#石家庄# 5月10日上午，在地铁3号线二期工程韩通站，在巨大的轰鸣声中，一台大型旋挖钻机正将钻头钻入地下，韩通站主体工程拉开大幕。据市轨道公司相关负责人介绍，韩通站自5月6日正式开钻，现已打桩26根，这也是地铁3号线二期工程首个开工的车站，标志着石家庄地铁3号线二期工程主体建设的大幕正式拉开。至此，石市轨道交通已经获批的80公里线路，实现全部开工。 https://t.cn/R2d22Wq
#襄阳城事# 【东西轴线道路工程项目首根桩基开钻】4月29日上午10时18分，随着近30米高的旋挖钻机 缓缓破开土层，中建三局襄阳东西轴线道路工程项目首 根桩基顺利开钻，标志着项目建设正式进入提速阶段。
襄阳东西轴线道路工程樊城段全长8.78公里，其中主线 高架桥8.1km。全线共1695根桩基，桥梁桩基为钻孔灌 注桩。项目经过多次评审论证，综合考虑多方因素，选 取29#-0桩基作为首件桩基。首件桩基位于中原西路， 桩径1.6m，桩长60m，采用C30水下混凝土施工。
整个首桩施工，从前期的技术准备、协调迁改、场 地处理、桩位放样、护筒埋设及正式开钻，到最后的桩 基检测，共包含30余道工序。项目经理王浩亲自带队， 本着安全、优质、高效完成首件桩基工程的原则，按照 “集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的指导 思想，成立了首件桩基工程施工作业领导小组。各部门 协调配合，全力保障首桩的顺利施工。
据了解，自3月5日项目举行开工仪式以来，以跑步 进场的速度，先后完成了项目临建建设、区域协调迁改 、路段打围施工及技术方案编制等多项关键工作，为本 次首桩施工提供了良好的先决条件，也为项目整体施工 建设奠定坚实的基础。（全媒体记者 安富斌 通讯员 何登 王耿翔 摄）
襄阳东西轴线道路工程樊城段全长8.78公里，其中主线 高架桥8.1km。全线共1695根桩基，桥梁桩基为钻孔灌 注桩。项目经过多次评审论证，综合考虑多方因素，选 取29#-0桩基作为首件桩基。首件桩基位于中原西路， 桩径1.6m，桩长60m，采用C30水下混凝土施工。
整个首桩施工，从前期的技术准备、协调迁改、场 地处理、桩位放样、护筒埋设及正式开钻，到最后的桩 基检测，共包含30余道工序。项目经理王浩亲自带队， 本着安全、优质、高效完成首件桩基工程的原则，按照 “集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的指导 思想，成立了首件桩基工程施工作业领导小组。各部门 协调配合，全力保障首桩的顺利施工。
据了解，自3月5日项目举行开工仪式以来，以跑步 进场的速度，先后完成了项目临建建设、区域协调迁改 、路段打围施工及技术方案编制等多项关键工作，为本 次首桩施工提供了良好的先决条件，也为项目整体施工 建设奠定坚实的基础。（全媒体记者 安富斌 通讯员 何登 王耿翔 摄）
#惠州身边事#【赣深高铁博罗北站进展如何？到这里看一目了然】几台旋挖钻机、挖土机一字排开、同步施工，赣深高铁博罗段首片箱梁将于9月架设……日前，东时记者实地场发现，赣深高铁博罗段正在紧张施工中，为推动博东高铁新城建设，博罗县将建两条双向6车道的道路连接赣深高铁博罗北站。
据了解，赣深客专（赣深高铁）北起江西赣州，南至广东深圳，横跨广东、江西两省，为京九客专的最南段，计划2020年建成通车。赣深高铁惠州段长约85公里，设博罗北、惠州北、仲恺新区（预留）3个站，途经博罗县、惠城区、仲恺高新区，其中博罗境内长约49公里，沿线穿越罗阳、观音阁、杨侨、麻陂、石坝5镇（街道），其中博罗北站设在麻陂镇。
东时记者在位于麻陂镇境内的赣深高铁丰门特大桥施工现场看到，几台旋挖钻机、挖土机正一字排开、同步施工，每隔30多米就有一个沉台基坑，大部分已经完成基座的钢筋混凝土浇筑。“根据地质条件不同，旋挖钻机钻地深度20～40米不等。”赣深高铁6标一分部技术员宋亮介绍，每座沉台基座设有8个基柱，在此基础上再架设钢筋浇筑水泥。完成这样两个2米高沉台的建设，一台旋挖钻机大概只需8天时间。
在丰门特大桥施工现场不远处的麻陂镇金湖村内，就是赣深高铁博罗北制梁场，该制梁场总占地面积235亩，设置8个制梁台座，63个存梁台座，2座设计每小时能生产180方混凝土的拌和站，3台龙门吊和一台900t轮胎式提梁机及装车。平均生产能力1.6榀（片）/天，最大存梁能力126榀（片）。
“博罗北制梁场已经基本完成场地建设，预计今年6月1日开始浇筑首榀箱梁。”据该项目负责人介绍，博罗北制梁场承担着10座桥，668榀箱梁的制运架任务，其中32米箱梁625榀，24米箱梁43榀。今年8月30日完成CRCC认证并开始规模生产箱梁，9月1日架设赣深高铁博罗段首榀（片）箱梁，2020年1月完成箱梁架设。
据了解，在博罗北制梁场100多米处，就是站房建筑面积为8000平方米的赣深高铁博罗北站，该站平面成长方形，面宽163.1米、进深50.15米，分主体一层，局部二层。博罗北站目前设计最高聚集人数为300人，预测年旅客发送量近期40万人、远期60万人，高峰小时发送量：近期240人、远期360人。旅客进出站采用经由地道“下进下出”的客流模式。
为了实现博东片区各镇交通与博罗北站无缝对接，该县将在博罗北站站前以及麻陂镇中心分别建设两条路基宽60米，双向6车道的道路。据博罗县麻陂镇有关负责人介绍，这两条路相接并呈T字形分布，总里程约5.1公里，建成通车后将极大方便市民前往赣深高铁博罗北站。
赣深高铁建成通车后，该县与深圳、香港等大城市之间的距离缩小了，未来从麻陂到深圳仅需半个小时，到香港仅需一个小时。
由于博罗北站核心区位于博东麻陂镇境内，也将给总用地面积为5.67平方公里的博东高铁新城带来新的发展机遇。
据了解，为了推动博东高铁新城建设，博罗县麻陂镇将合理发展高铁新城商贸核心区，以TOD模式开发兴建大型超市、酒店和文化项目，形成集办公、购物、酒店、金融、商务、文化、餐饮、旅游、娱乐、休闲等为一体的高铁枢纽经济圈。
同时，推进制造业与物流联动发展，打造面向粤东北地区的区域性现代化商贸物流中心为目标，全面完成粤东北地区小商品城和新合作物流配送中心工程，建设以小商品和农副产品为主的国泰物流园区。在旅游产业组团方面，该县将大力发展旅游项目。此外，还要投资房车露营地项目，打造复合式的休闲产业。（via东江时报）
据了解，赣深客专（赣深高铁）北起江西赣州，南至广东深圳，横跨广东、江西两省，为京九客专的最南段，计划2020年建成通车。赣深高铁惠州段长约85公里，设博罗北、惠州北、仲恺新区（预留）3个站，途经博罗县、惠城区、仲恺高新区，其中博罗境内长约49公里，沿线穿越罗阳、观音阁、杨侨、麻陂、石坝5镇（街道），其中博罗北站设在麻陂镇。
东时记者在位于麻陂镇境内的赣深高铁丰门特大桥施工现场看到，几台旋挖钻机、挖土机正一字排开、同步施工，每隔30多米就有一个沉台基坑，大部分已经完成基座的钢筋混凝土浇筑。“根据地质条件不同，旋挖钻机钻地深度20～40米不等。”赣深高铁6标一分部技术员宋亮介绍，每座沉台基座设有8个基柱，在此基础上再架设钢筋浇筑水泥。完成这样两个2米高沉台的建设，一台旋挖钻机大概只需8天时间。
在丰门特大桥施工现场不远处的麻陂镇金湖村内，就是赣深高铁博罗北制梁场，该制梁场总占地面积235亩，设置8个制梁台座，63个存梁台座，2座设计每小时能生产180方混凝土的拌和站，3台龙门吊和一台900t轮胎式提梁机及装车。平均生产能力1.6榀（片）/天，最大存梁能力126榀（片）。
“博罗北制梁场已经基本完成场地建设，预计今年6月1日开始浇筑首榀箱梁。”据该项目负责人介绍，博罗北制梁场承担着10座桥，668榀箱梁的制运架任务，其中32米箱梁625榀，24米箱梁43榀。今年8月30日完成CRCC认证并开始规模生产箱梁，9月1日架设赣深高铁博罗段首榀（片）箱梁，2020年1月完成箱梁架设。
据了解，在博罗北制梁场100多米处，就是站房建筑面积为8000平方米的赣深高铁博罗北站，该站平面成长方形，面宽163.1米、进深50.15米，分主体一层，局部二层。博罗北站目前设计最高聚集人数为300人，预测年旅客发送量近期40万人、远期60万人，高峰小时发送量：近期240人、远期360人。旅客进出站采用经由地道“下进下出”的客流模式。
为了实现博东片区各镇交通与博罗北站无缝对接，该县将在博罗北站站前以及麻陂镇中心分别建设两条路基宽60米，双向6车道的道路。据博罗县麻陂镇有关负责人介绍，这两条路相接并呈T字形分布，总里程约5.1公里，建成通车后将极大方便市民前往赣深高铁博罗北站。
赣深高铁建成通车后，该县与深圳、香港等大城市之间的距离缩小了，未来从麻陂到深圳仅需半个小时，到香港仅需一个小时。
由于博罗北站核心区位于博东麻陂镇境内，也将给总用地面积为5.67平方公里的博东高铁新城带来新的发展机遇。
据了解，为了推动博东高铁新城建设，博罗县麻陂镇将合理发展高铁新城商贸核心区，以TOD模式开发兴建大型超市、酒店和文化项目，形成集办公、购物、酒店、金融、商务、文化、餐饮、旅游、娱乐、休闲等为一体的高铁枢纽经济圈。
同时，推进制造业与物流联动发展，打造面向粤东北地区的区域性现代化商贸物流中心为目标，全面完成粤东北地区小商品城和新合作物流配送中心工程，建设以小商品和农副产品为主的国泰物流园区。在旅游产业组团方面，该县将大力发展旅游项目。此外，还要投资房车露营地项目，打造复合式的休闲产业。（via东江时报）
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