智能建筑综合布线设计注意事项

智能建筑综合布线设计注意事项
企业网络对于建筑物所有者的成功运营和居民的福祉而言，已经变得与电力、水和天然气同样重要。实际上，根据建筑认证公司WiredScore的研究，将近75％的租赁决策者认为，在他们的办公空间中建立可靠的互联网连接来开展公司业务至关重要。

从历史上看，局域网（LAN）包含用于支持台式PC的工作区电缆。几年后，添加了Internet协议（IP）电话，最近又添加了无线访问点（AP），以支持笔记本电脑、手机和平板电脑等移动设备。

现在，通过LAN集成了HVAC、照明、安全系统和能源管理系统等建筑系统-这种趋势被称为“智能”或“智慧”建筑。因此，依靠IP网络来支持更大的应用覆盖范围，并且已成为业务运营的性能和管理不可或缺的一部分。采取智能建筑计划有多种原因，但主要是为了实现更好的管理、更佳的可视性和更高的运营效率。

在为智能建筑设计基础设施时，重要的是要超越“day-one”的系统或应用，并且要走得更远，以预测未来的发展。在构建技术、服务器和端点的过程中，平均每三到五年进行一次升级，而布线通常每十年或更长时间进行一次更新。这意味着您今天选择的布线系统很有可能需要支持三代技术。

规划工作区域中的端口部署

几个标准开发组织涵盖了智能建筑。任何建筑物的最适用标准可能取决于该建筑物在世界上的位置。北美市场通常遵循电信行业协会（TIA）标准，而在欧洲，国际标准化组织（ISO）的标准是关键。这些标准的建议存在一些差异，因此在实施设计时必须小心。

TIA标准建议每个工作区域有两个电信插座，以及用于智能建筑设备（如恒温器，照明或火灾警报器）的其他服务插座。BICSI 007智能建筑标准将服务网点定义为智能建筑设备的位置。由于这些设备的位置可能会有所不同，因此该标准定义了“服务网点覆盖区域”，该区域将配备一定数量的网点，以满足当前和未来的数字建筑需求。

此外，TIA标准862-B建议每个智能建筑系统设备至少为每个服务出口提供一个专用链路。但是，网络设计人员通常不知道在给定区域中将连接多少个设备或系统。为解决此问题，BICSI 007假定普通的智能建筑设备（传感器、仪表、探测器、控制器等）将覆盖约25平方米（270平方英尺）的面积。

TIA 862-B假定服务出口覆盖面积为3600平方英尺。使用此覆盖区域并预测可能需要的潜在智能设备的数量，该标准建议为每个服务出口覆盖区域计划最少14个端口，但最好为每个服务出口覆盖区域安装18个端口以适应未来的增长。

智能建筑综合布线设计注意事项
最佳实践是使用区域架构部署水平电缆，其中水平连接点（HCP）（实际上是整合点）为4至5个服务出口覆盖区域提供服务。任何HCP都应永久安装在易于访问的区域，以便将来进行移动、添加和更改。

一个HCP可以支撑大约15000平方英尺。由于每个服务出口的覆盖区域均应通过电缆连接，以支持14至18个单独的连接或端口，因此HCP应该能够支持至少56个端口。但是，该标准建议为将来的增长配备HCP，以预期会添加更多的智能设备，因此应进行电缆连接以支持72个端口。

了解布线要求

以太网供电（PoE）是实现智能建筑的核心技术。PoE使用一根以太网电缆将数据和电源都传送到端点。依赖PoE的常见端点包括AP、安全摄像机、照明设备和数字标牌。当Leviton就连接智能设备所需的电缆类型向客户提供建议时，我们会将应用分为三个领域，每个领域有不同的要求，每个领域都针对带宽和PoE。这三个领域是：

高带宽/高功率
低带宽/高功率
低带宽/低功耗
以下是每个的描述：

高带宽/高功率-需要高带宽和高功率的典型应用包括无线接入点和视频会议系统。这些应用将需要高达10 Gbit/sec的数据和60瓦或更高的以太网供电。这使得6A类电缆成为必需，它具有支持10GBase-T的能力。同样，6A类电缆比低类电缆具有更大的导体。与较小的导体相比，这些较大的导体发热少，并且在功率负载下性能更好。

低带宽/高功率-需要较少带宽但高功率的设备包括照明和具有高级功能的安全摄像机。此类别有几个选项。最经济有效的方法是使用市场上具有22号（22-AWG）导体的较新的5e类电缆（与典型的5e类电缆提供的24-AWG电缆相反）。这些具有22-AWG导体的5e类电缆最有效地传输功率，并且仍支持1-Gbit / sec传输。通过选择5e类电缆，它还可以选择更具成本效益的5e类连接。

也可以使用6类系统，因为典型的6类电缆具有23-AWG的导体以处理更高的功率，同时支持1 Gbit / sec。它的供电效率不如使用更大的22-AWG导体有效，并且布线和连接系统的成本可能会比5e类解决方案高。

低带宽/低功耗-典型的应用包括楼宇自动化（例如恒温器）和安全访问控制。具有低带宽和低功率要求，理想的是使用24-AWG或23-AWG导体的6类或5e类系统。

明智的做法是预见第二代和第三代技术将用于您的建筑物或设施。也许您今天使用的应用只需要低带宽和低功耗，但是情况还会继续吗？您今天选择的电缆很可能需要支持三代技术，这很可能会改变电缆基础设施的电源和带宽要求。因此，建议新安装使用6A类电缆和连接性，因为它在可以支持的应用程序方面提供了最大的灵活性。

【浅析——比亚迪2020年财报赚钱不是靠“卖车”而是靠卖“电子设备”？】3月29日，比亚迪股份及比亚迪电子对外公布了2020年全年财务业绩报告。从财报数据来看，2020年比亚迪股份营收摆脱低迷状态，营收增速相比2019年扭负为正；比亚迪电子营收继续保持2019年的高增长趋势，净利增速相比2019年有所回温。但财报发出后资本市场的反应，却是能看出财报略显“浮沫”。3月30号港股开盘，比亚迪股份走势直线下滑，一度跌幅达到6.68%；比亚迪电子“跳水”更是严重，一度达到7.7%。截止发稿前，比亚迪股份跌幅2.69%，比亚迪电子跌幅4.53%。股价下滑的背后，比亚迪这两家公司的财报究竟存在哪些“喜与忧”？比亚迪股份增收不增利 汽车业务或成最大诟病比亚迪的营收结构主要以汽车业务、手机电子产品业务、二次充电电池及光伏业务为主。其中，汽车业务为其营收增长提供主要动力。但利润增长却靠手机电子产品，主要来源于比亚迪电子。自拆分比亚迪电子之后，比亚迪股份目前的主营业务以汽车业务为主。受益于2020年下半年汽车行业的回温，2020年比亚迪股份营收增速较2019年扭负为正，营收达到1534.69亿元，同比增长26.02%。但从财报中能够发现，营收的增长并没有换回比亚迪汽车业务的净利增长，2020年比亚迪股份汽车业务净利润依旧处于下滑状态。财报显示，2020年比亚迪股份净利为42.34亿元，同比增长162.37%。细看比亚迪股份净利的增长原因，主要是源于比亚迪电子的净利增长，并不是汽车业务所产生的，比亚迪电子的净利体量远超于比亚迪汽车的净利体量，换句话说，比亚迪汽车业务或许存在增收不增利的尴尬局面。汽车业务增收不增利主要受比亚迪汽车业务转型影响所导致，在比亚迪目前的汽车体系中，主要以新能源汽车为主。在新能源汽车行业中，主要通过“补贴+降价”的方式销售汽车，这也使得成交价要远远低于成本价，目前整个新能源汽车行业都处于亏损状态。造车三杰蔚来、小鹏亏损更为明显，蔚来在2020年二季度财报中披露，每交付一辆车至少亏损20万，小鹏同样也透露出每交付一辆车亏损25.2万，远高于出厂价。加之比亚迪对新能源汽车的持续投入，亏损在所难免，近年来，比亚迪在研发费用上的支出一直处于增长趋势。财报显示，2020年比亚迪股份研发费用达到74.65亿元，同比增长32.62%。对于比亚迪股份来讲，目前的汽车业务处于一种十分尴尬的地位，在汽车行业中作为目前涉足油电双车型领域的玩家，比亚迪在两大领域表现不尽人意。虽然说是中国较早一批涉足新能源汽车领域的传统玩家，但在新能源汽车领域表现并不良好，特斯拉、小鹏、蔚来、理想等等这些新势力，已经超过比亚迪。近日，中汽协发布2021年2月新能源汽车销量数据显示，上汽通用五菱蝉联榜首，特斯拉居次席，比亚迪下滑至第三。特斯拉虽位居第二，但与五菱仅差不到三千台；反观比亚迪与特斯拉的差距，相差八千台。25款在售车型中，比亚迪e5、e6两款车型2月份未售出一辆。从财报中也能看出，在整车产品产销方面，比亚迪2020年新能源车的产销量双双较上年下滑，其中，全年新能源车产量为19.41万辆，同比下降14.73%；销量16.29万辆，同比下降12.52%。能够看出的是比亚迪作为传统玩家，在面对造车新势力的冲击时，并没有很好的将自身的传统造车经验用于应对行业危机。这也与比亚迪的新能源汽车定位有关，在五菱与比亚迪对比中能够发现，五菱目前所售新车型中，五菱宏光MINIEV就主打低端高性价比，仅有三万块就能买到。比亚迪对标五菱宏光NIMIEV的比亚迪e1也是低端车型，但价格都要六万起步。虽说比亚迪在汽车业务上表现并不良好，但在汽车电池研发上却是造诣颇深。作为电池起家的比亚迪，在2020年推出的“刀片”电池，便引来各界高度关注。比亚迪董事长王传福更是直言道，刀片电池的发布将重新定义新能源汽车的安全标准。并且“刀片”电池在比亚迪汉上已经实现量产，在全国各地陆续上市。能够预测的是，随着“刀片”电池的问世，有助于打开电池外供局面，为比亚迪带来新的增长点。“刀片”电池实现量产化，或为比亚迪在新能源汽车上扳回一城，成为比亚迪开拓长续航能源车市场的关键点。随着4月份的A股财报披露的告一段落，前期的“业绩驱动”个股上涨的短期逻辑会开始在5月出现一定概率的边际回落，从目前各方对于5月流动性一致预期来看，5月有可能A股市场会围绕“个股估值性价比”而出现持续的窄幅震荡走势目前特征如下：1）属于核心生物医药概念；2）技术形态上突破箱体，趋势向上；3）年报、一季报业绩远超预期；4）节前有大资金持续流入，爆发在即。找到（V）心信：skyh6653 注牛年 即可即可 深知各位小散户不易，愿意与大家分享！！另外，比亚迪半导体也在近期大放异彩。在2020年10月，比亚迪明确表示，比亚迪半导体将寻求合适时机分拆上市。能够预测的是，随着比亚迪半导体的上市，或许能成为又一个营收增长点。届时，或也将扭转比亚迪汽车业务增收不增利的局面。比亚迪电子净利创新高 行业窘境或成手机组装绊脚石从比亚迪股份拆分出来单独上市的比亚迪电子，已经成为比亚迪的第二大增长曲线。财报中能够看出，比亚迪电子继续为比亚迪营收提供增长动力。2020年比亚迪电子营收达到731.21亿元，同比增长37.89%。这主要也受益于，2020年下半年制造行业逐渐得到恢复，代工厂逐渐步入正轨。另一方面比亚迪电子目前与华为、小米、联想等厂商有深度绑定关系，这些手机厂商的出货量也在一定程度上助力了比亚迪电子的营收增长。随着营收的近一步增长，比亚迪电子2020年净利突破新高。财报显示，2020年比亚迪电子净利达到54.41亿元，同比增长240.49%。尽管营收以及净利向好，但面对目前的大环境趋势以及上游企业的影响下，比亚迪电子仍存在不小的问题。比亚迪电子的业务结构中，主要以手机消费产品为主。但在手机组装业务中，目前比亚迪的大客户华为，正在受到国际形势的影响，这也让比亚迪电子面临部分损失。从上游手机行业的大环境来看，对比亚迪电子手机组装业务造成影响。1月底，中国信通院发布2020年国内手机市场运行分析报告，报告显示，2020年国内手机市场总体出货量累计3.08亿部，同比下降20.8%。目前智能手机的整体出货量正在走弱，部分厂商选择降低手机出货量，或者降低对大型代工厂的需求，选择规模较小的代工厂，缩减了对比亚迪电子的代工依赖。从垂直行业而言，比亚迪电子还面临富士康、台积电、三星电子等众多代工企业的行业竞争压力。虽然近期比亚迪电子取得了荣耀代加工权，并且有管理层透露出，与小米签订组装1亿台智能手机。但相比富士康背后的苹果、以及三星电子背后的英特尔，所提供的代工需求订单量要超过比亚迪的上游需求商，比亚迪电子代工竞争力相对较弱。同是作为苹果的代加工厂商，比亚迪电子在着重发力的精密制造业领域并不占优。立讯精密作为国内代工巨头，占据着较高的市场份额。近期，更是爆出成为苹果的高级合作伙伴，专注于苹果的iPhone等核心业务。对于深耕苹果代加工的比亚迪电子，立讯精密的出线无疑削减了比亚迪电子在苹果代加工的份额。受市场多重因素的影响，也给比亚迪电子在净利润方面的可持续性划上了一个问号。虽说比亚迪电子在手机电子业务上频频受阻，但依托母公司，比亚迪电子在汽车电子业务的优势上却依然有目共睹。目前，新能源汽车市场的快速发展，将带动整个汽车电子行业进入发展快车道。根据赛迪智库数据，2020年全球汽车电子市场规模为2.1万亿元，2019~2022年复合增速达6.5%。比亚迪电子或许可以凭借着这一行业发展优势来寻求更大的突破，但未来的走势终归还是需要接受市场逻辑检阅的。总结总的来讲，从比亚迪股份、比亚迪电子的财报表现能够发现，在2020年疫情大环境的影响下，两家公司的业务均受到不同程度的影响。比亚迪股份汽车业务产销量双双下降；比亚迪电子在手机组装业务面临行业窘境。财报发出后的股价“跳水”，也是能够看出资本市场期望值过高。对于比亚迪而言，如何平衡下一份财报发出后的“浮沫”，或许是其当前的重要关注点。 $比亚迪(SZ002594)$   #比亚迪#  

【雷诺进行人事调整 苏伟铭或难扮演“救火队长”】 $汽车之家(ATHM)$    $江铃汽车(SZ000550)$  在华业务遭遇瓶颈后，雷诺集团寄望于苏伟铭来担任“救火队长”。2021年3月1日，雷诺集团宣布，任命前大众汽车高管苏伟铭为雷诺中国首席执行官，直接向集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）汇报；施戈迈（Guillaume Sicard）为雷诺中国首席运营官。雷诺集团国际发展和伙伴关系高级副总裁福兰（Francois Provost）将从集团层面协调和支持雷诺未来在中国的业务。雷诺目前的处境几乎是“屋漏偏逢连夜雨”：错失中国市场之后，雷诺在2020年亦出现巨额亏损。已经稍稍落后的雷诺汽车，能否凭借“高人”的指点而重获江山仍未可知，毕竟疫情的影响短期内并不会彻底消散。业内人士认为，苏伟铭此前在大众的管理经历都是“顺境”，并无多少逆境管理经验，这意味着其作为雷诺在华业务的“救火队长”，或面临巨大挑战。焦虑和来源公布人事任命消息时，雷诺集团表示苏伟铭在中国汽车行业积累的独特成功经验，将助力雷诺扩大在先进技术和“新移动出行”领域的影响力。公开资料显示，苏伟铭是老牌汽车高管，曾在大众任职16年期间，担任过大众汽车集团（中国）执行副总裁、逸驾智能董事及首席执行官、开迈斯新能源董事长、大众汽车（中国）销售有限公司董事长等职位。此时，苏伟铭的加盟，大概率与雷诺集团近期推出的全新战略紧密相关。2021年1月14日，雷诺发布了“Renaulution”战略规划，旨在将集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造，通过控制成本，提高研发和制造效率，加快推进出行、能源和数据服务等举措。目标到2025年之后，将商业模式转向科技、能源和出行领域，成为一个高科技、强服务和清洁能源的汽车品牌。中国将在雷诺集团的全球战略中扮演重要角色。雷诺集团在华的战略重点是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌的车型。此次“挖来”苏伟铭，雷诺显然希望能够将其过去在汽车销售、品牌运作和智能电动出行方面的经验，复用到集团全新战略的实施当中，推动雷诺品牌在中国的“复兴”。除苏伟铭之外，华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官施戈迈（Guillaume Sicard）将兼任雷诺中国首席运营官，负责管理运营、强化雷诺在中国的现有业务。自2017年起，他就来到中国市场，先后担任雷诺中国市场销售副总裁、华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官等职务。在华“岌岌可危”组织调整和“重金挖人”的举动都证明了雷诺的焦虑情绪，集团整体的财务表现不容乐观。2020年，雷诺的全球总销量为295万辆，同比下滑21.3%；营业收入435亿欧元，同比下降21.7%；净亏损为80.5亿欧元，创下历史新高。不过，雷诺在欧洲电动车市场的表现还是相对亮眼，以11.6万辆的销量实现同比增幅翻番，占据领先地位。其中，最畅销车型雷诺ZOE的销量突破10万辆，增幅达114%。在中国市场，雷诺的地位则“岌岌可危”。数据显示，东风雷诺在2019年的累计销量约为1.9万辆，同比下滑62.87%；进入2020年更是受到疫情影响而直线下滑。同时，华晨雷诺2020年销量约为2.3万辆，同比下滑42.8%。2020年4月，雷诺宣布转让东风雷诺的全部股份，业界一度猜测这家法国汽车品牌将撤出中国市场。尽管该公司一再表示不会放弃中国市场，只将战略目标收缩至商用车和新能源产品，但是当下市场竞争日趋激烈、法系车份额持续收窄，雷诺在中国依然处于被淘汰的危险边缘。目前，雷诺集团正通过三家合资公司——易捷特新能源汽车有限公司、江铃集团新能源汽车有限公司和华晨雷诺金杯汽车有限公司实施、开发本土品牌产品；雷诺集团还与日产汽车共同成立了“联盟创新中心-上海”。易捷特新能源和江铃新能源主要为欧洲市场供应车型。自2020年12月起，雷诺开始从中国向欧洲出口Dacia Spring电动车。该车由易捷特新能源汽车有限公司生产，是与雷诺e诺同平台的欧洲“姊妹版”车型。雷诺控股的合资公司江铃集团新能源汽车有限公司计划为欧洲开发一款A+级电动轿车，用于出行解决方案，兼顾个人/家庭出行和网约车服务。华晨雷诺金杯在2020年11月推出了旗舰新车型金杯海狮王。得益于同年6月启动的转型计划，公司盈利能力正经历复苏。目前，公司在中型厢式车辆细分市场的份额约为四分之一。业内人士认为，苏伟铭难以扮演“救火队长”的角色，除了雷诺与大众的处境并不相同，前者在技术积累、市场口碑方面都略处劣势外，他在大众的任职经历更多还是受益于中国车市过去的发展红利，苏伟铭并没有在逆境中管理一家大型跨国车企的经验，甚至从未陪企业经历过逆境，加之疫情的影响还将持续，市场环境并不乐观，雷诺能否靠换人和专注新能源汽车来扳回一局，都是未知数。