东长治路厚墙
东长治路边还留存着一堵特厚的墙,看它的厚度是它边上弄堂房的山墙没有办法比的,
另它的内墙面还有一层钢筋水泥的浇筑做内里,旧建筑为何要用如此特殊的墙?,没有周边房屋的参考无法想象它原来的面貌,网友浦罗的指点,他说:找找附近的银楼。于是在百业
指南上查得它是“东长治路409号星福庆银楼”,在航拍图上看到它是由两座东西长南北窄,一座在南,一座在北中间空开一档的建筑物,在西头起楼梯间相连。
廿年后和 随意网友,拍得的409号星福庆银楼照片让我们看到 南座与417、419、421、423并立在街面上,它们后面的409北座与3、5、7、9弄堂房并立作为第二排,东长治路托宽后第一排的409号星福庆银楼 南座与417、419、421、423消失,我们看到了409号的北座的东山墙(特厚墙)与3、5、7、9弄堂房。
小岛居民则让我们看到她的邻居已经识破厚墙前的秘密,敢在那里开墙设洞。
东长治路边还留存着一堵特厚的墙,看它的厚度是它边上弄堂房的山墙没有办法比的,
另它的内墙面还有一层钢筋水泥的浇筑做内里,旧建筑为何要用如此特殊的墙?,没有周边房屋的参考无法想象它原来的面貌,网友浦罗的指点,他说:找找附近的银楼。于是在百业
指南上查得它是“东长治路409号星福庆银楼”,在航拍图上看到它是由两座东西长南北窄,一座在南,一座在北中间空开一档的建筑物,在西头起楼梯间相连。
廿年后和 随意网友,拍得的409号星福庆银楼照片让我们看到 南座与417、419、421、423并立在街面上,它们后面的409北座与3、5、7、9弄堂房并立作为第二排,东长治路托宽后第一排的409号星福庆银楼 南座与417、419、421、423消失,我们看到了409号的北座的东山墙(特厚墙)与3、5、7、9弄堂房。
小岛居民则让我们看到她的邻居已经识破厚墙前的秘密,敢在那里开墙设洞。
从2022年的世界五百强看日本汽车工业现状
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面,我写过对日本未来人均GDP发展的猜想,这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强,我看下了日本企业的情况,我们除开零售,金融,保险,物流运输,房地产,电信等行业,只看制造业的话,日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田,本田,日立,索尼,日产,松下,日本制铁,日本电装,三菱电机,日本钢铁工程,三菱化学,爱信,三菱重工,佳能,富士通,武田制药,铃木,住友电工,东芝,普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先,营收前五位有三家是汽车公司,
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田,同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田,其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面,汽车整车公司就有四家,当然日本其实是五大整车厂,马自达此次未能入选世界五百强,不知道是为什么,从营收上看应该列入的。
其他日本电装,爱信,普利司通三家也是汽车零部件公司,这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工,日立旗下的日立汽车系统公司,松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何,我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线,来自财富中文网的官网,
我们可以看出如果以十年维度对比的话,丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元,当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季,财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年,当年为253.71亿美元,这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的,尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收,2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%,但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现,就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收,2009年营收为924亿美元,而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元,之后在2019-2020年出现了连续的下滑,2020年为1242.4亿美元,到了2021年恢复到了1295.5亿美元,但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年,当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言,2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田,显然其余的日本汽车公司处境更加不妙,
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元,之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑,2016年略有回升,但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑,到2020年营收还有741.7亿美元,这个降幅应该说有点大,到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元,只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润,2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值,达到了67.41亿美元,而在2019-2020年连续两年亏损,2021年日产公司扭亏为盈,利润为19.19亿美元,但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了,最大的丰田汽车营收是本田的两倍,而本田的营收又是日产的172.8%,只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元,之后在2019-2020年连续下滑,到2020年只有299.81亿美元,2021年营收恢复到317.65亿美元,该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平,分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司,这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强,
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元,之后在2019-2020年出现了连续的下滑,马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%,达到了3.12万亿日元,按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元,净利润大约800亿日元,折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了,如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看,
2008年-2021年的利润巅峰,除了丰田在2021年创下历史最高水平外,其他四家日本汽车公司的净利润巅峰,马自达是2014年,本田,日产,铃木都是2017年,
而2008年-2021年的营收巅峰,除了丰田是在2021年外,日产发生在2011年,本田,铃木,马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰,只有丰田在之后继续增长,营收和净利润在2021年继续创下新高,可能跟其实力最强有关系,又可能是因为底部的日系汽车公司衰退,因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之,日本五大汽车公司除了丰田以外,其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长,表现最好的丰田,2021年的营收也只比2017年增长了5.1%,净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起,彭博的记者列举了特斯拉营收的变化,虽然他用的是粗略的数字,但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观,我就把2015-2020年的营收曲线画出来,
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元,比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元,竟然比2016年多出了470亿美元,这多出来的接近500亿美元的营收,那么谁的营收受到挤压了呢?显然不是中系汽车公司了,而是日系,欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况,在中国市场也可以看出来,2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆,比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化,也呈现出了分化的特征,铃木已经基本退出中国,而2021年在中国的丰田,本田,日产,马自达四大日系车企中,在中国市场这个大盘整体增长的情况下,仅有丰田实现了8.2%的增长,其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年,中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%,继续实现了增长。
但是如下图所示,这个销量的增长主要是来自中国国产品牌,其中尤其是以电动车的增长为主要动力,而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年,这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑,
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%,一汽丰田下降12.0%,总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%,
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下,只有半个丰田还在增长,总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道,
2022年上半年,包括丰田、本田、日产、马自达,铃木,斯巴鲁、三菱,大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆,较去年同期下降6%;
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆,同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况,目前看其发展确实不太好,虽然短期内有疫情,芯片短缺,日本本土市场需求下降等多重因素,从长期我依然是不太看好的,
因为两点原因,
第一个原因是,这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化,而且更核心的竞争力是来自智能化,包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术,而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败,反应其在ICT技术方面的落伍,
我反正不好想象丰田,本田,日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品,尽管我觉得他们造出一款续航能力,动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是,不管是中国还是美国,电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”,美国特斯拉是2003年成立的,做汽车之初就主攻电动汽车技术,比亚迪尽管最开始是做燃油车,但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司,2008年就推出了混合动力汽车F3DM,至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的,像蔚来和小鹏是2014年成立的,理想是2015年成立的。
换言之,中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革,像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机,但不可否认的是,每一次产业变革,原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分,大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情,而显然日本并没有从中分到多少羹,新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之,从目前的情况看,日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕,
但我们也并不急着下结论,毕竟从其他的产业来看,新的赛道来临时,老的传统巨头尽管一定会有死掉的,但也有成功实现变革的,日系有五大整车巨头,我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面,我写过对日本未来人均GDP发展的猜想,这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强,我看下了日本企业的情况,我们除开零售,金融,保险,物流运输,房地产,电信等行业,只看制造业的话,日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田,本田,日立,索尼,日产,松下,日本制铁,日本电装,三菱电机,日本钢铁工程,三菱化学,爱信,三菱重工,佳能,富士通,武田制药,铃木,住友电工,东芝,普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先,营收前五位有三家是汽车公司,
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田,同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田,其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面,汽车整车公司就有四家,当然日本其实是五大整车厂,马自达此次未能入选世界五百强,不知道是为什么,从营收上看应该列入的。
其他日本电装,爱信,普利司通三家也是汽车零部件公司,这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工,日立旗下的日立汽车系统公司,松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何,我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线,来自财富中文网的官网,
我们可以看出如果以十年维度对比的话,丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元,当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季,财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年,当年为253.71亿美元,这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的,尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收,2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%,但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现,就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收,2009年营收为924亿美元,而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元,之后在2019-2020年出现了连续的下滑,2020年为1242.4亿美元,到了2021年恢复到了1295.5亿美元,但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年,当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言,2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田,显然其余的日本汽车公司处境更加不妙,
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元,之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑,2016年略有回升,但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑,到2020年营收还有741.7亿美元,这个降幅应该说有点大,到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元,只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润,2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值,达到了67.41亿美元,而在2019-2020年连续两年亏损,2021年日产公司扭亏为盈,利润为19.19亿美元,但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了,最大的丰田汽车营收是本田的两倍,而本田的营收又是日产的172.8%,只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元,之后在2019-2020年连续下滑,到2020年只有299.81亿美元,2021年营收恢复到317.65亿美元,该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平,分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司,这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强,
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元,之后在2019-2020年出现了连续的下滑,马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%,达到了3.12万亿日元,按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元,净利润大约800亿日元,折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了,如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看,
2008年-2021年的利润巅峰,除了丰田在2021年创下历史最高水平外,其他四家日本汽车公司的净利润巅峰,马自达是2014年,本田,日产,铃木都是2017年,
而2008年-2021年的营收巅峰,除了丰田是在2021年外,日产发生在2011年,本田,铃木,马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰,只有丰田在之后继续增长,营收和净利润在2021年继续创下新高,可能跟其实力最强有关系,又可能是因为底部的日系汽车公司衰退,因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之,日本五大汽车公司除了丰田以外,其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长,表现最好的丰田,2021年的营收也只比2017年增长了5.1%,净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起,彭博的记者列举了特斯拉营收的变化,虽然他用的是粗略的数字,但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观,我就把2015-2020年的营收曲线画出来,
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元,比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元,竟然比2016年多出了470亿美元,这多出来的接近500亿美元的营收,那么谁的营收受到挤压了呢?显然不是中系汽车公司了,而是日系,欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况,在中国市场也可以看出来,2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆,比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化,也呈现出了分化的特征,铃木已经基本退出中国,而2021年在中国的丰田,本田,日产,马自达四大日系车企中,在中国市场这个大盘整体增长的情况下,仅有丰田实现了8.2%的增长,其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年,中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%,继续实现了增长。
但是如下图所示,这个销量的增长主要是来自中国国产品牌,其中尤其是以电动车的增长为主要动力,而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年,这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑,
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%,一汽丰田下降12.0%,总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%,
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下,只有半个丰田还在增长,总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道,
2022年上半年,包括丰田、本田、日产、马自达,铃木,斯巴鲁、三菱,大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆,较去年同期下降6%;
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆,同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况,目前看其发展确实不太好,虽然短期内有疫情,芯片短缺,日本本土市场需求下降等多重因素,从长期我依然是不太看好的,
因为两点原因,
第一个原因是,这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化,而且更核心的竞争力是来自智能化,包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术,而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败,反应其在ICT技术方面的落伍,
我反正不好想象丰田,本田,日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品,尽管我觉得他们造出一款续航能力,动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是,不管是中国还是美国,电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”,美国特斯拉是2003年成立的,做汽车之初就主攻电动汽车技术,比亚迪尽管最开始是做燃油车,但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司,2008年就推出了混合动力汽车F3DM,至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的,像蔚来和小鹏是2014年成立的,理想是2015年成立的。
换言之,中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革,像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机,但不可否认的是,每一次产业变革,原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分,大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情,而显然日本并没有从中分到多少羹,新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之,从目前的情况看,日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕,
但我们也并不急着下结论,毕竟从其他的产业来看,新的赛道来临时,老的传统巨头尽管一定会有死掉的,但也有成功实现变革的,日系有五大整车巨头,我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
一个简单动作,只需3分钟,暖身通气血,排毒补肾,在家就能做!
每天早上醒来,你是先躺床上刷会手机,还是给自己做顿早餐?还是,还是出门晨练?
要小编说,起床后这段“黄金养生时间”不能浪费,我们在家就能锻炼!
今天告诉给大家一个超级简单的晨起养生小动作~
通经络,补血气,减压排毒......每天早上 3 分钟,唤醒活力,延年益寿,尤其适合中老年人!
-晨起养生小运动-跺脚
啊?跺脚谁还不会!
小小跺脚,可不简单:
神奇跺脚功,越跺越健康
好处1:减压解郁,消闷气
我们常形容一个人生气——“气得直跺脚”!
生气时跺脚,这样一个看似不经意的行为,其实是身体的“自救妙招”呢~
很多人情绪激动或生气时,都会感觉好像所有的气血都在“往上涌”,甚至会头痛、头晕,胸口“堵”得慌......
这其实会给我们的心血管增加巨大负担,非常不利于身体健康。
而跺脚,正是“引气血下行”、“减压解郁”的很好途径,对全身有着重要的均衡作用。
脚底有着“消气穴”,比如太冲穴。它是肝经上最为重要的穴位,有补虚泻实的双向作用。经常跺脚,可以震动穴位,有助于平息肝阳,跺走身体闷气。
既能有氧运动燃脂一下,又调节了身心,岂不两全其美?
好处2:补肾排毒
我们的足底经络密布——特别是足跟,与人体的肾经紧密相连。
随着年龄增长,一些朋友常感足跟、腿部发冷,即使在三伏天,也要靠穿保暖裤来把腿“捂热”......
这些都可能与肾阳不足,体内虚寒有关;
而且腿部血液本来就循环较慢,若是再缺乏运动,更是会加剧不适。
如果每天坚持跺跺脚,能够有利于帮助刺激脚底的肾经以及各个穴位,能够帮助身体补充足够的肾气,增强身体的抵抗力和免疫力,让你看上去更加的容光焕发。
好处3:暖身畅循环
很多老年朋友喜欢宅在家中,不外出运动,这很可能就会影响到腿部肌肉的健康,而且也会影响腿部的血液循环。
不但会让我们感到寒冷,甚至还会影响静脉血液回流(特别是下肢),增加血栓风险。
下肢静脉血栓“静悄悄”,一旦出现便可能危及生命~
若能够每天坚持跺跺脚,能够有利于帮助改善身体的血液循环,帮助放松腿部的肌肉,对于保护腿部具有非常好的效果,但是只怕有人坚持不来。
在家闲着也是闲着,看电视时跺跺脚,既促进了腿部血液循环;又强化了身体代谢,保健、运动、休闲三不误!
脚跺脚过程中的反应
跺脚的时候,整个脚底与大地相碰撞。开始时是整个脚底疼痛,慢慢的变成几个点疼痛。脚底疼痛完毕之后,就会是脚踝疼痛。脚踝疼痛完的时候就会小腿肚子疼痛,直到膝盖疼痛。有时会震得整条腿的后面大筋疼痛。
疼痛的感觉是由下慢慢往上走的,这个冲击的力度,从脚部慢慢渗透到小腿、膝盖、大腿,慢慢的延伸到腰部。在疼痛的同时,脚底会有一种温热感,温热的感觉也会慢慢的从脚底渗透到小腿、膝盖、大腿,一直到腰。这时腿部的微循环已经基本打开,腿部的温度也会上升。
有很多人认为,跺脚到这个程度就可以停下来了,其实不然。继续跺脚,让这个大地的冲击力一直往上走。
它会慢慢的往上走,一直冲击到整个脊柱,乃至到头。如果头部微循环不畅通,那么头部就会有震动疼痛的感觉。一直让头痛的感觉消失掉,头部的微循环也开始畅通了。
到这个时候,再用力跺脚,就能够感觉到双手也有被震动的感觉,就像过电一样,全身有通透的感觉。当跺脚到这种状态的时候请不要停下来,继续跺脚。
既然跺脚有这么多好处,直接做就可以了吗?
别急,小编接下来就给大家介绍几种功效不同的跺脚法,一个比一个简单!
三种跺脚法,满足不同需求~
01
补肾跺
直立,双手叉腰,双脚分开与肩同宽
前脚掌着地,抬起后脚跟(可想象头在用力向上顶)
抬到最大高度后,停留 2 秒,然后双脚同时下落“击地”
关键要点:足跟要有较明显的震动、受力感
02
燃脂跺
上身微微前倾,重心放在前脚掌上
双脚分开略宽于肩,微微屈膝
用你能做到的最快速度,交替点地(跺脚)
关键要点:频率要——快!!燃脂秘籍,唯快不破
03
强体保健跺
保持站姿,身体放松
屈膝抬腿,使脚抬离地面约 40 厘米
然后慢慢将脚向下跺,使全身有轻微的震动感
坚持 3~5 分钟
关键要点:手臂随身体自然摆动,让全身肌肉运动起来
每天早上醒来,你是先躺床上刷会手机,还是给自己做顿早餐?还是,还是出门晨练?
要小编说,起床后这段“黄金养生时间”不能浪费,我们在家就能锻炼!
今天告诉给大家一个超级简单的晨起养生小动作~
通经络,补血气,减压排毒......每天早上 3 分钟,唤醒活力,延年益寿,尤其适合中老年人!
-晨起养生小运动-跺脚
啊?跺脚谁还不会!
小小跺脚,可不简单:
神奇跺脚功,越跺越健康
好处1:减压解郁,消闷气
我们常形容一个人生气——“气得直跺脚”!
生气时跺脚,这样一个看似不经意的行为,其实是身体的“自救妙招”呢~
很多人情绪激动或生气时,都会感觉好像所有的气血都在“往上涌”,甚至会头痛、头晕,胸口“堵”得慌......
这其实会给我们的心血管增加巨大负担,非常不利于身体健康。
而跺脚,正是“引气血下行”、“减压解郁”的很好途径,对全身有着重要的均衡作用。
脚底有着“消气穴”,比如太冲穴。它是肝经上最为重要的穴位,有补虚泻实的双向作用。经常跺脚,可以震动穴位,有助于平息肝阳,跺走身体闷气。
既能有氧运动燃脂一下,又调节了身心,岂不两全其美?
好处2:补肾排毒
我们的足底经络密布——特别是足跟,与人体的肾经紧密相连。
随着年龄增长,一些朋友常感足跟、腿部发冷,即使在三伏天,也要靠穿保暖裤来把腿“捂热”......
这些都可能与肾阳不足,体内虚寒有关;
而且腿部血液本来就循环较慢,若是再缺乏运动,更是会加剧不适。
如果每天坚持跺跺脚,能够有利于帮助刺激脚底的肾经以及各个穴位,能够帮助身体补充足够的肾气,增强身体的抵抗力和免疫力,让你看上去更加的容光焕发。
好处3:暖身畅循环
很多老年朋友喜欢宅在家中,不外出运动,这很可能就会影响到腿部肌肉的健康,而且也会影响腿部的血液循环。
不但会让我们感到寒冷,甚至还会影响静脉血液回流(特别是下肢),增加血栓风险。
下肢静脉血栓“静悄悄”,一旦出现便可能危及生命~
若能够每天坚持跺跺脚,能够有利于帮助改善身体的血液循环,帮助放松腿部的肌肉,对于保护腿部具有非常好的效果,但是只怕有人坚持不来。
在家闲着也是闲着,看电视时跺跺脚,既促进了腿部血液循环;又强化了身体代谢,保健、运动、休闲三不误!
脚跺脚过程中的反应
跺脚的时候,整个脚底与大地相碰撞。开始时是整个脚底疼痛,慢慢的变成几个点疼痛。脚底疼痛完毕之后,就会是脚踝疼痛。脚踝疼痛完的时候就会小腿肚子疼痛,直到膝盖疼痛。有时会震得整条腿的后面大筋疼痛。
疼痛的感觉是由下慢慢往上走的,这个冲击的力度,从脚部慢慢渗透到小腿、膝盖、大腿,慢慢的延伸到腰部。在疼痛的同时,脚底会有一种温热感,温热的感觉也会慢慢的从脚底渗透到小腿、膝盖、大腿,一直到腰。这时腿部的微循环已经基本打开,腿部的温度也会上升。
有很多人认为,跺脚到这个程度就可以停下来了,其实不然。继续跺脚,让这个大地的冲击力一直往上走。
它会慢慢的往上走,一直冲击到整个脊柱,乃至到头。如果头部微循环不畅通,那么头部就会有震动疼痛的感觉。一直让头痛的感觉消失掉,头部的微循环也开始畅通了。
到这个时候,再用力跺脚,就能够感觉到双手也有被震动的感觉,就像过电一样,全身有通透的感觉。当跺脚到这种状态的时候请不要停下来,继续跺脚。
既然跺脚有这么多好处,直接做就可以了吗?
别急,小编接下来就给大家介绍几种功效不同的跺脚法,一个比一个简单!
三种跺脚法,满足不同需求~
01
补肾跺
直立,双手叉腰,双脚分开与肩同宽
前脚掌着地,抬起后脚跟(可想象头在用力向上顶)
抬到最大高度后,停留 2 秒,然后双脚同时下落“击地”
关键要点:足跟要有较明显的震动、受力感
02
燃脂跺
上身微微前倾,重心放在前脚掌上
双脚分开略宽于肩,微微屈膝
用你能做到的最快速度,交替点地(跺脚)
关键要点:频率要——快!!燃脂秘籍,唯快不破
03
强体保健跺
保持站姿,身体放松
屈膝抬腿,使脚抬离地面约 40 厘米
然后慢慢将脚向下跺,使全身有轻微的震动感
坚持 3~5 分钟
关键要点:手臂随身体自然摆动,让全身肌肉运动起来
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