“双田”较量 享域锐·混动 VS 雷凌双擎 谁更能打？
2022年，混动车市场开启爆发模式。
居高不下的油价，让“加满”二字变得有些沉重，对于很多车主来说，“爱在心头口难开”。尽管，新能源汽车市场快速增长，但纯电车型售价上调、补贴退坡、以及难以解开的里程焦虑和配套缺失，也让不少粉丝望而却步。进退两难间，无里程焦虑，无充电烦恼的混动车型，成为越来越多车主心目中的“最优解”。
同时，由中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。市场与政策双重导向之下，各大汽车品牌都在快马加鞭的研制混动车型。
而在混动汽车的江湖中，口碑和销量都不错的“双田”品牌，早已在混动领域建立了自身的阵地。作为最早进入混动市场的两大品牌，混动技术成熟、稳定且高效，比如广汽丰田的雷凌双擎和东风本田的享域锐·混动，就是圈粉度颇高的两款混动车型。
但鬼斗车的后台上，常有粉丝们面对“双田”混动产品举棋不定，不知该如何选择。这次，小编就这两款车型来个对比，看看谁的价值含量更高？
空间对比 享域锐·混动越级表现更胜一筹
消费升级之下，粉丝们越来越关注用车体验。他们希望在一款车型上体验到更舒适的用车生活。对于新时代消费者来说，汽车不再是简单的代步工具，而是成为移动的生活空间。
在一款车型上，跟舒适息息相关的首要元素是空间。雷凌双擎和享域锐·混动，在空间上有着不同的表现。雷凌双擎的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。典型紧凑级家用轿车的尺寸。
与之不同的是，享域锐·混动在车身尺寸上进行了再次升级，长宽高分别为4772/1804/1509mm，轴距长达2730mm。相比之下，享域锐·混动比雷凌双擎的尺寸大了一圈，轴距也比雷凌双擎长30mm。相比之下，空间表现上更胜一筹。
不仅如此，相比雷凌，享域锐·混动在内部空间设置上也很有料。毕竟，本田是圈内出了名的空间规划专家，一直把车内布局得魔幻又合理。享域锐·混动上，东风本田也发挥了这一优势。
深度洞察消费者用车痛点后，东风本田在后排空间布局上下了不少功夫。享域锐·混动后排配备同级少有的航空头枕，车宽达到1804mm，后排座椅增加35°角度调节功能。同时，后排还配有双USB充电接口，空调出风口、中央扶手及一体式多功能桌板等，让坐在后排的家人们也可以感受到实实在在的舒适感，比雷凌的后排空间更有优势。
当然，静谧性才是汽车舒适度更高级别的体现。之前，不少粉丝吐槽家轿车型静谧性差，有些汽车品牌都不愿意在这个级别车型投入太多。但享域锐·混动在看不到的细节上依然做得足够匠心。据悉，新享域锐·混动引擎盖隔音棉增厚20%、前轮拱衬里隔音棉增重12%，隔音网增厚13%，能更好地隔绝路噪和底盘杂音，打造高品质的静谧空间。
操控对比 同为混动车型 驾控感受大不同
尽管，“双田”的混动名号流传于汽车市场已久。但实际上，本田和丰田，这两大品牌混动技术的理念并不相同，也给粉丝们带来不同的驾控感受。
从技术的角度讲，丰田和本田最大的区别点在于他们的驱动逻辑。丰田的混动是一套THS系统，主要是内燃机发电，电机驱动，再通过行星齿轮对动力进行分配，使电机和发动机的动力相匹配。
而本田的i-MMD混动系统，直接绕开了行星齿轮，使用电驱技术，搭载两个电机，一个电机负责驱动车轮，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部。
不同的驱动逻辑使得两套混动系统有着不同的驾驶体验。雷凌双擎开起来平顺，但动力一般。车型配备1.8L发动机+电动机，系统综合功率为90千瓦，还是够用的标准，没有额外的动力惊喜，这是雷凌车主们感触比较深的地方。
享域锐·混动搭第三代i-MMD混动系统，配备1.5L阿特金森循环发动机+双电机，系统综合最大功率达113kW，百公里综合油耗为4.71L。不同于雷凌双擎车型， 享域锐·混动遗传了本田品牌的运动基因，这套混动系统的驾控特点不光在节油方面，它可以通过E-CVT变速箱实现三种驱动模式的无缝切换，动力线性又强劲。
而且，东风本田的工程师们还对新款享域锐·混动底盘以及EPS软件重新调教，调整弹簧特性并优化减震器阻尼，能更好过滤掉来自路面的振动感，减轻驾驶疲劳，让享域锐·混动开起来更有行驶质感和驾控乐趣，能穿梭于都市，也能在郊外的高速公路上火力全开，满足生活全场景需求。
智能对比 Honda CONNECT 3.0功能更强大
如今，智能不仅改变生活，也影响着汽车生活。现在，科技装备已成为消费者选车时考虑的必要元素。在智能方面，享域锐·混动和雷凌双擎差别很大。
在享域锐·混动上，东风本田毫不吝啬地融入大量智能科技。首先，在车机上，享域锐·混动装备了本田最新的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统。这套系统可谓功能强大，在导航、娱乐、语音操控等方面都进行了功能深化，比如，在导航方面，系统除了精准智能导航外，还能在线导航，自车位置信息能在地图上显示，视觉效果更直观、清晰。
不仅如此，在操控和安全方面，享域锐·混动配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统堪称“黑科技全家桶”，涵盖了带LSF低速跟随功能的ACC、FCW预碰撞警示系统等十余项主流汽车安全辅助功能，能够帮助车主轻松搞定各种复杂路况。
新近上市的雷凌双擎在智能上也提升不少，全系车型100%搭载智能系统，入门版车型上也支持语音控制。部分车型还新增CarPlay和HiCar功能，用户可以通过车辆与手机互联，且全系标配远程启动空调功能。不过，雷凌双擎的智能概念跟享域锐·混动相比还是有一定差距。雷凌双擎的智能风格侧重于提升功能，而享域锐·混动努力给粉丝们带去智能用车生活。
鬼斗车观点：从产品力的角度讲，两款车型都是的混动市场中的明星车型，性能稳定且拥有超高的口碑。但相比之下，享域锐·混动在越级理念指导下，在空间、智能、动力等方面进行全维度升级，为消费者提供一款能满足用户全场景需求的车型。新消费时代，东风本田一方面加速新能源车型的布局，一方面在产品个性化和价值上全面进阶，使得旗下产品具备高价值的同时又能提供给用户更好的用车生活。
2022年，混动车市场开启爆发模式。
居高不下的油价，让“加满”二字变得有些沉重，对于很多车主来说，“爱在心头口难开”。尽管，新能源汽车市场快速增长，但纯电车型售价上调、补贴退坡、以及难以解开的里程焦虑和配套缺失，也让不少粉丝望而却步。进退两难间，无里程焦虑，无充电烦恼的混动车型，成为越来越多车主心目中的“最优解”。
同时，由中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。市场与政策双重导向之下，各大汽车品牌都在快马加鞭的研制混动车型。
而在混动汽车的江湖中，口碑和销量都不错的“双田”品牌，早已在混动领域建立了自身的阵地。作为最早进入混动市场的两大品牌，混动技术成熟、稳定且高效，比如广汽丰田的雷凌双擎和东风本田的享域锐·混动，就是圈粉度颇高的两款混动车型。
但鬼斗车的后台上，常有粉丝们面对“双田”混动产品举棋不定，不知该如何选择。这次，小编就这两款车型来个对比，看看谁的价值含量更高？
空间对比 享域锐·混动越级表现更胜一筹
消费升级之下，粉丝们越来越关注用车体验。他们希望在一款车型上体验到更舒适的用车生活。对于新时代消费者来说，汽车不再是简单的代步工具，而是成为移动的生活空间。
在一款车型上，跟舒适息息相关的首要元素是空间。雷凌双擎和享域锐·混动，在空间上有着不同的表现。雷凌双擎的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。典型紧凑级家用轿车的尺寸。
与之不同的是，享域锐·混动在车身尺寸上进行了再次升级，长宽高分别为4772/1804/1509mm，轴距长达2730mm。相比之下，享域锐·混动比雷凌双擎的尺寸大了一圈，轴距也比雷凌双擎长30mm。相比之下，空间表现上更胜一筹。
不仅如此，相比雷凌，享域锐·混动在内部空间设置上也很有料。毕竟，本田是圈内出了名的空间规划专家，一直把车内布局得魔幻又合理。享域锐·混动上，东风本田也发挥了这一优势。
深度洞察消费者用车痛点后，东风本田在后排空间布局上下了不少功夫。享域锐·混动后排配备同级少有的航空头枕，车宽达到1804mm，后排座椅增加35°角度调节功能。同时，后排还配有双USB充电接口，空调出风口、中央扶手及一体式多功能桌板等，让坐在后排的家人们也可以感受到实实在在的舒适感，比雷凌的后排空间更有优势。
当然，静谧性才是汽车舒适度更高级别的体现。之前，不少粉丝吐槽家轿车型静谧性差，有些汽车品牌都不愿意在这个级别车型投入太多。但享域锐·混动在看不到的细节上依然做得足够匠心。据悉，新享域锐·混动引擎盖隔音棉增厚20%、前轮拱衬里隔音棉增重12%，隔音网增厚13%，能更好地隔绝路噪和底盘杂音，打造高品质的静谧空间。
操控对比 同为混动车型 驾控感受大不同
尽管，“双田”的混动名号流传于汽车市场已久。但实际上，本田和丰田，这两大品牌混动技术的理念并不相同，也给粉丝们带来不同的驾控感受。
从技术的角度讲，丰田和本田最大的区别点在于他们的驱动逻辑。丰田的混动是一套THS系统，主要是内燃机发电，电机驱动，再通过行星齿轮对动力进行分配，使电机和发动机的动力相匹配。
而本田的i-MMD混动系统，直接绕开了行星齿轮，使用电驱技术，搭载两个电机，一个电机负责驱动车轮，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部。
不同的驱动逻辑使得两套混动系统有着不同的驾驶体验。雷凌双擎开起来平顺，但动力一般。车型配备1.8L发动机+电动机，系统综合功率为90千瓦，还是够用的标准，没有额外的动力惊喜，这是雷凌车主们感触比较深的地方。
享域锐·混动搭第三代i-MMD混动系统，配备1.5L阿特金森循环发动机+双电机，系统综合最大功率达113kW，百公里综合油耗为4.71L。不同于雷凌双擎车型， 享域锐·混动遗传了本田品牌的运动基因，这套混动系统的驾控特点不光在节油方面，它可以通过E-CVT变速箱实现三种驱动模式的无缝切换，动力线性又强劲。
而且，东风本田的工程师们还对新款享域锐·混动底盘以及EPS软件重新调教，调整弹簧特性并优化减震器阻尼，能更好过滤掉来自路面的振动感，减轻驾驶疲劳，让享域锐·混动开起来更有行驶质感和驾控乐趣，能穿梭于都市，也能在郊外的高速公路上火力全开，满足生活全场景需求。
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如今，智能不仅改变生活，也影响着汽车生活。现在，科技装备已成为消费者选车时考虑的必要元素。在智能方面，享域锐·混动和雷凌双擎差别很大。
在享域锐·混动上，东风本田毫不吝啬地融入大量智能科技。首先，在车机上，享域锐·混动装备了本田最新的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统。这套系统可谓功能强大，在导航、娱乐、语音操控等方面都进行了功能深化，比如，在导航方面，系统除了精准智能导航外，还能在线导航，自车位置信息能在地图上显示，视觉效果更直观、清晰。
不仅如此，在操控和安全方面，享域锐·混动配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统堪称“黑科技全家桶”，涵盖了带LSF低速跟随功能的ACC、FCW预碰撞警示系统等十余项主流汽车安全辅助功能，能够帮助车主轻松搞定各种复杂路况。
新近上市的雷凌双擎在智能上也提升不少，全系车型100%搭载智能系统，入门版车型上也支持语音控制。部分车型还新增CarPlay和HiCar功能，用户可以通过车辆与手机互联，且全系标配远程启动空调功能。不过，雷凌双擎的智能概念跟享域锐·混动相比还是有一定差距。雷凌双擎的智能风格侧重于提升功能，而享域锐·混动努力给粉丝们带去智能用车生活。
鬼斗车观点：从产品力的角度讲，两款车型都是的混动市场中的明星车型，性能稳定且拥有超高的口碑。但相比之下，享域锐·混动在越级理念指导下，在空间、智能、动力等方面进行全维度升级，为消费者提供一款能满足用户全场景需求的车型。新消费时代，东风本田一方面加速新能源车型的布局，一方面在产品个性化和价值上全面进阶，使得旗下产品具备高价值的同时又能提供给用户更好的用车生活。
#余秀华#
照刘导的这个速度骂，与揭穿，余秀华估计快完了，不过，把这么一个女流氓下架了，有点寂寞。
我希望天天看见他们两个互掐，感觉有味道，不然生活多枯燥呀！
余姐，多巴结巴结刘导，他要的不多，你进入，多给他点点赞，他的粉丝就涨了，互利共赢，他定会感激你！
我是李香香，绝对的一个好心妹妹。#第七代导演刘信达[超话]##余秀华[超话]#
照刘导的这个速度骂，与揭穿，余秀华估计快完了，不过，把这么一个女流氓下架了，有点寂寞。
我希望天天看见他们两个互掐，感觉有味道，不然生活多枯燥呀！
余姐，多巴结巴结刘导，他要的不多，你进入，多给他点点赞，他的粉丝就涨了，互利共赢，他定会感激你！
我是李香香，绝对的一个好心妹妹。#第七代导演刘信达[超话]##余秀华[超话]#
#文化天津# 【天津美术馆开辟线上艺术空间 “云端”导赏品佳作】围绕精心筹备的展览，结合文物和图片讲解，主持人和策展人展开对谈，并以提供文创礼品的方式与“粉丝”问答互动，一个小时的直播吸引了千余名“粉丝”打卡观看……昨日，天津美术馆推出“云端美术馆：策展人讲展览”直播导赏活动，向观众推介将于本月18日开幕的“湖上风来开素卷──《湖社月刊》中传统派画家的艺术生活（1927—1936）”展。近年来，天津美术馆努力克服疫情影响，不断为美术爱好者开拓线上服务方式，让“云端”美术馆看点十足。https://t.cn/A6XA82N0
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