长安UNI-T 2.0T 尝试打破常规
UNI-T确实能给人不少新鲜感，外观和内饰的新鲜感，很多车企都能给到，我们期待看到的不仅是在造型上打破常规，而是能在机械层面上突破边界的中国汽车。今天我们在厦门赛车场试驾和体验这部UNI-T 2.0T的车型。
外形上，对于这样一台车型来说，个性的外观是它给市场和消费者留下的最大印象，整体还是我们熟悉的1.5T车型版本大体的轮廓，整体造型要显得更加动感。前脸方面，采用无边框式前进气格栅搭配点阵式的鳞片中网设计，和两侧狭长的LED日间行车灯灯组，整合起来，让整车的横向视觉更宽，分体式大灯组很巧妙的与前包围融为一体，配合贯穿式的多层前唇，新车的运动风格十分凸显。
来到车身侧面，车身线条也都是运动化的设计风格，还是我们熟悉的溜背式轿跑SUV的设计理念，采用力量感更强的车身腰线与车门隆起的筋线，前后侧翼子板的筋线与轮眉相互配合，采用大尺寸密条辐轮圈，这个侧面也营造出了更强的运动风格。长安UNI-T2.0T车型车身尺寸方面，长宽高分别为4515mm*1870mm*1545mm，轴距2710mm。
车尾部分，据悉，提供两种不同风格的包围套件，第一种就是很常规的双片式车顶扰流板，后包围造型设计，配合牌照区域的内凹式造型，更具层次感一些。另一种套件就较为夸张个性，车顶扰流板尺寸进一步增大，后包围采用了橙色的装饰条勾勒，配合尾部扩散器装饰与双边共两出的排气布局，新车配色上，全新离子蓝车身配色2.0T专属红色T标，会更讨年轻消费者的喜爱。
内饰方面，整体还是保留了1.5T车型的设计风格，采用全液晶仪表盘与三辐式多功能运动方向盘，搭配悬浮式的多媒体触控屏以及电子换挡机构，内饰用料上，除了真皮和软性材质包裹之外，中控台表面使用的金属交叉拉丝面板，为了迎合年轻消费者，也会加入一些色彩点缀，座椅有打孔处理，头枕与腿托还采用类似Alcantara的材质包裹，除了视觉感官之外，更加兼顾实用性。
开起来的感受，我们先来看看UNI-T搭载的是蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，横置布局，能实现最大功率233马力，峰值扭矩390N·m，发动机抵达1500r/min时，即可输出350N·m的扭矩。在此次厦门赛道的体验，就能感受到长安UNI-T 2.0T动力输出在赛道上能做到随时提速。厦门赛道海拔落差大概在10米左右，有部分急弯，UNI-T 2.0T压过弯心之后，出弯之后，全油门下去，这个2.0T发动机动力攀升上来也很快，中后段的动力也很充足，相比1.5T只是在前段和中段够用的情况，它确实在全区段的表现上更从容。在轻量化上做足了功夫，发动机缸体和缸盖都是铝合金材质。与发动机匹配的是爱信8速自动变速器，但是缺少手动拨片，形式上少了很多乐趣，能感受到它传动效率很高，能实现更低锁止转速，换挡很快且动作是偏向柔和，这一次只是在赛道激烈驾驶，我相信在应对我们日常城市道路上的使用，也不会有什么问题。
我在赛道上也简单模拟了一下城市拥堵时候的频繁起步，拥堵，不同极端工况下都能有不俗表现。在厦门赛车场赛道上我自己开了大概8圈， 各项指标都是比较稳定的，当天试驾分为两场，上午和下午，一批20位媒体，整车的状态是很好。长安UNI-T 2.0T全系标配弹射起步模式，通过油门及刹车的配合，前面是通风盘刹，后面是普通盘刹，提升发动机起步转速，以最大加速度提升车速，在起跑时，长安UNI-T 2.0T澎湃动力实现顷刻迸发，带领媒体试驾选手冲向终点。“超级金卡纳”重点考验车辆操控性。底盘部分，前置前驱的结构，前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，搭配的是245/45 R20轮胎，轮胎抓地力非常强，没有出现滑动的迹象，明显感觉底盘是经过了运动化的调教，在赛道上驾驶，是硬朗的风格，到80km/h、90km/h的时候，整体的表现都是很不错的，底盘在赛道上有欧洲车的感觉。
在面对弯道的时候，侧倾控制的很好，不会有明显的摆动，当左右切弯的时候，车长4580mm，车高1905mm，1545mm，轴距2710mm。这样车身稳定性控制的很好，加上这部车的安全配置很多，并线辅助、车道偏离辅助系统、疲劳驾驶提示，主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、主动驻车、上坡辅助、陡坡缓降。饰的氛围也是十分战斗的，座椅也是赛车桶椅设计，包裹性非常不错，在赛道上紧紧的把驾驶员按在座椅上。方向盘和档把都是很战斗的模式。关于转向上，在普通的城市SUV的设定上有所提升，前段有一点发虚，但是力矩分布是比较均匀，指向性精准度都做得很好，在赛道上的每一次快速打转向都是十分精准的。在赛道上也能拿出比较高的水准，城市道路驾驶起来，《懂车之道》猜测应该很轻松。
NVH部分，在赛道上，我只感受到底盘的在赛道上噪音比较明显，胎噪也是，其他的风噪和发动机噪音都控制得很好，发动机NVH算是2.0T国产发动机里头表现不错的了。此次动态体验是赛道试驾，主要体验它发动机的高转性能和底盘极限过弯的表现，厦门赛道上大直线距离不够长，还没完全发挥出它的速度优势。后期有机会拿出来在普通城市道路上在给大家体验一下出报告。
总体而言，确实在赛道上的体验，这部UNI-T的整体表现还是可以的，出乎我的意料，一台国产车已经很优秀了，无论是动力匹配完成程度、易于驾驶程度、整车的完善程度，都做得很好，大问题几乎挑不出来。至于舒适性方面，等后期我们在广州拿到试驾车再给大家体验一下，给大家出报告。随着2.0T动力的推出，UNI-T车型的选择更多了，对于喜欢运动操控的朋友，UNI-T 2.0T的车型是不错的选择，当然如果你的购车需求只是代步买一台外观样子不错的SUV车型，那UNI-T 1.5T车型就已经是不错的选择。
新增2.0T版本，从产品线上更加完善，主打动力、运动、个性作为产品的主要亮点，这是一款长安汽车向上的一款产品，相比CS系列车型，长安UNI-T车型动感外观设计，更有质感的高配置内饰设计，抓住了年轻消费者的消费心理。至于新车的市场表现，我们一起期待一下
UNI-T确实能给人不少新鲜感，外观和内饰的新鲜感，很多车企都能给到，我们期待看到的不仅是在造型上打破常规，而是能在机械层面上突破边界的中国汽车。今天我们在厦门赛车场试驾和体验这部UNI-T 2.0T的车型。
外形上，对于这样一台车型来说，个性的外观是它给市场和消费者留下的最大印象，整体还是我们熟悉的1.5T车型版本大体的轮廓，整体造型要显得更加动感。前脸方面，采用无边框式前进气格栅搭配点阵式的鳞片中网设计，和两侧狭长的LED日间行车灯灯组，整合起来，让整车的横向视觉更宽，分体式大灯组很巧妙的与前包围融为一体，配合贯穿式的多层前唇，新车的运动风格十分凸显。
来到车身侧面，车身线条也都是运动化的设计风格，还是我们熟悉的溜背式轿跑SUV的设计理念，采用力量感更强的车身腰线与车门隆起的筋线，前后侧翼子板的筋线与轮眉相互配合，采用大尺寸密条辐轮圈，这个侧面也营造出了更强的运动风格。长安UNI-T2.0T车型车身尺寸方面，长宽高分别为4515mm*1870mm*1545mm，轴距2710mm。
车尾部分，据悉，提供两种不同风格的包围套件，第一种就是很常规的双片式车顶扰流板，后包围造型设计，配合牌照区域的内凹式造型，更具层次感一些。另一种套件就较为夸张个性，车顶扰流板尺寸进一步增大，后包围采用了橙色的装饰条勾勒，配合尾部扩散器装饰与双边共两出的排气布局，新车配色上，全新离子蓝车身配色2.0T专属红色T标，会更讨年轻消费者的喜爱。
内饰方面，整体还是保留了1.5T车型的设计风格，采用全液晶仪表盘与三辐式多功能运动方向盘，搭配悬浮式的多媒体触控屏以及电子换挡机构，内饰用料上，除了真皮和软性材质包裹之外，中控台表面使用的金属交叉拉丝面板，为了迎合年轻消费者，也会加入一些色彩点缀，座椅有打孔处理，头枕与腿托还采用类似Alcantara的材质包裹，除了视觉感官之外，更加兼顾实用性。
开起来的感受，我们先来看看UNI-T搭载的是蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，横置布局，能实现最大功率233马力，峰值扭矩390N·m，发动机抵达1500r/min时，即可输出350N·m的扭矩。在此次厦门赛道的体验，就能感受到长安UNI-T 2.0T动力输出在赛道上能做到随时提速。厦门赛道海拔落差大概在10米左右，有部分急弯，UNI-T 2.0T压过弯心之后，出弯之后，全油门下去，这个2.0T发动机动力攀升上来也很快，中后段的动力也很充足，相比1.5T只是在前段和中段够用的情况，它确实在全区段的表现上更从容。在轻量化上做足了功夫，发动机缸体和缸盖都是铝合金材质。与发动机匹配的是爱信8速自动变速器，但是缺少手动拨片，形式上少了很多乐趣，能感受到它传动效率很高，能实现更低锁止转速，换挡很快且动作是偏向柔和，这一次只是在赛道激烈驾驶，我相信在应对我们日常城市道路上的使用，也不会有什么问题。
我在赛道上也简单模拟了一下城市拥堵时候的频繁起步，拥堵，不同极端工况下都能有不俗表现。在厦门赛车场赛道上我自己开了大概8圈， 各项指标都是比较稳定的，当天试驾分为两场，上午和下午，一批20位媒体，整车的状态是很好。长安UNI-T 2.0T全系标配弹射起步模式，通过油门及刹车的配合，前面是通风盘刹，后面是普通盘刹，提升发动机起步转速，以最大加速度提升车速，在起跑时，长安UNI-T 2.0T澎湃动力实现顷刻迸发，带领媒体试驾选手冲向终点。“超级金卡纳”重点考验车辆操控性。底盘部分，前置前驱的结构，前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，搭配的是245/45 R20轮胎，轮胎抓地力非常强，没有出现滑动的迹象，明显感觉底盘是经过了运动化的调教，在赛道上驾驶，是硬朗的风格，到80km/h、90km/h的时候，整体的表现都是很不错的，底盘在赛道上有欧洲车的感觉。
在面对弯道的时候，侧倾控制的很好，不会有明显的摆动，当左右切弯的时候，车长4580mm，车高1905mm，1545mm，轴距2710mm。这样车身稳定性控制的很好，加上这部车的安全配置很多，并线辅助、车道偏离辅助系统、疲劳驾驶提示，主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、主动驻车、上坡辅助、陡坡缓降。饰的氛围也是十分战斗的，座椅也是赛车桶椅设计，包裹性非常不错，在赛道上紧紧的把驾驶员按在座椅上。方向盘和档把都是很战斗的模式。关于转向上，在普通的城市SUV的设定上有所提升，前段有一点发虚，但是力矩分布是比较均匀，指向性精准度都做得很好，在赛道上的每一次快速打转向都是十分精准的。在赛道上也能拿出比较高的水准，城市道路驾驶起来，《懂车之道》猜测应该很轻松。
NVH部分，在赛道上，我只感受到底盘的在赛道上噪音比较明显，胎噪也是，其他的风噪和发动机噪音都控制得很好，发动机NVH算是2.0T国产发动机里头表现不错的了。此次动态体验是赛道试驾，主要体验它发动机的高转性能和底盘极限过弯的表现，厦门赛道上大直线距离不够长，还没完全发挥出它的速度优势。后期有机会拿出来在普通城市道路上在给大家体验一下出报告。
总体而言，确实在赛道上的体验，这部UNI-T的整体表现还是可以的，出乎我的意料，一台国产车已经很优秀了，无论是动力匹配完成程度、易于驾驶程度、整车的完善程度，都做得很好，大问题几乎挑不出来。至于舒适性方面，等后期我们在广州拿到试驾车再给大家体验一下，给大家出报告。随着2.0T动力的推出，UNI-T车型的选择更多了，对于喜欢运动操控的朋友，UNI-T 2.0T的车型是不错的选择，当然如果你的购车需求只是代步买一台外观样子不错的SUV车型，那UNI-T 1.5T车型就已经是不错的选择。
新增2.0T版本，从产品线上更加完善，主打动力、运动、个性作为产品的主要亮点，这是一款长安汽车向上的一款产品，相比CS系列车型，长安UNI-T车型动感外观设计，更有质感的高配置内饰设计，抓住了年轻消费者的消费心理。至于新车的市场表现，我们一起期待一下
【OPPO Find N折叠屏真机上手】初上手确实挺惊艳的，机身非常小巧，这块5.49英寸外屏应该是目前所有折叠屏手机中屏占比最高的，折叠状态下就可以轻松单手操作，并且右侧屏幕边缘还加入了3D曲面，显得更加精致漂亮。
展开后内屏这块7.1英寸的屏幕视觉冲击力相当出色，尤其搭配孔雀开屏的动态壁纸观感尤为震撼，不得不说的是Find N对于折痕的处理简直太棒了，可以说几乎看不到，你们直接看图就知道了，并且屏幕合上后手机四周也不会出现任何缝隙。因为支持了多角度自由悬停，所以使用场景也增加了不少。
这次Find N总共提供云端、星夜、浮光三个配色，我最推荐的就是白色，看起来非常纯粹简洁特别好看，当然黑色也不错，只有这一款机身采用的是AG磨砂玻璃，伴随着丝丝荧光闪耀，也不会沾染指纹。
就目前来说我对这款手机还是相当满意的，其根本还在于尺寸，这个尺寸强烈推荐大家可以上手感受下，不大不小刚刚好，是一款日常能优雅使用的折叠屏手机。当然它也有一些缺点，例如外屏为60Hz刷新率，有线快充仅33W，不过我觉得对于这台手机来说内屏的使用率肯定是远高于外屏的，所以对于外屏刷新率不用过多纠结，加上极具性价比的价格，确实没啥可挑剔的了。
不吹不黑。你们觉得这款手机怎么样？[doge]
展开后内屏这块7.1英寸的屏幕视觉冲击力相当出色，尤其搭配孔雀开屏的动态壁纸观感尤为震撼，不得不说的是Find N对于折痕的处理简直太棒了，可以说几乎看不到，你们直接看图就知道了，并且屏幕合上后手机四周也不会出现任何缝隙。因为支持了多角度自由悬停，所以使用场景也增加了不少。
这次Find N总共提供云端、星夜、浮光三个配色，我最推荐的就是白色，看起来非常纯粹简洁特别好看，当然黑色也不错，只有这一款机身采用的是AG磨砂玻璃，伴随着丝丝荧光闪耀，也不会沾染指纹。
就目前来说我对这款手机还是相当满意的，其根本还在于尺寸，这个尺寸强烈推荐大家可以上手感受下，不大不小刚刚好，是一款日常能优雅使用的折叠屏手机。当然它也有一些缺点，例如外屏为60Hz刷新率，有线快充仅33W，不过我觉得对于这台手机来说内屏的使用率肯定是远高于外屏的，所以对于外屏刷新率不用过多纠结，加上极具性价比的价格，确实没啥可挑剔的了。
不吹不黑。你们觉得这款手机怎么样？[doge]
看了麦克卢汉的《理解媒介：论人的延伸》，能看得懂一些，但是还有一部分是不太理解的，而后又到知乎看了此论题相关的论文。再看了一篇杜骏飞老师的《新闻是人，新闻学是人学》，也算是从中有了一些自己的观点，就此来胡乱谈谈吧。
第一，麦克卢汉在《理解媒介：论人的延伸》中说，【如何区分收音机之类的热媒介和电话之类的冷媒介，电影之类的热媒介和电视之类的冷媒介？这里有一条基本的原理。热媒介只延伸一种感觉，具有“高清晰度”。高清晰度是充满数据的状态。从视觉上看，照片具有高清晰度，卡通画却只有“低清晰度”。原因很简单，因为它提供的信息非常之少。电话是一种冷媒介，或者叫低清晰度的媒介，因为它为耳朵提供的信息相当匮乏。言语是一种低清晰度的冷媒介，因为它提供的信息少得可怜，大量的信息还得由听话人自己去填补。与此相反，热媒介并不留下那么多空白让接受者去填补或完成。因此，热媒介要求的参与度低；冷媒介要求的参与度高，要求接受者完成的信息多。自然，像收音机这种热媒介对使用者的影响，与电话这种冷媒介对使用者的影响，是大不相同的。
任何热媒介容许的参与度，比冷媒介容许的参与度都要少，正如讲座比研讨要求较低的参与程度，书本比对谈要求更少的参与度一样。】
在这段描述中我们可以看到，我们一般认知中，可以直接获取的不需要调动太多感官的是热媒介，需要动用多种感官的是冷媒介。但是从例子中言语是一种低清晰度的冷媒介，可以看出来，冷热媒介的界定跟我们一般的认知是反的，反的！！
判定媒介是热媒介还是冷媒介其实跟媒介使用者接受信息量的多少、信息密度的大小和参与度要求的高低（决定性因素）有关。信息量越少，密度越大以及参与度要求越高的是热媒介。比如报纸读者对环境的沉浸度、稳定度要求高；反之，若信息量越多，密度小，以及参与度越低的是冷媒介，比如广播、电视。
第二是由陈海军 王竞宇 张瑞清三位老师的论文《互联网语境下“媒介是人的延伸”再思考》中强调【随着现代信息科学技术飞速发展，媒介与人的关系由简单的“感官延伸”迈向感官、思维和人际关系的“全面延伸”。与此同时，这种延伸也带来了沉浸式体验与“媒介依存症”的失衡、思维方式全球多元化与浅层碎片化的悖论、线上人际高效化与线下人际疏离化的博弈等双向效应，需要我们辩证审慎看待。】
看这个的时候，我想到了现下最收到欢迎的媒介内容是什么——贴近人民的生活，真实记录与还原。换句话来说，不就是说，想像亲临现场一样看到真相吗？所以说，我们在做的这些无论是新闻事实还是新闻产品，都证明了这个道理：媒介即人的延伸。 媒介是人感官的延伸，看到非现场的真实画面，听到非现场的真实声音，感受到非现场的真实感觉。
但是，媒介信息的传播又具有“把关人”的要求，媒介在传递信息的时候并不一定是百分百还原，所以这个“真实”不一定是真实。当传递的不是百分百的现场还原的真实，那就有可能产生“拟态环境”。那么这个时候，“媒介即人的延伸”就存在一定的负面作用，误导人们的思想。
最后是，杜骏飞老师的论文《新闻是人，新闻学是人学》，【在最近的二三十年间，这个世界的主要变化之一就是媒介社会的日渐物化，大众传媒原本是人操控的工具，但是今天却在操控人，用马克思的观点，这是精神深处的“异化”。在这异化的过程当中，媒介成为宰治的力量，成为控制和左右人类社会的结构性的力量。今天我们思考人的时候，会不断发现我们自己逐步成为媒介的一个附属物。表面上看起来，好像是人使得媒介气化了，但实际上，人也被媒介所蒸发，成为弥漫传播的一部分。在媒介融合时代，最深刻的融合，不是融合媒介而是融合人。人被媒介交融后，人和社会的信息场域都弥漫而成媒介权力的一部分。在其间，清清楚楚地所体现的，恰是物的宰治的力量。】
这与前面那篇论文提到的“媒介依存症”说的差不多，我们以为自己在掌控媒介，却不知不觉在被媒介气化的弥漫下被掌控着。而碎片化的浅层阅读又使我们的思维在多元化的信息时代下没有发挥它的积极作用。互联网在延展思维广度的同时，也降低了人们的思维深度。信息过载的互联网将广大受众淹没在表层信息的滔滔洪水之中，而人们接收信息的时间和精力是有限的，这就导致用户在接收信息时只能蜻蜓点水。
所以，媒介即人的延伸，这是一个双向效应：一方面，媒介极大地延伸了人的感官，让人们在足不出户的情况下就能了解世界任何动态，所谓这是信息爆炸的时代；另一方面，过度的信息弥漫的被“液化”甚至是“气化”的社会信息环境中，人们在获取信息时则要求高速率、利益化、碎片化，这也会限制我们思维的发展。
【 但我们也应谨记尼尔 •波兹曼所言 ：“每一种技术既是恩赐也是包袱，不是非此即彼的结果，而是利弊同在的产物。】
最后一句，
【“在机械时代，我们完成了身体的空间延伸。今天，经过一个世纪的电力技术发展以后，我们的中枢神经系统又得到了延伸，以至于能拥抱全球。”】
（ 注：【】内的为引用内容。如果看到这里给点个赞再走呗[可怜]，虽然也不知道会不会有人看到哈哈哈哈—
第一，麦克卢汉在《理解媒介：论人的延伸》中说，【如何区分收音机之类的热媒介和电话之类的冷媒介，电影之类的热媒介和电视之类的冷媒介？这里有一条基本的原理。热媒介只延伸一种感觉，具有“高清晰度”。高清晰度是充满数据的状态。从视觉上看，照片具有高清晰度，卡通画却只有“低清晰度”。原因很简单，因为它提供的信息非常之少。电话是一种冷媒介，或者叫低清晰度的媒介，因为它为耳朵提供的信息相当匮乏。言语是一种低清晰度的冷媒介，因为它提供的信息少得可怜，大量的信息还得由听话人自己去填补。与此相反，热媒介并不留下那么多空白让接受者去填补或完成。因此，热媒介要求的参与度低；冷媒介要求的参与度高，要求接受者完成的信息多。自然，像收音机这种热媒介对使用者的影响，与电话这种冷媒介对使用者的影响，是大不相同的。
任何热媒介容许的参与度，比冷媒介容许的参与度都要少，正如讲座比研讨要求较低的参与程度，书本比对谈要求更少的参与度一样。】
在这段描述中我们可以看到，我们一般认知中，可以直接获取的不需要调动太多感官的是热媒介，需要动用多种感官的是冷媒介。但是从例子中言语是一种低清晰度的冷媒介，可以看出来，冷热媒介的界定跟我们一般的认知是反的，反的！！
判定媒介是热媒介还是冷媒介其实跟媒介使用者接受信息量的多少、信息密度的大小和参与度要求的高低（决定性因素）有关。信息量越少，密度越大以及参与度要求越高的是热媒介。比如报纸读者对环境的沉浸度、稳定度要求高；反之，若信息量越多，密度小，以及参与度越低的是冷媒介，比如广播、电视。
第二是由陈海军 王竞宇 张瑞清三位老师的论文《互联网语境下“媒介是人的延伸”再思考》中强调【随着现代信息科学技术飞速发展，媒介与人的关系由简单的“感官延伸”迈向感官、思维和人际关系的“全面延伸”。与此同时，这种延伸也带来了沉浸式体验与“媒介依存症”的失衡、思维方式全球多元化与浅层碎片化的悖论、线上人际高效化与线下人际疏离化的博弈等双向效应，需要我们辩证审慎看待。】
看这个的时候，我想到了现下最收到欢迎的媒介内容是什么——贴近人民的生活，真实记录与还原。换句话来说，不就是说，想像亲临现场一样看到真相吗？所以说，我们在做的这些无论是新闻事实还是新闻产品，都证明了这个道理：媒介即人的延伸。 媒介是人感官的延伸，看到非现场的真实画面，听到非现场的真实声音，感受到非现场的真实感觉。
但是，媒介信息的传播又具有“把关人”的要求，媒介在传递信息的时候并不一定是百分百还原，所以这个“真实”不一定是真实。当传递的不是百分百的现场还原的真实，那就有可能产生“拟态环境”。那么这个时候，“媒介即人的延伸”就存在一定的负面作用，误导人们的思想。
最后是，杜骏飞老师的论文《新闻是人，新闻学是人学》，【在最近的二三十年间，这个世界的主要变化之一就是媒介社会的日渐物化，大众传媒原本是人操控的工具，但是今天却在操控人，用马克思的观点，这是精神深处的“异化”。在这异化的过程当中，媒介成为宰治的力量，成为控制和左右人类社会的结构性的力量。今天我们思考人的时候，会不断发现我们自己逐步成为媒介的一个附属物。表面上看起来，好像是人使得媒介气化了，但实际上，人也被媒介所蒸发，成为弥漫传播的一部分。在媒介融合时代，最深刻的融合，不是融合媒介而是融合人。人被媒介交融后，人和社会的信息场域都弥漫而成媒介权力的一部分。在其间，清清楚楚地所体现的，恰是物的宰治的力量。】
这与前面那篇论文提到的“媒介依存症”说的差不多，我们以为自己在掌控媒介，却不知不觉在被媒介气化的弥漫下被掌控着。而碎片化的浅层阅读又使我们的思维在多元化的信息时代下没有发挥它的积极作用。互联网在延展思维广度的同时，也降低了人们的思维深度。信息过载的互联网将广大受众淹没在表层信息的滔滔洪水之中，而人们接收信息的时间和精力是有限的，这就导致用户在接收信息时只能蜻蜓点水。
所以，媒介即人的延伸，这是一个双向效应：一方面，媒介极大地延伸了人的感官，让人们在足不出户的情况下就能了解世界任何动态，所谓这是信息爆炸的时代；另一方面，过度的信息弥漫的被“液化”甚至是“气化”的社会信息环境中，人们在获取信息时则要求高速率、利益化、碎片化，这也会限制我们思维的发展。
【 但我们也应谨记尼尔 •波兹曼所言 ：“每一种技术既是恩赐也是包袱，不是非此即彼的结果，而是利弊同在的产物。】
最后一句，
【“在机械时代，我们完成了身体的空间延伸。今天，经过一个世纪的电力技术发展以后，我们的中枢神经系统又得到了延伸，以至于能拥抱全球。”】
（ 注：【】内的为引用内容。如果看到这里给点个赞再走呗[可怜]，虽然也不知道会不会有人看到哈哈哈哈—
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