砖家!
专家1:低收入者应该把空闲的房子出租出去,用自己的车去跑滴滴。
专家2:年轻人应该放弃高薪职业,去赚钱少的岗位锻炼。
专家3:可以适当惩罚不生孩子的人。
专家4:谁家还没个50万?中国人平均家庭资产300万!
专家5:年轻人别在通勤上花过多时间,为什么不在上班地附近租住?
专家6:油价现在太便宜了,应该上涨10倍,这样普通人就加不起油,可以大大缓解交通压力。
专家7:年轻人如果暂时找不到工作,可以先去结婚生子。
专家8:中国城市环境污染不是由汽车造成的,而是由自行车造成的,自行车的污染比汽车更大。
专家9:房价过低,不利于年轻人奋斗。
专家10:花钱是最好的爱国方式,把钱花光,为国争光。
专家1:低收入者应该把空闲的房子出租出去,用自己的车去跑滴滴。
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专家5:年轻人别在通勤上花过多时间,为什么不在上班地附近租住?
专家6:油价现在太便宜了,应该上涨10倍,这样普通人就加不起油,可以大大缓解交通压力。
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#南通# 南通免费溜娃 打卡海帆游泳亲子早教活动课
需要到班主任处预约
课程内容:1,展现磁铁的秘密。
2,制作磁铁车进行比赛。
3,磁力机器人创意大赛。
4,展现颜色的变化。
5,颁发帽子,进行帽子DIY.图片
#育儿# #宝妈分享# #宝宝成长记录#
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#纯电能越野吗?#刚实践过后抬杠的来了视频节目还得一段时间才能上线,所以先图文聊一聊
【以下内容仅根据最近两年改装的越野特斯拉,及上个月在库木塔格沙漠深度测试数据来讲,其他使用场景未亲自尝试过,所以无法仅根据理论分析来讨论】
结论先行,能,但是看玩法。单从性能来说,电机之于内燃机是降维打击般的存在。但从长距离穿越来说,没有增程器不现实。
这个话题我研究很久了,从理论来说不论是爬石头 玩沙漠对扭矩的依赖都是很大的,而电机廉价的大扭矩 顺时扭矩峰值特性正好符合一切需求。Extreme E系列拉力赛验证过(图5),但我自己没有实际验证过,所以也不敢在网上贸然瞎bb,直到上个月有了个机会。
带着我的越野特斯拉去了库姆塔格沙漠测试 验证了一周,验证了我大部分的猜测。除了一丝丝关于续航方面的遗憾之外,都是惊艳。
以下内容涵盖1. 我越野特斯拉的情况 2. 电车在沙漠中的优势 3. 目前发现的劣势 4. 展望一下未来
【第1部分-车辆状态】:
【动力】我们这台model Y的动力数据,450匹559牛,与extreme E拉力赛车相仿,但车身结构底盘结构有较大区别。
【底盘】所以重新3D扫描建模做了一套8寸悬挂行程的中长行程悬挂套件,搭配四根氮减足以应付沙漠里的使用场景。(图7 8)
【电控】另外因为特斯拉原厂电控在沙漠中有时会限扭,所以挂了外挂电脑,彻底关闭了TC,做到动力随叫随到。
(这里再自卖自夸一下,不喜欢的可以跳过[doge])因为这车去年就改出来了,且在海外平台火了一把,得到了很多欧美媒体的报道(图6)所以特斯拉的半官方改装品牌unplugged performance 跟我互粉了,进行了一些深入的交流,对方一直关注着我这台车且也在研发10寸长行程悬挂,但这一次我们走在了世界的前面。原本我还有计划要做10寸长行程,但长行程意味着需要更大的离地间隙也就意味着更大的轮胎(否则悬挂压缩时会托底),大轮胎就意味着能耗更加不可控大幅减少续航里程,所以暂时放弃了。
第2部分-电车越野优势:
【扭矩优势】主要集中在廉价大扭矩和瞬时扭矩峰值,这里的场景因为仅在沙漠中深度测试过,所以这里只聊沙漠。
内燃机因为动力输出特性,需要助跑(或刷锅)来积攒速度和扭矩冲沙山,而顺时扭矩峰值的电车则不太需要。
这次测试中实属惊艳,库姆塔格沙漠里大家比较爱玩的英雄锅 开心坡,几乎不用助跑,原地直拔。或者夸张点说半坡起步原地直拔,毫无压力。
整个一周测试中,除了地理位置过深的库姆塔格深处之外,没有沙山是上不去的。
【一个偶然发现的细节的优势体现】玩沙漠的朋友应该都知道,一些著名的“锅”和“坡”上一般都会有很多车辙印,尤其是冲坡失败绕下来留下的横向车辙印。车辆在通过车辙印时会跳起来,这一跳一落地由于内燃机的动力输出特性,轮胎恢复抓地力之后无法立即续上动力,需要一个过程,这也就意味着多跳几次动力就多损失几次。而瞬时扭矩峰值的电机,就能够在恢复抓地力的一瞬间把动力最大限度的续上,最大程度地减少轮胎每次起跳落地的动力损失。
【温控优势】这一点并不通用于所有电车,仅测试了特斯拉。
在整个测试中我们一直通过外挂软件检测电池温度,因为特斯拉的电池温度一旦超过55度,就会限制动力,空调制冷效果也会大幅下降。
7月的库姆塔格空气温度始终维持在40度以上,车顶温度测得70-80度。温控一直是我们比较担心的一个点,甚至还准备了一个二氧化碳灭火器用于给热管理系统降温,毕竟谁也不想在沙漠中间被一键火化了。
结果是令人惊艳的,为期一周的测试温度始终没有吵过55度过,其中最极限的在英雄锅拍摄,连续高强度上下,温度最高也只不过53度。空调也一直随开随有且冻头,只不过因为续航焦虑所以没有一直开着(导致每天都要洗衣服)。
第3部分-电车越野劣势:
【续航】续航永远是最大的问题,这也是为什么我在开头说长距离穿越没有增程器,不现实。改装后的长续Y在70公里续航的条件下能到400+的续航。沙漠里重度使用只有差不多200,虽然跟没有加装大油箱的普拉多 帕杰罗玩耍时间差不多,但补能时间差很多。
距离库木塔格最近的超冲单程车程半小时,充电时间1-1.5小时,往返共计2小时,与出去加了油就能回来的燃油车的1小时相比,确实差了很多。
最好的解决方法就是在沙漠边上铺上超冲,不知道马斯克看到了我的节目之后会不会把充电桩铺到沙漠边,让沙漠里出现更多的特斯拉。
【ABS】外挂电脑虽然能完全屏蔽TC,但却不能关闭ABS,ABS在下大沙山时非常危险,第一脚下去肯定是没刹车的
【气囊】沙漠里玩车,比较容易出现的一种情况是,车辆侧倾过大导致碰撞传感器检测车辆事故爆气帘,而特斯拉无法像传统燃油车一样拔保险关闭气囊。
以上两个问题无法解决,因为如果拆除相关部件,车辆电脑爆错就无法行驶
第4部分-总结+展望一下未来:
长远来看电机的特性使然,电动车在越野性能方面毋庸置疑。只是由于目前电池技术限制+一些厂商的电控限制,让长距离穿越等使用场景还不太容易实现。
这也是为什么奥迪在达喀尔的电动赛车上安装了汽油增程器的原因,但在越来越多的品牌的电动车型入局的背景下(CyberTruck,Rivian,电动悍马,以及国内的雷达皮卡和未来的比亚迪越野车),这是一个以后的发展趋势以及巨大市场,只不过目前还有较高的技术门槛。
我们这台越野特斯拉目前要返回北京进行一些底盘设计上的升级,之后可能就一直留在库姆塔格沙漠里了。有感兴趣的小伙伴们可以私信我,有机会可以带大家在沙漠里体验。
#贾斯汀流浪记[超话]##我与汽车的日常# https://t.cn/RciMLo3
【以下内容仅根据最近两年改装的越野特斯拉,及上个月在库木塔格沙漠深度测试数据来讲,其他使用场景未亲自尝试过,所以无法仅根据理论分析来讨论】
结论先行,能,但是看玩法。单从性能来说,电机之于内燃机是降维打击般的存在。但从长距离穿越来说,没有增程器不现实。
这个话题我研究很久了,从理论来说不论是爬石头 玩沙漠对扭矩的依赖都是很大的,而电机廉价的大扭矩 顺时扭矩峰值特性正好符合一切需求。Extreme E系列拉力赛验证过(图5),但我自己没有实际验证过,所以也不敢在网上贸然瞎bb,直到上个月有了个机会。
带着我的越野特斯拉去了库姆塔格沙漠测试 验证了一周,验证了我大部分的猜测。除了一丝丝关于续航方面的遗憾之外,都是惊艳。
以下内容涵盖1. 我越野特斯拉的情况 2. 电车在沙漠中的优势 3. 目前发现的劣势 4. 展望一下未来
【第1部分-车辆状态】:
【动力】我们这台model Y的动力数据,450匹559牛,与extreme E拉力赛车相仿,但车身结构底盘结构有较大区别。
【底盘】所以重新3D扫描建模做了一套8寸悬挂行程的中长行程悬挂套件,搭配四根氮减足以应付沙漠里的使用场景。(图7 8)
【电控】另外因为特斯拉原厂电控在沙漠中有时会限扭,所以挂了外挂电脑,彻底关闭了TC,做到动力随叫随到。
(这里再自卖自夸一下,不喜欢的可以跳过[doge])因为这车去年就改出来了,且在海外平台火了一把,得到了很多欧美媒体的报道(图6)所以特斯拉的半官方改装品牌unplugged performance 跟我互粉了,进行了一些深入的交流,对方一直关注着我这台车且也在研发10寸长行程悬挂,但这一次我们走在了世界的前面。原本我还有计划要做10寸长行程,但长行程意味着需要更大的离地间隙也就意味着更大的轮胎(否则悬挂压缩时会托底),大轮胎就意味着能耗更加不可控大幅减少续航里程,所以暂时放弃了。
第2部分-电车越野优势:
【扭矩优势】主要集中在廉价大扭矩和瞬时扭矩峰值,这里的场景因为仅在沙漠中深度测试过,所以这里只聊沙漠。
内燃机因为动力输出特性,需要助跑(或刷锅)来积攒速度和扭矩冲沙山,而顺时扭矩峰值的电车则不太需要。
这次测试中实属惊艳,库姆塔格沙漠里大家比较爱玩的英雄锅 开心坡,几乎不用助跑,原地直拔。或者夸张点说半坡起步原地直拔,毫无压力。
整个一周测试中,除了地理位置过深的库姆塔格深处之外,没有沙山是上不去的。
【一个偶然发现的细节的优势体现】玩沙漠的朋友应该都知道,一些著名的“锅”和“坡”上一般都会有很多车辙印,尤其是冲坡失败绕下来留下的横向车辙印。车辆在通过车辙印时会跳起来,这一跳一落地由于内燃机的动力输出特性,轮胎恢复抓地力之后无法立即续上动力,需要一个过程,这也就意味着多跳几次动力就多损失几次。而瞬时扭矩峰值的电机,就能够在恢复抓地力的一瞬间把动力最大限度的续上,最大程度地减少轮胎每次起跳落地的动力损失。
【温控优势】这一点并不通用于所有电车,仅测试了特斯拉。
在整个测试中我们一直通过外挂软件检测电池温度,因为特斯拉的电池温度一旦超过55度,就会限制动力,空调制冷效果也会大幅下降。
7月的库姆塔格空气温度始终维持在40度以上,车顶温度测得70-80度。温控一直是我们比较担心的一个点,甚至还准备了一个二氧化碳灭火器用于给热管理系统降温,毕竟谁也不想在沙漠中间被一键火化了。
结果是令人惊艳的,为期一周的测试温度始终没有吵过55度过,其中最极限的在英雄锅拍摄,连续高强度上下,温度最高也只不过53度。空调也一直随开随有且冻头,只不过因为续航焦虑所以没有一直开着(导致每天都要洗衣服)。
第3部分-电车越野劣势:
【续航】续航永远是最大的问题,这也是为什么我在开头说长距离穿越没有增程器,不现实。改装后的长续Y在70公里续航的条件下能到400+的续航。沙漠里重度使用只有差不多200,虽然跟没有加装大油箱的普拉多 帕杰罗玩耍时间差不多,但补能时间差很多。
距离库木塔格最近的超冲单程车程半小时,充电时间1-1.5小时,往返共计2小时,与出去加了油就能回来的燃油车的1小时相比,确实差了很多。
最好的解决方法就是在沙漠边上铺上超冲,不知道马斯克看到了我的节目之后会不会把充电桩铺到沙漠边,让沙漠里出现更多的特斯拉。
【ABS】外挂电脑虽然能完全屏蔽TC,但却不能关闭ABS,ABS在下大沙山时非常危险,第一脚下去肯定是没刹车的
【气囊】沙漠里玩车,比较容易出现的一种情况是,车辆侧倾过大导致碰撞传感器检测车辆事故爆气帘,而特斯拉无法像传统燃油车一样拔保险关闭气囊。
以上两个问题无法解决,因为如果拆除相关部件,车辆电脑爆错就无法行驶
第4部分-总结+展望一下未来:
长远来看电机的特性使然,电动车在越野性能方面毋庸置疑。只是由于目前电池技术限制+一些厂商的电控限制,让长距离穿越等使用场景还不太容易实现。
这也是为什么奥迪在达喀尔的电动赛车上安装了汽油增程器的原因,但在越来越多的品牌的电动车型入局的背景下(CyberTruck,Rivian,电动悍马,以及国内的雷达皮卡和未来的比亚迪越野车),这是一个以后的发展趋势以及巨大市场,只不过目前还有较高的技术门槛。
我们这台越野特斯拉目前要返回北京进行一些底盘设计上的升级,之后可能就一直留在库姆塔格沙漠里了。有感兴趣的小伙伴们可以私信我,有机会可以带大家在沙漠里体验。
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