此名果真不利女性婚姻吗？
#幸运星指南# #夏日好运接力##星座创作营#
作者：方舟周易
前天，一客户请方舟周易给其刚出生的女儿起名，当方舟周易问有哪些字需要避讳时，这位客户讲道，“我在网上看到，说丽、离、莉、艳、燕、雁、彦、枝、梅、霜、雪、月、亭、贞、霞、露、冰、冬、娜、妃、芬、纷、飞、菲、伶、玲、凌、灵、晶、颖、莹、颖、盈、怡、仪、丛、从、寒、凝、君、蕊等字均不利女孩子的婚姻，我想应该避讳吧？”
方舟周易给客户解答道，这样的说法只是执一而论，也就是说，这样的说法只是在一定条件下成立，如果条件改变了，其结果自然就不同的。那么，什么是其条件呢？自然是人的命运。其实，人的名字就如同人的衣服，同一件衣服穿在不同的人身上其效果有时候会截然不同，同样，同一个名字对于不同的两个人使用其结果有时候会完全相反。目前来讲，最能精准描述人的命运的就是生辰八字，即名字的吉凶好坏实质上是以生辰八字中五行之喜忌为标准的，一般来讲，名字中包含的五行是命局之喜就吉、若是命局之忌则凶。
那么，这些字具体在什么条件下，女孩子的名字中使用就不利婚姻，而又在什么条件下使用就利婚姻呢？方舟周易认为，大致分以下六种情况：
一、命局湿寒之气太重者，名字中一般不宜使用霜、雪、露、冰、冬、寒、凝等之类的字，道理很简单，因为这类字本身就明显饱含湿寒之象，如果名字中使用这类字，就会加剧命局中的湿寒之气而造成命局的严重失衡，故由此而生凶灾。在现实生活中，有的女孩子刚好是冬天出生的，家长为了记忆孩子出生的时间往往就在名字中加上冬、雪、冰等之类的字，但多数情况下，冬天出生的人湿寒之气都会有点偏重的，这样，无意中就起了一个不利孩子的名字。那么，什么命格的女孩子名字中用这类字就吉呢？自然是火旺而需要用水调候来进行平衡的命局。
二、命局燥热之气太盛者，名字中一般不宜使用晶、燕、莹、炎等之类的字。因为晶字是由三个日字组成，日可是太阳之火；燕字下面的四点是“火”点，而不是“水”，这是平常生活中人们很容易搞错的；莹字上面的草字头实际上两个火；炎字由两个火字组成这个就很明显了。命局燥热之气太盛而名字中再使用火旺之字，如同命局湿寒之气太重而名字中用水一样的道理，同样会使命局产生严重的失衡而生凶灾。那么，什么命格的女孩子名字中用这类字就吉呢？自然是水旺而需要用火调候来进行平衡的命局。
三、命局中日主强旺者，名字中一般不宜使用君等字以及月、丽、雁等之类的字。一般来讲，是主强旺者，在现实生活中必定表现为个性要强、争强好胜、等等，这样已经是不符合周易中阳刚阴柔之原则，如果名字中再使用带有君王的君之类阳刚之气太过字，或者带有第四声气势高昂的字，那便是旺上加旺，此必定会因物极必反而生凶灾。那么，什么命格的女孩子名字中用这类字就吉呢？一般来讲，命局中日主偏弱的女命名字中使用这些字为吉，此可以弥补命主在现实生活中过于柔弱、软弱的、自信心不足、依赖性偏强等的一面。
四、命局食伤太旺者，名字中一般不宜使用“梅、兰、竹、菊”等之类的字，因为这些字象征的是清高、傲气等，而命局中的食伤太旺，亦意味着命主过于清高、孤傲等。也就是说，这类字与命局中食伤的性质是一样的，在八字命理中，食伤是克制官杀的，官杀代表女命的男友、老公等，因此，女性食伤旺者名字中使用了这类字就不利婚姻感情的。但是，如果一个女命身旺财旺取食伤通关为用，则名字使用此类字非常吉利，这样让命局不仅会关爱、体贴男友或老公，而且更会驾驭男友或老公，而这种驾驭会让俩人关系更加的亲密、和谐、牢固。
五、命局冲多，驿马太重者，名字中一般不宜用芬、菲、飞等之类的字。命局中冲多、驿马太重者，意味着现实生活中的命主生活、工作、婚姻、情绪等方面不稳定，如果命主的名字中使用了“飞”等之类的动词、或者“芬”、“菲”等之类谐音上类象“分”、“飞”等的动词，就等于加重了命主动荡不安的局势，这样自然就不吉利了。不过，如果八字命局中不存在相冲之五行，而且命局之五行之气较为流畅者，名字中若使用这些字，会促进命局五行之气更加流畅，这样自然就是吉庆有余了。
六、命局水旺为忌者，名字中一般不宜使用“霞、凌、沛”等之类水形字；而命局喜水者用之则吉。命局木旺为忌者，名字中一般不宜使用“枝、蕊、颖”等之类木形字；而命局喜木者用之则吉。命局火旺为忌者，名字中一般不宜使用“炅、旭、炜”等之类火形字；而命局喜火者用之则吉。命局土旺为忌者，名字中一般不宜使用“玲、峻、坤”等之类土形字；而命局喜土者用之则吉。命局金旺为忌者，名字中一般不宜使用“金、鑫、钧”等之类金形字；而命局喜金者用之则吉。
此外，常识性的不吉之字，尤其是明显不利婚姻的字，如，离字等。相信地球人都知道，也不会轻易使用在名字中，方舟周易在此就不哆嗦了。
原创声明：本文系方舟周易原创，转载请注明出处，抄袭必究！
#幸运星指南# #夏日好运接力##星座创作营#
作者：方舟周易
前天，一客户请方舟周易给其刚出生的女儿起名，当方舟周易问有哪些字需要避讳时，这位客户讲道，“我在网上看到，说丽、离、莉、艳、燕、雁、彦、枝、梅、霜、雪、月、亭、贞、霞、露、冰、冬、娜、妃、芬、纷、飞、菲、伶、玲、凌、灵、晶、颖、莹、颖、盈、怡、仪、丛、从、寒、凝、君、蕊等字均不利女孩子的婚姻，我想应该避讳吧？”
方舟周易给客户解答道，这样的说法只是执一而论，也就是说，这样的说法只是在一定条件下成立，如果条件改变了，其结果自然就不同的。那么，什么是其条件呢？自然是人的命运。其实，人的名字就如同人的衣服，同一件衣服穿在不同的人身上其效果有时候会截然不同，同样，同一个名字对于不同的两个人使用其结果有时候会完全相反。目前来讲，最能精准描述人的命运的就是生辰八字，即名字的吉凶好坏实质上是以生辰八字中五行之喜忌为标准的，一般来讲，名字中包含的五行是命局之喜就吉、若是命局之忌则凶。
那么，这些字具体在什么条件下，女孩子的名字中使用就不利婚姻，而又在什么条件下使用就利婚姻呢？方舟周易认为，大致分以下六种情况：
一、命局湿寒之气太重者，名字中一般不宜使用霜、雪、露、冰、冬、寒、凝等之类的字，道理很简单，因为这类字本身就明显饱含湿寒之象，如果名字中使用这类字，就会加剧命局中的湿寒之气而造成命局的严重失衡，故由此而生凶灾。在现实生活中，有的女孩子刚好是冬天出生的，家长为了记忆孩子出生的时间往往就在名字中加上冬、雪、冰等之类的字，但多数情况下，冬天出生的人湿寒之气都会有点偏重的，这样，无意中就起了一个不利孩子的名字。那么，什么命格的女孩子名字中用这类字就吉呢？自然是火旺而需要用水调候来进行平衡的命局。
二、命局燥热之气太盛者，名字中一般不宜使用晶、燕、莹、炎等之类的字。因为晶字是由三个日字组成，日可是太阳之火；燕字下面的四点是“火”点，而不是“水”，这是平常生活中人们很容易搞错的；莹字上面的草字头实际上两个火；炎字由两个火字组成这个就很明显了。命局燥热之气太盛而名字中再使用火旺之字，如同命局湿寒之气太重而名字中用水一样的道理，同样会使命局产生严重的失衡而生凶灾。那么，什么命格的女孩子名字中用这类字就吉呢？自然是水旺而需要用火调候来进行平衡的命局。
三、命局中日主强旺者，名字中一般不宜使用君等字以及月、丽、雁等之类的字。一般来讲，是主强旺者，在现实生活中必定表现为个性要强、争强好胜、等等，这样已经是不符合周易中阳刚阴柔之原则，如果名字中再使用带有君王的君之类阳刚之气太过字，或者带有第四声气势高昂的字，那便是旺上加旺，此必定会因物极必反而生凶灾。那么，什么命格的女孩子名字中用这类字就吉呢？一般来讲，命局中日主偏弱的女命名字中使用这些字为吉，此可以弥补命主在现实生活中过于柔弱、软弱的、自信心不足、依赖性偏强等的一面。
四、命局食伤太旺者，名字中一般不宜使用“梅、兰、竹、菊”等之类的字，因为这些字象征的是清高、傲气等，而命局中的食伤太旺，亦意味着命主过于清高、孤傲等。也就是说，这类字与命局中食伤的性质是一样的，在八字命理中，食伤是克制官杀的，官杀代表女命的男友、老公等，因此，女性食伤旺者名字中使用了这类字就不利婚姻感情的。但是，如果一个女命身旺财旺取食伤通关为用，则名字使用此类字非常吉利，这样让命局不仅会关爱、体贴男友或老公，而且更会驾驭男友或老公，而这种驾驭会让俩人关系更加的亲密、和谐、牢固。
五、命局冲多，驿马太重者，名字中一般不宜用芬、菲、飞等之类的字。命局中冲多、驿马太重者，意味着现实生活中的命主生活、工作、婚姻、情绪等方面不稳定，如果命主的名字中使用了“飞”等之类的动词、或者“芬”、“菲”等之类谐音上类象“分”、“飞”等的动词，就等于加重了命主动荡不安的局势，这样自然就不吉利了。不过，如果八字命局中不存在相冲之五行，而且命局之五行之气较为流畅者，名字中若使用这些字，会促进命局五行之气更加流畅，这样自然就是吉庆有余了。
六、命局水旺为忌者，名字中一般不宜使用“霞、凌、沛”等之类水形字；而命局喜水者用之则吉。命局木旺为忌者，名字中一般不宜使用“枝、蕊、颖”等之类木形字；而命局喜木者用之则吉。命局火旺为忌者，名字中一般不宜使用“炅、旭、炜”等之类火形字；而命局喜火者用之则吉。命局土旺为忌者，名字中一般不宜使用“玲、峻、坤”等之类土形字；而命局喜土者用之则吉。命局金旺为忌者，名字中一般不宜使用“金、鑫、钧”等之类金形字；而命局喜金者用之则吉。
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【8月13号中午12点开售】
【美的洛神星河系列体脂秤MS-CF4】
官方原价298
趣评测售价：119
购买链接：https://t.cn/A6S2Xbdm
■或直接进入微店趣评测商城，搜索：美的
美的&洛神赋题材文创产品以东方洛神主题的神话传说、文学经典、绘画艺术为设计题材提取其空间与意境特色并结合日用电器产品的结构进行再创作达成现代科技与古典艺术的碰撞与融合，展现大美中国神秘东方奇伟瑰丽的梦幻美学。该作品从创意到制作均为原创，对该作品拥有完整合法的著作权及其他相关权益
好身材≠轻体重，科学减重至关重要。体重作为判断胖瘦唯一的标准并不准确在同等的质量下，脂肪的体积是肌肉的三倍同样的体重身高，体脂率越高，体型越胖。因此，科学减重需要一款精准全面的体脂秤更加直观详细的分析身体情况
保持健康身材锁定肥胖原因很关键，了解体重数值同时,还能一并获知身体脂肪、水分、肌肉、骨量等16项健康数据。这款体脂称可以通过蓝牙连接美居APP，上秤瞬间知晓肥胖原因了解自己，才能瘦，多项数据一手掌握。
18.5cm电机感应全脚覆盖感应精准，符合大多数女性脚型，上秤全面覆盖电极测量数据更加高精准。高强度钢化玻璃面板，稳如磐石，满足大多数体型称重。大容量锂电池设计，充满电可以用三个月， USB充电设计，随充随用待机时间长告别反复充电
注：体脂秤测量使用说明
①将健康秤放置于干燥、平稳、坚硬的地面上（请勿放置在地毯等柔软的表面），打开手机蓝牙，并连接数据网络或WiFi。
②打开App进入健康秤测量页面，脱掉鞋袜，双脚赤脚分别踩在四个圆形电极片上，下拉App页面同步数据，待App提示“所有数据已更新”，测量即完成。
正确站立姿势：双脚光脚自然均匀对称地踩在两侧金属电极片上。若踩在秤的边沿，会导致秤体有一定程度的倾斜。
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保持健康身材锁定肥胖原因很关键，了解体重数值同时,还能一并获知身体脂肪、水分、肌肉、骨量等16项健康数据。这款体脂称可以通过蓝牙连接美居APP，上秤瞬间知晓肥胖原因了解自己，才能瘦，多项数据一手掌握。
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注：体脂秤测量使用说明
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正确站立姿势：双脚光脚自然均匀对称地踩在两侧金属电极片上。若踩在秤的边沿，会导致秤体有一定程度的倾斜。
从2022年的世界五百强看日本汽车工业现状
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
原创 深圳宁南山 宁南山
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杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
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