迭。
对比过去年代的创始人，比较执拗于自己既往的思想而言，这个时代的创始人真的可谓是变色龙”。当然这是一种褒义称呼，正是因为善于跟随时代变化而随时调整自己的企业，所以才能在当下这么复杂碎片化环境当中活下去。
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总之，新用户、新渠道、新媒介、新创始人，不仅是消费品行业变局的驱动要素，并且覆盖其他行业。不同行业之间，相差的只是时间、条件、方式而已。本质上，消费品行业算是所有行业的排头兵，所有变革和问题一般都是消费品行业“春江水暖鸭先知”，所以了解消费品行业的趋势、变化、踩坑、问题，也有助于其他行业的同行们及时调整脚步。
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【解放军军机“12月天天打卡”台海 苏贞昌吁“人助不如自助”】台湾亲绿媒体连月来紧盯解放军动态，3日称解放军军机“12月天天赴台打卡”，当天又有2架赴台。据台湾军方通报，当地时间3日白天，解放军1架运-8反潜机、1架运-8技术侦察机巡航台湾“西南防空识别区”（ADIZ）。台湾行政院院长苏贞昌当天直言，2021年逾880架次解放军军机绕台，是2019与2020年度总和的两倍。
解放军2架飞机3日巡航台湾“西南空域“
中央社报道，自去年9月17日起，台湾军方在官网“实时军事动态”专区发布解放军军机动态。根据台军3日晚发布的动态，白天1架运-8反潜机、1架运-8技术侦察机进入台湾“西南防空识别区”（ADIZ），空军派遣空中巡逻兵力应对、广播驱离并以防空飞弹追踪监控。
12月刚过去3天，岛内亲绿媒体已注意到，解放军军机“12月天天赴台打卡”，已连续35天。事实上，解放军军机连月来频繁出入台湾“西南空域”，频率之高是近两年罕见，11月更是“全勤”巡台，还更罕见出现“运-20”加油机。11月29日，台湾防长邱国正曾针对解放军军机绕台一事坦白表示，最近与大陆形势特别严峻，“几乎没停过”。大陆此举不外乎就是慢慢消耗台军的能量，并让台湾知道大陆有这个力量，不过台军也展现出“你有力量，我们也有应对”的原则与态度，并掌握、研析各种机型，作为以后行动方案参考。
解放军军机今年绕台逾880架次
12月3日，行政院长苏贞昌赴立法院报告海空战力提升计划采购特别预算案编制经过。他亦提到，大陆近期军机绕台、船舰赴台不断，针对性的演训活动比起往更加频繁，像是解放军军机自前年3月首次飞往台湾“西南防空识别区”（ADIZ），当年度仅10余架次，去年达380余架次，而今年迄今已超过880架次，单日最高甚至达56架次。
他说，连今年5月的英国《经济学人》期刊，都以台湾雷达图为封面，称台海是地球上最危险的地方。
苏贞昌指出，台海情势发展攸关区域和平稳定，也是当前各国高度关注焦点，而北京当局希望台湾接受两岸关系终局，对台湾的威胁与日俱增。在面对此严峻敌情下，惟有展现自我防卫决心并付出努力，国际社会才会更看得起台湾，只有自助才会有人助。
海军、空军齐发力，台湾未来防务能力如何？
近几年，台湾在增强自我防卫能力上倾注了巨大的人力物力财力。香港《亚洲周刊》网站发布最新一期内容，其中一篇题为《先进战机成军 台陷军备竞赛》的文章称，11月18日，台湾首批F-16V（BLOCK20）成军，蔡英文主持60架F-16V接装典礼，而台湾共有141架F-16A/B将全部提升为F-16V，在未来以每个月二至三架的速度交货，预计在2023年全部完成，加上台湾向美购买的66架F-16C/D也将在2023年开始交机，并在2025年完成交机，届时台湾拥有207架F-16战斗机群，成为全世界使用F-16战机最多的地区。
文章提到，攻击性更强的F-16C/D型战机，台湾已获得美方的许可，采购了66架，未来部署于台东。F-16C/D无论是发动机、油箱都比现有F-16V更强更大，作战半径更远，可以涵盖大陆沿海，武器配备及雷达都与F-16V类似，只不过军方积极采购射程超过340公里对地攻击导弹，F-16C/D将会对大陆500公里内的陆面军事目标形成极大的威胁和压制。
但台湾F-16成军，风光背后也有难以掩饰的隐忧。11月20日，台北《中国时报》发布了《F-16V风光的背后》的分析文章称，隐忧包括预算不足、部分设备如头盔和电子战吊舱采购数量不足、飞行员数量不足等。
也有专家称F-16V的性能可使台湾总体战力提升1.8倍。文章则认为，F-16V战机性能提升1.8倍或2.45倍其实是远远不够的，因为非隐身战机面对隐身战机时相当脆弱，花民众那么多的血汗钱买F-16，一旦面对解放军隐身战机，例如歼-20时，仍将毫无招架之力。假设台空军派出4架编队的F-16升空，一旦通信被解放军屏蔽干扰，就是4架得不到体系协助的孤鸟，很容易被解放军预警机、电战机、战斗机协同击落。更别提隐身的歼-20了。
此外，台湾海军近年启动潜艇自造计划，成为最具象征性的防务自主另一大案。路透社调查报道11月29日披露，美国、英国等7个国家的厂商和专业人士正暗中帮助台湾打造自己的潜艇，各国政府都已提供出售关键零组件给台湾所需的出口许可。台北也聘请到来自各国的工程师、技师人员与海军退役军官。他们以高雄港为基地，向台湾海军与负责打造潜艇的台船提供专业建议。据悉，这些顾问中有“许多”是英国皇家海军专业潜艇人员。
但造潜艇并不容易，北京《环球时报》曾报道，实际上，从台岛内所谓“潜艇自造”的实施计划看，根本看不出自行建造的意味，而是一个彻头彻尾的“拼装货”。岛内研制机构也承认，台湾不具备关键系统研发与制造能力，只能依靠进口。与蔡英文主持11月18日亲自主持60架F-16V接装典礼不同，11月16日台湾首艘潜舰原型舰“安放龙骨”，蔡英文并未参加。台北中时新闻网直言，蔡英文前罕见未参加安放龙骨仪式，应该是对潜舰自造的不信任。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6x07Uif
解放军2架飞机3日巡航台湾“西南空域“
中央社报道，自去年9月17日起，台湾军方在官网“实时军事动态”专区发布解放军军机动态。根据台军3日晚发布的动态，白天1架运-8反潜机、1架运-8技术侦察机进入台湾“西南防空识别区”（ADIZ），空军派遣空中巡逻兵力应对、广播驱离并以防空飞弹追踪监控。
12月刚过去3天，岛内亲绿媒体已注意到，解放军军机“12月天天赴台打卡”，已连续35天。事实上，解放军军机连月来频繁出入台湾“西南空域”，频率之高是近两年罕见，11月更是“全勤”巡台，还更罕见出现“运-20”加油机。11月29日，台湾防长邱国正曾针对解放军军机绕台一事坦白表示，最近与大陆形势特别严峻，“几乎没停过”。大陆此举不外乎就是慢慢消耗台军的能量，并让台湾知道大陆有这个力量，不过台军也展现出“你有力量，我们也有应对”的原则与态度，并掌握、研析各种机型，作为以后行动方案参考。
解放军军机今年绕台逾880架次
12月3日，行政院长苏贞昌赴立法院报告海空战力提升计划采购特别预算案编制经过。他亦提到，大陆近期军机绕台、船舰赴台不断，针对性的演训活动比起往更加频繁，像是解放军军机自前年3月首次飞往台湾“西南防空识别区”（ADIZ），当年度仅10余架次，去年达380余架次，而今年迄今已超过880架次，单日最高甚至达56架次。
他说，连今年5月的英国《经济学人》期刊，都以台湾雷达图为封面，称台海是地球上最危险的地方。
苏贞昌指出，台海情势发展攸关区域和平稳定，也是当前各国高度关注焦点，而北京当局希望台湾接受两岸关系终局，对台湾的威胁与日俱增。在面对此严峻敌情下，惟有展现自我防卫决心并付出努力，国际社会才会更看得起台湾，只有自助才会有人助。
海军、空军齐发力，台湾未来防务能力如何？
近几年，台湾在增强自我防卫能力上倾注了巨大的人力物力财力。香港《亚洲周刊》网站发布最新一期内容，其中一篇题为《先进战机成军 台陷军备竞赛》的文章称，11月18日，台湾首批F-16V（BLOCK20）成军，蔡英文主持60架F-16V接装典礼，而台湾共有141架F-16A/B将全部提升为F-16V，在未来以每个月二至三架的速度交货，预计在2023年全部完成，加上台湾向美购买的66架F-16C/D也将在2023年开始交机，并在2025年完成交机，届时台湾拥有207架F-16战斗机群，成为全世界使用F-16战机最多的地区。
文章提到，攻击性更强的F-16C/D型战机，台湾已获得美方的许可，采购了66架，未来部署于台东。F-16C/D无论是发动机、油箱都比现有F-16V更强更大，作战半径更远，可以涵盖大陆沿海，武器配备及雷达都与F-16V类似，只不过军方积极采购射程超过340公里对地攻击导弹，F-16C/D将会对大陆500公里内的陆面军事目标形成极大的威胁和压制。
但台湾F-16成军，风光背后也有难以掩饰的隐忧。11月20日，台北《中国时报》发布了《F-16V风光的背后》的分析文章称，隐忧包括预算不足、部分设备如头盔和电子战吊舱采购数量不足、飞行员数量不足等。
也有专家称F-16V的性能可使台湾总体战力提升1.8倍。文章则认为，F-16V战机性能提升1.8倍或2.45倍其实是远远不够的，因为非隐身战机面对隐身战机时相当脆弱，花民众那么多的血汗钱买F-16，一旦面对解放军隐身战机，例如歼-20时，仍将毫无招架之力。假设台空军派出4架编队的F-16升空，一旦通信被解放军屏蔽干扰，就是4架得不到体系协助的孤鸟，很容易被解放军预警机、电战机、战斗机协同击落。更别提隐身的歼-20了。
此外，台湾海军近年启动潜艇自造计划，成为最具象征性的防务自主另一大案。路透社调查报道11月29日披露，美国、英国等7个国家的厂商和专业人士正暗中帮助台湾打造自己的潜艇，各国政府都已提供出售关键零组件给台湾所需的出口许可。台北也聘请到来自各国的工程师、技师人员与海军退役军官。他们以高雄港为基地，向台湾海军与负责打造潜艇的台船提供专业建议。据悉，这些顾问中有“许多”是英国皇家海军专业潜艇人员。
但造潜艇并不容易，北京《环球时报》曾报道，实际上，从台岛内所谓“潜艇自造”的实施计划看，根本看不出自行建造的意味，而是一个彻头彻尾的“拼装货”。岛内研制机构也承认，台湾不具备关键系统研发与制造能力，只能依靠进口。与蔡英文主持11月18日亲自主持60架F-16V接装典礼不同，11月16日台湾首艘潜舰原型舰“安放龙骨”，蔡英文并未参加。台北中时新闻网直言，蔡英文前罕见未参加安放龙骨仪式，应该是对潜舰自造的不信任。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6x07Uif
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