#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
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谢谢大家观看。
#沈阳身边事##沈阳生活##沈阳新鲜事##沈阳新闻##沈阳分享##沈阳事儿##沈阳同城# 于洪区垃圾分类装上“智慧大脑” “数字化+”开启智能垃圾分类新模式
图为智能垃圾分类回收亭&生活垃圾分类收集驿站&专人专车清运垃圾&厨余垃圾转化成了有机肥
世界上没有垃圾，只有放错地方的宝藏。意大利诗人但丁的这句话，可以理解为垃圾分类就是将放错地方的资源重新发掘，实现垃圾减量和资源循环利用。然而，传统垃圾分类工作更注重人员宣传发动，往往忽略技术应用对于垃圾分类推广的强劲驱动力。
不过，这一现象正在沈阳发生改变。12月22日，于洪区城市管理事务服务中心副主任魏宇告诉记者，数字化、智能化管理已经渗入于洪区垃圾分类的全流程，该区已建成沈阳首个垃圾分类信息化监管平台。“平台与智能分类回收亭、微信小程序、分拣中心监控、车辆GPS等实时联网，拥有基础数据库、积分管理、智能桶管理、二维码溯源、车辆追踪、视频监控及大数据分析等相关基础功能，为垃圾分类的精细化管理提供有力支撑。”魏宇说。
破袋投放无负担 能灭蚊虫能洗手
“这个智能垃圾分类亭是今年夏天老旧小区改造时建的，原来这个地方放的都是业主的建筑垃圾，改成亭子不但漂亮，也适合改造后小区的气质。”22日上午，于洪区南李官小区居民李文英向记者介绍了他们的小区新景观——智能垃圾分类亭。
记者看到，这个智能垃圾分类亭不仅提供更细化的垃圾投放选择，还增加了不少智能化功能，居民可通过刷卡、刷脸、扫码等方式进行全品类垃圾的一站式投递，实现垃圾分类质量与居民身份的“精准绑定”。
“除了智能，这款垃圾分类回收亭还有暖心的一面。”魏宇说，回收亭带有智能破袋系统，将塑料袋装的厨余垃圾自动破袋，并将塑料袋自动投放到其他垃圾桶内，可使居民投放厨余垃圾时避免弄脏手；每次投放完毕后，柜门自动关闭，垃圾柜是封闭式箱体，不会渗漏、不会产生异味、不会造成二次污染。记者看到，除了垃圾桶外，这个回收亭还在内部安装了灭蚊虫装置，设置了水箱，外部有洗手池，可有效降低对周边环境的影响。
据介绍，这座智能回收亭通过人脸识别、自动称重、溢满报警、定时锁止、碳币积分奖励等功能，助力实现前端分类投放智能监管；并借助生活垃圾分类综合管理平台，将前端硬件收集的数据进行深度分析并可视化地呈现，成功绘制垃圾分类监管一张“图”，实现垃圾分类监管可视化、数据标准化、风险预警化、问题溯源化。
这种智能垃圾分类回收亭，于洪区今年建了110个，计划明年再建120个。与过去随随便便放在小区里不同，这些回收亭都结合城市精细化管理工作，根据老旧小区改造工程和物业小区空间规划，不但广泛征询民意，而且量身定制不同类型，极大地方便了市民分类投放，也让小区景观再次升级。
厨余垃圾分解成有机肥
早上9点，开着垃圾清运车的赵辉从厨余垃圾处理站回来了，准备开始新一轮清运。
“我们一般凌晨5点上班，现在这是第三趟了。”赵辉说，在不堵车的情况下，跑一趟清运大概需要1小时左右，垃圾最多的时候每天需要跑10趟。
据介绍，于洪区在垃圾收运环节不仅采用专人专车清运，还在所有的收运车辆里装有GPS定位设备和智能称重系统，收运过程中产生的收运时间、线路、垃圾重量、分类质量等动态数据，同时上传生活垃圾分类综合管理平台，进一步强化监管约束作用，有效地杜绝了垃圾混收混运。
生活垃圾尤其是厨余垃圾，水分大、易腐烂、有异味，前端垃圾分类做好了，终端处理能力跟得上吗？这是不少居民关心的问题。
在赵辉的带领下，记者来到位于长江北街与陵西街交叉口的厨余垃圾处理站。记者看到，这座新建的处理站看起来不大，现场工作人员正对收来的有机垃圾进行二次分拣，将混入的塑料瓶、包装袋等挑出，并将菜皮、果壳等厨余垃圾送上传送带。从早晨7点开始，赵辉和同事运送过来的有机垃圾已被机器“吞下肚”。它们经过粉碎处理后，最后进入发酵主机，经高温有机垃圾生物式处理机一天的运作后，将逐渐变成黑色的有机肥料。据了解，这套设备今年11月正式开始启用，每天能处理6吨左右的有机垃圾，1吨垃圾能转化为约100公斤左右有机肥原料。
值得一提的是，这个厨余垃圾处理站的旁边，就是今年刚刚建设的口袋公园“秋枫园”。“我们生产的有机肥达到腐熟度，可做口袋公园里植物的肥料，相信开春后这些植物长势会更好。”魏宇告诉记者，按照计划，于洪区明年还将在南部和中部再建两座厨余垃圾处理站。
全过程闭环监督
除了高科技“变废为宝”，记者发现这个厨余垃圾处理站多处贴有二维码。“这是为方便我们监管员监督用的，只要垃圾处理上有问题，监管员就会通过二维码进入平台汇报问题。”
魏宇说的平台，就是于洪区生活垃圾分类监管平台。该平台是全市首个区级分类数据全程监管和应用平台，居民在小区前端智能分类亭的投放场景数据（重量、分出质量、居民积分等）；分类收集作业场景、家庭厨余垃圾就地处置设备场景等，可通过数据对接，实现了生活垃圾投、收、运、处各环节数据的实时上传，对分类全过程各环节进行跟踪分析和溯源，并分析总结评定分类成效。居民参与垃圾分类，实现精准分类、精细管理、精确考核，让市民在分类中有获得感，让各部门在推动分类工作中有目标有比较。
建设智能化监管平台，是垃圾分类能否成功的关键。相关专家告诉记者，以“智”识人、以“慧”统运、以“数”促管，是垃圾分类从“人治”转向“数治”的现代化特征，是探索大城市可持续发展的生活垃圾治理路径之一。于洪区这一监管平台覆盖了政府、居民、服务单位三端，率先实现了基于工业互联网感知、大数据采集到末端处置全链条完整监管，通过对分类过程的闭环监管，分类数据的智能统计分析，提供了最优的决策数据支撑，具有可借鉴、推广意义。
图为智能垃圾分类回收亭&生活垃圾分类收集驿站&专人专车清运垃圾&厨余垃圾转化成了有机肥
世界上没有垃圾，只有放错地方的宝藏。意大利诗人但丁的这句话，可以理解为垃圾分类就是将放错地方的资源重新发掘，实现垃圾减量和资源循环利用。然而，传统垃圾分类工作更注重人员宣传发动，往往忽略技术应用对于垃圾分类推广的强劲驱动力。
不过，这一现象正在沈阳发生改变。12月22日，于洪区城市管理事务服务中心副主任魏宇告诉记者，数字化、智能化管理已经渗入于洪区垃圾分类的全流程，该区已建成沈阳首个垃圾分类信息化监管平台。“平台与智能分类回收亭、微信小程序、分拣中心监控、车辆GPS等实时联网，拥有基础数据库、积分管理、智能桶管理、二维码溯源、车辆追踪、视频监控及大数据分析等相关基础功能，为垃圾分类的精细化管理提供有力支撑。”魏宇说。
破袋投放无负担 能灭蚊虫能洗手
“这个智能垃圾分类亭是今年夏天老旧小区改造时建的，原来这个地方放的都是业主的建筑垃圾，改成亭子不但漂亮，也适合改造后小区的气质。”22日上午，于洪区南李官小区居民李文英向记者介绍了他们的小区新景观——智能垃圾分类亭。
记者看到，这个智能垃圾分类亭不仅提供更细化的垃圾投放选择，还增加了不少智能化功能，居民可通过刷卡、刷脸、扫码等方式进行全品类垃圾的一站式投递，实现垃圾分类质量与居民身份的“精准绑定”。
“除了智能，这款垃圾分类回收亭还有暖心的一面。”魏宇说，回收亭带有智能破袋系统，将塑料袋装的厨余垃圾自动破袋，并将塑料袋自动投放到其他垃圾桶内，可使居民投放厨余垃圾时避免弄脏手；每次投放完毕后，柜门自动关闭，垃圾柜是封闭式箱体，不会渗漏、不会产生异味、不会造成二次污染。记者看到，除了垃圾桶外，这个回收亭还在内部安装了灭蚊虫装置，设置了水箱，外部有洗手池，可有效降低对周边环境的影响。
据介绍，这座智能回收亭通过人脸识别、自动称重、溢满报警、定时锁止、碳币积分奖励等功能，助力实现前端分类投放智能监管；并借助生活垃圾分类综合管理平台，将前端硬件收集的数据进行深度分析并可视化地呈现，成功绘制垃圾分类监管一张“图”，实现垃圾分类监管可视化、数据标准化、风险预警化、问题溯源化。
这种智能垃圾分类回收亭，于洪区今年建了110个，计划明年再建120个。与过去随随便便放在小区里不同，这些回收亭都结合城市精细化管理工作，根据老旧小区改造工程和物业小区空间规划，不但广泛征询民意，而且量身定制不同类型，极大地方便了市民分类投放，也让小区景观再次升级。
厨余垃圾分解成有机肥
早上9点，开着垃圾清运车的赵辉从厨余垃圾处理站回来了，准备开始新一轮清运。
“我们一般凌晨5点上班，现在这是第三趟了。”赵辉说，在不堵车的情况下，跑一趟清运大概需要1小时左右，垃圾最多的时候每天需要跑10趟。
据介绍，于洪区在垃圾收运环节不仅采用专人专车清运，还在所有的收运车辆里装有GPS定位设备和智能称重系统，收运过程中产生的收运时间、线路、垃圾重量、分类质量等动态数据，同时上传生活垃圾分类综合管理平台，进一步强化监管约束作用，有效地杜绝了垃圾混收混运。
生活垃圾尤其是厨余垃圾，水分大、易腐烂、有异味，前端垃圾分类做好了，终端处理能力跟得上吗？这是不少居民关心的问题。
在赵辉的带领下，记者来到位于长江北街与陵西街交叉口的厨余垃圾处理站。记者看到，这座新建的处理站看起来不大，现场工作人员正对收来的有机垃圾进行二次分拣，将混入的塑料瓶、包装袋等挑出，并将菜皮、果壳等厨余垃圾送上传送带。从早晨7点开始，赵辉和同事运送过来的有机垃圾已被机器“吞下肚”。它们经过粉碎处理后，最后进入发酵主机，经高温有机垃圾生物式处理机一天的运作后，将逐渐变成黑色的有机肥料。据了解，这套设备今年11月正式开始启用，每天能处理6吨左右的有机垃圾，1吨垃圾能转化为约100公斤左右有机肥原料。
值得一提的是，这个厨余垃圾处理站的旁边，就是今年刚刚建设的口袋公园“秋枫园”。“我们生产的有机肥达到腐熟度，可做口袋公园里植物的肥料，相信开春后这些植物长势会更好。”魏宇告诉记者，按照计划，于洪区明年还将在南部和中部再建两座厨余垃圾处理站。
全过程闭环监督
除了高科技“变废为宝”，记者发现这个厨余垃圾处理站多处贴有二维码。“这是为方便我们监管员监督用的，只要垃圾处理上有问题，监管员就会通过二维码进入平台汇报问题。”
魏宇说的平台，就是于洪区生活垃圾分类监管平台。该平台是全市首个区级分类数据全程监管和应用平台，居民在小区前端智能分类亭的投放场景数据（重量、分出质量、居民积分等）；分类收集作业场景、家庭厨余垃圾就地处置设备场景等，可通过数据对接，实现了生活垃圾投、收、运、处各环节数据的实时上传，对分类全过程各环节进行跟踪分析和溯源，并分析总结评定分类成效。居民参与垃圾分类，实现精准分类、精细管理、精确考核，让市民在分类中有获得感，让各部门在推动分类工作中有目标有比较。
建设智能化监管平台，是垃圾分类能否成功的关键。相关专家告诉记者，以“智”识人、以“慧”统运、以“数”促管，是垃圾分类从“人治”转向“数治”的现代化特征，是探索大城市可持续发展的生活垃圾治理路径之一。于洪区这一监管平台覆盖了政府、居民、服务单位三端，率先实现了基于工业互联网感知、大数据采集到末端处置全链条完整监管，通过对分类过程的闭环监管，分类数据的智能统计分析，提供了最优的决策数据支撑，具有可借鉴、推广意义。
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